Ремонт иммобилайзеров

ПОМОЩЬ НА РАССТОЯНИИ

Отключение иммобилайзера на расстоянии!

Дистанционное отключение иммобилайзера:

 

1. Продажа прошивок без иммобилайзера

2. Дистанционное отключение иммобилайзера из Вашей прошивки

3. Дистанционное отключение иммобилайзера из Вашей микросхемы (если у Вас нет чем прошивку считать и записать но паять Вы умеете)

4. Отключение иммобилайзера в Вашем блоке управления (если Вы не умеете ни паять, ни вычитывать прошивки, но можете снять блок управления с машины и можете его отправить к нам почтой либо через маршрутку, либо иным методом)

5. Продажа блоков управления с уже отключенными иммобилайзерами

6. Замена Вашего блока управления на наш блок управления, с уже отключенным иммобилайзером

7. Продажа эмуляторов иммобилайзера (иногда кроме эмулятора еще необходимо вносить изменения в прошивку блока управления)

Дистанционная помощь в замене блоков управления и привязке ключей:

1. Подготовка блока управления бывшего в употреблении для привязки (обнуление)

2. Дистанционная вычитка пин кода (PIN code) иммобилайзера по VIN номеру Вашего автомобиля

3. Дистанционная вычитка пин кода (PIN code) из прошивки Вашего блока управления

4. Консультации по привязке ключей.

5. Консультации обучение по привязке центрального замка и брелоков сигнализации

6. Дистанционное обучение по вскрытию закрытого автомобиля, при утере ключей или севшей батарейке в ключе

7. Дистанционное обучение по вскрытию автомобиля, при севшем аккумуляторе автомобиля.

 

Дистанционный чип-тюнинг Вашего автомобиля.

1. Дистанционное отключение ЕГР

2. Дистанционное отключение катализатора

3. Дистанционное отключение сажевого фильтра (FAP)

4. Дистанционное отключение AdBlue

5. Продажа эмуляторов катализатора, сажевого фильтра и adBlue

6. Продажа готовых прошивок для Вашего авто с увеличенной мощностью.

7. Разработка прошивок увеличения мощности для Вашего авто.

Ремонт блоков управления

Консультации по автоэлектрике.

 

Звонить по телефону +375-292-000-959 (Viber, WatsAPP), либо выходить на связь иными способами, указанными в КОНТАКТЫ

что такое иммобилайзер отключение иммобилайзера , ремонт иммобилайзера

Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)

«Иммобилайзером» называлась заводская (штатная) электронная система – часть системы управления двигателем. Она препятствовала запуску двигателя при попытке воспользоваться самодельным ключом зажигания или при попытке обойтись вообще без ключа. Противодействие выражалось в «исчезновении» некоторых функций исполнения у заблокированного ECU двигателя, и пуск не происходил. Новизна была в том, что блокировка осуществляется без применения размыкателей или иного физического влияния на цепи управления. Она не может быть нейтрализована предварительными манипуляциями с проводкой (исключения единичны, см. ниже). Благодаря рекламе термин «иммобилайзер» вошел в наше сознание как «наиболее эффективное противоугонное средство», и только. Соответственно, иммобилайзер в русском языке подразумевает устройство, дающее почти что панацею от угона а/м.

Штатный автомобильный иммобилайзер работает на принципе ограничения доступа к ECU двигателя, реализуя паролевый доступ. Immobilizer не следует путать с прочими штатными охранными средствами. Он — самостоятельная система, которая ни программно, ни аппаратно к противоугонной отношения не имеет, и выполняет свою роль как совершенно независимый уровень защиты. Штатной противоугонной системе соответствует английское anti-theft и отдельный ECU. Можно припомнить совсем немного исключений, когда иммобилайзер объединен со штатной anti-theft или хоть как-то взаимодействует с ней (например, Chrysler, Jaguar). Отличительная черта иммобилайзера в том, что он «присутствует» в программе управления двигателем. Это означает, что управление двигателем в системе с добавленным штатным иммобилайзером происходит с новыми дополнительными командами, исполняемыми микропроцессором ECU двигателя. Именно с этим связана высокая стойкость иммобилизации к взлому путем манипуляций с проводкой. Аппаратно системе сопоставлен либо собственный управляющий блок (ECU иммобилайзера), либо ее основные цепи встроены в другие ECU.

К сожалению, слово «иммобилайзер» иногда используется в отрыве от того смысла, который в него вложен. Так может происходить при дословном переводе обзорных материалов на тему иммобилизации автотранспорта. Фраза «…различают механические (например, блокиратор колеса), электромеханические (например, бензоэлектроклапан) и электронные разновидности иммобилайзеров» содержит очевидное смешение смыслов и подразумевает у читателя лишь буквальное, вульгарное понимание слова «обездвиживатель». На самом деле иммобилайзер «обездвиживает» не а/м, а блок управления двигателем. Конечно, устройства физического блокирования следует перестать называть иммобилайзерами, т.к. подобная натяжка если не является рекламным трюком, то порождает путаницу в любом случае.

Нештатные противоугонные системы, подчеркнем, также относятся к устройствам физического блокирования. Они блокируют при помощи реле, тиристоров и т.п. ответственные электрические цепи. Дополнительные электронные противоугонки называют сигнализациями неспроста, ведь главная польза от них в создании свето-шумовых эффектов психологического действия. Однако, в целях лучшего продвижения на рынке, некоторые разновидности дополнительных противоугонок все-таки названы в своей рекламе иммобилайзерами. Продавцы при этом ссылаются на их англоязычную классификацию как aftermarket immobilizer (например, на упаковке). Отличие значений термина в английском и русском языках, конечно, умалчивается, а слово aftermarket (нештатный) игнорируется.

А между тем эффективность ограничения доступа к запуску двигателя у дополнительных охранных систем весьма невелика. Их подвид — устройства класса artermarket immobilizer — отличаются от обычных сигнализаций только тем, что имеют увеличенное число физических блокировок и, чтобы не обнаруживать себя, часто не имеют управления сиреной и фонарями а/м. Действие aftermarket immobilizer основывается на работе все тех же размыкателей. Неважно, что алгоритм дистанционного управления размыкателями может быть весьма сложным. Ведь сами они беспомощны перед восстановлением оригинальной проводки (в практике угона применяется замена на «свой» моторный жгут – первый шаг и т.д.).

Еще немного о языке. Встречающийся в отечественных публикациях самобытный термин «иммобилизатор» означает не что иное как «иммобилайзер». Существование этого слова отчасти оправдывается вышеописанными нестыковками смыслов слов immobilizer и «иммобилайзер». Иммобилизатор — это и есть immobilizer по-русски. По нашему мнению изобретение этого термина-аналога хотя и похвальная попытка преодолеть разночтения, но неудачная. «Иммобилизатор» никак не сужает смысл слова-первоисточника и к тому же неблагозвучно. В разговорном языке сужение смысла можно увидеть в сленговом «штатный иммо». Переводить непереводимое – задача неблагодарная. Комичным апофеозом путаницы является пример из книги «Большой англо-русский автомобильный словарь» – СПб: «Б.С.К.», 1998—830 с. Вместо слова immobilizer словарь приводит несуществующее immobiliser и дает “перевод” : «иммобилизатор» (!)

Итак, иммобилайзер – система ограничения доступа, способная блокировать работу двигателя на уровне программы его ECU. Нет программной блокировки – нет иммобилайзера.

Что такое «чип-ключ зажигания»? По управлению штатные иммобилайзеры отличаются типом ключа. Так в а/м французского производства в качестве такого ключа используются кнопочные панели, т.е. пароль вводится при помощи клавиатуры вручную. Контактные детали — резисторы калиброванного сопротивления — применяются в том же качестве в американских а/м. Более практичными считаются ключи-беспроводные передатчики. Они подразделяются на передатчики, управляемые вручную (нажатием кнопок), и на передатчики, управляемые автоматически. И те, и другие передатчики могут быть встроенными в головку ключа зажигания или выполнены как брелок. Управляемые вручную могут быть на радио- и/или на инфракрасных волнах. В отношении иммобилайзера это столь же редко встречающаяся экзотика, как резисторы и кнопочные панели. Гораздо чаще ключ-беспроводный передатчик управляет иммобилайзером автоматически, по запросу ECU. И выполнен как метка радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency IDentification).

Для конкретности изложения далее будем рассматривать только иммобилайзеры с метками RFID, т.к. именно их автопроизводители наиболее широко применяют, примерно, с 07.94 г. по наши дни.

