Архивы
Реклама

Для чего нужна компьютерная диагностика авто?

Для чего нужна компьютерная диагностика авто?

компьютерная диагностика авто

Сегодня большинство автомобилей комплектуется большим количеством функциональных и контрольных электронных систем, исправность и работоспособность которых необходимо поддерживать регулярно и тщательно. Для этого и необходима компьютерная диагностика автомобиля – она позволяет выявлять возникающие неполадки в системах авто на ранних этапах и своевременно их устранять.

В ходе компьютерной диагностики происходит идентификация кодов скрытых и неявных неисправностей на основных узлах и системах автомобиля, а также обновление этих кодов с попутной коррекцией. Для этой процедуры используются, например, дилерские сканеры или аналоговые системы – OEM, мульти функциональные стенды и портативные (локальные) ридеры.

Это оборудование и программное обеспечение к нему легко и быстро справляется с проблемой считывания и выявления самых незначительных отклонений в работе систем автомобиля (двигателе, трансмиссии, тормозной системе, панели приборов и др.). Вся полученная информация о работе систем выводится на одноканальный мультиметр в режиме реального времени. Параллельно можно отслеживать четыре графика технических параметров, причем аппаратура дает возможность выбрать оптимальный графический вид предоставления этой информации.

Современные компьютерные диагностические системы, установленные на сертифицированных СТО, могут также использоваться для перекодирования ряда параметров, улучшающих технические характеристики и мощность автомобиля. На нашем СТО используется только сертифицированное оборудование.

Например, многие автолюбители проводят перенастройку блока управления, что позволяет значительно улучшить работу механических узлов и агрегатов автомобиля. Такая процедура проводится в несколько этапов:

Корректировка по увеличению или уменьшению оборотов холостого хода;
Корректировка лямбда-параметров (регулировка подачи топлива);
Перепрограммирование автоэлектроники по образцу интерфейса, который реализован в новейших моделях конкретной линейки автомобилей (при условии загрузки дополнительных плагинов);
Автоматическая идентификация отклонений в работе, не требующая ручного выставления начальных и конечных параметров.
В каких случаях проводится компьютерная диагностика?

Во-первых, когда датчики панели приборов подают сигналы о вероятных неисправностях (пиктограммы ошибок загораются и мигают).
Во-вторых, когда водитель замечает некорректную работу систем или узлов и хочет удостовериться в их исправности/неисправности (такое обычно бывает при покупке подержанного автомобиля).
В-третьих, при профилактической компьютерной диагностике, которая проводится не реже одного раза в год, что может существенно сократить расходы на ремонт.

Как проводится компьютерная диагностика автомобиля?

С помощью специальных диагностических разъемов к автомобильным узлам и системам подключается сложный многофункциональный сканер с оригинальным программным обеспечением, который считывает информацию обо всех автомобильных кодах.
Коды, полученные с помощью сканера, прочитываются мастерами, которые для этих целей используют специальные программы. Полученная информация служит основанием для заключения о неполадках или сбоях в работе автомобильных систем (подвески, двигателя, АКПП, электрики и др.).
Компьютерная диагностика подвески

Диагностика подвески требуется в том случае, когда сам водитель обнаружил существенный износ резины, а также при появлении постороннего стука или гула при резких поворотах, на ухабистых дорожных покрытиях или при передвижении на постоянной скорости. Диагностика полезна и тогда, когда отмечен снос передней/задней оси при резком повороте, срабатывании АВС раньше времени, увеличении свободного хода рулевого колеса.

Во всех вышеперечисленных случаях компьютерной диагностике подвергаются тормозная система и амортизаторы. С ее помощью выявляются повреждения эластичных элементов и сайлентблоков, отклонения колес в ходе движения, а также люфт тяги руля и шаровых опор.

Вовремя проведенная компьютерная диагностика подвески, которая является основной частью ходовой автомобиля, предотвращает треть аварий! Зная, какие детали требуется заменить, вы сможете вовремя обратиться за ремонтом подвески и избежите более дорогостоящего ремонта.

Компьютерная диагностика двигателя

Диагностика двигателя необходима в том случае, когда вы заметили, что двигатель авто разогревается не так быстро, как раньше, работает с перебоями, заводится плохо, не дает требуемой мощности, а при выхлопе появляется дым белого или черного цвета, посторонние шумы. Холостые обороты при этом значительно повышены, или понижены, а также наблюдается явный перерасход топлива.

С помощью компьютерной диагностики в перечисленных случаях проверяется системы впрыска и электроснабжения, а также измеряется компрессия.

Компьютерная диагностика АКПП

Компьютерная диагностика АКПП проводится в случаях, когда отмечаются проблемы с переключением передач, рывки, шум и пробуксовка колес при переключении передач. Неисправность АКПП также дает заметный перерасход топлива и утечку масла.

Компьютерная диагностика АКПП позволяет считывать коды ошибок в блоке управления АКПП, провести детальную оценку показаний датчиков температурных режимов рабочих жидкостей, исправную работу и расположение дроссельных заслонок и селектора АКПП.

Компьютерная диагностика электронных и электрических систем авто

Такая диагностика является комплексной и проводится с целью тестирования систем электронного управления автомобилем. Диагностике подвергается двигатель, подвеска, системы климат- и круиз-контроля, парковки, навигации и др. Обязательную проверку проходят также все элементы электрической системы авто: аккумулятор, провода, генератор, контакты. Не своевременно проведенный ремонт авто электрики и электроники автомобиля может стать причиной более серьезных неисправностей.

