Отключить иммобилайзер

Последние новости

Ура, опять Экстрим прорыв!
Все мы ждали этого события с нетерпением!

30 мая 2015 года в окрестностях г. Гомеля на бывшем аэродроме “Зябровка” с 11:00 до 18:00 вновь будет слышен рёв моторов — это пройдет третий ежегодный автомобильный фестиваль “Экстрим прорыв”. В рамках которого по традиции пройдут соревнования по дрэг-рейсингу (гонки по прямой на 402 метра на ускорение), выставка автомобилей “Тюнингомания” (ретро, тюнинг и стайлинг), Кубок Гомеля по автозвуку среди всех желающих, а также заезды Sport Cars, Drift-taxi, картинг заезды, выступление Гомельской команды Черлидеров — CHEER TEAM «GRACE» и многое другое.

Целый день зрители будут погружены в атмосферу драйва и позитива, а как мы знаем, хорошее настроение продлевает жизнь, значит стоит посетить фестиваль и зарядиться хорошими эмоциями!

Принять участие в I этапе Чемпионата страны и во II этапе Кубка городов по дрэг-рейснигу приедут сильнейшие пилоты со всей Республики Беларусь, а так же гости из Российской Федерации.

Для удобства зрителей будет ходить автобус, организована стоянка на 1 200 автомобилей, огромный экран, на котором будет идти прямая трансляция старт-финиш, в перерывах зрителей ждет интересная шоу-программа и много вкусного в точках общественного питания.

Информация для участников опубликована на сайте baf.by
Организации и частных лиц приглашаем к сотрудничеству в день фестиваля.
Заявки на участие в программе мероприятия а так же все вопросы по партнерству присылайте на почту ggoo-night-shadows@tut.by
Подробности по тел.: +375 (29) 735 36 02

Партнерами Гомельского авто-фестиваля выступают:
Extreme Park,
Гомельское такси “Алмаз” 535-33-33,
ароматизаторы и средства ухода за автомобилями — “Dr.Marcus”,
дизайн интерьеров — “Print Studio”,
автошкола — “Лидер”,
изготовление наружной рекламы — “Kontinental Torg”,
питьевая вода — “202”,
соревнования заряжает энергия — “Burn”.

Генеральный информационный партнер — Гарант ТВ
Информационная поддержка:
Autosport.by
ABW.by
Relax.by

Чемпионат страны организован совместно с Белоруской Автомобильной Федерацией при поддержке Гомельского районного исполнительного комитета.

Организаторы: Гомельское городское общественное объединение «Автоклуб «Ночные тени» и ОО моттоклуб «Ночные волки».

Помощь в организации и проведении осуществляют: Государственное учреждение дополнительного образования. «Центр авиационно-технических видов спорта и творчества», а так же картинг трек на ул. 8-я Иногородняя 13, «Гомельский городской центр дополнительного образования детей и молодёжи».
Благодарим корпорацию Samopal Records за дизайн афиш,
тел. 8 029 166 18 05

Мы так же готовы принять помощь волонтеров в организации мероприятия:
Форма заявки — волонтер (справки по телефону 8 029 620 91 70 Александр);

Аккредитация СМИ с 11 по 22 мая:
Форма заявки — СМИ (справки по телефону 8 029 650 36 87 Юрий);

Желающие принять участие в Кубке по авто-звуку и авто-выставке “Тюнингомания”, могут подать заявки до 22 мая:
Форма заявки на кубок Гомеля по автозвуку в классах: SQ, SPL, SPL-DragRacing (справки по телефону 8 029 739 58 76 Мурад);
Форма заявки на авто-выставку “Тюнингомания” в номинациях: ретро, стайлинг, тюнинг и конкурс автоклубов (справки по телефону 8 029 635 56 89 Владимир);

Участие в I этапе Чемпионата Республики Беларусь по Дрэг-рейсингу и/или II этапе Кубка городов, возможно лишь при предварительной заявке до 22 мая — Форма заявки на Дрэг-рейсинг
(справки по телефону 8 029 302 15 20 Дмитрий);

Стоимость участия в I этапе ЧРБ по Дрэг-рейсингу составляет:
— при подаче предварительной заявки до 22.05.2014 – 8 б.в. = 1 440 000 б.р.;
— при подаче заявки после 22.05.2015 – 16 б.в. = 2 880 000 б.р.
(в стоимость не входит: лицензия БАФ и страховой полис).

Стоимость участия во II этапе Кубка городов:
— при подаче предварительной заявки до 22.05.2015 – 4 б.в. = 720 000 б.р.;
— при подаче заявки после 22.05.2015 – 8 б.в. = 1 440 000 б.р.;
(в стоимость не входит: страховой полис).

Возможна помощь с доставкой транспорта Минск-Гомель и обратно, цена за 1 место примерно 1 280 000 — 1 430 000 б.р.
Размещение в агро-усадьбе в 5 км от места стартов — от 250 000 б.р. на сутки за место.

