Отключить иммобилайзер

Последние новости

Приспособления применяются для блокировки колес грузового транспорта массой свыше 3,5 тонн, которым запрещено стоять в черте города. В первую очередь ГАИ наказывает «особо нахальных» — блокируют колеса тем грузовикам, которые не первый день стоят у края дороги, а также фуры с номерами других государств, т.к. установить водителя такой автомашины, а, значит, и наказать очень сложно. Как правило, блокираторы устанавливаются с вечера или ночью и уже в первой половине дня водители являются в ГАИ, чтобы оплатить штраф.

«Использование блокираторов значительно упростило работу ГАИ, — говорит старший госавтоинспектор Алексей Милевский. – Если раньше нам приходилось в буквальном смысле караулить водителя у машины, чтобы привлечь его к ответственности, то теперь достаточно повесить «башмак» — и водители сами приходят.

Сейчас грузового транспорта в городе стало заметно меньше. Это из-за увеличения штрафов. Если раньше за стоянку водители большегрузов в первый раз платили 17.500 рублей, то после того, как сумма штрафа увеличилась в десять раз, нарушителей поубавилось. Теперь проще заплатить за место на стоянке, чем штраф. К слову, с 12 января резко сократилось количество повторных нарушений. Штраф в 350.000 рублей – это уже не 17.500».

19 мая мы вместе с ГАИ проехались по местам, где накануне были поставлены блокираторы. О том, что мы увидели, — читайте в ближайшем номере газеты «Автобизнес».

Один из крупнейших автопроизводителей Китая, концерн FAW Group, приятно удививший общественность представленным на выставке в Шанхае концептуальным кроссовером X Concept SUV, принял решение запустить модель в серийное производство.

Как удалось выяснить журналистам от источников, близких к FAW Group, автомобиль будет производиться под брендом Besturn. Товарный вариант модели сохранит общую стилистику концепта, однако от некоторых ярких элементов экстерьера шоу-кара, например,задних дверей, открывающихся по направлению к «корме», придется отказаться.

Кроссовер построен на модифицированной платформе Volkswagens PQ35, на которой созданы такие модели, как Tiguan и Golf. Ожидается, что серийную версию автомобиля укомплектуют моторами производства Volkswagen. Одним из агрегатов станет 2.0-литровый турбированный бензиновый двигатель TSI, который может работать в паре как с «механикой», так и роботизированной коробкой передач.

Продажи кроссовера X Concept SUV на рынке Поднебесной стартуют в начале 2013 года.

Концерн Volkswagen рассмотрит возможность выпуска самой мощной модификации хэтчбека Polo, которая по традиции получит в названии индекс R. 

В середине прошлого года компания Volkswagen заявила, что не намерена выпускать подобный автомобиль из-за опасений, что его появление негативно скажется на продажах другой «заряженной» машины – Audi S1. Однако теперь, как заявил в интервью изданию Autocar член совета директоров немецкого производителя Ульрих Хакенберг, возможность появления модели Polo R в рамках поддержки раллийной программы «Фольксвагена» стала «более реальной».

По словам Хакенберга, если запуск в серию VW Polo R будет одобрен, то такой автомобиль появится не ранее 2013 года — именно с этого момента заводская команда немецкого производителя намерена начать выступления в чемпионате мира по ралли (WRC).

По предварительной информации, самый мощный «Поло» получит полный привод и новый 1,6-литровый турбомотор (агрегаты именно такого объема используются в основном зачете WRC) с непосредственным впрыском топлива, мощность которого составит около 210 лошадиных сил. Как сообщалось ранее, этот двигатель представляет собой перспективную разработку «Фольксвагена», который может появиться на VW Golf следующего поклонения.

Система полного привода у VW Polo R будет такой же, что и у хэтчбека Audi S1. Прототип Audi A1 с этой трансмиссией представили в январе текущего года. В ней используется электронноуправляемое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом, которое работает в масляной ванне. В обычном режиме движения большая часть крутящего момента передается на передние колеса, а при необходимости часть тяги перебрасывается назад.

На данный момент у хэтчбека VW Polo уже есть одна «заряженная» версия — GTI. Она оснащается 1,4-литровым 180-сильным двигателем с турбиной и механическим нагнетателем, а также роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.

