Отключить иммобилайзер

Новый или подержанный автомобиль

[democracy id=»2″]

Вопрос, какой автомобиль выбрать — новый или подержанный, сегодня актуален как никогда. С одной стороны, у дилеров машины сейчас стоят на 30—40% дешевле, чем два года назад, и купить бюджетный седан легко можно до 10 тысяч долларов. С другой стороны, на рынке б/у тоже обвал цен, и за десятку можно поискать весьма неплохую машину в 3—5-летнем возрасте. Что же выбрать?

Споры между сторонниками покупки нового автомобиля (среднего или бюджетного ценового сегмента) или подержанного (но более высокого сегмента) в Беларуси ведутся уже давно. Сколько автомобилистов — столько мнений. Кто-то готов прийти к дилеру и уехать на машине, в которой до него никто не сидел, а кто-то предпочитает не переплачивать, учитывая, что в первые годы автомобиль сильно теряет в стоимости. Свою точку зрения на данный вопрос высказал эксперт крупного автомобильного холдинга Илья Прохоров.

* * *

Имеет смысл сравнивать только машины, сопоставимые по цене. Новые автомобили премиум-сегмента конкурируют только между собой и интересуют клиентов с намного более высокой покупательской способностью. Аналогично, к совершенно другому ценовому сегменту относятся подержанные автомобили массовых марок.
Вариант «из Германии 2000-2005 годов» вызывает серьезный скепсис. Во-первых, эти машины уже полтора года как не «проходные» по минимальным таможенным ставкам, во-вторых, через 8 лет даже самый свежий вариант отметит 15-летний юбилей…

Вы мыслите в верном направлении: выбирать стоит из автомобилей, изначально разработанных для рынков развивающихся стран с суровыми условиями эксплуатации и материально-технической базой сомнительного качества. Отсюда проверенные временем простые конструктивные решения, хороший запас прочности и т.д.

Но прежде чем принимать решение о покупке, настоятельно рекомендуем изучить и другие предложения в данной ценовой категории. На ум прежде всего приходят аналоги Hyundai Accent, KIA Rio, VW Polo Sedan, но возможны и другие варианты. Причем не ограничиваться сопоставлением цены и оснащения, а записаться на тест-драйв и проверить каждый из вариантов в действии, а уж на основании всех впечатлений делать свой выбор.

Плюсы и минусы

Набор аргументов в таких спорах всем хорошо известен. На стороне нового автомобиля такие факторы, как:

• новая, конструктивно более совершенная модель, современные инженерные решения, компоновка и эргономика;
• удовольствие от владения новой, не использовавшейся никем, вещью (примерно как с новой одеждой в сравнении с секонд-хендом);
• гарантия, обычно на срок от двух до пяти лет, защищающая от непредвиденных крупных расходов на ремонт;
• меньшая вероятность временно остаться без автомобиля из-за сложного ремонта;
• отсутствие возможного сомнительного прошлого;
• экономичность, меньшие расходы на топливо;
• легкая процедура поиска и выбора автомобиля.

Сторонники подержанной машины более высокого класса указывают на следующее:

• престижность бренда. Это значимо для преобладающего в Беларуси менталитета автовладельцев (у нас не Европа, и автомобиль — не просто средство передвижения);
• комплектация машины, как правило, богаче;
• более высокое качество отделочных материалов;
• размеры автомобиля больше (к этому вопросу мы еще вернемся);
• больше объем двигателя и, чаще всего, мощность;
• отсутствие необходимости обслуживаться на официальном сервисе для сохранения гарантии. Более широкий выбор СТО и вариантов приобретения запчастей (мы пока не говорим о цене технического обслуживания и ремонта, так как этот аспект требует более подробного рассмотрения).

Динамические характеристики — вопрос спорный, они могут оказаться в данном случае сопоставимы (новые машины чаще всего имеют меньшую массу, то есть для той же резвости в городском потоке им достаточно не столь мощного двигателя).

Критерий рационального выбора

Помимо всех перечисленных «за» и «против» есть и еще один важнейший фактор, о котором многие задумываются, но, как правило, не просчитывают или судят чисто обывательски. Это совокупная стоимость владения автомобилем за расчетный период, в течение которого он будет эксплуатироваться своим хозяином. Далее для удобства расчетов примем, что период равен трем годам, а средний ежегодный пробег — 25 тыс. км.

Стоимость владения складывается из нескольких важнейших составляющих:

• разница между ценой покупки и ценой продажи автомобиля (через три года);
• ожидаемые расходы на плановое ТО (частота в соответствии с регламентом производителя — и для нового, и для б/у автомобиля);
• ожидаемые расходы на ремонт автомобиля, исходя из наиболее вероятных поломок для заданной модели, возраста и пробега;
• стоимость топлива при заданном пробеге за три года (данные производителя, смешанный цикл, без учета стиля вождения, цена принимается в долларах).

Даже из простого перечисления этих факторов следует, что соотношение стоимости владения новыми и подержанными машинами не является некой застывшей величиной и в последние годы в нашей стране менялось много раз по самым разным причинам:

• повышение импортных пошлин на автомобили, вначале для юридических, потом для физических лиц (сильнее сказалось на подержанных автомобилях, чем на новых);
• девальвация белорусского рубля и падение реальной стоимости бензина и дизтоплива, с дальнейшим ее неравномерным ростом;
• отмена льгот по НДС для белорусских официальных автодилеров и последующая корректировка цен в связи с изменением схем поставок и получением более выгодных условий от производителей;
• фактически свободное с 1 января 2013 года перемещение автомобилей внутри Таможенного союза РФ, Беларуси и Казахстана.

Таким образом, автомобильный рынок Беларуси всего лишь в течение двух-трех лет претерпел ряд шоковых потрясений и уже никогда не станет прежним. Поэтому прошлый жизненный опыт следует перепроверить на цифрах.

Вообщем, сколько людей столько и мнений.

Комментарии закрыты.