Топливный насос электрического типа
Топливный насос электрического типа — конструкция, типы, особенности
Топливный насос электрического типа применяется в конструкции современных автомобилей.
Его задача заключается в своевременной подаче горючего в камеру сгорания. Подобный тип насоса используется в силовых агрегатах разных типов: с распределенным впрыском; с технологией непосредственного впрыска – при такой конструкции топливный насос интегрирован непосредственно в контур низкого давления, что необходимо для гарантированной подачи горючего к ТНВД.
Данный компонент в состоянии создать давление от 0,3 до 0,7 Мпа, а сам ТН электрического типа монтируется либо на топливопроводе, либо в баке. Второй вариант предпочтительнее, так как погружение в горючее гарантирует быстрое охлаждение элемента. Конструкция ТН Он включает ряд компонентов: корпус – выполнен из металла; привод – на электрической тяге; топливный заборник; датчик расхода горючего; топливный фильтр – сетчатой конструкции; клапана – редукционный и обратный.
Условно такой насос можно разделить на 2 части: Насос; Электромотор. При этом обе части располагаются в одном корпусе и постоянно контактируют с горючим. А отсутствие вероятности короткого замыкания гарантируется за счет высоких показателей электрического сопротивления топлива. Обратный клапан требуется для запирания всей топливной системы в случае остановки силового агрегата, тогда как редукционный выполняет функцию обеспечения нужных характеристик давления в топливной системе, отсекая лишнее горючее. Типы электрический топливных насосов Центробежный; Шестеренный;
Роликовый.
Центробежный тип В нем подача горючего обеспечивается посредством использования крыльчатки, укомплектованной лопатками, расположенными по всему ее периметру. Полость, в которой и происходило вращательное движение крыльчатки, оснащается парой каналов – нагнетательным и всасывающим. За счет движения лопаток гарантируется создание потока горючего вихревого типа, что наращивает давление в системе.
Шестеренный тип
В нем для подачи бензина применена внутренняя шестерня подвижной конструкции – ротор. Его расположение относительно внешней шестерни неподвижной конструкции (статора) эксцентрично. Во время вращательного движения ротора образуются небольшие камеры (за счет конфигурации боковых частей зубьев). Параметры данных камер варьируются в зависимости от конкретной позиции статора – max габариты образуются на входе, а за счет создающегося разрежения засасывается топливо. Постепенно камера уменьшается, что гарантирует нагнетание и подачу горючего из насоса.
Роликовый тип
Принцип его работы аналогичен таковому у шестеренного типа, в отношении обеспечения подачи бензина по ходу вращения ротора (эксцентричного расположения), оснащенного роликами (подвижными), а также статичного статора. Для хода роликов в роторе предусмотрены специальные углубления. Топливо затекает в пространство, что образуется в промежутке ролика и ротора. При этом ролик находится под действием центробежной силы. По мере дальнейшего вращения происходит перемещение ротором роликов относительно статора, меняющего свою конфигурацию. Это прижимает ролики к ротору и сжимает горючее. А на выходе открывается выпускное отверстие, за счет чего бензин выходит из насоса под давлением.
Отличия в монтаже
Насос центробежного типа размещается непосредственно в баке, тогда как роликовый и шестеренный находятся в топливопроводе. Современные авто, в большинстве своем, комплектуются насосами центробежного типа, которые отличаются низким уровнем шумового фона и гарантируют отсутствие пульсаций во время подачи горючего, формируя ровный его поток. Из-за этого приходится мириться с некоторыми ограничениями по давлению и производительности. Особенности Топливный насос электрического типа в состоянии обеспечивать достаточно узкий диапазон давления, которого, однако, вполне достаточно для корректного функционирования силового агрегата. Регулировка давления осуществляется за счет клапана (предохранительного), что ограничивает max давление, а также путем перемены напряжения.