Компьютерная диагностика авто поможет быстро и гарантированно проверить все системы вашего автомобиля, устранить возможные неполадки, избежать серьезных неприятностей и аварийных ситуаций на дороге. С компьютерной диагностикой ремонт Toyota и других иномарок – это качество, безопасность и существенная экономия денежных средств!

Как проверить датчик охлаждающей жидкости

Как проверить датчик охлаждающей жидкости

Как проверить датчик охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – один из элементов включенный в систему управления двигателем. Функция которого заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Данные о температуре жидкости, поступающие от датчика в систему управления, влияют на некоторые параметры работы двигателя это:

· частоту вращения коленвала (коленчатого вала);

· качественного состава топливно-воздушной смеси;

· угла опережения зажигания.

 

С выше описанного можно сделать вывод что датчик температуры ОЖ играет не маловажную роль в быстром прогреве двигателя и в поддержке эффективной температуры работы двигателя на всех его нагрузках. Не так давно датчик температуры был ничто иное, как термореле и работал только в двух режимах:

1. Открытый контакт термореле – обогащал топливно-воздушную смесь, для быстрейшего прогрева двигателя при запуске.

2. Закрытый контакт термореле – поддержание рабочей температуры.

 

В наше же время датчик температуры ОЖ есть один из элементов электронного управления системы охлаждения и в роли датчика применяется термистор – резистор, в котором сопротивление напрямую зависит от температуры. И на основании этих данных блок управления непрерывно следит и регулирует температурный режим двигателя. Термистор размещен в защитном корпусе, с резьбой для крепежа и электрическим разъёмом. Термистор производят из смеси полупроводниковых материалов, в которых при увлечении температуры растёт количество свободных электронов тем самым уменьшается сопротивление сплава с которого состоит датчик. Термистор устроен так что если его температура повышается, то сопротивление уменьшается. На датчик поступает напряжение около 5 вольт, подаваемое напряжение может уменьшаться, когда изменяется сопротивления датчика. Расчёт температуры охлаждающей жидкости как раз и производиться на основании изменений напряжения в датчике.

Сейчас в современных двигателях устанавливают не один, а два датчика температуры ОЖ, что дает больше возможностей при температурном регулировании. Как обычно первый датчик установлен на выходе из силового агрегата (двигателя), второй же на выходе из радиатора. Датчик практически долговечен. Наиболее частая поломка это обрыв разъёма.

Одна из основных неисправностей датчика— сквозная коррозия передней стенки.

Симптомы неработающего датчика охлаждающей жидкости — это трудности с запуском горячего двигателя, большой расход топлива. При внезапной потери связи с датчиком, блок управления двигателем запрограммирован так что принудительно включит вентилятор. А если же есть бортовой компьютер, то он при отключении датчика может показать температуру охлаждающей жидкости – 40 градусов.

Высоковольтные провода — описание, диагностика

Высоковольтные провода — описание, диагностика

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода одни из элементов системы зажигания автомобиля и предназначены для передачи электро-импульсов от модуля зажигания либо катушки на свечи.

 

Конструкция высоковольтного провода

Опишем обычные и специальные высоковольтные провода:

Обычные, с металлическим проводником в центре. Изоляция состоит из поливинилхлорида, полиэтилена и резины и накрывает это все – оболочка для бензомаслостойкости. Эти провода имеют низкое сопротивление 18-19 Ом/км и рассчитаны на напряжение 15-25 кв. Используются они с обязательным использованием резисторов, которые подавляют радиопомехи.

Специальные, с различными параметрами, подавляющие радиопомехи. Данные провода по конструкции значительно сложнее, т.к. они состоят из нескольких разновидностей жил, для оплетки также используются разные материалы, при этом провода пропитываются специальными пропитками в зависимости от среды эксплуатации. В данной группе – вв-провода с изолятором на силиконовой основе, являются самые распространённые. Они не боятся низких температур, перегрева, перегибов и не отсыревают. Провода на концах имеют электрические контакты с медным сердечников, которые фиксируются к проводу обжимом либо пайкой и все это защищают защитные колпачки. Основная работа колпачков – максимально защищать контакты от влаги и пыли.

 

Признаки неисправностей высоковольтных проводов:

Неравномерный холостой ход

Троение двигателя

Рывки при езде

Потеря мощности

Большой расход топлива

Визуальная диагностика высоковольтных проводов

Перед снятием высоковольтных проводов рекомендуем все записать, но лучше всего сфотографировать, благо мобильные телефоны с камерой сейчас не в диковинку.

И так провода сняты. Произведем первый визуальный осмотр. ВВ – провода не должны иметь механических повреждений, порезов, потертостей. Т.к. пробои в изоляции появляются в повреждённых местах. Еще часто пробои наблюдаются под корпусом пластикового наконечника – в свечном колодце. Пробои на проводах могут быть заметны в виде дорожек тока либо налета в виде порошка светлого оттенка. При обнаружении на проводах одного из признаков, ВВ – провода рекомендуется заменить. При осмотре внутренности наконечника необходимо уделить внимание на сам металлический обжим. Обжим не должен иметь следов ржавчины, окиси и каких-либо вообще налетов. Диагностика проводов с помощью тестера. Возьмем обыкновенный тестер. И начинаем мерять сопротивление каждого провода в отдельности в режиме 20 кОм. Самый длинный провод будет иметь наибольшее сопротивление. Нормой будем считать 8-9 кОм, но чем показания меньше, тем для проводов будет лучше. По уменьшению длины следующих проводов, сопротивление в пределах 4-7 кОм считается нормой.