Среди некоторых причин то, что многие водители не могут сами заполнить сложные бланки страховых компаний. «Так, может, ввести институт специальных страховых комиссаров при страховых компаниях?» — спросили 13 мая во время он-лайн конференции на сайте БелТА у начальника УГАИ МВД Юрия Литвина.

Начальник УГАИ МВД заметил, что с 1 июля без вызова ГАИ в Беларуси оформлено всего лишь около полутора тысяч ДТП. «Это может быть элементарная боязнь всего нового и недоверие людей. Все элементарно оформляется. В страховых компаниях, насколько мне известно, не было ни одного случая невыплаты или претензий. Все люди, которые оформили и обратились, все получили. Другое дело эквивалент 200 евро не совсем большой. И мое мнение — его надо бы повысить», — сказал он.

Что касается института страховых комиссаров, то «вопрос рассматривается, мы обсуждали его с белорусским бюро по транспортному страхованию. У них полное понимание проблемы. Вместе с тем существует ряд технических моментов: необходимо расширять штаты, обучать людей, которые должны получить диплом, тем самым подтвердить свою квалификацию. Ведь не каждый человек может разбираться в ДТП. Пока я не могу сказать точной даты, но, видимо, мы к этому придем».

13 мая во время он-лайн конференции на сайте БелТА с участием начальника УГАИ МВД Юрия Литвина в очередной раз был поднят вопрос о том, действительны ли белорусские «права» за границей.

В частности, у него спросили: «Надо ли менять водительское удостоверение для выезда в Украину, если «права» получены в 2008 году? Есть слухи, что в Украине инспекторы придираются к нашим правам, правда ли это? Нужен ли письменный перевод прав?»

Юрий Литвин заметил следующее: «Я разговаривал с начальником департамента ГАИ МВД Украины и имею информацию, что это домыслы. И если кто-то там, допустим, придирается, вы знаете, для чего это делается, но обвинять своих коллег я не могу».

По словам начальника УГАИ МВД, «есть конвенция, согласно которой подписавшая ее страна признает водительское удостоверение до окончания срока его действия. Есть другое понятие — международное водительское удостоверение. Эти понятия немножко переплелись, нужно найти однозначный центр. Мы его нашли, мы уже давно говорили — не надо ничего менять, не надо ничего переводить. Наше удостоверение старого водительского образца действительно до окончания его срока во всех странах, подписавших эту конвенцию: Украина, Россия, Литва… Ну все наши соседи — это в том числе. Тут проблем нету».

Недавно в abw.by обратился один из автолюбителей, который с новыми «правами» отправился в Украину, а местный даишник его оштрафовал и заметил, что белорусские права недействительны, потому как все надписи в новых «правах» должны быть продублированы на английском языке, тогда как в белорусских «правах» отчество пишется только по-русски. Как видим, это обычный «развод».

Впрочем, ранее заместитель начальника УГАИ МВД Максим Подберезкин заметил, что ГАИ не может гарантировать, что какая-либо из европейских стран не введет свои собственные правила и старые водительские удостоверения белорусов там перестанут признавать. Такой опыт, к сожалению, есть. Например, в Италии и Австрии несколько лет назад были случаи, когда местные полицейские без объяснения причин изымали у белорусских водителей грузовиков дальнего следования права только потому, что им было что-то не понятно.

30 мая на территории авторынка в Малиновке столичный автоклуб BMW совместно с ГАИ Фрунзенского района и автосалоном «Автоидея» намерены сломать предвзятые представления о любителях этой автомобильной марки. В рамках акции «Будем Мы Вместе за безопасность дорожного движения» на площадке авторынка будут показывать чудеса маневрирования и соревноваться в аккуратности вождения.

«По долгу службы мне часто приходится вникать в подробности ДТП, — говорит старший инспектор по агитации и пропаганде ОГАИ Фрунзенского РУВД Елена Волчек. – И я замечаю, что, если в аварии участвует автомобиль марки BMW, в 90% случаев, еще до того как сотрудники выяснят, кто виновен, люди уже заочно обвиняют в произошедшем водителей именно этих авто. В водительском сообществе сложился стереотип: если на BMW, то обязательно «летчик», хам, злостный нарушитель ПДД.