Предварительная продажа билетов с 08.05.2015 по 29.09.2015 через кассы bileti.by, kvitki.by и ticketpro.by в кассах Евросеть и Связной*.
В г. Гомеле центральная касса KVITKI BY ,ТЦ «Евроопт»\»Линия» ул. Хатаевича, 9 Пн-Вс: 09:00-21:00 тел. для справок +375 25 199-35-50
*- в точках продажи билетов взимается комиссионный сбор.
Детям до 7 лет вход бесплатный, обязательно сопровождение родителей и наличие подтверждающего документа.

Количество входных билетов ограничено!

Цена билетов до 29 мая, включительно:
Стандарт – 80 000 бел. рублей;
Премиум (вход с тех. зону участников) – 160 000 бел. рублей.
DRIFT TAXI – 350 000 бел. рублей

Цена билета в день мероприятия 30.05.2015 при входе на ВПП аэродрома «Зябровка» составит:
Стандарт – 150 000 бел. рублей;
Премиум (вход в тех. зону участников) – 300 000 бел. рублей.
DRIFT TAXI – 500 000 бел. рублей

Бесплатная доставка зрителей от остановки «2-ая школа» до ВПП аэродрома «Зябровка» и обратно*
*- время отправления:
от остановки «2-ая школа» — 10:00, 11:00, 12:00;
от ВПП аэродрома «Зябровка» — 18:00, 19:00, 20:00.
справки по телефону: 8 029 651 06 06 — Алексей.

7 способов закопаться в землю на ровном месте

Любой, даже самый продвинутый внедорожник можно посадить так, что вытаскивать придётся трактором. Ниже несколько самых распространённых ошибок на бездорожье.

Способ 1: жми кнопку, Макс

У любого современного сколько-нибудь серьёзного внедорожника есть ESP и антипробуксовочная система, которые душат двигатель при заносах и пробуксовке. И то, и другое неизбежно на бездорожье. Поэтому первым делом съезжая на сложный грунт обе системы необходимо отключить. В противном случае покорение бездорожья закончится одинаково: в какой-то момент сцепление колёс с землёй станет минимальным, колёса начнут срываться в букс, электроника начнёт душить мотор, лишая колёса тяги. На скользком подъёме, в колее или броде этого будет достаточно, чтобы автомобиль замер на месте. А стартовать с места на скользком грунте – задача куда более сложная и зачастую невыполнимая.

Способ 2: землеройка

На грунтах с низким коэффициентом сцепления движение вперёд зачастую происходит с постоянной пробуксовкой колёс. Этого не следует бояться – главное не отпускать газ и следить за тем, чтобы автомобиль хоть немного, но двигался вперёд. Но как только автомобиль встал – смысла буксовать больше нет. Включайте заднюю передачу и старайтесь отъехать назад по своей же колее, чтобы затем попробовать разогнаться, набрать инерцию и продвинуться вперёд. Если же стоять на месте и просто буксовать, то ситуацию можно только ухудшить. Машина просто роет землю, закапывая себя. Единственное, чего вы добьётесь – увеличение времени откапывания автомобиля.

Способ 3: безумный подводник

Даже не оборудованные шноркелем внедорожники способны преодолевать довольно глубокие броды. Например, новые Range Rover и Range Rover Sport не испугаются и 800-миллиметрового брода. Но для успешного преодоления водной преграды нужно соблюдать несколько простых правил. Во-первых, нужно проверить, где у вашего автомобиля находится воздухозаборник. Большинство производителей стараются поднять его как можно выше – к кромке капота. Во-вторых, нужно проверить глубину брода. Проще всего взять палку, промерить глубину преграды и соотнести её с высотой воздухозаборника. В противном случае всё может кончиться гидроударом. Тот, кто ленится – затем оплачивает ремонт.

Способ 4: сёрфер-убийца

Но даже промерив глубину брода и поняв, что ваш автомобиль способен преодолеть брод, всё равно можно убить машину, если быть слишком агрессивным. Достаточно набрать высокую скорость и влететь в брод на высокой скорости, чтобы поднявшаяся волна залилась в заборник. Причём для этого даже не нужно продавливать педаль в пол. Помните: бездорожье требует аккуратности и спокойствия. Nice and slowly – симпатично и медленно, как говорят англичане. Не говоря уже о том, что вода на большой скорости имеет свойство быть очень жёсткой, поэтому даже если вы не зальёте двигатель, то можете повредить автомобиль.

Способ 5: бездумный танкист

На твёрдых грунтах решающую роль играет геометрическая проходимость. Но даже машина с очень хорошей геометрией может застрять в простейшей ситуации. Популярная ошибка – попытка пройти углубление (канаву или колею) в грунте напрямую. С большой долей вероятности всё кончится тем, что вы упрётесь бампером в дно препятствия. В случае с колеёй всё может быть ещё хуже – машина может просто упасть колёсами в колею и сесть на брюхо. Колея вообще довольно опасный вид дорожного покрытия. Если она глубокая, то попав в неё, потом трудно выбраться. Более того, вы никогда не знаете, какова её глубина впереди. Поэтому крайне легко неожиданно сесть на днище.

