Отключить иммобилайзер

Последние новости

Глючит сигнализация, устраняем неисправность

Диагностика и настройка пульта сигнализации.
Опишем последовательность ремонта, в случае если глючит сигнализация. Для начала, нужно проверить работу светодиода на пульте сигнализации. В случаем, если световой индикатор горит тускло или не функционирует вовсе, необходимо заменить элемент питания. Большинство современных систем безопасности в машине (томагавк, шерхан или starline), работают от батареек 3, 6 или 12 В. Необходимо обратить внимание на исполнение корпуса батарейки, находящейся в вашем пульте. Батарейки любого вольтажа предоставляются в различном исполнении, поэтому важно не ошибиться при выборе. Рекомендуется, приобретать батарейки адаптированные под цифровые устройства, срок их эксплуатации достаточно долог и способствует исправной работе брелка. Работоспособность элементов питания, так же зависит от времени и температурных условий ее хранения.
Если, после замены элементов питания — работа сигнализации не налажена, следует совершить программную адаптацию (синхронизация) пульта. В данном случае, следует руководствоваться инструкцией конкретной сигнализации. Каждая марка (томагавк, шерхан, starline) и модель сигнализации, имеют свои технические характеристики и особенности. Чаще всего, необходимо вскрыть машину и в сопровождении звукового сигнала, отключить сигнализацию, путем нажатия кнопки программного режима. Где располагается данная кнопка, указано в инструкции. При помощи данного регулятора, на системах сигнализациях шерхан, starline и аналогичных, можно произвести аварийное отключение системы. При неправильном использовании данных регуляторов, появиться необходимость — отключить питание системы охраны, что может привести к необходимости обслуживания в сервисе.

Глюк брелка, так же может быть связан с множеством причин. Одна из которых — обилие более мощных радиоволн в зоне работы брелка, которые с легкостью перебивают его слабый сигнал. Так же, некорректная работа брелка может быть связана с сбоем синхронизации, к которому часто приводит — попытка запуска двигателя, при разряженном аккумуляторе. Охранные системы шерхан, как и любые другие — не терпят постоянных нажатий на кнопки, там где брелок не действует. При данных обстоятельствах, рекомендуется в правильной последовательности совершить разблокировку системы охраны в машине. Для этого, после отключения, согласно алгоритму — необходимо с дальности проверить правильное функционирование всех кнопок брелка. Если пульт, по прежнему неисправен, следует произвести синхронизацию — путем ряда оперативных нажатий на кнопки блокировки и ее снятия.

Самостоятельный ремонт пульта системы сигнализации.
Необходимые инструменты : Крестовая отвертка, паяльник, измерительный прибор.
Первым делом, будет нужно разобрать пульт и совершить осмотр, обнаружив некачественно пропаянные участки или нарушений структуры корпуса платы. Дело в том, что при постоянных нажатиях на кнопки — плата деформируется от давления, что может привести к образованию микро — трещин. Удаляем с поверхности платы пыль и излишний налет. Не стоит промывать все элементы брелка спиртом или очищающей жидкостью. Пульты старого производства имеют свои особенности и попавший в них спирт с грязью — могут привести к неисправностям. Следующим шагом, будет проверка всех проводов — специальным прибором. Очень важно, проверить все кнопки, контролеры и световой индикатор на замыкание. Теперь проверим расход с нажатием кнопки на пульте. Если вы убедились, что расход брелка соответствует элементу, то пультом основная работа завершена. Возможно, что уже на данном этапе, работоспособность брелка возобновилась и следует подтвердить в действии.

Блок сигнализации.
Для того, чтобы проверить блок системы охраны — начинаем с питания и оптимального напряжения на блоке. Проверим, проходит ли ток с зажигания на блок и выключение блока вместе с зажиганием. Так же просканируем все провода, до самого блока. Если все в рабочем состоянии, открываем блок противоугонной системы и изучаем его на дефекты, так же, как делали это с брелком. После проверки на дефекты, устанавливаем его на место. Немаловажной будет проверка наличия сигнала брелка, на « мозге » блока. В данном случае, его сила не так важна, гланое — убедиться в его наличие. Если, после проведенных операций, пульт не взаимодействует с блоком, скорее всего есть необходимость в покупке исправного пульта или смене системы сигнализации.
Частичная исправность системы сигнализации (шерхан и др.)
Не редко авто владельцы, сталкиваются с тем, что в противоугонной системе работают только некоторые из своих функций.
Довольно распространенное явление — сигнализация (шерхан) в сервисном режиме. Будучи в данном режиме, система безопасности авто обеспечивает исправную работу замков и габаритов, на этом ее продуктивность заканчивается. Дело в том, что данный режим — предназначен для передачи машины в сервис центр и дальнейшего ее ремонта. Убедиться о том, что сигнализация находиться именно в служебном режиме можно по постоянно горящему световому индикатору на брелке. В частности от марки производителя охранной системы (томагавк, шерхан, starline и др.) — выключение и включение данного режима, может производиться различными способами. Необходимо внимательно изучить инструкцию, которая идет в комплекте. Решением данного вопроса и будет выключение данного режима.

Вторичная проблема — не работающие аварийные сигналы (габариты).
Нужно проверить пробки цепи, возможно проблема в предохранители. Теперь, проверяем проводку. Дело, так же может заключаться в блоке противоугонной системы. Тут есть несколько возможных причин — неисправные клеммы, разрыв проводника и сломанные переключатели. Оплавленность проводки — свидетельствует о нерабочем контакте. Разрыв проводящих элементов — можно заметить на плате, но не исключено, что разрыв произошел под ней. Неисправные переключатели — можно определить с помощью прибора, по отсутствующему напряжению.