Подведем итог: провода которые имеют сопротивление выше чем 10 кОм, подлежат замене.

Сенсорный датчик воздушной массы — диагностика

Сенсорный датчик воздушной массы — диагностика

Сенсорный датчик воздушной массы — диагностика

Сенсорный датчик служит для определения массы всасываемого воздуха.

Конструкция представляет собой трубчатый корпус с выпрямителем потока, защиты сенсоров и привинченного снаружи сенсорного модуля. Он крепится на впускной трубе между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором.

 

Принцип действия

В воздушный поток помещаются два металлических плёночных сопротивления, зависимых от температуры, которые размещены на стеклянной мембране. Первое сопротивление (RT) является температурным датчиком и измеряет температуру воздуха. Второе сопротивление (RS) служит для определения расхода воздуха. В зависимости от количества поступающего воздуха сопротивление RS охлаждается в большей или меньшей степени. Для того, чтобы восстановить температурную разницу между сопротивлениями RT и RS, являющуюся величиной постоянной, поток воздуха, протекающий через сопротивление RS, динамически регулируется с помощью электроники. Этот нагретый поток и является измеряемой величиной соответствующей массы воздуха, которая поступает в двигатель. Данная величина необходима секции управления двигателем блока управления для расчёта нужного количества топлива.

 

Последствия

Неисправность сенсорного датчика воздушной массы можно определить выхода из строя следующим образом: двигатель глохнет или секция управления двигателем блока управления включает программу аварийной работы загорается контрольная лампочка двигателя

Причинами отказа сенсорного датчика воздушной массы могут быть: отсутствие контакта электрических соединений повреждение измерительных элементов механические повреждения (вибрация, авария) смещение измерительного элемента (выход за рамки измерений)

 

Поиск неисправностей

Для поиска неисправности следует предпринять следующие действия: проверить штепсельный разъём на правильность подключения и наличие контакта проверить сенсорный датчик воздушной массы на наличие механических повреждений проверить измерительные элементы на наличие механических повреждений проверить подачу напряжения питания, при включённом зажигании (необходимо иметь электрическую схему с расположением контактов). Паспортная величина: 7,5 — 14 вольт при включённом двигателе проверить выходное напряжение (необходимо иметь электрическую схему с расположением контактов). Паспортная величина: 0 — 5 вольт проверить соединительные проводники между снятым разъёмом блока управления и разъёмом сенсорного датчика на прохождение сигнала (необходимо иметь электрическую схему с расположением контактов). Паспортная величина: около 0 Ом.

проверка исправности сенсорного датчика воздушной массы с помощью электроники секции управления двигателем блока управления. При возникновении неисправности в банке неисправностей будет зарегистрирован код неисправности, информацию о чём можно получить с помощью прибора для диагностики.

Сенсорный датчик распределительного вала — диагностика

Сенсорный датчик распределительного вала — диагностика

Сенсорный датчик распределительного вала — диагностика

Сенсорные датчики распределительного вала предназначены для определения точного положения первого цилиндра в координации с сенсорным датчиком коленчатого вала. Эта информация имеет тройное предназначение: для начала впрыскивания при устоявшемся впрыскивании для управляющего сигнала магнитного клапана насосной форсунки системы впрыскивания для регулирования детонационного сгорания по цилиндрам Принцип действия Сенсорный датчик распределительного вала работает по принципу Холла. Он снимает сигнал с зубчатого венца, который находится на распределительном валу. Вследствие вращения зубчатого венца изменяется напряжение Холла находящейся в головке сенсорного датчика обмотки Холла. Это изменяющееся напряжение направляется в блок управления, где производится его оценка для получения необходимых данных.

 

Последствия выхода из строя

Неисправность сенсорного датчика распределительного вала можно определить по следующим признакам: загорание контрольной лампочки двигателя регистрация кода неисправности блок управления переводится в аварийный режим Причинами отказа сенсорного датчика распределительного вала могут быть: механические повреждения поломка колёсика датчика короткое замыкание внутри датчика нарушение соединения с блоком управления

 

Поиск неисправностей

Проверить сенсорный датчик на наличие механических повреждений ознакомиться с информацией банка неисправностей проверить электрические соединения проводников сенсорных датчиков, разъёма и сенсорного датчика на правильность подключения, обрыв и коррозию

1.Проверить омметром соединительный проводник, ведущий от блока управления к сенсорному датчику. Отключить разъём от блока управления и сенсорного датчика, проверить отдельные проводники на прохождение сигнала. Необходимо иметь перед собой электрических схему с расположением контактов. Проверить соединительные проводники на контакт с массой. Паспортная величина: около 0 ом.

2. Проверить проводники разъёмом на контакт с массой. Измерение проводить между разъёмом сенсорного датчика и массой. Паспортная величина: > 30 Мом.