Способ 6: рваный газ

На бездорожье очень важно поддерживать постоянную и ровную тягу на колёсах. Добавите газ – машина рискует зарыться, сбросите – потерять инерцию и встать. Если вы выбрали определённую скорость – поддерживайте её. Набирать скорость лучше всего на спусках, когда вам помогает сила притяжения, разгоняющая автомобиль под горку. Ведь даже в этом случае очень просто слишком сильно продавить газ, начать разрывать грунт, замедляя автомобиль в тот момент, когда критически важно набрать скорость перед новым препятствием или подъёмом.

Способ 7: лентяй

Лень – самая распространённая причина проблем на бездорожье. Поленился выйти и промерить глубину брода? Утопил машину. Поленился пройтись вперёд по колее, чтобы оценить её глубину и потенциальное сцепление? Свалился в неё или сел на брюхо. Поленился раскидать камни с пути? Пробил шины, картер или опять-таки сел на брюхо. Не оценил рельеф? Встал в распор в глубокой канаве. Бездорожье не терпит ленивых. Прежде, чем совершить то или иное действие, всегда лучше выйти из машины и оценить обстановку. Не зря же в трофи-рейдах в России и в триале по скалам в США пилоту всегда помогает его штурман-координатор, который исследует пространство вокруг и впереди машины, постоянно оценивает изменение грунта, положение машины и подсказывает водителю правильные действия.

Перечислим распространенные заблуждения водителей:

• Азот в шинах снижает расход топлива и улучшает управляемость;
• Обслуживание ВАЗа стоит копейки;
• Если, спускаясь с горки, выключать передачу и катиться на нейтрали , можно сэкономить топливо;

Если спускаться с горки на нейтрали, двигатель будет работать на холостом ходу и расходовать топливо. При спуске с включенной передачей подача топлива прекращается.

• АБС всегда сокращает тормозной путь;
• АБС всегда удлиняет тормозной путь;
• Спойлер, антикрыло улучшают Сх и помогают экономить топливо;

Длина тормозного пути при работе АБС напрямую зависит от условий торможения, тормозной путь может как сократиться, так и увеличиться.

• Для разгона важен крутящий момент, а не мощность;
Для разгона важна, конечно, мощность.

• Чем более высокооктановый бензин залить, тем лучше и быстрее будет ехать машина;
• Если на лобовом стекле повесить CD-диски, радар не сможет ее засечь;
• Зимой надо прогревать двигатель до рабочей температуры;
• Моторное масло можно не менять при большом его расходе, достаточно доливать его;
• Сеточка на номерах не даст прочесть камере номера;
• Если курок нажатого заправочного пистолета держать вполсилы , бензина зальется больше;
• Если быстро ехать, то быстрее приедешь;
• Фара со 100-ваттной лампой лучше освещает дорогу;
• Я пьяный езжу лучше, чем трезвый;
• «Прикурить» можно от любой машины;
• Если «прикурить» от иномарки, то у нее все настройки собьются;
• «Липучки» всегда и намного лучше «шиповок»;
• «Шиповка» лучше, чем «липучка» в любых условиях;
• DSG сломается сразу после покупки;
• «Японки» не ломаются;
• «Немцы» не ломаются;

• При движении задним ходом спидометр мотает в обратную сторону;
• У «Волги» огромный багажник;
• Максимальная скорость автомобиля указана на спидометре;
• Гомогенная смесь вредна мотору;

Гомогенная смесь с равномерным распределением топлива по объему организует самый выгодный для двигателя режим работы.

• Дизель менее токсичен, чем бензиновый мотор;

Заблуждение о том, что дизель менее токсичен, чем бензиновый мотор, сложилось во времена, когда проверяли только угарный газ (СО) и несгоревшие углеводороды (СН). Их в выхлопе у дизеля действительно мало. Зато почти вдвое больше оксидов азота (NOx), а они чрезвычайно вредны.

• У дизеля больше ресурс;

О ресурсе дизеля. Вроде бы более прочная конструкция и невысокие обороты действительно способствуют меньшему износу. Но, с другой стороны, у дизеля высокая теплонапряженность камеры сгорания и большие нагрузки, особенно у КШМ. Большой ресурс дизелей — миф, и сформировался он оттого, что дизель устанавливают на коммерческие автомобили, вся конструкция которых «заточена» под большой пробег.

• Тормозная жидкость, залитая в фары, помогает от коррозии и запотевания;
• Не стоит ставить машину с АКП на ручник;
• Лэнд-Роверы не ломаются;
• Лэнд-Ровер всегда едет в сервис;
• Японские моторы для легковых авто — миллионники;
• Если встать под знаком «Остановка запрещена», включить аварийку и уйти — эвакуатор проедет мимо;
• В автомобильном журнале не должно быть места рекламе алкоголя;
• Оригинальные запчасти всегда лучше альтернативных;
• Через год-два после начала вождения водитель становится асом;
• Туфли с каблуками (шпильки) снижают скорость реакции водителя;
• Широкий раструб впускной трубы, выведенный к набегающему потоку, наддувает двигатель;

Широкий раструб впускной трубы, выведенный к набегающему потоку, не может наддувать двигатель. Среди авиаконструкторов принято считать,что до скорости около 600 км/ч (шестьсот) воздух несжимаем, а вот после 600 эффект наддува сработает, можно смело ставить перед капотом воронку. Только вряд ли автомобиль можно разогнать до такой скорости.

