Свечи накаливания — описание, принцип работы, диагностика
Свечи накаливания — описание, принцип работы, диагностика
Определения понятия — свечи накаливания
Свеча накаливания (иное название калильные свечи) — одна из деталей в дизельном двигателе, выполняющую роль предпускового подогрева двигателя, для его лучшего запуска при низких температурах. Свечи накаливания не стоит путать с свечами зажигания т.к. свеча накала не дает искры, а представляют собой обычный электронагревательный элемент.
Назначение
Предназначение свечей это банальный подогрев перед запуском двигателя после длительного простоя либо в условиях низких температур воздуха, низкая температура для дизеля начинается уже с +5°С и ниже. При такой температуре дизельное топливо начинает хуже испаряться из-за этого образуется бедная смесь с воздухом, что затрудняет запуск дизельного двигателя.
Принцип работы
Для лучшего понимания что такое свеча накала, представьте себе, обычный маленький электронагреватель, который засунули в камеру сгорания топлива в дизельный двигатель. Активация свечей накаливания начинается сразу же после поворота ключа в замке зажигания в положения II. Для информативности на приборной панели загорается специальная лампа индикатор в виде спирали. В этот момент свечи начинаются нагреваться до такой температуры, что рабочий элемент свечи накала раскаляется и становиться красным и тем самым поднимает температуру в камере сгорания. Однако 5 секунд раскаленности не способны нагреть массивный холодный блок цилиндров и постоянно меняющийся холодный воздух, при прокручивании стартера. Вот тут и всплывает главная задача свечей накала – это подогрев поступившего топлива в цилиндр, до температуры, при которой топливо начнет испаряться и тем самым будет образовываться нормальная воздушная смесь для легкого запуска двигателя. После того как свеча достигла своей рабочей температуры (около 2 – 5 секунд), индикатор на приборной панели гаснет. (По практике заметно чем ниже температура воздуха, тем больше времени свечи нужно чтобы разогреться) После этого и следует пытаться заводить двигатель. Когда индикатор свечей накала погас, это не означает что на свечи перестало поступать напряжения. В современных двигателях напряжение на свечи, может подаваться еще некоторое время, после пуска двигателя. А все для того чтобы снизить уровень вредных выбросов при работе еще холодного двигателя, а также для стабильности процесса горения. Иногда напряжение для этого не снимается совсем, а постепенно понижается с 12-ти вольт до 7-и вольт для поддержки рабочей температуры свечей. Как только двигатель завелся, свечи накала начинают выполнять еще одну вспомогательную функцию, они становятся помощниками системы для лучшего распыления топлива, так как кончик свечи находиться в камере сгорания, и этот кончик играет главную роль. Об него постоянно разбивается поток свежо поступающего топлива, что и образует завихрения воздушной смеси в цилиндре, которое намного лучше воспламеняется при компрессии.
Симптомы, проблемы в работе.
Симптомы на нерабочие свечи накала в большинстве случаях узнаются при понижении температуры, когда уже требуется подогрев топлива. Дело в том, что в теплую погоду при отказе одной либо двух свечей накала не всегда заметно при пуске двигателя. В холодную погоду две вышедшие из строя свечи уже сильно усложняют запуск двигателя. Отказ из строя сразу более трех свечей исключен, поэтому если двигатель не заводится, смотрим реле свечей накала либо проводку. Обычно неисправность свечек первым можно наблюдать на панели приборов, при постоянно мигающем индикаторе в виде спирали.
Причины неполадок.
Свеча накала перестает работать в основном.
1. Ресурс работы свечи исчерпан (в зависимости от производителя средняя жизнь 50 – 80 тыс. км. пробега)
2. Неисправность топливной системы, аппаратуры двигателя.
3. Неисправное реле свечей накала
При обнаружении хотя бы одной неисправной свечи, рекомендуется заменить все. Т.к. при одной не рабочей по цепочке выходят из строя все остальные.
Простая проверка свечей накала.
Здесь опишем диагностику свечей, самым простым для нас методом – это проверка на электрическую проводимость. Спираль свечи должна проводить электрический ток, и сопротивление спирали в изначальном (не разогретом) состоянии должно быть в пределах 0,6 – 4,0 Ома. Если же вы не в этих пределах, то свечу накала рекомендуют заменить.
Датчик частоты вращения коленчатого вала — описание, диагностика
Датчик частоты вращения коленчатого вала — описание, диагностика
Датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик частоты вращения коленчатого вала – один из составных элементов системы управления двигателем, который служит для синхронизации системы зажигания с системой впрыска.