Понятие «чип-ключ» по отношению к ключу зажигания пришло вместе с появлением в нем метки RFID. Метка заделана в пластиковую головку ключа и представляет собой микросхему (безвыводный чип), способную «общаться» с прочими элементами иммобилайзера по радиоканалу. Указанная микросхема является носителем индивидуального числа, которое она может передавать в эфир. Именно поэтому микросхема-метка называется чип-ключом, поскольку в данном случае под словом «ключ» подразумевается «пароль».

Метка срабатывает по радиосигналу запроса и питается энергией магнитного поля этого сигнала. Поэтому она еще называется «транспондер» (от слияния английских слов transmitter и responder, т.е. «радиоответчик»). Отсюда образуется термин «транспондерный иммобилайзер». Когда хотят подчеркнуть, что ключ зажигания содержит чип-ключ транспондерного иммобилайзера, говорят: «чипованные ключи зажигания» или даже «чиповые ключи».

По нашему мнению среди имеющих здесь хождение терминов наиболее оправданный термин «чип-ключ зажигания». Который означает ключ зажигания, отличающийся наличием чип-ключа иммобилайзера. Тут, конечно, происходит игра слов при смешении двух значений слова «ключ». Плюс игнорируется, что идентификатор чипа, вообще говоря, не является паролем именно к зажиганию. Но ведь само понятие «ключ зажигания» уже давно дань привычке, а не отражение действительной функциональности. В разговорной практике «чип-ключ зажигания» часто сокращают до «чип-ключ», а «чип-ключ» как метка — до «чип». Как видно из изложенного, это не одно и то же, впрочем, удобство такого сокращения нельзя не признать. Синонимичный термин «ключ зажигания с транспондером», буквально соответствующий оригинальному transponder ignition key, применяется относительно редко ввиду своей громоздкости.

Заметим, что на уровне программы ECU нет принципиального отличия в способе управления иммобилайзером ключом того или иного типа, включая контактные и др.

Заготовка чип-ключа зажигания и комплект ключей VW с карточкой; метки-транспондеры.

На карточке под частично стертой защитной полосой виден номер PIN.

Транспондерный иммобилайзер. Вот примерный его состав. Во-первых, ключи — носители индивидуальных чисел-идентификаторов ID. Во-вторых, кольцевая антенна, которая располагается вокруг скважины замка зажигания, и через которую происходит радиообмен с выбранным ключом. В-третьих, ECU иммобилайзера для считывания ID и преобразования его в пароль для ECU двигателя. В-четвертых, интерфейс, при посредстве которого происходит обмен между двумя ECU. И, наконец, в-пятых, программное обеспечение.

Цифровая посылка с паролем для ECU двигателя может быть индивидуальной, связанной с экземпляром этого ECU, тогда она называется ISN (Individual Serial Number). ISN = f (ID), т.е. происходит преобразование, а информация о ключах в том или ином виде лежит в обоих ECU. Разработчиками программного обеспечения использовано множество различных формул преобразования.

Указанная выше посылка может быть также стандартной, типа SS (Standard Signal). В этом случае ECU иммобилайзера, опознавая ключ как правильный, выдает SS безотносительно к конкретным значениям запрограммированных в нем ID набора ключей. Разработчиками предусмотрено множество различных сигналов SS.

В любом случае, если по включении зажигания ECU двигателя не получает правильных SS или ISN от ECU иммобилайзера, то после пуска двигателя исполнение им функций управления почти сразу прерывается, и двигатель глохнет. Многие системы запрограммированы так, что при отсутствии правильного пароля двигатель не будет заводиться совсем.

ECU иммобилайзера и кольцевая антенна.

Следует подчеркнуть, что заглушение (или отсутствие пуска) реализуется не за счет блокировок цепей управления. Так происходит, как было отмечено выше, лишь в противоугонках, доустанавливаемых на а/м уже в процессе эксплуатации. Штатный иммобилайзер программным путем блокирует сами функции исполнения ECU двигателя на уровне микропроцессора. После выключения зажигания и повторного его включения программа ECU снова возвращается к запросу пароля (в некоторых системах управления запрос происходит несколько раз, причем первый раз при вставлении ключа, еще до включения зажигания – например, некоторые Тоуота и Lexus).

Описанная технология не имеет себе равных среди других автономных противоугонных технологий. С одной стороны, просто нет цепей, восстановив которые, можно было бы завести двигатель. С другой, — активная область радиоимпульсов обмена с чип-ключом на практике не превышает нескольких сантиметров. Последнее обстоятельство означает, что эти импульсы весьма тяжело бесконтрольно сканировать, т.е. перехватить специальным радиоприемным устройством, способным далее их воспроизвести (код-граббером). В то же время радиопосылки брелоков добавочных сигнализаций и штатных anti-theft уверенно считываются при портативной антенне сканирующего приемника и свежей батарейке брелока на расстоянии порядка 100 метров (на практике, в городских условиях, несколько десятков метров).

Не следует путать радиоприемные сканеры, перебирающие частоты приема, с радиопередающими сканерами, перебирающими на заданной частоте кодовые комбинации с целью подбора пароля. Передающие сканеры в отличие от приемных применяются самостоятельно, наравне с код-грабберами.

Распространено заблуждение о дороговизне и экзотичности оборудования для радиоперехвата. Действительно, широкополосные приемные сканеры относительно дороги и избыточны. Поэтому код-грабберы перехвата радиопосылок добавочных cигнализаций и штатных anti-theft давно придумано строить на базе дешевых пейджеров. Важно, что из-за своей принадлежности к узкому дециметровому радиочастотному диапазону, они не применимы к иммобилайзеру с его длинноволновыми частотами, отличающимися, примерно, в 3000 раз.

Ранние модели иммобилайзеров (до 1998 года) имели, как правило, обособленный управляющий ECU. Позднее функционально соответствующие ему цепи стали все чаще встраиваться в другие ECU, причем иногда по частям, в несколько ECU одновременно и в различных местах а/м (например, Mercedes-Benz W220).

Новые поколения иммобилайзеров объединили принципы работы устройств активного дистанционного и транспондерного действия. Объединение принципов привносит в иммобилайзер гибкость дистанционных средств доступа. Она позволяет при каждом новом включении зажигания видоизменять пароль доступа, причем каждый новый пароль генерируется взамен предыдущего автоматически. Осветим кратко, как это происходит в простейших добавочных сигнализациях с переменным паролем.

В абсолютном большинстве таких систем имеется только односторонняя связь брелока с приемником. Кодовые комбинации или, иначе — слова, отсылаемые брелоком в приемник, выбираются брелоком по правилу, примененному разработчиком в данной модели охранной системы. Математическая формула правила перебора паролей имитирует произвольность каждого следующего слова из набора всевозможных (псевдослучайная последовательность). Несмотря на то, что набор ограничен, в отдельных охранных системах вариантов слов может быть столько, что при обычной эксплуатации их повторение начнется лишь через десятки лет. Кроме того, к каждому изменяющемуся слову-паролю добавляется фиксированное число-идентификатор (ID) брелока, используемого в данный момент. Последовательность, сформированная описанным образом, в оригинале называется rolling code, что подчеркивает перебор паролей по кругу.

Основной блок охранной системы оперирует тем же самым «запасом» паролей и изменяет действующий в данный момент пароль по тому же самому правилу, что и брелок. Будучи однажды синхронизированы, блок и брелок далее выбирают одни и те же варианты паролей. В каждом цикле блок сравнивает пару меняющихся слов. А также проверяет используемый брелок на принадлежность, сравнивая его ID с зарегистрированным в своей памяти перечнем чисел-идентификаторов, соответствующим комплекту брелоков пользователя. Описанную технологию весьма часто называют динамическим кодированием, хотя этот способ опознавания «своего» динамическим не является. И к шифрованию также не относится (см. ниже).

В иммобилайзерах с роллинг-паролем псевдослучайные последовательности применяются с тем отличием от сигнализаций с брелоком, что транспондеры не имеют собственного генератора перебора слов. Транспондер используется типа Read/Write, т.е. допускающий многократное изменение содержимого своей памяти. В роли генератора выступает перезаписываемая память транспондера, куда предварительно заносится заранее сформированное ECU иммобилайзера слово. Этот пароль будет передан транспондером в эфир, когда впоследствии ECU пришлет дополнительный идентификатор собственного опознавания и новый пароль. Будучи передан, пароль оказывается тут же заменен на новый. При следующем включении зажигания пароль снова может быть заменен на другой, хотя со временем каждый из них будет повторен в соответствии с алгоритмом rolling code. Описанный способ авторизации применяется в а/м с конца 1994 года и по отсутствию шифрования считается относящимся к раннему поколению иммобилайзеров.