В большинстве случаев, ДТП по вине владельцев BMW происходят, когда за рулем находятся молодые водители. Ситуаций, когда авария происходит из-за того, что водителю «ударяет в голову» престижность марки, и он начинает вести себя на дороге неадекватно, очень мало. Как владелец BMW, могу сказать, что проблемы с управлением этого автомобиля связаны с его немалой мощностью и задним приводом. Неопытные водители не всегда оказываются подготовленными к этим особенностям».

Поэтому 30 мая столичные владельцы BMW покажут, как элегантно и красиво можно управляться с этим автомобилем на специальной площадке. Пока организаторы не раскрывают конкурсы, чтобы участники этого «имиджевого» соревнования не смогли заранее подготовиться и потренироваться. Так жюри конкурса сможет справедливо наградить действительно самых аккуратных водителей. Победителей ждут призы от дилера BMW в Беларуси – автосалона «Автоидея».

«Мы очень долго планировали это мероприятие, — говорит Елена Волчек. – Наконец, обозначена дата – 30 мая. Фрунзенская ГАИ приглашает всех желающих принять участие в акции и к 17 часам приехать на авторынок в Малиновке. Там же на месте будет производиться регистрация участников конкурсных заездов».

Они это чувствуют и используют против вас. Научитесь реагировать на них спокойно. Помните, что они не могут сделать вам ничего плохого, они — не церберы, а наши слуги и наша задача заставить их отойти от “совка” и начать нам служить. Это было лирическое вступление.

Теперь по сути: существует два варианта остановки ГАИ — за нарушение и “просто так” — проверка документов, дыхните и т.п. Рассмотрим эти варианты.

Вариант первый : едем с утра на работу, стоит патруль и “косит” — тормозит всех подряд, проверяет документы, “дыхните” и т.п. Останавливают. Стандартная ситуация : бур-бур-бур, инспектор Петренко, Ваши документы. Наши действия :

1. Никогда не выходим из машины. У инспектора ГАИ нет права это требовать. Он (если сильно умный) может вспомнить, что он работник милиции, мы должны выполнять законные требования работника милиции. Мы указываем на то, что в данной фразе ключевое слово “законные”. Вывод : из машины не выходить, говорить через опущенное стекло.

2. Мы имеем право убедиться (перед тем как дать свои документы), что этот инспектор действительно является работником ГАИ. Мало ли кто может форму и жезл где взять. Поэтому ссылаясь на ст.5 закона “О милиции” ТРЕБУЕМ предъявить удостоверение работника милиции. Очень желательно ФИО и номер удостоверения переписать. Это даст понять инспектору, что в случае чего мы точно знаем, на кого конкретно жаловаться. Кроме того, очень желательно сверить лицо в удостоверении с “оригиналом”. Они ж это делают когда смотрят наши права ? Вот и мы сделаем.

3. Согласно законам мы имеем право знать, по какой причине нас остановили. ТРЕБУЕМ сказать причину остановки. Помним, что “проверка документов” — это не причина, а желание инспектора. Проверка документов — процедура для нас унизительная, она отнимает наше время и нервы. Если бы нас под домом каждое утро останавливал ППСник и просил предъявить документы — мы б обиделись ? Вот на работника ГАИ мы тоже обижаемся, зачем нас отвлекать, если мы ничего не нарушили. В последнее время модным среди работников ГАИ стали такие причины остановки :

а) Вы не пристегнуты. Нарушение 100%. Советую всем пристегиваться ВСЕГДА. Я сам так делаю, и у меня не возникает проблемы, какой скрепкой куда совать, чтоб проклятый датчик не пищал. А на самом деле однажды это спасет жизнь. И у ГАИ меньше поводов для остановки.

б) Операция “Зброя-Выбухивка”. Это хорошая отмазка, но не имеющая, как правило, ничего общего с реальностью. Как устанавливается: звоним в телефон доверия ГАИ (в каждом городе свой, инспектор вообще-то должен его Вам дать, если попросите) и говорим, что там-то и там-то стоит патруль, говорит что проводит операцию, а у нас подозрения что это не так. Вопросы у инспекторов заканчиваются, как правило, сразу же.