Информация, получаемая системой управления, используется для расчёта:
момента впрыска топлива;
количества впрыскиваемого топлива;
момента зажигания в бензиновых двигателях;
угла поворота распределительного вала при работе системы изменения фаз газораспределения;
времени включения клапана адсорбера при работе системы улавливания паров бензина.
Датчик частоты вращения коленчатого вала бывает двух типов.
Первый датчик синхронизации, созданный на эффекте Холла.
Второй тип и более распространённый – датчик индуктивного типа. Данный тип датчика состоит из магнитного сердечника, обмотанного вокруг обмоткой. В которой электродвижущая сила магнитного поля датчика взаимодействует с диском синхронизации. Диск синхронизации имеет по всему своему кругу 58 зубьев с пропуском на два зубца, т.н. диск типа 60.2. На некоторых дизельных двигателях для быстрейшего определения положения коленвала и, соответственно, лучшего запуска устанавливается задающий диск типа 60.2.2 (с 2-мя пропусками через 180 градусов).
Датчик синхронизации определяет два параметра:
частоту вращения коленвала;
точное положение коленвала.
Частота вращения коленчатого вала рассчитывается по количеству зубцов, которые прошли через датчик в единицу времени. Для точного определения положения коленвала датчик ориентируется на пропуске зубцов. Пропуск зубьев обычно соответствует нахождению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. При выходе из строя либо отсутствии сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала, двигатель сразу же глохнет и завести вам его уже не удасться.
Рабочий диапазон датчика при измерении. Сопротивление датчика вращения коленчатого вала (ДПКВ) в инжектором двигателе должно быть между 550 — 750 Ом.
Потенциометр дроссельной заслонки — диагностика
Потенциометр дроссельной заслонки — диагностика
Потенциометр дроссельной заслонки предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки. Полученная информация передаётся в блок управления и служит исходной величиной для расчёта необходимого количества топлива. Потенциометр крепится непосредственно на оси дроссельной заслонки.
Принцип действия
Потенциометр дроссельной заслонки является устройством, задающим угол, с линейным графиком. Он преобразует соответствующий угол открытия дроссельной заслонки в напряжение в соответствующем пропорциональном отношении. При приведение дроссельной заслонки в движение связанный с ней ротор скользит своими рамочными контактами по сопротивлениям, вследствие чего положение дроссельной заслонки преобразуется в соответствующее напряжение.
Последствия выхода из строя
Неисправность потенциометра дроссельной заслонки можно определить по следующим признакам: двигатель работает с рывками и/или с перебоями двигатель плохо реагирует на прибавление газа двигатель плохо запускается увеличение расхода топлива
Причинами отказа потенциометра дроссельной заслонки могут быть: неисправность контактов на разъёме короткое замыкание внутри устройства вследствие загрязнения (попадание влаги, масла) механические повреждения
Поиск неисправностей
Для поиска неисправности следует предпринять следующие действия: проверить потенциометр дроссельной заслонки на наличие механических повреждений проверить правильность подключения штепсельного разъёма и наличие в нём загрязнения проверить подачу напряжения с блока управления (необходимо иметь перед собой электрическую схему с обозначением контактов). Паспортная величина: около 5 вольт (руководствоваться данными производителя). измерить сопротивление на потенциометре дроссельной заслонки (необходимо иметь перед собой электрическую схему с обозначением контактов). Подключить омметр проверить сопротивление при закрытой дроссельной заслонке, медленно открыть дроссельную заслонку, наблюдать за изменением сопротивления (при измерении наблюдается прерывание контакта с рамками). Проверить сопротивление при полностью открытой дроссельной заслонке (руководствоваться данными производителя). проверить кабельные соединения, ведущие к блоку управления, на проводимость и замыкание на массу (необходимо иметь перед собой электрическую схему с обозначением контактов). Проверить отдельные проводники при снятом разъёме блока управления и разъёме потенциометра на проводимость. Паспортная величина: около 0 Ом. Каждый кабель проверить на замыкание на массу автомобиля. Паспортная величина: около > 30 Мом
Температурный датчик охлаждающей жидкости
Температурный датчик охлаждающей жидкости — диагностика
Температурный датчик охлаждающей жидкости в системе подготовки рабочей смеси служит для определения рабочей температуры мотора. Управляющее устройство согласовывает, в зависимости от информации, выданной датчиком, время впрыскивания и угол зажигания с условиями эксплуатации. Сенсорный датчик является температурным датчиком с отрицательным температурным коэффициентом: при возрастании температуры падает внутреннее сопротивление.
Принцип действия
Сопротивление температурного датчика изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При возрастании температуры сопротивление уменьшается — вследствие этого падает напряжение на сенсорном датчике. Управляющее устройство оценивает эти значения напряжения, так как они находятся в пропорциональной зависимости с температурой охлаждающей жидкости (низкие температуры вызывают высокие значения напряжения, а высокие температуры вызывают низкие значения напряжения на сенсорном датчике).