• Езда без глушителя прибавляет мощности, но стирает кольца;
• Первый автомобиль построили немцы;

Первый автомобиль построили вовсе не немцы, а австрийцы, он даже сохранен до наших времен. Собрал его австрийский еврей за несколько десятилетий до Бенца и Даймлера. Сохранился даже
15:40:26
письменный приказ Гитлера удалить эту информацию из всех немецких энциклопедий. Всю войну немцы искали эту машину, но австрийцы ее хорошо спрятали. Ныне первый в мире автомобиль выставлен в австрийском музее.

• «Фольксваген Жук» разработан с нуля Фердинандом Порше;

«Фольксваген Жук» появился на свет после того, как Гитлер и Порш увидели прототип-разработку «Татры» в оккупированной Чехословакии. Гитлеру машина понравилась, и он приказал наладить ее выпуск как автомобиля для народа. После войны суд ФРГ установил факт кражи идеи и заставил заплатить Фольксваген огромную сумму в качестве компенсации за воровство чужих идей.

• Повышенное на 0,2 атм давление снижает износ покрышки;

Повышенное давление шины из-за уменьшения пятна контакта шины с дорогой приводит к ухудшению сцепления автомобиля с дорогой и, стало быть, снижению устойчивости. На износе шины повышение давления сказывается незначительно.

• От нагрева шина может лопнуть;

От нагрева шина действительно нагревается, и давление в ней растет. Так, давление 1,7 кгс/см2, зафиксированное при температуре 20°С, повысится в нагретой до 40° шине всего на 0,1 кгс/см2. Эта величина не оказывает заметного влияния на работу шины и поведение автомобиля, не говоря уже о том, что она лопнет.

• Некоторые переднеприводные автомобили при разгоне уводит в сторону от неизвестной науке неисправности;

Некоторые переднеприводные автомобили при разгоне уводит в сторону вовсе не от неизвестной науке неисправности, а по причине не соосности валов ШРУСа, отчего паразитные моменты слева и справа разные.

• Холодный пуск двигателя по износу эквивалентен пробегу в 100 (1000) км;

Мы очень надеемся, что эта короткая статья хотя бы частично развеет расхожие заблуждения, которые с таким упорством повторяются год за годом из уст в уста.

Спасибо,что прочитали статью до конца

Как улучшить водительские способности? Вот вам несколько проверенных и интересных упражнений.

1. Упражнения для тренировки зрения.

Длительная концентрация внимания на близко расположенных предметах способствует ухудшению остроты зрения. Поэтому старайтесь чаще переводить взгляд на отдаленные предметы. Смотрите вверх, вниз, в стороны, «рисуйте» взглядом различные предметы на столе, небосводе и т.д. Представление светящихся предметов и темноты улучшает световую чувствительность глаз. Однако это упражнение противопоказано при глаукоме. Для тренировки тонуса глазных мышц можно практиковать представление больших и маленьких предметов.

2. Тренировка концентрации внимания.

Сядьте напротив зеркала, прямо, без напряжения. Дыхание равномерное. Смотрите в зеркало на точку между вашими бровями. Смотрите только на нее, не мигая и не напрягая мышцы лица. Всякую возникающую мысль отгоняйте, а внимание опять возвращайте к точке. Если у вас появляется желание мигать, отдохните, направив взгляд вдаль. Чем дольше вам удается удержать внимание на точке, тем лучше.

Освоив это упражнение, усложните его. После долгой сосредоточенности на точке вы заметите, что изображение лица в зеркале начнет «расплываться». Закройте глаза и мысленно воспроизведите различные дорожные ситуации и ваши действия по управлению автомобилем в них. Представьте себя сидящим за рулем и как можно отчетливее всю последовательность своих действий и изменений обстановки в связи с ними.

Таким образом вы улучшаете не только качество внимания, но и формируете навыки. Причем это могут быть как самые простые навыки, такие как трогание с места, разгон и т.д., и сложные, такие как действия в критических ситуациях, например, при заносе автомобиля.

Другой вариант первого упражнения. Поставьте на свою ладонь палку вертикально и, уравновешивая ее, сосредоточенно смотрите на ее верхний конец. Это упражнение особенно полезно для рассеянных.

3. Тренировка наблюдательности и памяти.

Упражнение 1. Выберите в качестве объекта какой-нибудь находящийся рядом с вами объект. Постарайтесь в течение минуты выделить его различные особенности. Затем, закрыв глаза, образно представьте его в подробностях. Ставьте различные цели. Например, выделить особенности предмета, связанные с формой, цветом, характеризующие его практическую полезность и т.д.

Упражнение 2. Выделите несколько предметов и, переключая внимание, постарайтесь запомнить признаки, характеризующие каждый из них. Найдите связи этих признаков. Закройте глаза и воспроизведите эти объекты и их признаки.

Упражнение 3. Воспроизведите в образной форме различные дорожные ситуации, например, нерегулируемый перекресток, поворот дороги и т.д. Для каждого из них вспомните соответствующие им пункты Правил дорожного движения.