3. Проверить подачу напряжения питания с блока управления на сенсорный датчик. Подключить разъём блока управления, включить зажигание. Паспортная величина: около 5 вольт (Руководствоваться данными производителя).

4. Проверить напряжение сигнала. Подключить измерительный кабель осциллоскопа и запустить двигатель. На экране осциллоскопа должен наблюдаться сигнал прямоугольной формы.

 

Рекомендации по установке

При установке необходимо обратить внимание на правильный зазор колёсика датчика и на правильное положение уплотнителя.

 

 

Сенсорный датчик педали акселератора

Сенсорный датчик педали акселератора — диагностика

Сенсорный датчик педали акселератора

Общие положения На современных автомобилях устанавливается всё большее число электронных узлов и деталей. Наряду с другими причинами, этого требуют также положения законодательства, например, в отношении ограничения выброса вредных газов и расхода топлива. Всё большее применение они находят для повышения уровня активной и пассивной безопасности, а также для удобства управления и езды. Из них самым важным элементом является сенсорный датчик педали акселератора (педальный датчик давления).

 

Конструкция

В автомобилях всё большее применение находят бесконтактное сенсорные датчики, использующие принцип индукции. Такой сенсорный датчик состоит из статора, катушки возбуждения, приёмной катушки, а также электронного модуля для оценки данных (смотри чертёж) и ротора, состоящего из одной или нескольких токопроводящих рамок определённой геометрии.

 

Принцип действия

Переменное напряжение, приложенное к передающей катушке, вызывает магнитное поле, которое индуцирует напряжения в приёмных катушках. В токопроводящих рамках ротора также индуцируется электрический ток, который влияет на магнитное поле приёмных катушек. В зависимости от положения ротора по отношению к приёмным катушкам в статоре генерируются амплитуды напряжения. Эти амплитуды обрабатываются в электронном модуле и передаются на управляющий блок в виде постоянного напряжения. В блоке управления сигнал оценивается и выдаётся соответствующий импульс, например, на управление дроссельной заслонкой. Характеристика напряжения сигнала зависит от характера воздействия на педаль акселератора.

 

Последствия

Выход из строя сенсорного датчика педали акселератора можно определить выхода из строя по следующим признакам неисправности: двигатель показывает чрезвычайно высокие обороты холостого хода автомобиль не реагирует на движения педали акселератора автомобиль переходит в «аварийный режим» загорается контрольная лампочка двигателя на панели приборов

Причинами отказа сенсорного датчика могут быть: повреждённые проводники или разъёмы на педали акселератора нарушение подачи напряжение или контакта с массой неисправный электронный модуль оценки данных сенсорного датчика

 

Поиск неисправностей

Для поиска неисправности следует предпринять следующие действия: ознакомиться с информацией банка неисправностей произвести визуальный контроль сенсорного датчика педали акселератора на наличие механических повреждений произвести визуальный контроль соответствующих электрических разъёмов и проводников на правильность соединения и наличие возмозжных повреждений проверить сенсорный датчик с помощью осциллоскопа и омметра

На примере автомобиля мерседес-бенц А-класса (168) 1,7 представлены следующие действия по проверке, технические данные и рисунки, которые объясняют процесс поиска неисправности. Технические данные: схема разъёма/расцветка кабелей Снятие сигнала с контакта С5: Данным действием проверяется наличие напряжения питания на сенсорном датчике.

 

Зажигание включить / выключить

Снятие сигнала с контакта С9: Включить зажигание, нажать на педаль и отпустить её. Подъём и спад сигнала зависти от скорости, с которой происходит нажатие педали и последующее отпускание. Снятие сигнала с контакта С10: Включить зажигание, нажать на педаль и отпустить её. Подъём и спад сигнала зависти от скорости, с которой происходит нажатие педали и последующее отпускание. Измерения должны проводить два специалиста. Для одного человека затруднительно, и требует большого времени снятие сигнала на сенсорном датчике, проведение различных проверочных циклов и диагностики с помощью осциллоскопа.

Что надо знать, если загорелась надпись Check engine

Что надо знать, если загорелась надпись Check engine

Check engine

Известно, что работоспособное состояние автомобиля зависит в первую очередь от состояния двигателя. Иногда он выходит из строя от неправильной эксплуатации, иногда по другим причинам. В таких случаях мы можем наблюдать появление индикации Check engine на приборной панели.

Лучшее решение в этом случае – это незамедлительно обратиться в автосервис, они первым делом произведут компьютерную диагностику вашего автомобиля. Но если вы все же решили попробовать понять, в чем проблема самостоятельно, наши статьи именно для вас.

 

Физические повреждения

Большинство случаев выхода двигатели из строя связаны с граничным износом системы поршней. В итоге падает мощность и возрастает топливный расход. Важно, что двигатели, работающие на дизельном топливе принципиально отличны от использующих бензин. Например, дизельные двигатели чаще ремонтируют по причине выхода из строя поршней, так как они могут прогорать. Если вдруг вы заметили описанные выше симптомы – будьте уверены, проблема окажется именно в физическом повреждении мотора.