Последствия выхода из строя
Неисправность температурного датчика охлаждающей жидкости, а также порядок последующих действий может быть различным
Основные признаки неисправности: величение оборотов на холостом ходу увеличенный расход топлива затруднённый запуск К этому следует добавить возможные проблемы при техническом осмотре вследствие повышенного содержания СО, а также отказа регулятора лямда. В перечне отказов управляющего устройства могут быть внесены следующие данные: замыкание на массу проводников или короткое замыкание в сенсорном датчике замыкание на плюс или обрыв проводника резкие изменения сигнала (скачок напряжения) в двигателе не достигается минимальная температура охлаждающей жидкости Последняя из перечисленных причин может быть вызвана неисправностью термостата охлаждающей жидкости. Поиск неисправностей ознакомиться с информацией из банка отказов проверить подключение проводников, разъёмов и датчика на правильность соединения, обрыв и коррозию.
Проверка производится при помощи тестера
Первый шаг проверки Определяем внутреннее сопротивление датчика. Сопротивление зависит от температуры: при холодном двигателе оно высокоомное, в разогретом состоянии низкоомное. В зависимости от производителя: 25 °С 2,0 — 6,0 кОм 80 °С около 300 Ом Обратите внимание на паспортные данные.
Второй шаг проверки
Проверить соединение проводников с управляющим устройством, в ходе чего каждый отдельный проводник разъёма управляющего устройства проверить на проводимость и замыкание на массу. Омметр включить между разъёмом температурного датчика и отключённым разъёмом управляющего устройства. Паспортное значение равно примерно 0 Ом (необходима электрическая схема с указанием контактов управляющего устройства). Проверить соответствующий контакт на разъёме датчика омметром при отключённом разъёме относительно массы. Паспортная величина: > 30 Мом Третий шаг проверки
С помощью вольтметра проверить на отключённом разъёме подачу напряжения питания. Операция производится при включённом разъёме управляющего устройства и включённом зажигании. Паспортная величина: примерно 5 вольт. Если значение напряжения недостаточно, то нужно проверить подачу напряжения питания на управляющее устройство, включая соединение с массой.
Катушка системы зажигания двигателя
Катушка системы зажигания двигателя — диагностика, описание, принцип работы.
Катушка системы зажигания двигателя (в народе ее просто называют — бобина) это один из элементов системы зажигания, который предназначен для преобразования низковольтного напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи (далее АКБ ) или генератора, в высоковольтное.
Главной и единственной задачей катушки зажигания является генерация высоковольтного электрического импульса на свече зажигания.
Устройство
Катушка зажигания представляет собой высоковольтный импульсный повышающий трансформатор (упрощённая катушка Румкорфа) системы зажигания ДВС, первичная обмотка которого имеет сравнительно малое количество витков толстого провода и рассчитана на импульсы низкого напряжения, к примеру 12 вольт (6 вольт на старых автомобилях и мотоциклах), вторичная обмотка сделана из тонкого провода с большим количеством виткови благодаря этому во вторичной обмотке создаётся высокое импульсное выходное напряжение до 25.000 — 35.000 вольт по формуле: напряжение = индукция в витке ? количество витков. Высокое напряжение от катушки зажигания с помощью высоковольтного кабеля передается на распределитель (трамблер), от трамблера с помощью высоковольтных кабелей напряжение распределяется по свечам зажигания. Высокое напряжение дает искру между электродами свечи и этим воспламеняя топливо-воздушную смесь. Раньше катушки зажигания производили с незамкнутым магнитопроводом, в наше время появились трансформаторы зажигания с замкнутым магнитопроводом.
Как работает катушка зажигания
В катушке зажигания есть две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Во вторичной обмотке имеется несколько тысяч витков и подсоединена она одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. Разница витков вторичной и первичной обмоток составляет 80:1. Чем выше это соотношение, тем выше напряжение катушки на выходе. Мощные катушки зажигания имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками. После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней проходит электрический ток. Ток производит сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется около 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. После этого модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки и это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, сохраненная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более. Этого вполне достаточно для искры между контактами свечи зажигания.
Неисправности катушек зажигания
Катушки зажигания очень долговечные и прочные устройства. Основными поломками данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и происходит пробой изоляции, что в дальнейшем грозит коротким замыканием или обрывом цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания является перегрузка, вызванная неисправной свечей зажигания либо высоковольтным проводом. Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют очень высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повыситься и пробить ее изоляцию. Изоляция у многих катушек зажигания может получить повреждение в результате скачка напряжения в 35 000 вольт. После выхода из строя катушки зажигания, вторичное напряжение катушки уменьшается и появляются пропуски зажигания под нагрузкой от этого катушка не дает столько напряжения сколько требуется для работы и запуска двигателя. Если на плюсовом контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» и модуль зажигания не дает искру, то значит, катушка неисправна и требует скорейшей замены. Дополнение: если при запуске двигателя, модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.