Упражнение 4. Опишите по памяти черты лица знакомого вам человека.

Упражнение 5. Попробуйте с одного взгляда запомнить несколько находящихся рядом предметов, а потом по памяти описать их расположение, форму, цвет и т.д.

Упражнение 6. Постарайтесь хорошо увидеть подброшенный и падающий предмет и затем по памяти описать ого.

Упражнение 7. Осмотрите комнату, запомните, что в ней находится. Закройте глаза и воссоздайте увиденное в подробностях.

Упражнение 8. Вспомните голос и интонацию фраз знакомого вам человека и попробуйте с закрытыми глазами как бы услышать его.

4. Тренировка глазомера.

Упражнение 1. Вы идете по улице, навстречу вам пешеход. Загадайте, где вы с ним встретитесь. Проверьте свою оценку и скорректируйте неточность. То же при движении в автомобиле по отношению к встречному автомобилю.

Упражнение 2. Вы идете по улице, впереди — неподвижный предмет, например, дерево. Загадайте, сколько секунд вам потребуется, чтобы дойти до него, двигаясь с той же скоростью. Проверьте точность своей оценки и скорректируйте ошибку. То же при движении в автомобиле по отношению к стоящему впереди автомобилю.

Упражнение 3. Вы идете по улице. Сбоку к вам приближается пешеход. Отгадайте, в какой точке вы с ним встретитесь, если будете идти в том же направлении. Проверьте точность своей оценки и скорректируйте ошибку.

Упражнение 4. Находясь в движущемся автомобиле, попробуйте определить его скорость, не глядя на спидометр. Затем проверьте правильность своей оценки.

Спасибо,что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах 😉

Как выбрать моторное масло? Об этом мы Вам расскажем сегодня!
От правильного выбора моторного масла зависит, как долго вы сможете наслаждаться ездой на своем автомобиле без проблем и постоянного ремонта. Новичку бывает не так-то просто сориентироваться, потому как разнообразие масел, представленное на рынке, просто огромно. Мы подскажем вам как не ошибиться.

Какое масло выбрать?

Огромный ассортимент моторных масел, которые предлагают производители, способен запутать начинающего автолюбителя. Хорошо, если вы купили машину в автосалоне: там дилер чаще всего может подсказать, какое масло нужно использовать. А если ваша машина приобретена на авторынке? Тогда все сложнее.
Многие автовладельцы сразу же спешат за советом к знакомым и родственникам. Однако, совершенно не факт, что от них вы получите действительно квалифицированную помощь. Например, представители «старой школы» водителей, которые привыкли к езде на классике советского автопрома, могут посоветовать вам заливать летом минеральное масло, а зимой полусинтетику.
Это не самый лучший совет, если вы являетесь, к примеру, владельцем иномарки. В вашем случае более желательно использовать синтетику круглый год, отличаться может только маркировка по SAE.

Маркировка по SAE

Данная маркировка помогает автовладельцу понять, для каких условий предназначено то или иное масло. Часто на масле мы можем увидеть такую надпись: «10W-40». Наличие двух цифр говорит, что масло универсальное, то есть предназначено и для зимы, и для лета. Первое числовое значение «10W», где буква «W» значит «Winter» — показатель того, при какой зимней температуре вязкость масла будет сохраняться на достаточном для нормальной работы двигателя уровне.
При этом от заданной цифры 10 нужно вычесть 35-40. Получается, что использования данного масла допустимо при температуре от -25 до -30 градусов по Цельсию.

Следующая же цифра показывает предельно допустимую летнюю температуру. В заданном примере это будет 40 градусов. Встречаются также масла, в которых присутствует только одна цифра. Например, только «SAE 10W» или просто «SAE 40». Это значит, что первое масло будет исключительно зимним вариантом, а второе — только летним. Такие масла подходят тем, кто живет в определенных климатических условиях.

Если машина постоянно эксплуатируется в условиях суровых зимних холодов, то пользоваться маслом, рассчитанным на лето, не имеет смысла.

И наоборот: в жарких странах совершенно ни к чему масло, рассчитанное на низкие минусовые температуры. Если же вы — житель средней полосы, где погода непредсказуема и может как порадовать жаркими летними деньками, так и огорчить трескучим морозом, для вас универсальные классы масла — это то, что нужно.

Для чего применяется минеральное масло?

Синтетическое масло отличается от минерального, прежде всего, тем, что его структура химически выверена. Все молекулы выстроены так, чтобы максимально исключить какие бы то ни было сложности при эксплуатации.
Также синтетика препятствует таким процессам, как парафинизация и окисление.

Казалось бы, если синтетика способна удовлетворять все потребности двигателя, зачем тогда существует минеральное масло? Есть несколько случаев, когда применение минерального масла необходимо:
Во-первых, если вы накопили серьезные отложения на внутренних поверхностях мотора, минеральное масло позволит бережно, слой за слоем очистить налет.
Во-вторых, минеральное масло применяется для роторно-поршневых двигателей.
В третьих, в период обкатки двигателя для того, чтобы осуществить приработку пар трения, качественное минеральное масло помогает быстрее обеспечить «полезный износ».
В четвертых, в первое время после капитального ремонта двигателя также рекомендуется производить обкатку на минеральном масле.
Главное правило: не покупать масло в непроверенных торговых точках и по подозрительно низкой цене. Возможно, желание сэкономить обернется для вас капремонтом двигателя.