в) Характер Вашего движения вызвал подозрение что Вы нетрезвы, поэтому “дыхните”. Отвечаем, что дышать инспектор будет дома на жену, в трубочку они тоже подышат все вместе, а мы будем проходить экспертизу ТОЛЬКО в наркологии, куда поедем ТОЛЬКО на их машине и ТОЛЬКО за их счет. Кроме того, намекаем, что потерянное время будет указано в жалобе в прокуратуру, а данные инспектора у нас записаны. Желание у них, как правило, сразу отпадает (кроме случаев, если Вы действительно пьяны).

4. Иногда у инспекторов возникает желание “откройте багажник”. Помним, что это ПРОСЬБА, а не требование. Требовать такие вещи у них нет законного права. Они могут провести только внешний осмотр, а не обыск. Они законно даже открыть дверь машины не могут — это уже обыск. Тем более бардачок, салон, багажник. Существуют варианты, когда они стоят вместе с “Беркутом” и проводят действительно какие-то операции. Требуют провести обыск багажника. Помним, что они там могут “найти” что-то, чего там никогда не было, например укроп, завернутый в газету “Сельская жизнь”. Поэтому ТРЕБУЕМ составить сперва протокол об административном задержании и обыске в присутствии двух понятых, а потом уж открываем багажник. Как правило, после Ваших законных требований, желание осматривать багажник отпадает.

5. Помним, что инспекторы часто сами нарушают Закон. Например, работают в “нерабочее время”, поэтому учимся всегда обращать внимание на :

а) Есть ли у инспектора жетон? Если нет, то почему? А должен же быть!

б) На каком авто стоит инспектор? Если это авто частное, то почему? Кому оно принадлежит? Инспектор не обязан давать Вам ответы на вопросы, но мы ж можем и через прокуратуру поинтересоваться, о чем инспектору и сообщаем.

в) Обращаем внимание на то — есть ли на их машине техосмотр? А я вам скажу, что ГАЙцы на частных авто часто без техосмотра. Обращаем на это внимание инспектора и снова вспоминаем про прокуратуру.

г) Помним про телефон доверия, мы можем позвонить туда с мобильного всегда и указать на наши подозрения. Выводы : если все делать по закону, то останавливая нас, инспектор тратит своего времени не меньше, чем Вашего, а нервов, пожалуй, даже больше. И чем больше будет встречаться им таких “умных” на дороге, тем реже они этих “умных” будут тормозить. Меня, например, уже практически никогда не тормозят. Попробуйте хотя бы раз процедуру полностью : посмотреть внимательно его документы, жетон, обратить внимание на их автомобиль, поинтересоваться причиной остановки, позвонить в тел. доверия. Через неделю Вашу машину будут в страшном сне видеть все гайцы Вашего города.

Вариант второй : остановка за нарушение.

1. Никогда не даем денег гайцам. Помним, что когда Вы даете денег гайцу, Вы, во-первых, сами нарушаете закон — даете ВЗЯТКУ ДОЛЖНОСТНОМУ ЛИЦУ ПРИ ИСПОЛНЕНИИ. Во-вторых, Вы перечеркиваете все, что было написано мной выше. Закон более не на Вашей стороне. И вообще, не за что ему давать денег — он Вам и так сделать ничего не может. Не нервничаем, ведем себя вежливо и спокойно.

2. Аналогично варианту первому, из машины не выходим, предлагаем писать протокол, на их приглашения в их машину — отказываемся. Не имеют права требовать.

3. После составления протокола ВНИМАТЕЛЬНО его читаем. Все ли графы заполнены? Правильно ли все указано?

4. В протоколе есть три места для подписи : под нарушением, под комментарием и под тем, что со ст.63 Конституции и ст. 268 КоАП нас инспектор ознакомил. ТРЕБУЕМ ознакомить. Советую предварительно с ними самому ознакомиться, чтобы отличать блеяние инспектора от закона. В случае, когда инспектор не знает законов и не может ознакомить с вышеуказанными статьями — пишем об этом в комментариях к протоколу. Под разъяснением статей подпись НЕ СТАВИМ.