Диагностика катушки зажигания
Если возникла неисправность в системе зажигания распределительного типа, она влечет за собой сбой работы всех цилиндров двигателя, тогда двигатель трудно запустить либо возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, в которых нет распределителя зажигания (DIS) или в автомобилях в которых стоят катушки карандашного типа (COP) на каждую свечу, то при неисправной катушке зажигания работает только один цилиндр (или два цилиндра, если установлена двух искровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь два цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. Если двигатель неровно работает (с пропусками зажигания) и загорелась на приборной панели лампочка «Check Engine», при возможности требуется подключить диагностическое оборудование для проверки кода, связанного с пропусками зажигания. На двигателях с 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность связаная с катушкой обычно отображается в форме кода P030X. Где «X» это номер цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания. На примере кода P0301 — означает, что в цилиндре номер 1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания возникают не только в случаях несиправности в системе зажигания, но также из-за массы других проблем в частности это могут быть: система подачи топлива, цилиндро поршневой группы, поэтому пропуски зажигания это не прямой показатель неисправности катушки, свечей зажигания или высоковольтных проводов. Если вдруг произошло замыкание или обрыв в цепи катушки зажигания, диагностический прибор может показать соответствующий код неисправности. Но при отсутствии ошибки требуется измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания с помощью цифрового мультиметра. Как измерить сопротивление обмоток будет описана ниже. Следует также достать и визуально проверить состояние свечи зажигания, уделить внимание стоит зазору между контактами и цвету нагара на контактах свечи. О состоянии свечей можно подробнее почитать в нашей статье «Свечи зажигания — краткий справочник». Иногда пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара на свечах. В добавок следует проверить высоковольтные провода, чтобы быть уверенным что сопротивление соответствует требуемому значению. Если же катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в полном порядке то пропуски зажигания скорее всего это следствия загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если же и форсунка исправна, проверьте компрессию, исправность клапанов и утечки через прокладку головки блока цилиндров. Диагностика катушек зажигания посредством измерения сопротивления С учетом электрического сопротивления можно проверить работоспособность традиционных катушек зажигания для транзисторных и электронных систем зажигания с программным управлением. Проверка осуществляется в разобранном состоянии катушки с помощью прибора мультиметра, при этом измеряется электрическое сопротивление в первичной и вторичной обмотках. Измерение сопротивления первичной обмотки Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания Вы можете определить, подсоединив, например, мультиметр к клеммам 15 и 1. Следующие ниже показанные значения верны для большинства работоспособных катушек зажигания: Транзисторные системы зажигания: 0,5 – 2,0 ?. Электронные системы зажигания с программным управлением: 0,5 – 2,0 ?. Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 0,3 – 1,0 ?. Измерение сопротивления вторичной обмотки Сопротивление вторичной обмотки измеряется непосредственно на выходе высокого напряжения. Здесь верны следующие значения: Транзисторные системы зажигания: 8,0 – 19,0 k?. Электронные системы зажигания с программным управлением: 8,0 – 19,0 k?. Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 8,0 – 15,0 k?.
На что нужно обратить внимание при выборе автосервиса
На что нужно обратить внимание при выборе автосервиса
Выбор толкового автосервиса в Минске
Каждый автолюбитель по своему обращается со своим автомобилем. Один ограничивается проведением обязательных ТО, другой в это время практически сдувает пылинки с машины. Однако ни одному авто не избежать того момента, когда какой-то узел или агрегат начинает давать сбой.
Перед многими водителями предстает вопрос о том, как поступить – пытаться самостоятельно устранить поломку, либо отдать своего железного коня в руки сотрудников автосервиса, где ремонт будет произведен максимально быстро и качественно. Однако далеко не каждая автомобильная мастерская может гарантировать грамотный подход к диагностике неисправности и ее устранению. Данная статья поможет вам в этом нелегком выборе.
Сразу следует отметить, что лучше избежать услуг первого попавшегося сервиса. Более целесообразно потратить небольшую часть времени на поиск профессионалов, способный действительно качественно восстановить работоспособность вашего автомобиля.