В сигнализациях с двусторонней связью реализуются более сложные криптографические алгоритмы. Классическое определение криптографии – тайнопись, специальная система изменения обычного письма, используемая с целью сделать текст понятным лишь для ограниченного числа лиц, знающих эту систему (БСЭ). В современном понимании «криптография – это совокупность методов прикладной математики, позволяющая защитить информацию от несанкционированного доступа путем изменения формы представления этой информации».

Применение соответствующей технологии crypto code к иммобилизации стало логичным в связи с тем, что настоящее динамическое шифрование возможно только в системах с двусторонним обменом, а иммобилайзер уже имеет готовые прямой и обратный радиоканалы. В а/м конвейерной сборки иммобилайзеры с новым алгоритмом работы применяются с 1998 года, а массовое появление таких а/м началось с 2000 года. Их ключи зажигания с крипто-транспондером часто называют «крипто-ключами».

Крипто-транспондер называется так потому, что имеет встроенную функцию шифрования и этим отличается от транспондеров прочих типов. Другое его название – транспондер с цифровой подписью. Отметим, что первые стандартные применения криптографического протокола цифровой подписи восходят к разработкам середины 70-х годов (развиты американской фирмой IBM и параллельно 8 Главным Управлением КГБ СССР). Эти разработки и реализации принципов построения симметричной криптосистемы, каковая, в частности, применяется в иммобилайзере с крипто-транспондером, перестали быть секретными к началу 90-х годов. Ныне алгоритм цифровой подписи в разных вариантах широко используется при пересылке электронных документов, в частности, в банковском деле, что само по себе служит иллюстрацией надежности этого алгоритма. В простейшем варианте цифровая подпись, прикладываемая к документу, представляет собой небольшой компактный блок информации, которая предварительно была получена специальным преобразованием содержания самого этого документа, причем способ преобразования известен только отправителю и получателю.

Как уже было сказано, транспондер не может самостоятельно создавать слова (не то что документы). Поэтому соответствующий алгоритм иммобилизации работает так. Вначале ECU иммобилайзера генерирует сообщение для крипто-транспондера, содержащее псевдослучайное слово-запрос. Этот запрос обрабатывается логической схемой транспондера при помощи имеющегося в его памяти другого, специального выделенного слова (ключа шифрования). Информация, полученная путем сделанного преобразования, и есть цифровая подпись. Она включается в исходящее сообщение транспондера. С другой стороны, в ECU иммобилайзера дубликат посланного в транспондер слова подвергается аналогичной обработке дубликатом ключа шифрования, также имеющегося и в памяти ECU. Таким образом вычисляется образцовая цифровая подпись. Далее она сравнивается с той, которую прислал транспондер. Так происходит сличение подписей, и следовательно, — ключей шифрования без их «предъявления».

Ключи шифрования индивидуальны. Поэтому теперь «правило перебора паролей» оказывается для каждого экземпляра транспондера своим, уникальным. Ключи шифрования не появляются в эфире, если не считать однократного момента регистрации крипто-ключа, поэтому перехватить их практически невозможно. Сравнительно с алгоритмом роллинг-пароля безопасность возрастает, т.к. перехват на стадии записи в транспондер становится бессмысленным.

Заметим, что оба алгоритма (rolling и crypto) иногда не различают и называют алгоритмом «плавающего» кода. Подробнее об этих и других алгоритмах, а также об устройстве одной из разновидностей крипто-транспондеров можно прочитать в переводной статье.

Итак, теперь транспондер передает свой ID не открытым текстом, а шифрует им входящее слово-запрос. Передаче подлежит лишь указание на ключ шифрования в их перечне в памяти иммобилайзера, дополненное переменной частью – результатом шифрования этим ключом. В целом исходящее сообщение выглядит каждый раз по-разному, «плавает», что и дало алгоритму народное название.

Следующее поколение транспондеров было названо транспондерами криптографического доступа (СЕТ). Например, Texas Instruments выпустила их пробные экземпляры в 1999 году. В них уже не просто используются криптографические алгоритмы, но и объединена функциональность устройств дистанционного и транспондерного действия. СЕТ позволяют открывать а/м и разблокировать иммобилайзер при помощи одной системы, изготовление которой оказывается дешевле двух независимых (охранной и иммобилайзера). При использовании источника питания диапазон действия нового ключа составляет не менее 30 м, а без источника — в пределах 15 см.

Следующий шаг в направлении создания таких устройств – технология доступа без ключа, когда а/м открывается при приближении владельца. Когда владелец садится на сиденье, транспондер (например, в виде карточки) опознается, и пуск двигателя может быть произведен простым нажатием кнопки. В 1999 году считалось, что через 5 лет эта технология будет применяться уже не только в а/м представительского класса, но также начнет распространяться в а/м бизнес- и эконом-класса (мнение менеджера компании Microchip Technology). К 2004 году на рынке имелось уже несколько практичных систем Keyless Go, правда, распространения в недорогих машинах они пока так и не получили.

В последние годы наблюдается тенденция к увеличению объема информации, считываемой с чип-ключей или записываемой в них. Помимо фиксированных данных и обычных служебных дополнений протокола обмена теперь считываются добавочные сведения о результатах шифрования для аутентификации, т.е. подтверждения идентификации транспондера. Дополнительную область памяти чип-ключа занимает ключ шифрования. По мере усложнения алгоритма эта область, несомненно, будет расти. Память транспондера может содержать указание о принадлежности ключа к а/м определенной торговой марки. Фиксация в ключе пробега а/м – реальность наших дней (BMW). И так далее.

Все это заставляет разработчиков применять средства радиоидентификации уже не длинноволнового диапазона с обменом на традиционных для автомобильных транспондеров частотах около 130КГц, а коротковолнового диапазона (например, 13.56 МГц). Такая замена позволяет передавать за одинаковое время обмена куда больший информационный массив. Соответственно, КВ-транспондеры имеют увеличенный объем памяти равный 2000 бит (для сравнения – простейшие низкочастотные транспондеры имеют память объемом 64 бит). Малая величина затухания и прочие достоинства КВ-радиосигнала позволяют существенно снизить энергоемкость системы и реализовать чип-ключи в виде плоских (0.3…0.5 мм) смарт-лейблов (дословно — «интеллектуальных ярлыков», не путать со смарт-картой). Ярлык не обязательно подносить вплотную к антенне, а достаточно иметь в виде карточки-брелока на связке ключей. Смарт-лейблы автомобильного применения уже используются (например, Ford Focus).

Удобство штатного иммобилайзера в том, что автовладельцу не приходится предпринимать никаких специальных действий по его включению или выключению. Все происходит само собой по вставлении-извлечении ключа и включении-выключении зажигания. Не раз приходилось беседовать с людьми, которые даже не подозревали, что их а/м оборудован штатным иммобилайзером.

Обратите внимание: некоторые ключи зажигания с транспондером имеют разборное исполнение. Если уронить такой ключ, когда его половинки раскрыты, метка-чип может выпасть. Утрата чипа практически означает, что чип-ключ зажигания потерян.

Если потеряны чип-ключи зажигания и приобретены новые, необходимо заново программировать иммобилайзер, чтобы идентификаторы (ID) новых ключей воспринимались как правильные. Та же необходимость возникает при снаряжении старого ключа новой меткой взамен утраченной. Кроме того, с несколько большей долей условности, к потере ключа можно приравнять случайные программные выпадения из памяти ECU.

Процедура программного соединения ключей с ECU в английском языке называется matching keys, что дословно может быть переведено как «поженить ключи» с ECU. Указанная процедура является частным случаем более общей, которая называется адаптацией и хорошо знакома диагностам. Поэтому часто matching и adaptation не различают и говорят об адаптации ключей, а более точное слово «регистрация» применяется реже. Регистрация чип-ключей возможна при получении сервисного доступа к программированию иммобилайзера. Например, у а/м концернов VAG этот доступ обеспечивает номер PIN (Personal Identification Number), нанесенный на специальную карточку, которая при выпуске а/м с завода прилагалась к комплекту его ключей (см. фото выше). Пин – секретная информация, поэтому на карточке он скрыт под защитной стираемой полосой. Забота о сохранности карточки возложена на владельца а/м. Номером PIN могут быть снабжены а/м марок Chrysler, Fiat, Kia, Nissan, Opel, Renault, Suzuki и др.

