Отключить иммобилайзер

Датчик частоты вращения коленчатого вала — описание, диагностика

Датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик частоты вращения коленчатого вала – один из составных элементов системы управления двигателем, который служит для синхронизации системы зажигания с системой впрыска.

Информация, получаемая системой управления, используется для расчёта:

момента впрыска топлива;

количества впрыскиваемого топлива;

момента зажигания в бензиновых двигателях;

угла поворота распределительного вала при работе системы изменения фаз газораспределения;

времени включения клапана адсорбера при работе системы улавливания паров бензина.

Датчик частоты вращения коленчатого вала бывает двух типов.

Первый датчик синхронизации, созданный на эффекте Холла.

Второй тип и более распространённый – датчик индуктивного типа. Данный тип датчика состоит из магнитного сердечника, обмотанного вокруг обмоткой. В которой электродвижущая сила магнитного поля датчика взаимодействует с диском синхронизации. Диск синхронизации имеет по всему своему кругу 58 зубьев с пропуском на два зубца, т.н. диск типа 60.2. На некоторых дизельных двигателях для быстрейшего определения положения коленвала и, соответственно, лучшего запуска устанавливается задающий диск типа 60.2.2 (с 2-мя пропусками через 180 градусов).

Датчик синхронизации определяет два параметра:

частоту вращения коленвала;

точное положение коленвала.

Частота вращения коленчатого вала рассчитывается по количеству зубцов, которые прошли через датчик в единицу времени. Для точного определения положения коленвала датчик ориентируется на пропуске зубцов. Пропуск зубьев обычно соответствует нахождению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. При выходе из строя либо отсутствии сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала, двигатель сразу же глохнет и завести вам его уже не удасться.

Рабочий диапазон датчика при измерении. Сопротивление датчика вращения коленчатого вала (ДПКВ) в инжектором двигателе должно быть между 550 — 750 Ом.

Комментарии закрыты.