Прежде всего, можно воспользоваться рекомендациями знакомых автовладельцев, касательно выбранного ими места ремонта, спросив их мнения по поводу уровня работы мастерской. Если же таковой возможности нет, то на помощь придут различного рода рекламные объявления на интернет ресурсах, в газетах и т. п. Нужно выбрать несколько автосервисов и позвонить в каждый из них. Огромным достоинством мастерской является отношение ее сотрудников к клиенту, т. е. если специалист обращается к вам спокойно и вежливо, предоставляет различную информацию (режим работы, виды и стоимость услуг и т. д.) и предлагает провести консультацию, значит, клиент для работников этого предприятия стоит на первом месте.
Кроме того, если вам предлагают приехать в любой момент времени, то это может свидетельствовать лишь о двух вещах. Первое – это непопулярность мастерской и отсутствие очереди клиентов. Во втором же случае можно судить о том, что работникам попросту безразлично, если вы будете ожидать своей очереди, тратя впустую при этом свое время.
Внешний вид технического сервиса также играет далеко не последнюю роль в его выборе. Например, наличие парковки, заметной вывески, а также различная информирующая документация с описанием прав потребителя, сертификатов предприятия на предоставление услуг свидетельствует о солидности автосервиса и его открытости, что является несомненным достоинством.
Прежде чем приступать к ремонтным работам, опытные профессионалы осуществляют диагностику неисправностей, рассчитывают стоимость выполнения ремонта и предоставляют клиенту список необходимых для ремонта деталей. Желательно также перед отправлением автомобиля в бокс засвидетельствовать документально отсутствие повреждений кузова (или описать имеющиеся), дабы вам не пришлось впоследствии доказывать, что скол на кузове или царапина появились непосредственно во время ремонтных работ.
Помимо этого, каждая уважающая себя мастерская составляет договор, в котором указывается тип выполняемых работ, перечень материалов и запасных частей и стоимость предоставленных услуг, а также гарантийные обязательства на выполненные в автомобильной мастерской работы. Следует помнить также, что сотрудники автосервиса ни под каким предлогом не могут требовать у вас какие-либо документы на машину.
Если вы хотите лично наблюдать за процессом ремонта, то никто не может вам в этом воспрепятствовать. Лицезреть, как восстанавливается работоспособность вашей машины вы можете непосредственно в цеху или со специально оборудованного места, если таковое имеется.
Автомобиль должен быть готов к заранее оговоренному сроку, за исключением случаев, когда в процессе ремонта дополнительно обнаруживаются поломки. В момент получения машины специалист должен дать определенные рекомендации по ее эксплуатации и еще раз напомнить о гарантийных обязательствах на выполненные работы и установленные детали. После того, как произведен тщательный осмотр, а документы подписаны, можно спокойно забирать автомобиль.
Если же вас в процессе непродолжительной эксплуатации что-то не устроило в работе машины или возникло ощущение, что она вновь вышла из строя, не нужно стесняться обращаться в автосервис повторно.
Профессиональный чип-тюнинг двигателя в Минске
Профессиональный чип-тюнинг двигателя в Минске
Минск — Чип-тюнинг двигателя
Наш технический центр предлагаем вам спектр услуг, способных улучшить ходовые качества вашего автомобиля, снизить расход топлива и повысить эффективности работы бортовых систем, а также расширить их функциональный набор. Применение высокотехнологичных приемов работы с узлами и агрегатами автомобиля позволяет обнаружить неисправности в электронных компонентах с последующим их устранением, а также придать вашей машине определенной индивидуальности и стиля.
Чип-тюнинг двигателя
Чип-тюнинг представляет собой решение различных задач, связанных с функционированием двигателя, посредством изменения программы его работы. В большинстве своем данная процедура сводится к увеличению мощности и крутящего момента, улучшению динамических характеристик и топливной экономичности. Все эти результаты достигаются, за счет вмешательства в работу программы управления двигателем и оптимизации ее заводских настроек.
Чип тюнинг бензиновых и дизельных двигателей в Минске
В процессе разработки прошивок производители стремятся сохранить максимальный баланс между такими характеристиками автомобильного силового агрегата, как мощность, экологичность, безопасность и надежность, при соответствии требованиям и нормам тех стран/регионов, для которых тот или иной автомобиль предназначен. Однако, с точки зрения качества вождения, этот баланс зачастую весьма далек от оптимальных настроек. Собственный отпечаток на показатели автомобиля также накладывает стремление к усреднению потребностей водителей различных возрастных категорий.
Таким образом, при помощи профессионального оборудования можно вмешаться в работу программ ЭБУ, улучшив при этом характеристики, как самого двигателя, так и автомобиля, в целом, посредством коррекции алгоритмов работы электронных компонентов и систем силовой установки.
Чип тюнинг двигателя — Минск
Наша работа заключается в повышении мощности, динамики вашего авто, увеличении его максимальной скорости разгона, улучшении реакции мотора на манипуляции акселератора и снижении потребления топлива. У нас используются лицензионные прошивки от ведущих ателье Европы, что является гарантией высокого качества решений.