5. В комментариях ВСЕГДА пишем фразу “С протоколом не согласен, ничего не нарушал, аргументы приведу в суде”. Даже если нарушал и согласен. Это нам поможет в дальнейшем. Выдам небольшую тайну : за каждый “несогласный” протокол инспекторов заставляют писать пояснения, либо просто дрюкают, поэтому многие такие протоколы не доезжают дальше машины инспектора.

6. В случае превышения скорости помним, что на приборе не написано, что это МОЯ скорость. Доказать это невозможно без видео. А видео, как и другой техники, у них нет.

7. Помним, что в нашей стране виноват я или нет — решает НЕ инспектор, а СУД. Поэтому инспектора не боимся, спорим. Помним, что забрать права у них полномочий нет, забрать номера у них полномочий нет, забрать машину у них полномочий нет. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ, кроме отсутствия техосмотра. В таком случае — на штрафплощадку. Поэтому за прохождением техосмотра следим. Рассказы про “щас заберу права”, “сниму номера”, “машину на штрафпрощадку” — это запугивание, о чем не забываем указать в протоколе. Даже если Вы едете без документов или машина не Ваша.

8. Также на забываем указать в протоколе номер и марку автомобиля, на котором стоял инспектор (если автомобиль частный). Аналогично с техосмотром на его автомобиле. Перед законом все равны, и работники ГАИ тоже должны проходить техосмотр, а эксплуатировать автомобиль без него не имеют права.

9. Есть такой вариант, что инспектор, почуяв неладное, НЕ ДАЕТ Вам протокол, чтоб Вы туда не написали “лишнего”. Помним, что это незаконно, ТРЕБУЕМ протокол для подписи и комментариев. В случае отказа — звоним в телефон доверия и жалуемся. Выводы: да, такое оформление занимает больше времени, чем дать десятку, но имеет ряд преимуществ :

а) это ЗАКОННО

б) это заставит гайцов запомнить Вашу машину и больше ее не тормозить от греха подальше

в) увеличивая количество людей, которые не бегут с трясущимися руками к инспектору с “десяточкой”, мы заставляем их РАБОТАТЬ ПО ЗАКОНУ, а не отжирать пузо и отрабатывать рефлекс выбрасывания жезла.

Теперь по протоколам. Если протокол даже доходит до суда, то суд, как правило, не присылает повестку, либо присылает без уведомления, что равносильно неприсыланию. Не уведомив Вас о заседании суда, суд нарушает ст. 268 КоАП, чем делает свое решение незаконным и дает Вам возможность через прокуратуру его опротестовать. А учитывая, что срок административной ответственности всего 2 месяца, то даже если Вы были 100 раз неправы, судить Вас заново уже невозможно по закону. То же касается квитанций из исполнительной службы : они все по НЕЗАКОННЫМ решениям суда. Через прокуратуру опротестовываем с просьбой закрыть исполнительное производство, что прокуратура также делает на “ура”.

Ну и в завершение : не нужно быть адвокатом, чтоб знать свои права. Знание же своих прав дает нам множество преимуществ. Инспекторы ГАИ нарушают закон так же, как и мы. Простой пример : они стоят и курят в общественном месте. Кто-то пробовал им сделать замечание? Попробуйте — не пожалеете!

Любой автолюбитель знает, что одна из самых страшных бед, которые могут подстерегать наши машины, это пожар. Огонь уничтожает автомобиль в считанные минуты и если промедлить с его тушением хоть несколько секунд, от стального коня остается голый остов. Статистика показывает, что огонь не делает предпочтений. Горят грузовики и легковушки, российские машины и иномарки. Пожар может случиться в дороге и на стоянке, в пробке и на скоростном шоссе.

Костры на дорогах: цифры и факты

За первое полугодие нынешнего года в столице Беларуси произошло 107 авто-пожаров. Пресс-секретарь Минского городского управления МЧС Александр Лапаник рассказал обозревателю информационного портала interfax.by, что причин, по которым горят машины — несколько, но самые «популярные» из них — замыкание электропроводки транспортного средства и поджоги.