Отсутствие такой или подобной карточки означает один из двух вариантов: либо она утрачена, либо сервисный доступ к программированию данного иммобилайзера обеспечивает специальный мастер-ключ (мастер- внешне отличается от прочих ключей обычно цветом пластика головки). Надо заметить, что после 1998 года со стороны автопроизводителей наметилась тенденция отказа от выдачи карточки с PIN владельцам а/м. Предполагается, что PIN как пароль процедуры регистрации должен сообщаться только официальным дилерам по их запросу у производителя, да и то — сообщаться в таком виде, при котором этот пароль не может быть использован дважды. Сокрытие информации уже привело к образованию за рубежом обществ автовладельцев, которые устраивают тяжбы с производителями под лозунгом «чей автомобиль — мой или ваш?». Однако если владелец утрачивает выданную на руки карточку с PIN (или мастер-ключ), то впоследствии он может оказаться перед перспективой приобретения комплекта «ключи—замки (личинки замков)—ECU иммобилайзера—ECU двигателя» или части такого комплекта.

Между тем даже в такой ситуации все-таки можно зарегистрировать ключи. Во-первых, номер PIN может быть считан из ECU специальными приемами. Это позволит далее применить сервисную процедуру. Во-вторых, можно провести регистрацию «в обход» сервисного доступа, прямым вписыванием идентификаторов чип-ключей с помощью компьютерного оборудования. При этом результаты адаптации оказываются неотличимыми от тех, которые были бы получены при помощи дилерских средств. Более того. Имеются данные сравнения с дилерской регистрацией, оставляющей в памяти ECU неиспользованные ячейки под идентификаторы ключей пустыми. Если вручную заполнить все указанные ячейки вымышленными кодами, ключ будет опознаваться увереннее, чем при дилерском способе записи. Последнее справедливо, когда число записанных ключей меньше числа областей памяти ECU, отведенных под идентификаторы ключей.

Если утрачен ECU (двигателя или иммобилайзера), аналогично может потребоваться адаптация после приобретения нового ECU. В том числе — и буквально нового, т.к. в системе все равно появится «чужой» элемент. Адаптация не нужна при замене ECU двигателя, использующего стандартный сигнал (SS) для деблокирования. В SS-иммобилайзерах после опознавания ключа разрешение на запуск двигателя происходит единым паролем, безотносительно к экземпляру указанного ECU. Поэтому эти иммобилайзеры также допускают без дополнительного программирования замену и своего управляющего ECU, скомплектованного записанными ключами. Некоторые новые (с завода) ECU имеют встроенную функцию однократной записи ключей при первом включении зажигания.

В остальных случаях нужна адаптация. В зависимости от построения иммобилайзера замена ECU может предусматривать как его адаптацию без повторной регистрации имеющихся ключей, так и повторную запись ключей «набело». Если силами сервиса по каким-либо причинам адаптация не возможна, ее проводят методами, отличающимися от дилерских. Помимо специальных программ, здесь может применяться техника прямого редактирования памяти, либо используется приём (название не раскрывается). Важно, что по конечному результату адаптация этими методами как ECU, так и ключей не отличима от сделанной дилерским способом.

Чтение ID ключа при помощи спецустройства в корпусе компьютерной мыши.

«Обход» иммобилайзера. Под этим подразумевается несколько технологий, после применения каждой из которых а/м с иммобилайзером уже может быть заведен простой механической копией ключа. Только в этом смысле (и поэтому в кавычках) указанные технологии можно объединить под словом «обход». Сам термин взят от английского bypass той же тематики.

«Обход» иммобилайзера обычно применяется как последнее средство в попытках восстановить его штатную работу. Но не только. Если за рубежом появление штатных иммобилайзеров было стимулировано ограничениями на страхование а/м, то в России такой стимул отсутствует. С другой стороны, во-первых, следует считаться со сложностями, возникающими при выходе из строя иммобилайзера или просто при потере ключа. Во-вторых, в статистике угонов есть свои модели-аутсайдеры, которым иммобилайзер избыточен. Вспомним, наконец, системы дистанционного запуска двигателя. Либо иммобилайзер — либо автозапуск, часто так встает вопрос. Вот и рождается желание отделаться от иммобилайзера.

По содержанию приемы «обхода» существенно отличаются, что выражается в детальном отличии достигаемых результатов.

Первая итоговая ситуация: иммобилайзер вместо ключа начинает опознавать чип замещения. Вторая: ECU двигателя вместо взаимодействия с блоком или цепями иммобилайзера начинает взаимодействовать со специально изготовленным ECU замещения (генератором), которому не нужен ключ. Третья: иммобилайзер переводится в режим отмены доступа по паролю (деактивируется). Чевертая: иммобилайзер удаляется (полностью или частично) из программы управления двигателем.

Таким образом, решить задачу «обхода» иммобилайзера можно несколькими способами. Простейший прием годится, если имеется хотя бы один зарегистрированный ключ. Тогда можно извлечь из ключа чип (аккуратно, некоторые чипы довольно хрупкие), а из рулевой колонки — антенну иммобилайзера. Далее чип или ключ целиком, если неразборный (металлическую часть желательно отрезать), прикрепляется к антенне, например, тщательно приматывается изолентой. Антенна может быть спрятана в любом месте, куда дотянется ее провод. Это, конечно, не обход, а в лучшем случае имитация обхода. Тем не менее, описанный базовый прием с дополнениями в виде реле, добавочных или замещающих антенн да и просто удачного конструктива — иногда вполне достаточен для достижения цели. Модули «обхода», использующие штатный чип-ключ, выпускаются серийно.

Важно понимать, что настоящий «обход» иммобилайзера неотделим от вмешательства в содержимое памяти ECU. У этого правила есть несколько исключений.

Во-первых, некоторые ранние модели иммобилайзеров имели функцию деблокирования при обрыве связи с ECU двигателя, либо управляли напряжением постоянного уровня (например, +12V). Соответственно, «обход» сводился либо к рассечению провода управления, либо к подсоединению его к +12V. Неквалифицированные угонщики и нерадивые электрики до сих пор рвут на удачу проводку а/м и тычут проводом питания в выводы ECU, иногда выводя его из строя. Как уже было сказано выше, эти действия бессмысленны практически для всех иммобилайзеров, а мелкосерийные единичные модели-исключения сняты с производства уже много лет (по-видимому, как неудачные разработки).

Во-вторых, — прием закорачивания цепей <…> ECU, т.е. его цепей <…> до и после <…>. ECU при этом переходит в режим <…> и не блокируется, если только разработчик не предусмотрел периодическое подтверждение ключа (фрагменты текста удалены по соображениям нераспространения технологий угона). Будучи однажды заведен штатным ключом, далее такой а/м можно заводить уже любой механической копией ключа. Вот почему важно не доверять сервис а/м случайным лицам.

В-третьих, ECU иммобилайзера может быть заменен на генератор ISN (упоминается не более, чем для полноты изложения; мы не приветствуем распространение подобных устройств; впрочем, и изготовитель образца на фото программно предусматривает выход из строя генератора после заданного числа — порядка 1000 — включений зажигания).

Генератор ISN в ECU.

Генератор ISN после удаления (вид с обратной стороны).

В-четвертых, некоторые марки а/м допускают применение так называемого универсального ключа. Универсальный ключ может быть, например, в виде транспондера с выделенным идентификатором. Имеются сведения о существовании таких транспондеров в наборах (в целях ограничения универсальности выделенный ID связан с квартальной датой производства а/м). Универсальным ключом в известном смысле может также выступать генератор SS. Ряд дилерских сервисных приборов имеют встроенную функцию универсального ключа, что используется для экстренной доставки а/м с заблокировавшимся иммобилайзером в ремонт своим ходом (правда, при этом память ECU уже может стать измененной).

Идея универсального ключа вплотную смыкается с нахождением кодовых комбинаций, которые могли бы отменить паролевый доступ. Классическим примером здесь является применение группы «Киллеров иммобилайзера» (названы по прототипу, применяемому к отечественным а/м). Киллер – это программа, позволяющая деактивировать иммобилайзер cредствами самого микропроцессора ECU. Она предварительно загружается в память ECU и выполняется микропроцессором при включении зажигания. В результате данные, касающиеся работы иммобилайзера, оказываются измененными, а паролевый доступ – выключен. После замены Киллера на штатную программу управления а/м работает «без иммобилайзера» (в кавычках, потому что из программы управления иммобилайзер не исчезает как таковой). Конечно, применение Киллеров основано на знании, какое именно следует вносить изменение, а сами они не более, чем удобное средство для быстрой перезаписи памяти ECU. Аналогичный результат может быть достигнут прямым редактированием памяти (с клавиатуры компьютера при помощи программатора или иных средств загрузки). Главным здесь, повторим, являются кодовые комбинации, которые, будучи «вручены Киллеру» или вписаны напрямую, деактивируют иммобилайзер насовсем.