 

Масло и горючее

Для правильной работы двигателя необходимо масло. Его надо время от времени заменять. Во время работы механизмов, поверхности, которые находятся в трении между собой без достаточной смазки очень быстро выходят из строя. Но масло имеет свойство загрязняться. Тогда детали, будучи даже обильно смазанные, изнашиваются еще быстрее. В результате можно ожидать даже заклинивание двигателя, что предполагает проведение дорогостоящего капитального ремонта. Автомобилисту важно помнить, что недостача масла почти всегда приводит к серьезной поломке двигателя. И если ваша машина заглохла – это еще не худший вариант. Если случилась такая ситуация, надо подождать пока мотор остынет, и проверить специальным щупом уровень в масляном бачке. Еще одной ошибкой может стать использование некачественного дешевого масла. В таком случае видимая индикация неисправности тоже непременно даст о себе знать. Часто бывает трудно завести мотор при сильном морозе. Это связано с повышением вязкости масла, особенно минерального. Лучше отказаться от такого и использовать синтетическое, оно увереннее справляется с перепадами температур. Владельцам дизельных автомобилей важно помнить, что малейшие примеси в топливе могут привести к поломке насоса и вывести из строя форсунки. Возможно, в топливный бачок попал мусор, тогда первым из строя также выйдет именно насос и появится индикация Check engine.

 

Режим эксплуатации и прочие факторы

Важно помнить, что если водитель постоянно слишком быстро разгоняется и резко останавливается – это приводит к быстрому износу деталей автомобиля. Но когда мотор большую часть времени будет функционировать в одном режиме, такая стабильность положительно скажется на сроке его жизни. К числу особенно неприятных причин поломки ДВС стоит добавить некачественное техническое обслуживание на станциях. Сразу заметить это бывает очень трудно, но уже после первой тысячи километров загорается свидетельствующая о неисправности лампочка. В таком случае в первую очередь нужно обратить внимание на температуру двигателя, он мог банально перегреться. Иногда проблема кроется в системе охлаждения, могут треснуть от старости шланги. Это приводит к потерям антифриза и последующему перегреву двигателя. Бывает, что вследствие попадания воды в цилиндр случается так называемый гидроудар. Если жидкость через воздушный фильтр доходит до цилиндра, то двигатель резко останавливается и на панели приборов мы видим надпись Check engine.

 

Заключение

Неопытным автолюбителем сложно отремонтировать двигатель самим. Но определить причину загорания тревожной надписи Check engine не так сложно. Помните старое, как мир, правило: профилактика всегда лучше лечения! На нашем СТО можно сделать диагностику Вашего автомобиля.

 

Датчики определения наличия пассажира

Датчики определения наличия пассажира на посадочном месте

Датчики определения наличия пассажира

Применение С 2004 года в США действует норма NHTSA FMVSS-208 (National Highway Traffic Safety Administration; Federal Motor Vehicle Safety Standards and Regulations 208). Эта норма была введена для того, чтобы предотвратить или снизить риск получения детьми травм от срабатывания подушек безопасности в случае, если они сидят на переднем пассажирском сидении. Определение наличия пассажира на переднем сидении путем измерения его веса позволяет целенаправленно отключать подушку безопасности, если на переднем сидении сидит ребенок. Прибор управления, также встроенный в сиденье, принимает показания четырех аналоговых электрических сигналов взвешивания и передает результат определения на прибор управления подушкой безопасности. Структура и принцип действия Принцип действия датчика iBolt™ основывается на измерении отклонения траверсы за счет силы веса пассажира на переднем сиденье. Высота отклонения считывается путем измерения силы магнитного поля в специальном датчике Холла / положении магнита .

Датчик iBolt™ сконструирован таким образом, что отклонение траверсы вызывают в основном z-компоненты веса пассажира переднего сиденья. Система координат автомобиля определяет х-ось по направлению движения, оси z и у вертикально и горизонтально относительно ее. Расположение магнита и интегральной микросхемы Холла в датчике выбрано таким образом, чтобы статичное магнитное поле, проходящее через интегральную микросхему Холла, создавало линейный электрический сигнал для отклонения траверсы. Особый дизайн датчика iBolt™ препятствует горизонтальному отклонению интегральной микросхемы Холла относительно магнита, чтобы сдерживать воздействие поперечных сил и моментов. Кроме того, максимальное напряжение в траверсе ограничивается за счет теханического ограничителя перегрузки . Он защищает датчик iBolt™ в первую очередь от перегрузок в случае аварии.

 

Настройка

В линейном датчике Холла, работающем по принципу «Spinning Current», можно настраивать чувствительность, смещение и температурные изменения чувствительности. Данные настройки сохраняются в EEPROM, встроенном в подложке датчика Холла.

 

Линейность выходного сигнала

Линейный выходной сигнал получают благодаря одной конструкционной особенности. Сила, которую создает вес пассажира на переднем сидении, передается с верхней структуры сиденья через гильзу на траверсу . С траверсы сила поступает в нижнюю структуру сиденья. Траверса сконструирована в виде двойной траверсы, поскольку имеет S-образную линию деформации. При этом обе вертикальные точки сопряжения двойной траверсы остаются вертикальными по всему диапазону отклонения. Это гарантирует линейное и параллельное движение интегральной микросхемы Холла относительно магнита, благодаря чему создается линейный выходной сигнал.