Короткие замыкания приводили к возгоранию автомобилей 28 раз в течение полугодья. Намеренных поджогов было немногим меньше. За тот же период времени зафиксировано 23 подобных случая. На третьем месте в этом печальном «хит-параде» — неосторожное обращение с огнем. Из-за небрежности и халатности за 6 месяцев огнем повреждены 17 автомобилей. 13 авто пострадали от огня в результате повреждения узлов и деталей. Еще 27 машин попали в оперативные сводки пожарных по причинам, не вошедшим в приведенный выше список. Суммарный ущерб, причиненный огнем, составил Br430 725 000. Бесспорным лидером по возгораниям автомобилей стал Фрунзенский район столицы. Тут было повреждено 26 машин. Меньше всего пожаров произошло в Партизанском районе — всего два за полугодие.

Слагаемые беды

Как же уберечься от этой напасти? Для начала рассмотрим, почему и как горят автомобили.

Основное число самовозгораний вызвано неисправностями электропроводки, топливных и масляных шлангов. Пожар возникает там, где в «гремучую смесь» соединяются легко воспламеняющиеся вещества, кислород и источник открытого огня. В автомобиле все эти условия обеспечены: тут есть топливо, прекрасный доступ воздуха под капот и полно электрики, которая может дать искру. А двигатель, нагревающийся в рабочем режиме почти до 100 градусов, помогает пожару молниеносно набрать силу.

Противопожарный ликбез

Чтобы не стать погорельцем, нужно знать, где, как и почему может начаться пожар. Самое «огнеопасное» место любого автомобиля — топливные и масляные шланги. При покупке подержанной машины или при техническом обслуживании своего авто обратите на них пристальное внимание. Масло- и топливопроводы должны быть целыми и чистыми, без перехлестов и петель. Если, под капотом все покрыто грязью и жирным конденсатом, попросите продавца протереть шланги и трубки чистой сухой тряпочкой.

Дефекты топливопроводов при работающем двигателе, как правило, обнаруживаются достаточно просто. О том, что со шлангами что-то не так, вам подскажет острый запах топлива. Потом можно будет заметить и капли бензина, проступившие на месте повреждения. Особенно пристально осмотрите места подвода магистрали к системе впрыска. Старые или некачественные шланги, на тех участках, которые надеты на штуцер, нередко растрескиваются или расслаиваются. Происходит это если хомутик, крепящий гибкую трубку к штуцеру, разболтался или потерялся. Топливо попадает на торец шланга и размягчает его. Резина теряет эластичность и расширяется. Несколько дней агрессивного воздействия и — готово дело: шланг нужно менять. Данные повреждения опасны тем, что топливо попадает непосредственно на горячий двигатель, сразу же испаряется и образует взрывоопасные пары. Малейшая искра практически гарантированно приведет к пожару. А искра, кстати говоря, вовсе не обязательно должна возникнуть под вашим капотом. Источником огня может послужить и непотушенный окурок, выброшенный из окна машины, едущей впереди.

Поэтому топливопроводы всегда должны быть в порядке. А на всякий противопожарный случай хорошо бы иметь в багажнике ремкомплект: шланги нужного диаметра, регулируемые стальные хомутики к ним, герметик, стойкий к воздействию бензина и масла, а также — тефлоновую уплотнительную ленту и резиновую ленту-самоклейку, предназначенную для временной герметизации шлангов. И не забудьте положить в этот набор острое безопасное лезвие. Оно пригодится, если понадобится обрезать шланг до необходимой длины. Помните, срез, который надевается на штуцер системы впрыска топлива, должен быть ровным, без зазубрин. Любые «травмы» резины на торце могут вызвать подтекание шланга.

Несколько слов о проводах

Повреждения электропроводки найти тоже не очень сложно. Конечно, если процесс плавления изоляции уже зашел достаточно далеко. Когда провод подкорачивает, под капотом пахнет паленой резиной, а неокисленная металлическая жилка, лишенная изоляции, блестит под солнечными лучами или в свете мощного фонаря.

Ремонт тут недолог: надо просто сменить проблемный провод. И, по возможности, выяснить, что послужило причиной дефекта. Как правило, замыкание возникает, когда сопротивление нагрузки меньше внутреннего сопротивления источника питания. Иными словами, следите, чтобы плавкие предохранители всегда соответствовали силе тока в цепи.