Более грубые приемы способны справиться с задачей «обхода» изменением такой программной области, часть которой относится к иммобилайзеру лишь косвенно. Имеются примеры, когда вместе с иммобилайзером оказывалась «обойдена» и самодиагностика системы управления (ECU двигателя больше не показывал никаких ошибок, даже если была причина им быть). К счастью, все изменения обратимы, если резервирован исходный файл. Это позволяет применять грубые приемы как временную меру до появления вполне корректных способов решения проблемы. Здесь важно, что после применения грубых приемов обхода функционирование ECU в части управления двигателем никак не страдает.

Если иммобилайзер «прошит» лишь в постоянной памяти ECU двигателя, заменяется вся память целиком, т.е. применяется «прошивка без иммобилайзера» (фрагмент прошивки реального ECU использован в дизайне заставки сайта). Близкородственный способ «обхода» — путем замены ECU двигателя на более раннюю версию, выпускавшуюся без иммобилайзера. Ограниченное число систем управления допускают такую замену в виде простой перестановки ECU. Но иногда приходится вносить изменения в ECU или проводку, связанные с тем, что обновление версии ECU делалось с одновременным изменением назначения некоторых его выводов (при сохранении формы разъема). Кроме того, изредка приходится выполнять замену отдельных элементов системы управления согласно каталожным номерам также на их более ранние версии. Это связано с тем, что добавление иммобилайзера обычно приурочивалось производителями к обновлению оборудования – если не замене целиком — системы управления. Необходимость указанных замен назначается по результатам сканирования замещающего ECU, т.е. чтения из него ошибок после пробной поездки.

Сдавая ECU иммобилайзера на регистрацию ключей, пожалуйста, не забудьте ECU двигателя, т.к. только наблюдение функций исполнения последнего позволяет (путем совместного включения блоков на стенде) гарантировать работоспособность иммобилайзера.

Ремонт иммобилайзера  и привязка ключей

телефоны для связи:

Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)
Удаление ключей = если ключ утерян, его можно удалить из блока иммобилайзера, чтобы злоумышленники не могли им воспользоваться.
Программирование ключей = программирование новых (когда все утеряны) или дополнительных ключей.
Программирование брелков = на некоторых автомобилях можно программировать пульты управления центральным замком.
Чтение IMMO ID = на некоторых автомобилях можно прочитать код иммобилайзера (не путать с пин-кодом!).
Чтение ПИН-кода = на некоторых автомобилях можно прочитать (или вычислить с помощью калькулятора) пин-код доступа в блок иммобилайзера.
Чтение кода ключа = на некоторых автомобилях можно прочитать механический код ключа, чтобы позже нарезать ключ на станке с программным управлением.
Количество ключей в памяти = на некоторых автомобилях можно считать информацию о количестве ключей запрограммированных в блоке иммобилайзера.
Чтение ошибок = чтение информации об ошибках в блоке иммобилайзера.
Удаление ошибок = удаление информации об ошибках в блоке иммобилайзера.

 

Вот далеко не полный список автомобилей, где мы можем совершить Ремонт иммобилайзера и привязку ключей:

AC CARS
ACURA
ALFA ROMEO
AMG
AR
ASTON MARTIN
AUDI
BENTLEY
BMW
BMW ALPIN
BRILLIANCE
BUGATTI
BUICK
BYD
CADILLAC
CATERHAM
CHANGAN
CHERY
CHEVROLET
CHRYSLER
CITROEN
DACIA
DAEWOO
DAIHATSU
DE TOMASO
DERWAYS
DODGE
EAGLE
ETERNITI MOTORS
FAW
FERRARI
FIAT
FORD
GEELY
GEO
GMC
GREAT WALL
HAFEI MOTOR
HAIMA
HOLDEN
HONDA
HUMMER
HYUNDAI
INFINITI
IRAN KHODRO
ISUZU
JAGUAR
JEEP
JMC
KIA
KOENIGSEGG
LADA
LAMBORGHINI
LANCIA
LAND ROVER
LANDWIND
LEXUS
LIFAN
LINCOLN
LOTUS
MAHINDRA
MARCOS
MARUSSIA
MARUTI
MASERATI
MAYBACH
MAZDA
MCLAREN
MERCEDES
MERCURY
METROCAB
MG
MINI
MITSUBISHI
MITSUOKA
MORGAN
NISSAN
OLDSMOBILE
OPEL
PAGANI
PEUGEOT
PLYMOUTH
PONTIAC
PORSCHE
PROTON
RELIANT
RENAULT
ROEWE
ROLLS-ROYCE
ROVER
SAAB
SALEEN
SAMSUNG
SATURN
SCION
SEAT
SKODA
SMART
SPYKER
SSANGYONG
SSC
SUBARU
SUZUKI
TALBOT
TATA
TATRA
TIANMA
TIANYE
TOYOTA
TVR
VAUXHALL
VENTURI
VOLKSWAGEN
VOLVO
VORTEX
WARTBURG
XIN KAI
ZX
ВАЗ
ГАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ИЖ
МОСКВИЧ
СЕАЗ
ТАГАЗ
УАЗ

ACURA
CL & TL 99-03
INTEGRA 00-01
MDX 01-06
NSX 97-05
RSX 02-06
TSX 04-06
3.5 RL 96-04

ALFA ROMEO
GT[CAN] 04-
147[CAN] 00156
98-01
156 01-03
156 03156
SPORT WAGO 00-01
156 SPORT WAGO 01166
98-04
166 04-

AUDI
ALLROAD 00-04
A2 00-04
A3 96-97
A3 97-04
A4 95-96
A4 96-97
A4 97-04
A6 95-96
A6 96-97
A6 97-04
A8 95-96
A8 96-97
A8 97-04
CABRIO 95-96
CABRIO 96-97
CABRIO 97-04
Coupe’ 95-96
Coupe’ 96-97
Coupe’ 97-04
Coupe’ S2 95-96
Coupe’ S2 96-97
Coupe’ S2 97-04
S3 01-04
S4 00-04
S6 95-96
S6 96-97

S6 97-04
S8 97-04
TT 98-04
80 96-

CADILLAC (GM)
CATERA 97-01

CHEVROLET — DAEWOO
ESPERO 95-97
EVANDA 03-
KALOS 02-06
LACETTI 04-
LANOS 97-02
LANOS 02-04
LEGANZA 97-00
LEGANZA 00-02
LEGANZA 02-
LEGANZA (USA) 01-
MATIZ 98-00
MATIZ 01-05
MATIZ 06-
NEXIA 95-97
NUBIRA 97-00
NUBIRA 00-03
NUBIRA 03-
TACUMA 00-02
TACUMA 02-

CHRYSLER
ASPEN[CAN] 07-08
CIRRUS 99-00
CIRRUS CONV. 01-02
CIRRUS SEDAN 01-02
CONCORDE 98-04
LHS 99-04
NEON 00-05
NEW YORKER 99-04
PACIFICA 04-06
PT CRUISER 01-05
PT CRUISER LE 01-05
PT CRUISE[CAN] 06-08
SEBRING C[CAN] 08-08
SEBRING CONV. 01-06
SEBRING 2 DR. 01-05
SEBRING 4 DR. 99-06
SEBRING[CAN] 07-08
SEBRING[CCD] 98-02
STRATUS 2 DR. 01-05
STRATUS 4 DR. 99-06

STRATUS[CCD] 98-01
TOWN&COUNTRY 01-03
TOWN&COUNTRY 04-06
VISION 98-02
VOYAGER 00-03
VOYAGER 04-06
VOYAGER[CCD] 98-01
300[CAN] 05-06
300[CAN] 07-08
300M 99-04

CITROEN
BERLINGO 01-
BERLINGO [SB] 98-01
BERLINGO [SV] 98-01
C2 03-05
C2[CAN] 06-
C3 02-05
C3[CAN] 06-
C4[CAN] 06-
C5 01-05
C5[CAN] 06-
C6[CAN] 06-
C8 02-05
C8[CAN] 05-
EVASION [SB] 98-
EVASION [SC] 98-
JUMPY[SC] 99-02
JUMPY[SV] 99-02
SAXO 98-
SAXO 00-
XANTIA 98-99
XANTIA[SB] 99-
XANTIA[SC] 99-
XSARA PICASSO 00-
XSARA [SB] 98-01
XSARA [SC] 98-01
XSARA[SB] 01-
XSARA[SC] 01-

DODGE
AVENGER[CAN] 08-08
CALIBER[CAN] 07-08
CARAVAN 04-06
CARAVAN GRAND 01-03
CARAVAN LE-SE 01-03
CHARGER[CAN] 07-08
DAKOTA 01-02
DAKOTA 03-04
DAKOTA[CAN] 05-06