Сколько Велосипедист может проехать за сутки?
Велосипедист за сутки может проехать 320 километров до Бреста

1 мая 25-летний велосипедист Иван Гордин испытал себя на прочность: проехал на велосипеде около 320 километров, всего за одни сутки преодолев расстояние от Дзержинска до Бреста. Он крутил педали в течение 18 часов (плюс 5 часов потратил на перерывы), сжег 6 тысяч килокалорий и выпил 7 литров напитков.

Подробностями марафона любитель велопутешествий поделился на своей странице в социальных сетях. По его словам, он катается на велосипеде с 14 лет и всегда хотел узнать, какое расстояние сможет преодолеть за ограниченное время. За ориентир взял 1 сутки.

Выехал 1 мая в 5.30 утра. Первые 100 километров до Барановичей, уверяет велосипедист, пролетели для него совершенно незаметно. «Приходилось экономить силы чуть ли не насильно, так как осознавал, что дорога предстоит длинная».

От Ивацевичей (на отметке 175 километров) до Кобрина (отметка 260 километров), по словам молодого человека, дул очень сильный ветер, который затем сменился 3-часовым ливнем. Энтузиазм заметно поубавился. Тем не менее, Ивану довелось наблюдать много интересного на своем пути: ветряки за Столбцами, зубр за Барановичами, много диких животных и даже радугу. «Мне постоянно подмигивали водители как на встречном пути, так и в попутном направлении. Неужели они догадывались про мою безумную цель?

В 3.30 ночи Иван увидел заветную табличку «Брест» и еще около полутора часов плутал по городу в поисках вокзала. Домой велосипедист вернулся на электричке 2 мая и в тот же день успел покататься по городу на велосипеде. «Поездка очень понравилась, да, она несколько вымотала меня физически, но эмоциональный подъем был такой, что на вокзале не мог заснуть в Бресте и в электричке по пути домой».

Велосипедист и раньше практиковал поездки за город «для души». Чаще всего со знакомыми — с целью посмотреть местные достопримечательности и просто побыть на природе. Как правило, проезжал за один раз от 25 до 80 километров.

«Советовать другим ездить на длинные дистанции без подготовки не стал бы, все же есть риск повредить ноги или дать излишнюю нагрузку на сердце. Но очень рекомендую ездить частично на тех же электричках, а остальную часть пути проезжать на велосипеде. Например, к Мирскому замку, от станции электрички до него около 40 километров».

В этом году молодой человек планирует повторить подобные марафоны и побывать во всех областных центрах страны. Следующим пунктом станет Гродно.

Источник информации: TUT.BY

Трудности с запуском, неустойчивая работа на холостом ходу, недостаточная тяга, увеличение расхода топлива, рывки и провалы при резком нажатии на педаль «газа» — повинными в каждой из этих проблем могут быть разные системы двигателя, но если взять указанные симптомы в совокупности, вероятнее всего, окажется, что их источником является система питания.

Она состоит из нескольких узлов, предназначенных для хранения топлива, его очистки от посторонних включений и подачи в цилиндры во время работы двигателя, но важнейшая из всех задач, стоящих перед системой питания, — обеспечение качественного смесеобразования. От того, насколько хорошо была приготовлена горючая смесь, зависит, как она воспламенится и сгорит. В конечном итоге многое упирается в точно дозированный, правильно сформированный и верно направленный факел топлива, бьющий из сопла топливной форсунки, а перечисленные выше вопросы к работе двигателя представляют собой лишь внешние проявления нештатного смесеобразования.

Но что может помешать нормальному формированию факела? Причин несколько. Одна из них — засорение форсунок, или, как нередко называют эти же узлы в случае использования на бензиновых двигателях, инжекторов.

Из-за засорения уменьшается пропускная способность и производительность форсунки, она плохо распыляет топливо, изменяется форма факела и его направление.

На интенсивность загрязнения форсунок влияют многие факторы: тип двигателя, качество топлива, особенности эксплуатации конкретного автомобиля и некоторые другие нюансы. Например, в дизелях и бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива распылитель форсунки выходит в камеру сгорания, где подвергается воздействию высокой температуры, в результате чего к обычному засорению добавляется появление отложений внутри и снаружи распылителя. Собственно поверхностный нагар образуется при работе любого двигателя, но этот процесс должен протекать в условиях динамического равновесия — сколько появилось нагара, столько его и выгорает. Однако при преимущественно городской эксплуатации, для которой характерны короткие поездки при неполном прогреве либо недостаточно продолжительная работа мотора в нормальном температурном режиме, кокс накапливается. Это, кстати, объясняет рекомендации в отношении бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива периодически устраивать им достаточно продолжительные загородные поездки, которые обеспечивают естественную очистку от накопившегося нагара. Нужно упомянуть, что подобная ситуация с нагаром наблюдается при неисправности системы охлаждения, при повышенном расходе масла на угар, но в этих случаях речь идет о проблемах в самом моторе.