Но не только неисправные предохранители могут привести к замыканию. Иногда, под воздействием вибрации, на проводах разрушается изоляция, а тут уж до беды — рукой подать. Крысы и мыши, залезшие под капот, тоже очень любят портить изоляцию кабелей и проводов. Чтобы этого не произошло, содержите электрику в порядке. Регулярно проверяйте целостность изоляции, следите, чтобы провода не касались блока цилиндров, подвязывайте их в жгуты монтажными хомутами.

Пожар: действуем быстро

Если неприятность все-таки случилась и вы вдруг почувствовали запах бензина в салоне, незамедлительно сдавайте вправо и останавливайтесь у обочины. Если есть возможность — подальше от других машин и построек. Потом глушите мотор, берите огнетушитель и выходите из машины. Если из-под капота идет дым, не открывайте его. Резкий приток воздуха может спровоцировать сильную вспышку паров топлива. Для начала пройдитесь по сочленениям капота и крыльев струей углекислоты из огнетушителя, попытайтесь сбить пламя сквозь решетку радиатора. Капот можно открыть только в том случае, если из-под него не идет дым. Ну а дальше — смотреть и разбираться, что к чему. Открыв капот, в первую очередь сбросьте клеммы с аккумулятора. Это обесточит автомобиль и не даст огню возможности распространиться.

При тушении пролитого под машиной топлива воспользуйтесь огнетушителем, подавая пену или порошок в направлении от края к центру очага возгорания. При возникновении пожара в моторном отсеке, направляйте огнетушитель на очаг наиболее интенсивного горения или воспользуйтесь подручными средствами. Летом забрасывайте пламя почвой или песком, зимой — снегом. Не пытайтесь тушить пожар, если на вашу одежду пролилось масло или топливо. Если видите, что самостоятельно с огнем не справиться, отойдите от машины метров на 10-15 и выведите из этой зоны людей. В случае взрыва бензобака эта предосторожность убережет вас от травм и ожогов.

До прибытия пожарных расчетов, попытайтесь откатить от очага возгорания другие автомобили, чтобы огонь не перекинулся на них. Если в салоне горящей машины находится человек, вытащите пострадавшего и вызовите «скорую». До приезда медиков окажите ему первую помощь или отправьте в ближайшее медучреждение на попутном транспорте.

Ждем подмогу

Когда все возможное уже сделано, остается ждать профессионалов. Сотрудники МЧС, прибыв на место, потушат вашу «ласточку» или то, что от нее осталось. Кроме того, на разбор каждого пожара, связанного с автотранспортом, выезжает инспектор-дознаватель. Он осмотрит повреждения, причиненные огнем и даст заключение: что же именно послужило причиной возгорания. В особенно трудных случаях узлы и агрегаты сгоревшего автомобиля могут быть взяты на детальную экспертизу, которую проводят в научно-практическом центре МЧС РБ. Ее результаты помогут владельцу, если пожар был оговорен в договоре страхования, получить компенсацию за уничтоженное авто.

Читать полностью:https://www.interfax.by/article/50104

1. Соглашаетесь с инспектором, что стекла у вас тонированные и уточняете, что именно вы нарушили. Обычно применяют ст.194.12. В этом случае переходим к пункту 3.

2. Если же пытаются применить п.37 приложения 4 к ПДД и доказывают, что у вас не тонировка, а «Установлены не предусмотренные конструкцией дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность дороги, ухудшающие светопропускание в салон автомобиля (за исключением случая тонировки стекол, выполненной в соответствии с требованиями подпункта 194.12 пункта 194 Правил дорожного движения)», ссылаемся на СТБ 1641-2006:
П.3.53 тонирование: Декоративная обработка поверхности стекла, находящегося в эксплуатации ТС с целью уменьшения степени (коэффициента) светопропускания.
Примечание – Тонирование может осуществляться нанесением покрытия на стекло различными способами.
Т.е. у Вас именно тонировка.