 

Симметричный диапазон измерений

Тестирование системы автомобильных сидений показало, что на датчики могут воздействовать как положительные, так и отрицательные силы. Этому есть несколько причин: во-первых, отрицательные силы могут воздействовать на один из датчиков, они могут быть вызваны предварительным натяжением (смещением), являющимся результатом допусков на конструкцию сиденья и монтаж сиденья в автомобиле. Во-вторых, отрицательные силы воздействуют на отдельные датчики в зависимости от распределения силы в связи с положением сидящего, что также связано с положением спинки сиденья. Поэтому диапазон измерений датчика iBolt™ рассчитан таким образом, чтобы силы могли определяться как в положительном, так и в отрицательном положении z. Это позволяет однозначно определить вес пассажира на переднем сиденье. Благодаря симметричному диапазону измерений датчик iBolt™ определяет силу нажима (давления) и растягивающее усилие с одинаковой чувствительностью и одинаковыми допусками. Таким образом, мы можем использовать одни и те же датчики в обоих вертикальных направлениях установки для всех мест сопряжений верхней и нижней структуры сиденья.

Описание диагностического разъема OBD2 + коды OBD II

Описание диагностического разъема OBD2 + коды OBD II

Описание диагностического разъема OBD2 + коды OBD II

Очень важно, что наличие аналогичного разъема не является 100 процентным признаком совместимости с OBD-II. Автомобили оборудованные этой системой обязательно должны иметь отметку на одной из табличек в подкапотном пространстве и/или в сопроводительной документации. Чаще всего используемый протокол можно идентифицировать по наличию/отсутствию определенных контактов на диагностическом разъеме. Если на этом разъеме присутствуют все контакты, следует обратиться к технической документации на конкретный автомобиль, которая есть на сайте.

 

Диагностический коннектор OBD II

Обозначение контактов OEM J1850 Шина+ (Bus + Line, SAE) OEM

Заземление кузова

Сигнальное заземление

Верхний контакт CAN (J-2284)

K Line ISO 9141-2 OEM

OEM Bus — Line, Sae J1850

Шина OEM OEM OEM

Нижний контакт CAN (J-2284)

L Line ISO 9141-2

Напряжение АКБ

Контакты диагностического разъема для используемых протоколов. Контакты 4, 5, 7, 15, 16 — ISO 9141-2. Контакты 2, 4, 5, 10, 16 — J1850 PWM. Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10) — J1850 VPW. Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме. Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).

Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector. Описания кодов DTC Код DTC состоит из 5 цифр. При помощи данной информации вы можете удалить код DTC даже в том случае, если у вас нет описания данного кода.

 

Обозначения кодов DTC

Список наиболее употребительных сокращений по OBDII

AFC – Расходомер воздуха

ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера;

также может использоваться как название любых сигналов OBD I

I CAN — Контроллер

CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам

CFI – центральный впрыск топлива (TBI) CFI – непрерывный впрыск топлива

CO – монооксид углерода

DLC – Диагностический коннектор

Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II

DTC – Код неисправности

ECM – Блок управления двигателем

EEC – Электронное управление двигателем

EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения

EFI – электронный впрыск топлива

EGR — рециркуляция выхлопных газов

EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания

EPA – Совет по охране окружающей среды

ESC – Электронная регулировка зажигания

EST – Электронная регулировка момента зажигания

Fuel Trim – балансировка состава смеси

HC — углеводород

HEI — зажигание

HO2S – подогрев датчика кислорода

ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII

J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE

J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II

J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики

J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов

MAF – расход воздуха

MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе

MAT – температура воздуха во впускном коллекторе

MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов.

NOx – оксид азота

O2 — кислород

OBD — диагностика OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1- 96

Parameters – Параметры по диагностике OBD II

PCM – Блок управления трансмиссией

PCV — Картер

Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.

PTC – Код неисправности

RPM – об/мин

Scan Tool — сканнер

SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов

SFI – последовательный впрыск топлива Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric)

Ratio – Коэффициент сгорания топлива

TPS – Датчик положения дроссельной заслонки

VAC — вакуум

VCM – центральный блок управления автомобиля

VIN – идентификационный номер автомобиля

VSS – датчик скорости

WOT – открытая дроссельная заслонка

Профилактика форсунок

Профилактика форсунок

 

Профилактика форсунок

Промывка форсунок, диагностика и ремонт инжектора

 

Существует целый набор самых необходимых сервисных операций, отсутствующих в перечне выполняемых работ многих техцентров. Причина тому — недостаточное знание вопроса руководством сервиса, слабая техническая подготовка персонала, нежелание тратить лишние средства на оборудование. Но именно отсутствие этих услуг зачастую не дает возможности провести действительно полноценный ремонт автомобиля. Наглядным примером может служить услуга по промывке форсунок. О том, почему это предложение должно быть в арсенале любой уважающей себя СТО и о том, какой метод промывки наиболее оптимален — в данном материале.

 

Впрыск и его проблемы

Нет нужды напоминать о «качестве» топлива, выпускаемого на всей необьятной территории бывшего Союза (сразу оговоримся, речь пойдет лишь о бензиновых двигателях, поскольку дизель — тема для отдельного разговора). Вынужденная переваривать бензин топливная система любого автомобиля, даже самых престижных марок, постоянно подвергается нелегким испытаниям. При работе двигателя она загрязняется не только твердыми частицами, банальной грязью, но и смолистыми и лаковыми отложениями. Основу этих отложений составляют содержащиеся в бензине сернистые и олефиновые соединения.