DAKOTA[CAN] 07-08
DURANGO 01-03
DURANGO 03-04
DURANGO[CAN] 04-06
DURANGO[CAN] 07-08
INTREPID 98-04
INTREPID ES 01-02
INTREPID SED. 01-02
MAGNUM[CAN] 05-06
MAGNUM[CAN] 07-08
NEON 00-05
NITRO[CAN] 07-08
RAM 02-05
RAM TRUCK[CAN] 06-08
RAM[CAN] 06-08
STRATUS 2 DR. 01-05
STRATUS 4 DR. 99-06
STRATUS[CCD] 98-01

EAGLE
VISION 98-

FIAT
DAILY[CAN] 00-
DOBLO[CAN] 00-
DUCATO 02IDEA[
CAN] 03-
MULTIPLA 98-
PALIO[CAN] 02-
PANDA[CAN] 02-
PUNTO[CAN] 99-
SEICENTO 00-
STILO[CAN] 01-
ULYSSE[BSI] 02-05
ULYSSE[CAN] 05-

FIAT — PSA
PHEDRA[BSI] 02-05
PHEDRA[CAN] 05-
SCUDO[SC] 96-01
SCUDO[SV] 96-01
ULYSSE[BSI] 02-05
ULYSSE[CAN] 05-

FORD AUS
B-SERIES[PCM] 01-04
B-SERIES[P2] 99-01
ESCA
ESCAPE[PCM] 01-04
EXPLORER[CAN] 04

EXPLORER[PCM] 01-03
EXPLORER[P2] 98-00
EXPL.STRA[PCM] 02-05
EXPL.STRAC[P2] 99-01
FOCUS[CAN] 03-04
FOCUS[CAN] 05-
FOCUS[PCM] 00-04
S-TYPE 02-
TAURUS[CAN] 04-
TAURUS[PCM] 00-03
TAURUS[P1] 96-97
TAURUS[P2] 98-99
TRIBUTE[PCM] 01-03
121 97-

FORD EU
COUGAR 97-02
COURIER 97-02
COURIER[2KD] 97-99
ESCORT 95-96
ESCORT[MK] 96-97
ESCORT[MKB] 96-97
ESCORT[MKD] 96-97
FIESTA 95-96
FIESTA 00-02
FIESTA[MK] 96-97
FIESTA[MKB] 96-97
FIESTA[MKD] 96-97
FIESTA[2K] 97-00
FIESTA[2KD] 97-00
FIESTA[3KD] 97-00
FOCUS 98-02
GALAXY 1.9 98-00
GALAXY 1.9 00-03
GALAXY 2.3[2K] 98-00
GALAXY 2.3[2K] 00-02
GALAXY[MKB] 96-97
GALAXY[MKB] 96-97
KA 96-02
KA[MK] 96-97
KA[MKB] 96-97
MONDEO 95-96
MONDEO 01-02
MONDEO[MK] 96-97
MONDEO[MKB] 96-97
MONDEO[MKD] 96-97
MONDEO[2K] 97-00
MONDEO[2KD] 97-00
MONDEO[3KD] 97-00
PUMA 98-02

SCORPIO[2K] 97-00
S-TYPE 00-02
TRANSIT 95-96
TRANSIT 99-02
TRANSIT[MK] 96-97
TRANSIT[MKB] 96-97
TRANSIT[MKD] 96-97
TRANSIT[2K] 97-99
TRANSIT[2KD] 97-99
TRANSIT[3KD] 97-99

FORD SUD-AMERICA
ECO-SPORT[CAN] 03-07
ESCORT 98-02
EXPLORER (USA) 04-
FIESTA MA[CAN] 05-
FIESTA[CAN] 03-
FOCUS 98-07
F-100 00-05

FORD USA
CONTOUR V[PCM] 99-00
CONTOUR[P1] 97-99
CROWN VIC[CAN] 05-06
CROWN VIC[PCM] 03-04
CROWN VIC[P2] 98-02
ESCAPE[CAN] 05-06
ESCAPE[PCM] 01-04
EXCURSION[P2] 00-05
EXPEDITIO[CAN] 05-06
EXPEDITIO[HEC] 99-02
EXPEDITIO[PCM] 03-04
EXPEDITION[P1] 97-98
EXPLORER[CAN] 04-05
EXPLORER[CAN] 06-
EXPLORER[PCM] 01-03
EXPLORER[P2] 98-00
EXPL.STRA[PCM] 02-05
EXPL.STRAC[P2] 99-01
FIVE HUND[CAN] 05-
FOCUS[CAN] 03-04
FOCUS[CAN] 05-06
FOCUS[PCM] 00-04
FREESTAR[PCM] 04-05
FREESTYLE[CAN] 06-
FUSION[CAN] 06-
F-150[CAN] 04-06
F-150[HEC] 99-04
F-150[P2] 98-00
F-250[CAN] 04-06

F-250[HEC] 99-04
F-250[P2] 98-00
F-350[HEC] 99-03
F-350[P2] 99-03
GT[P2] 05-06
MUSTANG[CAN] 05-07
MUSTANG[CAN] 06-
MUSTANG[HEC] 99-04
MUSTANG[P1] 97-98
MUSTANG[P2] 98-99
RANGER V6 BRAZ 00-00
RANGER V6[PCM] 01-04
RANGER V6[P2] 99-00
RANGER XLT[P2] 99-00
TAURUS[CAN] 04-
TAURUS[PCM] 00-03
TAURUS[P1] 96-97
TAURUS[P2] 98-99
T-BIRD[ICM] 02-05
T-BIRD[ICM] 02-05
WINDSTAR[ICM] 99-00
WINDSTAR[PCM] 01-04
WINDSTAR[P2] 99-00

GENERAL MOTORS BRASI
CELTA 01-
CORSA 95-98
CORSA 98-99
CORSA 00-
OMEGA 95-
ZAFIRA 99-02

HOLDEN
ASTRA 95-98
ASTRA 98-01
ASTRA 01-04
ASTRA[CAN] 04-
BARINA 95-98
BARINA 98-99
BARINA 00-04
BARINA 04-06
BARINA[CAN] 06-
COMBO 98-
FRONTERA 96-99
FRONTERA 99-
VECTRA 95-98
VECTRA 98-04
VECTRA[CAN] 04-
ZAFIRA[CAN] 04

HONDA
ACCORD 99-03
ACCORD ULEV 99-03
ACCORD[1] 03-
ACCORD[2] 03-
CIVIC 02CR-
V 02HR-
V 01-
JAZZ 01-
STREAM 01-

HONDA USA
ACCORD 98-02
ACCORD 03-06
ACCORD ULEV 98-02
CIVIC 01-02
CIVIC 03-05
CIVIC HYBRID 03-05
CR-V 02-05
ELEMENT 03-05
INSIGHT 00-06
ODYSSEY 98-02
ODYSSEY 03-04
PILOT 03-05
PRELUDE 97-02
S2000 00-02
S2000 03-05

HYUNDAI
ACCENT 96-99
ACCENT 99-
ATOS 98-
ATOS PRIME 00-
COUPE’ 96-02
COUPE’ 02-
ELANTRA (USA) 96-00
ELANTRA (USA) 00-
EXCEL 96-99
EXCEL 99-
GALLOPER 99-
GETZ 02-
H1 99-
LANTRA 96-
MATRIX 02-
SANTAFE’ 00-02
SANTAFE’ 01-06
SANTAMO 00-
SCOUPE’ 96-
SONATA 96-98
SONATA 98

SONICA 96-99
SONICA 99-
STAREX 98-
TERRACAN 00-
TRAJET 00-
TUCSON CRDI 05-

HYUNDAI USA
AZERA 07-07

INFINITI
FX35 03-07
FX45 03-07
G20 00-02
G35 03-07
I30 99-00
I30 01-04
I35 01-04
M35 03-06
M45 03-06
QX4 99-00
QX4 01-03
QX56 04-06
Q45 97-00
Q45 01-06

JAGUAR
S-TYPE 00-02

JEEP
CHEROKEE 98-04
CHEROKEE[CCD] 98-04
CJ5,CJ7 98-05
COMMANDER[CAN] 07-07
COMPASS[CAN] 07-08
G. CHEROK[CAN] 05-06
G. CHEROK[CAN] 07-08
G.CHEROKEE 98-04
LIBERTY 02-04
LIBERTY 05-07
LIBERTY[CAN] 08-08
PATRIOT[CAN] 07-08
WRANGL. R[CAN] 07-08
WRANGL. U[CAN] 07-08
WRANGLER 98-06
WRANGLER[CCD] 98-00