Чип-тюнинг является наиболее простым, быстрым и экономичным способом улучшения динамических характеристик автомобиля, не приводящих к каким-либо ее конструктивным изменениям. На протяжении всего времени деятельности нашего ателье работа с большинством автомобилей европейского, японского, американского и отечественного производства приносила исключительно положительные результаты.
Минск — профессиональный чип-тюнинг автомобилей
Помимо всего прочего, мы предлагаем услуги по осуществлению чип-тюнинга двигателей самой разнообразной мототехники, такой как скутеры, снегоходы, квадроциклы, гидроциклы и пр. Мы программируем и делаем новые чип-ключи, отключаем и выполняем ремонт иммобилайзера, на программном уровне отключаем катализаторы и сажевые фильтры DPF/FAP. Обратившись к нам, вы сможете
Компании, располагающие крупным грузовым автопарком, могут воспользоваться предлагаемым нами комплексным решением по увеличению эффективности двигателей и снижению их расхода топлива посредством выполнения чип-тюнинга.
Акция «Монетницу в подарок» уже начата!
Монетницу в подарок
Акция, актуальная сейчас почти для КАЖДОГО Беларуса!
Сейчас, когда введены металические монеты, людям привыкшим исключительно к полным карманам мукулатуры стало крайне неудобно. Приходится набивать полные карманы монетами, которые зачастую путаются, выпадают из карманов, да и вообще не удобно выбирать по номиналу при расчетах в магазине…
Мы готовы Вам предложить решение данного вопроса!
Причем даже совершенно бесплатно!
Для того, чтобы БЕСПЛАТНО получить монетницу достаточно:
- Пройти компьютерную диагностику Вашего автомобиля у нас на СТО в срок с 1 сентября до 14 сентября
- Оказаться одним из ПЯТИДЕСЯТИ первых человек.
- Сделать репост этого сообщения у себя на странице в любой социальной сети.
- Сказать кодовое слово — «ХОЧУ МОНЕТНИЦУ!».
Телефоны:
+375(29) 2000959 (мтс)
PS.Если у Вас нет автомобиля или он не нуждается в компьютерной диагностике, то приобрести монетницу можно у нас за наличный или безналичный расчет. Стоимость монетницы 10 рублей.
Чистка инжектора
Чистка инжектора
Профилактическая промывка инжектора
Автомобили, оснащенные современными системами впрыска топлива, уже давно никого не удивляют. Они имеют массу преимуществ перед машинами с карбюраторными двигателями, а именно: меньший расход топлива, отсутствие проблем с холодным запуском и прогревом двигателя и отсутствие необходимости в регулировке систем подачи топлива и зажигания.
Но, к сожалению, эти автомобили при всех своих положительных качествах гораздо более критично относятся к низкокачественному топливу, нежели их карбюраторные собратья. После одной заправки некачественным бензином владелец автомобиля может получить массу проблем, которые сам иногда решить он не в состоянии. Дело в том, что загрязнения, попадающие в карбюратор или механический бензонасос низкого давления, могут быть устранены старым народным способом разборка загрязненного узла, замена поврежденных частей и сборка с последующей регулировкой по приборам или в крайнем случае на слух и запах.
В инжекторном двигателе это сложнее: форсунки сделаны по современной технологии и разборке не подлежат. В принципе если автомобиль отечественный, то замена срорсунок все же приемлема для кармана автолюбителя со средними доходами. А вот для владельца иномарки или отечественного автомобиля, в котором система впрыска была подвергнута тюнингу (когда на двигатель часто ставят форсунки с повышенным проходным сечением), такая неприятность может означать серьезный удар по бюджету. Но не все так плохо, как это кажется на первый взгляд. Эта проблема существовала и существует во всем мире (хотя, конечно, не в украинских масштабах) поэтому и существуют пути ее решения.
Залить присадки
Первое и наиболее дешевое средство, которое видит владелец автомобиля, впервые попавшего в такую ситуацию это масса всяческих добавок к топливу, которые предполагают полную очистку топливной системы. Однако при этом надо иметь в виду основной недостаток всех чистящих присадок они заливаются в бензобак, а не непосредственно в загрязненный узел. Дело в том, что большинство загрязнений попадающих с бензином, спокойно оседают на дне бензобака в специальных ячейках для отстоя осадка, но как только в бензобак заливается средство для очистки инжекторов, оно начинает с ними активно взаимодействовать, в результате чего большая их часть смешивается с топливом и попадает в систему впрыска. В первую очередь это резко повышает нагрузку на бензонасос и фильтр тонкой очистки (после такой чистки рекомендуется заменять топливный фильтр), но при низком качестве фильтра часть загрязнений может попасть и в инжекторы, и тогда вреда от такой чистки может оказаться больше, чем пользы. Этот способ можно порекомендовать только для владельцев новых автомобилей с относительно чистыми бензобаками.
