Архивы
Реклама

Новости без рубрики

Passat B5 не тянет

Passat B5 не тянет

Схема RFID https://youtu.be/dMfUE7XL288

Схема RFID

 

МотоВелоЭкспо 2017

МотоВелоЭкспо 2017

Битва машин 3

Битва машин 3

 

Как отключить иммобилайзер Fiat Marea

Как отключить иммобилайзер Fiat Marea

 

если возникнут какие либо вопросы — обращайтесь )

 

Сенсорный датчик детонационного сгорания — диагностика

Сенсорный датчик детонационного сгорания — диагностика

Сенсорный датчик детонационного сгорания — диагностика

 

Сенсорный датчик расположен с внешней стороны двигателя. Его предназначение заключается в том, чтобы во всех эксплуатационных режимах двигателя фиксировать удары и стуки во избежание выхода двигателя из строя.

 

Принцип действия

Сенсорный датчик детонационного сгорания «слушает» звуковые колебания корпуса двигателя и преобразует их в электрические сигналы напряжения. Сигналы поступают в блок управления, где фильтруются и оцениваются. Устанавливается связь сигнала удара с соответствующим цилиндром. При возникновении ударных стуков сигнал на момент зажигания для соответствующего цилиндра регулируется на такое «запаздывание», пока детонационное сгорание больше не возникает.

 

Последствия

Неисправность сенсорного датчика можно определить по информации о выхода из строя регистрации неисправностей в банке неисправностей, и последовавших за этим принудительных действий: Наиболее частыми признаками неисправности являются: свечение контрольной лампочки двигателя занесение кода неисправности в банк неисправностей снижение мощности двигателя увеличение расхода топлива Причинами отказа могут быть: короткие замыкания внутри датчиков обрывы проводников короткое замыкание в проводниках механические повреждения неправильное закрепление коррозия

 

Поиск неисправностей получить информацию из банка неисправностей проверить правильность установки и динамический момент затягивания сенсорного датчика проверить электрические соединения проводников сенсорных датчиков, разъёма и сенсорного датчика на правильность подключения, обрыв и коррозию проверить момент зажигания (на автомобилях устаревших модификаций)

Проверка при помощи тестера Проверить проводники, ведущие к блоку управления, в ходе чего проверить каждый проводник разъёма на прохождение сигнала и замыкание на массу. 1. Включить омметр между разъёмом сенсорного датчика детонационного сгорания и снятым разъёмом блока управления. Паспортная величина: < 1 Ом (Рис. ) (Необходимо иметь электрическую схему подключения контактов блока управления) 2. Соответствующий контакт на разъёме жгута проверить омметром при снятом разъёме блока управления на массу. Паспортная величина: не менее 30 Мом. Внимание: соединительный контакт может служить в качестве экрана, и поэтому показывать соединение с массой. Проверка при помощи осциллоскопа при нагретом двигателе: Контрольные штыри осциллоскопа подключить между контактом блока управления для сенсорного датчика детонационного сгорания и массой. Постучать по дроссельному клапану. Осциллограмма должна отобразить сигнал с заметным увеличением амплитуды. Если чёткого сигнала не видно, то легонько постучите по корпусу двигателя поблизости от сенсорного датчика. Если чёткого сигнала всё равно нет, это означает, что неисправен сенсорный датчик или схема коммутации. Указания по установке Обратить внимание на правильность динамического момента при затяжке. Нельзя использовать пружинные шайбы или шайбы-прокладки

Клапанные форсунки — диагностика

Клапанные форсунки — диагностика

Клапанные форсунки — диагностика

Клапанные форсунки предназначены для точного впрыскивания такого количества топлива, которое рассчитывается управляющим устройством при каждом состоянии двигателя.

Для того, чтобы обеспечить полное распыление топлива с минимальными потерями на конденсацию, должны соблюдаться определённые для каждого двигателя зазор и угол впрыскивания.

 

Принцип действия

Клапанные форсунки имеют электромагнитное управление. Блок управления рассчитывает и направляет электрические импульсы для открывания и закрытия клапанных форсунок на основании данных сенсорных датчиков о состоянии двигателя. Клапанные форсунки состоят из корпуса, в котором находится катушка магнитного возбуждения и направляющая для иглы распылителя, а также игла распылителя с магнитным якорем. После поступления на катушку магнитного возбуждения напряжения ото блока управления распылительная игла поднимается с седла клапана и и открывает калиброванное отверстие. После прекращения действия управляющего напряжения специальная пружина возвращает распылительную иглу на седло клапана, и та закрывает отверстие. Количественный проток при открытой клапанной форсунке точно определяется калиброванным отверстием. Для впрыскивания потребного количества топлива, соответствующего эксплуатационному режиму, блок управления рассчитывает его на основании сравнения количества протока в единицу времени открытой клапанной форсунки. Так обеспечивается впрыскивание точного количества топлива.