Почему, однако, засоряются форсунки центрального или распределенного впрыска, если воздействию таких же высоких температур, как в случае непосредственного впрыска, они не подвергаются, бензин, прежде чем попасть в инжектор, очищается, причем форсунки нередко сами оснащаются мелкоячеистыми фильтрами?

Во-первых, из-за наличия систем вентиляции картерных газов и EGR воздушную среду, в которой работают такие форсунки, трудно назвать безукоризненной. Во-вторых, пусть не настолько сильно, но эти инжекторы тоже греются, что стимулирует полимеризацию присутствующих в топливе смол и непредельных углеводородов, превращающихся в отложения.

В-третьих, при загрязнении встроенного фильтра уменьшается пропускная способность форсунки, что не может не повлиять на работоспособность узла.

Наконец, фильтры не задерживают всю грязь. Мелкие ее частицы проникают в распылитель, в чем неоднократно убеждались особо пытливые специалисты, распиливавшие, чтобы докопаться до истины, инжекторы, переставшие нормально работать.

Механизм возникновения неисправности понятен, но что делать, когда она появилась? Чтобы решить вопрос наверняка, можно, конечно, заменить инжекторы новыми. Однако это самый дорогостоящий способ.

К примеру, цена форсунки бензинового двигателя с непосредственным впрыском составляет порядка 300 евро. Сколько цилиндров, столько и форсунок. При общем сильном загрязнении системы питания и еще некоторым причинам, связанным со спецификой белорусской эксплуатации, инжекторы способны засоряться через 20-30 тыс. км. Если менять их с такой периодичностью, можно по миру пойти.

Инжекторы систем с распределенным впрыском дешевле — от 30 до 100 у.е., но с учетом количества цилиндров сумма тоже набирается приличная. А ведь если не изношен клапан форсунки и не сгорела ее электрическая начинка, дело лишь в какой-то грязи, мешающей нормальному распыливанию бензина.

В автомагазинах предлагаются специальные присадки к топливу, названия которых однозначно указывают их предназначение — «Очиститель инжектора», Injector Cleaner, Injector Clean, Injector Flush Professional и тому подобное. Их добавляют в бензобак перед заправкой, после чего отложения постепенно растворяются и вымываются из системы питания при работе двигателя. Так во всяком случае уверяют производители присадок.

Присадки недороги — от 80 тыс. руб. и далее по возрастающей в зависимости от торговой марки изготовителя и емкости флакона. Однако следует иметь в виду, что эти препараты хороши лишь как профилактическое средство для относительно чистых систем питания. Если же система питания сильно загрязнена, присадки способны наделать больше вреда, чем пользы. Не исключено, что накопившиеся в топливном баке смолистые вещества под действием присадки сгустками отслоятся от стенок бака и отправятся закупоривать магистрали системы, а добравшись до форсунок, забьют их грязью окончательно. Поэтому если присадки и можно рекомендовать, то только для защиты от загрязнения и поддержания в работоспособном состоянии всей топливной системы и инжекторов в частности, когда автомобиль новый либо это подержанная машина со сравнительно небольшим сроком эксплуатации, недавно пригнанная к нам из страны с гарантированно высоким качеством бензина, поступающего в продажу.

Поскольку присадки не панацея, были придуманы профессиональные установки, предназначенные для промывки инжекторов. Одни из них подключаются к двигателю через переходные штуцеры так, что штатный бензобак, топливный насос и фильтр в процедуре промывки участия не принимают. Мотор работает на специальной жидкости, которая подается из бака установки.

Для промывки на установках второго типа форсунки должны сниматься с двигателя. Опять-таки существуют разновидности.

На одних стендах форсунки подключаются к топливным магистралям и к электропитанию, после чего они работают в разных режимах, однако вместо топлива через них протекает промывочная жидкость.

На других — форсунки помещаются в специальную ванну с моющим раствором, где очищаются с помощью ультразвука.

У каждого из способов профессиональной промывки есть достоинства и недостатки. Например, с помощью установок, подключаемых к двигателю, одновременно с инжекторами очистке подвергаются регулятор давления, клапаны и камера сгорания двигателя, но качество промывки определяется по косвенным признакам — восстановлению устойчивой работы мотора на холостых оборотах, снижению уровня СО в выхлопных газах и т.д., что оставляет вероятность ошибки. Кроме того, промывочная жидкость попадает в моторное масло. Поэтому масло с масляным фильтром после безразборной обработки придется заменить.

На стендах, предназначенных для промывки бензиновых инжекторов, демонтированных с двигателя, есть возможность проверить производительность форсунок, форму факела топлива, а также их электрические и другие параметры еще до начала процедуры. Это позволяет сразу же определить, какой из инжекторов стоит промыть, а какой можно отправить в утиль, не испытывая ни тени сомнения.

Само собой разумеется, что такие стенды позволяют с высокой точностью убедиться, насколько промывка помогла форсункам восстановить работоспособность.