Промывка форсунок
Следующий способ решить проблему загрязнений заключается в жидкостной очистке форсунок без снятия их с двигателя. Принцип работы следующий: топливный бак и бензонасос отключаются от двигателя, в систему впрыска подается от специального бачка чистящая смесь, на которой двигатель работает как на бензине. Эта система может решить возникшую проблему с меньшим риском и с лучшим качеством, ведь концентрация чистящих добавок в этой смеси гораздо больше, поэтому и удаление отложений происходит быстрее и качественнее.
Но все же проблемы могут остаться качество работы двигателя, скорее всего, улучшится, но может не вернуться к прежнему состоянию. Дело в том, что попавшие на форсунки отложения могут не растворяться в чистящей жидкости. И эти отложения на инжекторах могут нарушить их работу время открытия/закрытия форсунки, ее проходное сечение и плотность клапанного седла. Это приводит к тому, что инжекторы, установленные на разных цилиндрах, будут давать различное количество топлива за цикл впрыска. В этом случае последним способом является чистка и проверка снятых с двигателя инжекторов на ультразвуковом стенде.
Чистка на ультразвуковом стенде
Чистка и проверка на стенде стоит дороже, чем два предыдущих способа, но и эффект от нее значительно выше, так как задача специалиста, работающего на стенде не просто почистить ваши инжекторы и выровнять подачу топлива на все цилиндры, но и определить (в допустимом пределе конечно) остаточный ресурс форсунки. Стендов для ультразвуковой очистки и проверки инжекторов появилось уже достаточно много и цены на них разные. Но после прихода в массы стендов ультразвуковой чистки и проверки инжекторов стали появляться проблемы, связанные с их использованием, в частности, выход из строя инжекторов после проведения операций чистки. Эти проблемы вызываются двумя факторами: появлением стендов, производители которых не знакомы с устройством инжекторов и особенностями их работы, а также отсутствием квалифицированного персонала, обслуживающего эти установки.
Любой авторемонтный центр может бороться с этими факторами только одним способом: иметь необходимые знания при приобретении подобной установки и специалиста, который смог бы ее обслуживать. Способ чистки при помощи ультразвука применяется уже достаточно давно в ряде отраслей: в медицине для мойки хирургических инструментов, в транспортировке топлива для очистки внутренних поверхностей труб. Во всех случаях основной задачей ультразвуковой системы чистки является разрушение отложений на труднодоступных для обычных способов чистки элементах инструментов, труб и т.п.
Принцип работы системы заключается в том, что при помещении в жидкость работающего ультразвукового излучателя все частицы жидкости начинают двигаться с частотой излучения и со скоростью, пропорциональной мощности излучения, это движение механически разрушает поверхностные отложения на деталях, помещенных в жидкость. Разрушение отложений происходит на всех поверхностях, к которым жидкость имеет доступ — в том числе и внутренних. В настоящее время мощность ультразвуковых ванн, применяемых для чистки инжекторов, колеблется от 30 до 100 Вт в зависимости от объема ванны. Во всех ультразвуковых ваннах излучатель крепится ко дну ванны, которое и служит передатчиком излучения. Если помещать детали непосредственно на
дно ванны, то при непосредственном контакте детали с дном во время чистки возрастает нагрузка на излучатель, что может привести к его повреждению.
Все ультразвуковые ванны для чистки должны быть оборудованы специальными вставками, предотвращающими контакт детали с дном во время работы. При включении излучателя в движение приходят не только частицы жидкости, но и примеси, находящиеся в жидкости. Но если частицы жидкости только чистят инжектор, то частицы примесей могут нанести ему механические повреждения. Следовательно, чистящая жидкость должна быть постоянно профильтрованной для повторного использования. Нельзя пользоваться жидкостями не предназначенными для этой операции, они могут содержать микрочастицы, которые при включении ультразвуковой ванны могут нанести вред инжектору. Также, не рекомендуется пользоваться жидкостями для чистки карбюраторов и прочими сильными растворителями, они для этого не предназначены и взрывоопасны. При чистке инжекторов должен быть обеспечен доступ жидкости к внутренним поверхностям инжектора. Попросту говоря, чтобы инжектор был вычищен не только снаружи, он должен быть открыт и достаточно глубоко погружен в жидкость.
