Инжектор — самостоятельная диагностика системы
Инжектор — самостоятельная диагностика системы
Любая диагностика в норме начинается визуальным осмотром по проводам и сенсорам, которые есть у электронной системы и которая обеспечивает работу двигателя.
Нужно удостовериться в том, что изоляция цела, штекеры скреплены надёжно, жгуты правильно размещены и минусовые провода прикреплены к автомобилю полностью надёжно.
После этого можно смотреть диагностическую цепь. Можно использовать контрольную лампу, пользоваться кодами для повреждений и проверять параметры контроллера. Контрольная лампочка на панели загорится, когда включится зажигание. Если этого не произошло, значит есть повреждение либо в ламповой цепи, либо на контроллере. Для диагностики понадобится прибор, считывающий коды для каждого из повреждений в оперативной памяти бортового компьютера. Это, например, может быть самодиагностическая система, которая, правда, должна поддерживаться со стороны контроллера. Также понадобится компьютер, имеющий функцию для считывания данных из контроллера. Контроллер к компьютеру нужно присоединить специальным адаптером, для чего применяется сканер или устройство, которым диагностировался инжектор. К сожалению, большая часть контроллеров не в состоянии поддерживать подобную функцию, также такая система не может прочитать коды повреждения лампы на панели управления, если дело в ней. Для обработки информации можно использовать бортовой компьютер машины, а можно – персональный, который отлично справляется со считыванием кодов повреждений.
На работу системы управления очень сильно влияет топливная система. В первую очередь в ней проверяют уровень давления топлива, а также состояние разбрызгивателей на форсунках. Для диагностики понадобится манометр для контроля давления. Для контролирования зажигания обязательно нужно приобрести мультиметр или омметр, которыми можно проверить целостность проводов с большим напряжением токов и нормальную работу обмоток на катушках зажигания.
По нагару на свечах зажигания можно догадаться, в каком состоянии мотор и система его питания. Таким образом видно, что самое дорогое оборудование упрощает процесс проверки, но оно не критически необходимо. Лучше пользоваться компьютером и сканером, чтобы через коды повреждений в 90% случаев точно найти неисправность. Но для этого нужны некоторые знания конструкции двигателя, механизмов автомобиля и сенсоров.
Полную диагностику форсунок можно провести только с использованием профессионального оборудования.