Какой из способов выбрать, менять на новые или промывать, решать владельцу автомобиля, столкнувшемуся с симптомами засорения форсунок. С учетом того, что вероятность получить положительный результат достаточно высока, а стоимость промывки одного бензинового инжектора систем питания составляет порядка 10% цены нового, попробовать их промыть есть смысл.

Но надо понимать, что любой способ промывки по своей сути профилактическая мера. При механическом износе или проблемах с электрической частью инжекторов промывка что мертвому припарки.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

Журнал Consumer Reports опубликовал результаты исследования надежности автомобилей за 2014 год.

Владельцев легковых автомобилей и легких грузовиков опрашивали на предмет любых серьезных проблем, возникавших с их машинами в течение года. Consumer Reports на основе этих данных определяет лучшие и худшие модели в каждой категории транспортных средств, сообщает Forbes.

Раньше большинство жалоб касалось дефектов сборки, некачественной окраски, проблем с двигателями, коробками передач и другими механическими узлами. С появлением навигационных дисплеев, беспроводных гарнитур и видеопроигрывателей автовладельцы стали чаще жаловаться на сбои информационно-развлекательных систем, говорит директор по тестированию автомобилей Consumer Reports Джейк Фишер.

Ford C-MAX Hybrid оказался самым ненадежным в категории гибридов и электромобилей – его информационная система MyFord Touch и электрика гораздо чаще выходят из строя, чем в большинстве других автомобилей. В последние годы именно из-за инфосистемы MyFord Touch машины этой марки оказываются в топе рейтингов самых ненадежных машин. Но, по словам Фишера, последние обновления системы улучшили ситуацию, и сейчас оценки надежности марок Ford и Lincoln постепенно становятся выше.

Как ни странно, седан Mercedes CLA 250 стал самым ненадежным среди автомобилей класса люкс. «В этой машине предусмотрены все возможные примочки, — говорит Фишер. — Поэтому в ней часто случаются неполадки». Новая мультимедийная система стала источником аналогичных проблем у люксового внедорожника Infiniti QX60.

Fiat 500L корпорации Fiat Chrysler Automobiles занял последнее место в общем рейтинге надежности автомобилей всех классов. Владельцы этой удлиненной версии крошечного Fiat 500 жалуются на проблемы с боковыми стеклами, коробкой передач, электрикой и кондиционером, а также с фирменной мультимедийной системой UConnect. Механические неисправности и неполадки информационно-развлекательных систем портят жизнь многим владельцам выпускаемых той же корпорацией моделей Chrysler, Dodge, Jeep и Ram.

Машины, производимые Toyota Motor Corp. под марками Toyota, Lexus и Scion, сохранили за собой верхние строчки в рейтингах надежности. Некоторые из этих моделей получили оценки близкие к идеальным. Если проблемы с ними и случаются, то они обычно касаются информационно-развлекательных систем. Автомобили концерна General Motors под брендами Cadillac и Buick продемонстрировали хороший прогресс. В 2014 году все модели Buick получили средние или высокие оценки.

Все лидеры и аутсайдеры:
Diesel Ram 2500 (слева) и 3500 – самые ненадежные пикапы
Toyota Tundra V8 — самый надежный пикап
Infiniti QX60 — самый ненадежный люксовый внедорожник
Lexus RX — самый надежный люксовый внедорожник
Nissan Pathfinder – самый ненадежный среднеразмерный внедорожник
Toyota Highlander — самый надежный среднеразмерный внедорожник
Jeep Cherokee — наименее надежный компактный внедорожник
Mitsubishi Outlander Sport — самый надежный компактный внедорожник
Chrysler Town & Country – самый ненадежный универсал или минивэн
Audi Allroad — самый надежный универсал или минивэн
Subaru’s BRZ – самая ненадежная модель в категории автомобилей спортивного типа, купе и кабриолетов
Honda Civic Si — самая надежная модель в категории автомобилей спортивного типа, купе и кабриолетов
Mercedes-Benz CLA 250 — самый ненадежный люксовый автомобиль
Lexus IS 350 — самый надежный люксовый автомобиль
Nissan Altima — самый ненадежный автомобиль среднего класса
Volkswagen Passat 1.8T — самый надежный автомобиль среднего класса
Ford’s C-MAX Hybrid — самый ненадежный гибридный или электромобиль
Lexus CT 200h — самый надежный гибридный или электромобиль
Fiat 500L — самый ненадежный компактный автомобиль

Молодая минчанка, двигаясь по трассе на дорогом автомобиле, остановила машину, потом разделась вместе с дочерью, взяла икону и вышла на дорогу.

Как сообщает Intex-press, о происшествии в милицию сообщили проезжавшие мимо водители. Согласно предварительной информации, у женщины случился нервный срыв после того, как машине закончился бензин. Она разделась сама, раздела свою 10-летнюю дочь, взяла в руки икону и вышла на трассу.

Приехавшие на вызов милиция и бригада скорой медицинской помощи доставили женщину в психоневрологический диспансер. Как выяснилось, она уже стояла на учете у психиатра. Девочка доставлена в Барановичскую городскую больницу с переохлаждением.

golaya