KIA
CARENS 01-06
CARENS 01-06

CARENS[CAN] 06-07
CARENS[CAN] 07-
CARNIVAL 00-02
CARNIVAL 02-05
CARNIVAL [CAN] 06-
CEE’D[CAN] 07-
CERATO 04-06
CERATO D[CAN] 07-
CERATO[CAN] 07-
CLARUS 98-01
JOICE 00-
MAGENTIS 01-06
MAGENTIS[CAN] 06-
MORNING D[CAN] 06-
OPTIMA[CAN] 06-
PICANTO 04-
PICANTO D[CAN] 06-
PRIDE 99-
RIO 01-06
RIO[CAN] 06-
SEDONA 02-05
SEDONA D[CAN] 06-
SEPHIA 02-
SHUMA 98-01
SORENTO 02-05
SORENTO[CAN] 06-07
SORENTO[CAN] 07-
SPORTAGE 98-99
SPORTAGE 99-01
SPORTAGE 01-03
SPORTAGE [CAN] 06-

KIA USA
AMANTI 04-07
OPIRUS 04-07

LANCIA
LYBRA 99-
PHEDRA[BSI] 02-05
PHEDRA[CAN] 05-
THESIS[CAN] 02-
YPSILON[CAN] 03-

LEXUS
ES300 02-03
ES330 04-06
GS300 02-05
GS430 01-05
GX470 03-06
LS430 01-04

LS430 04-06
LX470 01-02
LX470 03-06
RX330 04-06
SC430 02-06

LINCOLN
AVIATOR[PCM] 03-05
BLACKWOOD[HEC] 02-03
CONTINENTAL 02-03
CONTINENT[HEC] 98-02
CONTINENT[ICM] 98-02
CONTINENT[P2] 98-02
LS[ICM] 00-06
LS[PCM] 03-06
MARK LT[CAN] 05-06
NAVIGATOR[CAN] 05-06
NAVIGATOR[HEC] 99-02
NAVIGATOR[PCM] 02-04
NAVIGATOR[P1] 97-98
NAVIGATOR[P2] 99-99
TOWN CAR[CAN] 05-06
TOWN CAR[HEC] 98-02
TOWN CAR[PCM] 03-04

MAZDA
B-SERIES[PCM] 01-04
B-SERIES[P2] 99-00
MAZDA 3[CAN] 04-07
MAZDA 5[CAN] 06-07
MAZDA 6[CAN] 03-07
TRIBUTE[PCM] 01-05
121 97-

MERCURY
COUGAR[PCM] 99-02
COUGAR[P2] 98-99
GR.MARQUI[PCM] 03-04
GR.MARQUIS[P2] 98-02
MARAUDER[PCM] 03-05
MILAN[CAN] 06-
M.TAINEER[CAN] 04-05
M.TAINEER[PCM] 01-03
M.TAINEER[P2] 98-01
MYSTIQUE[P1] 97-98
MYSTIQUE[P2] 98-99
SABLE[CAN] 04-05
SABLE[PCM] 00-03
SABLE[P1] 96-97
SABLE[P2] 98-99

MITSUBISHI
CARISMA 96-00
CARISMA 00-
COLT 96-
ECLIPSE 96-00
ECLIPSE 00-02
ECLIPSE 02-03
GALANT[PIN1] 96-00
GALANT[PIN1] 00-02
GALANT[PIN1] 02-03
GALANT[PIN2] 96-00
GALANT[PIN2] 00-02
GALANT[PIN2] 02-03
LANCER 96-03
LANCER 03-06
LANCER SW 96-03
L200 99-02
L200 02-06
MONTERO 96-00
MONTERO 01-06
MONTERO 02-05
MONTERO 02-03
MONTERO IO 99-
MONTERO SPORT 99-02
MONTERO SPORT 01-04
PAJERO 96-00
PAJERO 00-02
PAJERO 02-05
PAJERO 02-03
PAJERO IO 99-
PAJERO PININ 99-
PAJERO PININ 99-
PAJERO SPORT 99-02
PAJERO SPORT 02-03
SHOGUN 96-00
SHOGUN 00-02
SHOGUN 02-03
SHOGUN 02-05
SHOGUN PININ 99-
SHOGUN SPORT 99-02
SHOGUN SPORT 02-03
SPACE GEAR 96-
SPACE RUNNER 98-99
SPACE RUNNER 99-02
SPACE STAR 99-
SPACE STAR 99-
SPACE WAGON 98-99
SPACE WAGON 993000
GT 96-01

MITSUBISHI AUSTRALIA
CHALLENGER 99-02
CHALLENGER 02-03
EXPRESS 96-
LANCER 96-03
LANCER 03-06
LANCER SW 96-03
MAGNA 96-99
MAGNA 99-05
MIRAGE 96-02
NIMBUS 98-99
NIMBUS 99-02
PAJERO 96-00
PAJERO 00-02
PAJERO 02-05
PAJERO 02-03
PAJERO IO 99-
TRITON[PIN1] 99-
TRITON[PIN2] 99-
VERADA 96-00
VERADA 00-02

MITSUBISHI GREEK
CARISMA 96-00
CARISMA 00-
COLT 96-
COLT NEW 02-
GALANT 96-00
GALANT 00-02
GALANT 02-03
LANCER 96-03
LANCER SW 96-03
L200 99-02
L200 02-06
PAJERO 96-00
PAJERO NEW 00-02
PAJERO NEW 02-03
PAJERO PININ 99-
PAJERO SPORT 99-02
PAJERO SPORT 02-03
SPACE GEAR 96-
SPACE RUNNER 98-99
SPACE RUNNER 99-02
SPACE STAR 993000
GT 96-

MITSUBISHI USA
DIAMANTE 00-02
DIAMANTE 02-04

ECLIPSE 96-00
ECLIPSE 00-02
ECLIPSE 01-05
ENDEAVOR 04-06
GALANT 04-05
GALANT[PIN1] 96-00
GALANT[PIN1] 00-02
GALANT[PIN1] 02-03
GALANT[PIN2] 96-00
GALANT[PIN2] 00-02
GALANT[PIN2] 02-03
LANCER 96-03
LANCER SW 96-03
LANCER TURBO 03-06
MONTERO 96-00
MONTERO 01-06
MONTERO 02-03
MONTERO SPORT 99-02
MONTERO SPORT 01-04
OUTLANDER 00-03
OUTLANDER 04-06

NISSAN
ALMERA 99-00
ALMERA 00-
ALMERA TINO 00-
ALTIMA 00-
INFINITI 05-
MAXIMA 95-99
MAXIMA 00-03
MICRA 96-98
MICRA 98-00
MICRA 00-04
MICRA 03-
MICRA 03-
MICRA VAN 00-00
MICRA VAN 00-
NAVARA 00-03
NAVARA 03-
NOTE 06-
NOTE 06-
NX ALMERA 95-98
NX ALMERA 98-00
PATHFINDER 99-
PATROL 98-03
PRIMERA 95-96
PRIMERA 97-98
PRIMERA 98-00
PRIMERA 00-02
PRIMERA 02

PULSAR 95-96
PULSAR 97-98
PULSAR 98-00
PULSAR 00-04
SENTRA 01-
SERENA 96-
TERRANO II 95-98
TERRANO II 98-01
TERRANO 3000D 98-01
VANETTE 96-99
VANETTE 99-00
VANETTE 00-
X-TERRA 00-
X-TRAIL 98-05
350-Z 03-

NISSAN JAPAN
CEFRIO 00-
INFINITI 97-99
LAUREL 99-00
LAUREL 00-
MICRA MARCH 96-98
MICRA MARCH 98-00
MICRA MARCH 00-
SUNNY 96-
X-TRAIL 98-00
X-TRAIL 01-05

NISSAN (TRUCKS)
ATLEON 02-
CAB STAR 00-
INTERSTAR 02-

NISSAN USA
ALTIMA 00-06
ALTIMA 05-07
ARMADA 04-07
MAXIMA 99-00
MAXIMA 00-02
MAXIMA 04-07
MURANO 03-06
PATHFINDER 00-03
PATHFINDER 06-07
P.FINDER ARM. 04-06
QUEST 04-07
SENTRA 01-02
TITAN 04-06
X-TERRA 03-
X-TERRA 05-07
350-Z 03