Ремонт инжектора
Каждый стенд, предназначенный для чистки инжекторов, должен уметь поддерживать инжектор открытым в процессе чистки, иначе эффект будет такой же, как если бы его просто помыли снаружи жидкостью для чистки карбюраторов (это камень в огород желающих сэкономить: все знают, что отдельно купленная ультразвуковая ванна гораздо дешевле, чем большой стенд). При чистке управление инжекторами имеет некоторые особенности. Если во время промывки инжекторов без снятия с двигателя они работают под управлением ЭБУ в привычном для нее режиме и охлаждаются проходящим топливом, то при чистке ультразвуком проточное охлаждение отсутствует, и температура внутренних деталей инжектора при той же длительности и частоте открытия может быть выше, чем при обычной работе. Поэтому при чистке особенно важно, чтобы ток через инжектор (а именно он является основным источником нагрева) был минимальным. По окончании чистки, необходимо обязательно кратковременно пролить каждый инжектор проверочной жидкостью в обратную сторону для удаления остатков отложений из встроенного фильтра в противном случае они могут остаться внутри инжектора, будут продолжать мешать нормальной работе системы впрыска.
Наиболее важными характеристиками для стендов являются: количество одновременно устанавливаемых инжекторов (в основном четыре или шесть); диапазон встроенных функций и программ по регулировке частоты и длительности импульсов впрыска (в том числе и программ, имитирующих работу форсунки на переходных режимах двигате-ля);наличие стробоскопического контроля задержки впрыска (поскольку это очень важный показатель для специалиста при оценке работоспособности форсунки): наличие адаптеров для возможности установки на стенд инжекторов разных типов. Для каждого стенда также важна возможность его быстрого ремонта в случае каких-либо отказов. Такую возможность предоставляют только фирмы, торгующие оборудованием от производителей, и имеющие собственные централизованные сервисные центры (примером является тот же Bosch). К сожалению, сроки по ремонту оборудования во многих таких центрах могут достигать одного месяца и выше.
Провести диагностику а так же чистку форсунок можно у нас на СТО
Наши контакты :
Телефоны:
+375(29) 2000959 (мтс)
(Минск, Минская область, Выезд по РБ)
Диагностика термостата
Диагностика термостата на предмет исправности в домашних условиях
Суть термостата состоит в обеспечении ускоренного прогрева двигателя после старта, за счет ускоренной циркуляции антифриза. Изначально, движение охлаждающей жидкости, осуществляется, по малому кругу, постепенно нагреваясь до температуры 90 градусов. По достижении этого температурного показателя клапан начинает открываться, провоцируя движение антифриза по большому кругу.
Таким образом, охлаждение происходит эффективнее. Признаки неисправного термостата двигатель прогревается заметно дольше обычного. Проблему стоит искать в неисправном клапане, который перестал закрываться.
Как следствие – антифриз циркулирует только по большому кругу; двигатель слишком быстро перегревается — это симптоматика закрытого клапана. Движение охлаждающей жидкости осуществляется только по малому кругу.
Локальная проверка на месте
Поскольку термостат напрямую взаимосвязан с радиатором, для этого метода тестирования, двигатель автомобиля должен быть холодным. Выполнять процедуру нужно соблюдая технику безопасности, на одежде не должно быть свисающих элементов. Когда начнет работать вентилятор, руки следует держать подальше. Диагностика начинается с открытия капота и запуска двигателя.
Технология проверки: измерение температуры радиатора. Настоятельно рекомендуется воспользоваться лазерным термометром. Но если такого нет, тогда руку нужно приложить на радиатор или соединительный шланг, не забывая о мерах безопасности; термостат исправен, если в течение двух минут шланг холодный, а затем согревается быстро. Рабочая температура составляет 85-90 градусов. Температурный показатель будет виден на дисплее; шланг начинает прогреваться сразу после запуска двигателя, значит пришло время заменить термостат, поскольку он находится в открытом положении (заклинило); шланг остается холодным даже при достижении температуры нагрева (85-90 градусов), а двигатель при этом перегревается. Это верный признак того, что клапан закрыт и не открывается, замена термостата неизбежна.
Тестирование в условиях кухни
Для проведения этого метода, важно соблюдать одно условие: термостат нужно держать в подвешенном состоянии, так, чтобы он был погружен в воду, но при этом были исключены соприкосновения со стенками и днищем кастрюли. Технология проверки: термостат снять из автомобиля; поставить кастрюлю с водой на плиту, погрузить в нее термостат и обычный водяной термометр; обратить внимание на температуру, при которой клапан начнет открываться. Температура должна примерно совпадать с той, что указана на корпусе; если по достижении рабочей температуры клапан так и не пришел в движение – он неисправен; в случае, когда клапан открывается, его нужно вытащить из кастрюли и протестировать на закрытие.
По мере остывания, клапан должен закрыться. Если этого не произошло – термостат подлежит замене.