 

В случае использования такого топлива, чистить инжекторы рекомендуется уже через 15-30 тыс. км пробега, а многие автопроизводители и вовсе советуют менять форсунки через каждые 120-140 тыс. км, независимо от их технического состояния. Но следовать советам производителей «в слепую» не всегда уместно. Куда более оптимально сначала провести диагностику, и уже на ее основании решить, требуется ли «хирургическое вмешательство» или можно обойтись профилактическими мерами.

 

Причем откладывать решение обнаруженной проблемы крайне нежелательно. У засоренной форсунки уменьшается производительность, изменяются направление и форма факела распыла, возможно и полное прекращение впрыска. В результате — неравномерная подача топлива в цилиндры и недостаток топлива в переходных и мощностных режимах работы двигателя. Если форсунка «недоливает» и выдает обедненную смесь, то топливо в цилиндрах горит дольше, столп пламени попадает в выхлопной тракт, накаляется клапан и его раскаленный металл бьет седло.

 

Когда же форсунка «льет», идет переобогащение смеси, что чревато прочими тяжелыми последствиями: переобогащенная смесь вызывает выход из строя катализатора и смывает масляную пленку со стенок -выход из строя поршневой группы.

 

 

 

Ставим диагноз

При диагностике проблемы ни в коем случае нельзя доверяться только ощущениям мастера. Известно, что многие опытные умельцы определяют загрязненность форсунок исходя из рассказов клиента (рывки, стуки в двигателе и т.п., совсем необязательно связанные с самими форсунками) или на слух (заметим, что понять, какая именно из форсунок барахлит, на слух практически невозможно). Но все это лежит в области предположений. Определить истинную причину «недомогания» можно лишь на основании целого ряда объективных симптомов.

 

Загрязнение форсунок проявляется в снижении мощности двигателя, его приемистости, детонационных стуках при разгоне, неустойчивой работе на холостом ходу, проблемах при запуске (особенно в условиях низких температур), в калильном зажигании, в увеличенном расходе топлива и повышенной токсичности выхлопа. Также косвенными признаками засоренности форсунок могут быть: увеличенное время впрыска и разница выброса топлива в тесте с отключением зажигания. Для проверки действительного состояния дел в последнем случае рекомендуется или сразу промыть форсунки, или, демонтировав их, проверить на производительность, качество факела распыла и герметичность в закрытом состоянии.

 

Диагностика и промывка инжектора

 

Не отходя от капота

Перейдем непосредственно к технологии. Здесь у сервисмена всегда есть выбор — демонтировать или нет. Первый вариант затратнее и надежнее, второй, как водится, дешевле и проще, но не всегда эффективен.

 

Способ 1: промывка форсунок с помощью моющей присадки, добавляемой в топливный бак

Этот, пожалуй, самый простой способ позволяет промыть практически все компоненты топливной системы, смонтированные на бензомагистрали: бензобак, топливный насос, бензопроводы, топливную рампу, регулятор давления, сам форсунки. Но в этом кроется и недостаток метода, поскольку отложения и грязь, смытые из бензобака, бензопровода и бензофильтра могут еще больше загрязнить форсунки и клапан регулятора давления. К тому же, такая естественная промывка может использоваться только в качестве профилактической меры. В случае сильных загрязнений этот способ неэффективен.

 

Способ 2: мойка с применением специальных установок подачи моющего сольвента к топливной рампе

В этом случае промывка форсунок осуществляется в обход штатной топливоподающей системы: солвент не попадает в бензобак, топливный насос и топливопроводы. Мойку можно проводить с помощью одно-и двухконтурных установок. Первые подают сольвент только к топливной рампе, а двухконтурные задействуют еще и возвратную магистраль от рампы, поэтому позволяют дополнительно промыть регулятор давления: еще до начала процесса мойки форсунок моющий сольвент прокачивается по топливной рампе от штуцера подающей — к штуцеру возвратной бензомагистрали.

 

Перед тем, как использовать одноконтурную установку, нужно обязательно предварительно промыть топливную рампу. Если этого не сделать, то отложения, отслоившиеся под воздействием сольвента от стенок рампы, могут сильно засорить форсунки, что потребует последующей мойки форсунок с обязательным демонтажем или даже их замены.

 

Выбрав способ промывки без демонтажа форсунок, вы должны быть готовы к тому, что он не гарантирует результата и эффективен в 60-90% случаев. Если результата нет, то придется либо делать повторную промывку, либо мыть форсунки уже с демонтажом.

 

Есть у этого способа и свои плюсы. При промывке форсунок без демонтажа происходит такой полезный процесс, как очищение штоков впускных клапанов и камер сгорания от нагара. Следует помнить, что промывку нужно проводить либо на резервных свечах, либо свечи должны быть заменены на новые после промывки.

 

Промывка инжектора / промывка форсунок. Ультразвуковая чистка

 

Для того чтобы «наросты и отложения» отслоились с поверхности клапанов и стенок камеры сгорания, необходимо заглушить двигатель и прокрутить в холостую без искрообразования. В результате этого произойдет заполнение камеры сгорания и раскок-совка самой камеры и клапанов. При промывке без демонтажа диагност должен следить за температурой самого двигателя. Это связано с тем, что при промывке используется сольвент, который при сгорании выделяет больше тепла и это может привести к перегреву двигателя.