За счёт конструктивной формы седла клапана и калиброванного отверстия достигается оптимальное распыление топлива.

 

Последствия выхода из строя

Неисправную или работающую с перебоями клапанную форсунку можно можно определить по следующим признакам: трудности при запуске увеличенный расход топлива потеря мощности нестабильность числа оборотов на холостом ходу увеличение вредных выхлопов (например, величин AU) как следствие: сокращение срока службы двигателя, повреждение катализатора Причинами неисправности или работы с перебоями могут быть: засорение сетки фильтра в клапанной форсунке вследствие использования загрязнённого топлива. неплотное закрытие иглы клапана вследствие микроскопических частиц грязи изнутри, остатков продуктов сгорания снаружи, отложения присадок. изношенное, забитое отверстие выпуска короткое замыкание катушки. обрыв проводника, ведущего к блоку управления.

 

Поиск неисправностей

Поиск неисправности можно проводить при работающем и заглушенном двигателе. Поиск неисправности при работающем двигателе

1. Обследуя по отдельности цилиндры с одновременным замером выхлопных газов, можно сравнить количество поступившего топлива с падением числа оборотов, а также значениями выбросов НС и СО каждого цилиндра. В нормальном состоянии эти величины одинаковы для всех цилиндров, в случае значительного разброса показателей возможно слишком малое впрыскивание топлива (большой остаток несгоревшего топлива = высокое содержание НС и СО, малый остаток несгоревшего топлива = низкое содержание НС и СО). Причина неисправности — неисправность клапанной форсунки.

2. С помощью осциллоскопа можно получить изображение сигнала команды впрыскивания. Для этого измерительный проводник подключаем к устройству управления клапанной форсункой, другой проводник к контакту массы. При работающем двигателе можно увидеть изображение напряжения сигнала и длительность импульса (время открывания). При открывании дроссельной заслонки длительность импульса на фазе ускорения должна возрастать, в при постоянном числе оборотов (примерно 3000 оборотов в минуту) снова уменьшиться до пределов значения холостого хода или чуть меньше. Данные по отдельным цилиндрам можно сравнить и сделать возмо­жный вывод о предполагаемой неисправности, например, недостаточная подача напряжения питания.

3. Другой очень важной проверкой является проверка давления подачи топлива с целью распознать другие, возможно неисправные узлы (топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления), а также проверка системы впрыскивания и системы отвода выхлопных газов на герметичность уплотнений, чтобы избежать получения недостоверных результатов измерений.

Поиск неисправностей при выключенном двигателе / зажигании

1. Проверить кабельное соединение между клапанной форсункой и блоком управления на проводимость (иметь перед собой электрическую схему с обозначением контактов).Для этого отключить разъём блока управления и проверить отдельные проводники, ведущие от разъёма клапанной форсунки к блоку управления, на проводимость. Паспортная величина: приблизительно 0 Ом.

2. Проверить кабельное соединение между клапанной форсункой и блоком управления на замыкание на массу. При отключённом разъёме блока управления произвести замер проводников, ведущих от разъёма клапанной форсунки к блоку управления, относительно массы автомобиля. Паспортная величина: > 30 Мом.

3. Проверить катушки клапанных форсунок на проводимость. Для этого подключить омметр между двумя соединительными контактами Паспортная величина: примерно 15 Ом (руководствоваться данными производителя).

4. Проверить катушки клапанных форсунок на замыкание на массу. Для этого проверить каждый соединительный контакт в отдельности на проводимость относительно корпуса клапана. Паспортная величина: > 30 Мом.

С помощью специального измерительного устройства можно исследовать картину впрыскивания клапанной форсунки при демонтированной клапанной форсунке. Кроме того, с помощью этого устройства можно произвести очистку клапанной форсунки.

Провести диагностику а также чистку и ремонт форсунок моно у нас на СТО

белорусская поисковая система Услуги Беларуси — Usluga.by Рейтинг@Mail.ru RATING ALL.BY


Каталог Клиента. Все предприятия Беларуси.
dialog br.by mel