350-Z Roadster 04-06

OPEL-VAUXHALL
AGILA 00-04
AGILA 04-
ASTRA 95-98
ASTRA 98-01
ASTRA 01-04
ASTRA[CAN] 04-
CALIBRA 95-98
COMBO 98-01
COMBO 01-
CORSA 95-98
CORSA 98-99
CORSA 00-04
CORSA 04-06
CORSA[CAN] 06-
FRONTERA 96-99
FRONTERA 99-
MERIVA 02-04
MERIVA 04-
MOVANO 99-00
OMEGA 95-01
OMEGA 98-01
SIGNUM[CAN] 03-
SINTRA 97-
TIGRA 95-98
TIGRA 98-01
TIGRA 01-
VECTRA 95-98
VECTRA 98-02
VECTRA[CAN] 03-
ZAFIRA 99-01
ZAFIRA 01-05
ZAFIRA[CAN] 06-

PEUGEOT
PARTNER 01-03
PARTNER[SB] 98-01
PARTNER[SV] 98-01
RANCH 01-03
RANCH[SB] 98-01
RANCH[SV] 98-01
1007 05106
97-01
106 01-02
107 05206
98-01
206 01-02
206 02-03

207[CAN] 06306[
SB] 97306[
SC] 97307
01-03
307[CAN] 04406
99-02
406 02-03
406[SB] 97-99
406[SC] 97-99
406[SV] 97-99
407[CAN] 04607
01-03
806 [SC] 98-00
806[SB] 98-00
807 01-05
807[CAN] 05-

RENAULT
AVANTIME 02-
CLIO 01-
KANGOO 01-
LAGUNA 01-
MASTER 01-
MEGANE 98-00
MEGANE 01-03
MEGANE[CAN] 03-
MODUS 04-
TWINGO 02-

SEAT
ALHAMBRA 96-98
ALHAMBRA 98-00
ALHAMBRA 00-
ALTEA XL[CAN] 06-06
ALTEA[CAN] 04-06
AROSA 97-99
AROSA 99-01
AROSA 01-
CORDOBA 95-
CORDOBA VARIO 99-
IBIZA 95-98
IBIZA 98-02
IBIZA 02-
INCA 96-98
INCA 98-00
INCA 00-
LEON 00-05
LEON[CAN] 05-06
MARBELLA 97-
TOLEDO 95-99

TOLEDO 97-99
TOLEDO 00-04
TOLEDO[CAN] 05-06

SKODA
FABIA 00-
FELICIA 96-98
FELICIA 98-
OCTAVIA 97-00
OCTAVIA 01-04
OCTAVIA[CAN] 04-06
PICK-UP 96-98
PICK-UP 98-
ROOMSTER[CAN] 06-06
ROOMSTER.[CAN] 07-07
SUPERB 02-

SUBARU
B9 TRIBECA 05-
FORESTER 98-03
FORESTER 04-
IMPREZA 04-07
LEGACY 05-
OUTBACK 05-

SUZUKI
ALTO 96-
BALENO 96-
GRAND VITARA 96-02
GRAND VITARA 02-
IGNIS 00-
IGNIS 00-
IGNIS[D] 00-
IGNIS[D] 00-
JIMNY 99-02
JIMNY 02-
LIANA 01-03
SWIFT 96-04
SWIFT 05-
SWIFT[D] 05-
VITARA 96-02
VITARA 02-
WAGON R 98-00
WAGON R 00-
WAGON R[D] 98-00
WAGON R[D] 00-

TOYOTA — PSA
AYGO 05-
C1 05

YARIS 05107
05-

TOYOTA USA
CAMRY 07-07
CAMRY[TYPE 1] 02-04
CAMRY[TYPE 2] 03-06
COROLLA (USA) 05-06
HIGHLANDER 04-06
HIGHLANDER 4CY 01-03
LAND CRUISER 01-03
LAND CRUISER 03-06
MATRIX 05-06
PRIUS 04-06
SEQUOIA 01-02
SIENNA 04-06
SOLARA 02-06
SOLARA 4CYL 02-03
4RUNNER 01-02
4RUNNER 03-06

VOLKSWAGEN
BEETLE 98-04
BORA 98-04
CABRIO 00-04
CADDY 95-99
CADDY 98-04
CADDY[CAN] 05-06
CROSS GOL[CAN] 06-06
EOS[CAN] 06-06
EURO VAN 00-04
GOLF 95-98
GOLF 98-04
GOLF CABRIO 95-98
GOLF CABRIO 98-00
GOLF CABRIO 00-04
GOLF CABR[CAN] 04-06
GOLF[CAN] 04-06
GTI 00-04
INDIVIDUA[CAN] 04-06
JETTA 00-04
JETTA[CAN] 06-06
LT28 00-04
LUPO 98-00
LUPO 00-04
PASSAT 95-97
PASSAT 97-98
PASSAT 98-04
POLO 95-98
POLO 98-00

POLO 00-01
POLO 01-04
SAVEIRO 99-04
SHARAN 95-98
SHARAN 98-00
SHARAN 00-04
TOURAN[CAN] 03-06
TRANSPORTER 95-98
TRANSPORTER 98-04
VENTO 95-04
W8 02-04

VOLKSWAGEN (BRASILE)
GOL 99-04
GOLF 98-04
KOMBI 99-04
PARATI 99-04
SANTANA 2000 98-04
SAVEIRO 99-04

PILOTY:

ALFA ROMEO
156 98156
SPORT WAGO 00166
98-

BUICK
CENTURY 00-
LE SABRE 00-04
PARK AVE. ULT 00-03
PARK AVENUE 00-03
PARK AVENUE 04-

CADILLAC (GM)
CATERA 97-99
CTS 03-05
DEVILLE CONCOU 98-99
DEVILLE DE ELE 98-99
DEVILLE DHS 00-04
DEVILLE DTS 00-04
ELDORADO 98-02
ELDORADO TOUR. 98-02
SEVILLE SLS 98-03
SEVILLE STS 98-03

CHEVROLET
AVALANCHE 01-
MALIBU 01-04
MONTECARLO 00

VENTURE 99-

CHRYSLER
CIRRUS 99-04
CIRRUS CONV 01-04
CIRRUS SEDAN 01-04
CONCORDE 98-01
LHS 98-04
NEW YORKER 98-01
PT CRUISER 00-04
PT CRUISER LE 01-04
SEBRING 4 Dr. 01-04
TOWN & COUNTRY 01-03
VISION 98-03
VOYAGER 98-03
VOYAGER [CCD] 98-03
300M 99-04

DODGE
CARAVAN GRAND 01-03
CARAVAN LE,SE 01-03
DAKOTA 01-04
DURANGO 01-03
INTREPID 98-04
INTREPID ES 01-04
INTREPID SED. 01-04
NEON 98-04
RAM 02-02
RAM 02-
STRATUS 2 Dr. 01-02
STRATUS 4 Dr. 99-04

EAGLE
VISION 98-

FIAT
DUCATO[RST] 98-
MULTIPLA 02-

HYUNDAI
TUCSON 05-

JEEP
CHEROKEE 98-04
CJ5,CJ7 99-04
G. CHEROKEE 99-04
LIBERTY 01-04
WRANGLER 98-04

KIA

SPORTAGE 05-

KIA USA
AMANTI 04-
OPIRUS 04-

LANCIA
LYBRA 99-

LAND ROVER
DEFENDER 98-00
DISCOVERY 96-00
FREELANDER 98-03
FREELANDER 03-
LVX 00-00

LEXUS
ES300 02-03
ES330 02-03
GS300 02-05
GS430 01-05
GX470 03-05
IS300 02-05
LS430 01-03
LX470 01-02
LX470 03-05
RX330 04-05
SC430 02-05

NISSAN
MICRA 03-
NOTE 06-

OLDSMOBILE
ALERO 01-03
AURORA 00-03
SILHOUETTE 99-

OPEL-VAUXHALL
AGILA 00-
ASTRA 95-98
ASTRA 98-
ASTRA[ATW] 95-98
ASTRA[ATW] 98-
CORSA 00-
CORSA[ATW] 00-
FRONTERA 96-02
MERIVA 02-04
MERIVA[ATW] 02-
OMEGA 95-99

OMEGA[ATW] 95-99
SIGNUM[CAN] 03-
VECTRA 98-99
VECTRA[ATW] 98-99
VECTRA[CAN] 04-
ZAFIRA 99-
ZAFIRA[ATW] 99-

PONTIAC
AZTEK 01-
BONNEVILLE 00-03
GRAND AM 02-03
GRAND PRIX 02-04
GRAND PRIX 04-
MONTANA 99-

ROVER
MGF 97-03
MINI 97-03
STREETWISE 04-
TF 02-
ZR 01-
ZS 01-
ZT 01100
97200
97400
97-98
45 00-

TOYOTA USA
LAND CRUISER 01-03
LAND CRUISER 03-05