 

Отметим, что промывку форсунок без демонтажа можно проводить далеко не на всех автомобилях. Начиная с 2002-2003 годов выпуска, многие машины имеют другие — керамические — катализаторы, которые мгновенно забиваются смытыми отложениями, что практически всегда ведет к выходу катализаторов из строя. На автомобилях более старшего возраста метод промывки без демонтажа применяется, но имеет свои особенности. Диагност должен внимательно следить за температурой катализатора: когда катализатор забивается, в нем могут начать догорать остатки загрязнений не выходя через выхлопную трубу. В результате произойдет «спекание» сот катализатора, и он выйдет из строя. Поэтому во время промывки необходимо два раза заглушить двигатель, чтобы дать «откиснуть» застарелым загрязнениям.

 

Понятно, что отсутствие механических операций при промывке форсунок без демонтажа делает этот способ довольно простым и не сильно трудоемким. Но контроль качества проведенных работ может быть только косвенным. Провести фактическую диагностику можно лишь со снятием форсунок с автомобиля. Сделать промывку форсунок с демонтажем также можно двумя способами.

 

Промывка инжектора (форсунок) в Минске

 

Ультразвуковой контроль

Способ 3: проверка (опрессовка) форсунок на стенде

Проверка осуществляется на установках, имитирующих работу форсунок в двигателе на разных режимах. Такая установка позволяет проверить герметичность, факел распыла и производительность форсунок по цилиндрам. По результатам проверки производятся дальнейшие работы.

 

Способ 4: очистка в ультразвуковой ванне

Очистка форсунок в моющем сольвенте в ультразвуковой ванне. Это фактически сольвентная промывка на автомобиле, только с контролируемым результатом. Установка создает в находящемся внутри форсунки моющем сольвенте кавитацию: под воздействием звуковых волн воздушные микропузыри воздуха «взрываются» внутри сольвента, и ударная волна позволяет эффективно очистить отложения на внутренних поверхностях форсунки. Именно кавитация делает этот способ промывки очень эффективным. Во время очистки на форсунку подается сигнал на открытие-закрытие. Таким образом сольвент вымывает отложения из исполнительного элемента — иглы форсунки.

 

Недостаток же у этого способа, по сути, один: наибольшая стоимость установки и вероятность полной выбраковки форсунки после промывки.

 

После такой промывки обязательно надо повторить «этап 3» для выбраковки форсунок. Метод применим для форсунок без тефлонового покрытия.

 

Как мы уже сказали, ультразвуковые методы позволяют провести качественную диагностику и понять, дали ли проведенные работы необходимый результат. Диагност контролирует три ключевых параметра — качество факела распыла, производительность и герметичность.

 

Производительность определяется количеством прошедшего через каждую форсунку сольвента за определенный промежуток времени. Если форсунки не прошли контроль производительности на соответствие заводским параметрам или разность производительности форсунок более 5% (при отсутствии данных о требуемой производительности), то потребуется продолжение мойки или замена форсунок.

 

Герметичность форсунки проводится путем подачи в нее сольвента при давлении на 10% больше номинального и отсутствии управляющих импульсов. При этих условиях большинство производителей форсунок допускают появление «на поверхности» не более одной капли сольвента в минуту. Негерметичная форсунка может быть опять подвергнута промывке или выбраковывается, если повторные промывки не приводят к успеху.

 

Промывка форсунок в Минске

 

В поисках идеала

Вопрос о том, какой из способов промывки форсунок оптимален по соотношению «затраты/эффективность/качество», не имеет единого решения. Каждый случай уникален, а выбор нужно делать, исходя из оснащенности вашего сервиса, финансовых возможностей клиента и «диагноза» автомобиля.

 

Идеальной может быть комбинация нескольких методов: регулярное использование моющих присадок, добавляемых в бензобак, профилактическая промывка форсунок на двухконтурной установке без демонтажа через каждые 20-40 тыс. км и промывка с демонтажем через каж дые 110-120 тыс. км пробега.

 

Необходимо помнить, что на многих типах форсунок устанавливаются сменные фильтры тонкой очистки. Эти фильтры, а также съемные колпачки в рабочей части форсунок, после промывки рекомендуется сменить на новые, какой бы способ чистки форсунок вы не выбрали.

 

Кроме того, для закрепления результата рекомендуется дополнительная промывка бензобака, бензопроводов и топливной рейки. Если этого не сделать и топливоподающие магистрали останутся грязными, то в короткий срок форсунки опять засорятся и недовольный клиент окажется на вашем пороге.

 

 

 

Предупрежден = доволен

Первое, что должен сделать любой мастер перед началом работ по очистке форсунок — это поговорить с клиентом. Клиенту нужно четко и доходчиво объяснить, что промывка форсунок — это не панацея, а всего лишь необходимая и полезная профилактика.

 

Утверждать, что все проблемы топливоподающей системы будут решены по мановению этой «волшебной палочки», нельзя, иначе убежденный в обратном клиент через какое время будет вправе предъявить вашему сервису претензии к качеству ремонта. Клиент должен знать, что промывка форсунок — это в своем роде «физзарядка» для топливоподающей системы, но если она не решит имеющихся проблем, то потребуется более глубокий ремонт.

 

белорусская поисковая система Услуги Беларуси — Usluga.by Рейтинг@Mail.ru RATING ALL.BY


Каталог Клиента. Все предприятия Беларуси.
dialog br.by mel