3. Теперь объясняем, что тонировка у Вас выполнена в соответствии с требованиями подпункта 194.12 пункта 194 Правил дорожного движения (Приложение 2), на что у Вас имеется сертификат прохождения ТО. Соответственно, правил ПДД Вы не нарушаете и наказывать Вас не за что. Возможно, на этом все закончится.

4. Если же доходчивое объяснение до инспектора не доходит, и он собирается составлять протокол (т.к. Вы, естественно, платить штраф на месте не собираетесь):

5. Сообщите инспектору, что Вы требуете произвести замер светопропускания, в противном случае, Вы отразите в протоколе, что данный замер не производился. Соответственно нет доказательной базы вашего нарушения. Возможно, на этом все закончится.

6. Если же у инспектора оказался в наличие прибор для проведения замера светопропускания:
6.1. удостоверьтесь в наличии действительного сертификата поверки на этот прибор;
6.2. удостоверьтесь в наличии также поверенного микрометра для замера толщины стекла (этот параметр необходимо ввести в прибор для замера светопропускания);
6.3. удостоверьтесь в знании инспектором ДПС следующих нормативных актов:
6.3.1. СТБ 1640-2006 «МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СВЕТОПРОПУСКАНИЯ СТЕКОЛ»: Измерение проводят в трех точках каждого образца. За величину светопропускания принимают среднее арифметическое результатов измерений трех образцов. Измерения должны проводиться на участках стекол, подготовленных для измерений, с очищенной моющими средствами сухой поверхностью. Погрешность прибора для проверки светопропускания должна быть не выше 3%.
(удостоверьтесь, что инспектор ДПС знает, что такое «среднее арифметическое», а также наличие у него моющих и протирающих средств. В сертификате поверки погрешность не должна превышать 3%).
6.3.2. ГОСТ 15150 ( ? ): Условия испытаний: при отсутствии специальных указаний испытания должны проводиться при следующих условиях:
температура-плюс 25±10°С;
относительная влажность воздуха-45-80%;
атмосферное давление 84,0-106,7 кПа (630-800 мм рт. ст);
При этом попросите инспектора ДПС произвести замеры температуры, влажности и давления. Для этого у него должны быть в наличии поверенные: термометр, гигрометр и барометр.

7. Если протокол был все же составлен, отразите в нем все нарушения инспекторов ДПС.
Так же не забудьте указать, если Вам не были разъяснены права и обязанности, а также если было отказано в праве иметь защитника\представителя\адвоката.

8. Действия после составления протокола:
Оставляю более граммотным

Приложения (выдержки)

Приложение 1.
ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

П.2.4. с 1 апреля 2006 г. запрещается участие в дорожном движении транспортных средств с тонированными стеклами, степень светопропускания которых не соответствует требованиям Правил дорожного движения, утвержденных настоящим Указом (далее — Правила);

Приложение 2.
ГЛАВА 26 ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ДОПУСКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К УЧАСТИЮ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ, ИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ, ОБОРУДОВАНИЕ

194. Запрещается участие в дорожном движении транспортного средства:
194.12. с тонированным ветровым стеклом (стеклом, применяемым для остекления переднего проема транспортного средства), с тонированными стеклами, степень светопропускания которых составляет менее 70 процентов — для передних боковых стекол и менее 60 процентов — для остальных стекол, если иное не определено Президентом Республики Беларусь;

Приложение 3.

Приложение 4 к Правилам дорожного движения

ПЕРЕЧЕНЬ неисправностей транспортных средств и условий, при которых запрещается их участие в дорожном движении

Настоящим перечнем определяются неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, колесных тракторов и самоходных машин.

ГЛАВА 7

ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
37. Установлены не предусмотренные конструкцией дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность дороги, ухудшающие светопропускание в салон автомобиля (за исключением случая тонировки стекол, выполненной в соответствии с требованиями подпункта 194.12 пункта 194 Правил дорожного движения) или влекущие опасность травмирования участников дорожного движения. На верхней части ветрового стекла автомобиля может прикрепляться прозрачная цветная пленка шириной не более 140 мм. Допускается дополнительное использование шторок на окнах автобуса, а также жалюзи или шторок на заднем стекле легкового автомобиля при наличии с его обеих сторон наружных зеркал заднего вида.