Следующая неисправность — не запускается двигатель (блокировка).

Рассмотрим основные причины.

Если при включенном зажигании — не горит приборная панель, то причина — севший аккумулятор или отсутствие контакта питания. Решение — перезапустить включатели блокирующие двигатель или перемкнуть контакты.

Зажигание работает, а приборка не светиться.
Причиной является заблокированный стартер или не оборванный контакт. Решить проблему можно отключив блокировку — удалив его и замкнув цепь.

Иногда причиной глюка сигнализации (шерхан или starline) является неисправность системных функций.
В данном случае, настоятельно рекомендуется отдать дело рукам профессионалов !

Монетница в подарок? Реально!

Акция, актуальная сейчас почти для КАЖДОГО Беларуса!

Сейчас, когда введены металические монеты, людям привыкшим исключительно к полным карманам мукулатуры стало крайне неудобно. Приходится набивать полные карманы монетами, которые зачастую путаются, выпадают из карманов, да и вообще не удобно выбирать по номиналу при расчетах в магазине…
Мы готовы Вам предложить решение данного вопроса!
Причем даже совершенно бесплатно!

Для того, чтобы БЕСПЛАТНО получить монетницу достаточно:

1. Пройти компьютерную диагностику Вашего автомобиля у нас на СТО в срок с 1 сентября до 14 сентября
2. Оказаться одним из ПЯТИДЕСЯТИ первых человек.
3. Сделать репост этого сообщения у себя на странице в любой социальной сети.
4. Сказать кодовое слово — «ХОЧУ МОНЕТНИЦУ!».

Телефоны:

+375(29) 2000959 (мтс)

PS.Если у Вас нет автомобиля или он не нуждается в компьютерной диагностике, то приобрести монетницу можно у нас за наличный или безналичный расчет. Стоимость монетницы 10 рублей.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Применение

Электронная программа стабилизации (ESP) должна вести автомобиль по заданному водителем курсу с целенаправленным воздействием на тормоз. Для этого в приборе управления заданный угол поворота рулевого колеса и заданное приводное усилие, прикладываемое к тормозной колодке, сопоставляется с фактическим поворотом, скоростью автомобиля и при необходимости отдельные колеса притормаживаются.

Для определения значения угла поворота рулевого колеса в принципе подходят все виды угловых датчиков. Но для обеспечения безопасности подходят модели, которые либо легко проверяются на правильность функционирования, либо — в идеальном случае — могут выполнять самопроверку. Используются потенциометры, оптические кодовые определители и магнитнорезистивные датчики.

В большинстве используемых датчиков требуется, прежде всего, постоянная регистрация и сохранение текущих данных о повороте рулевого колеса, поскольку ходовые угловые датчики могут осуществлять измерения не больше 360°, а рулевое колесо легкового автомобиля имеет угловой диапазон ±720° (четыре оборота).

Конструкция и принцип действия

Датчик угла поворота рулевого колеса с анизотропным магниторезистивным элементом Датчик угла поворота рулевого колеса LWS3 работает с «анизотропными магниторезистивными датчиками» (АМР), электрическое сопротивление которых изменяется из-за направления внешнего магнитного поля. Информация об угле в диапазоне четырех полных оборотов формируется путем измерения угла поворота двух зубчатых колес, которые приводятся в действие зубчатым колесо расположенным на рулевом валу. Оба зубчатых колеса различаются на один зуб, за счет этого для каждого варианта положения рулевого колеса существует однозначная пара параметров угла.

Благодаря математическому алгоритму (процесс вычислений по определенной схеме), рассчитывается угол поворота рулевого колеса, при этом можно корректировать точность измерений обоих анизотропных магниторезистивных датчиков. Дополнительно имеется возможность самоконтроля, когда через выход CAN можно передавать очень достоверный параметр измерения на прибор управления.  Схематично изображена конструкция датчика угла поворота рулевого колеса LWS3. На нем видны оба зубчатых колеса, в которые вставлены магниты.

Над ними расположены датчики и электроника, обрабатывающая данные. Другая модель — датчик угла поворота рулевого колеса LWS4, который четко измеряет угол поворота рулевого колеса на 180°. Он устанавливается на конце вала оси рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса с ГМР-элементом Датчик LWS5 является первым датчиком угла поворота рулевого колеса, принцип работы которого основан на ГМР-эффекте (гигантский агниторезистивный эффект).

Механическая конструкция и принцип действия заимствованы от LWS3. Модели LWS3 и LWS5 совместимы механически и электрически.

Гигантские магниторезистивные слои наносятся на планаризированную поверхность схемы обработки данных (вертикальная интеграция). ГМР-мост для измерения сопротивлений и схема обработки данных соединены друг с другом с помощью монтажных соединений. Эти короткие соединения увеличивают устойчивость датчика к внешним помехам. Оба ГМР-элемента измеряют направление линий поля обоих магнитов. В микропроцессоре по этим результатом рассчитывается угол поворота.

Коммуникация между сенсорным элементом и микропроцессором осуществляется через цифровой интерфейс (СП-интерфейс). Рассчитанный параметр угла поворота передается микропроцессором по CAN шине. Из-за высокой чувствительности — по сравнению с AMP-эффектом (анизотропным магниторезистивным) — датчик LWS5 может работать с менее мощным магнитом и большим воздушным зазором. Это значительно сокращает затраты на материал и дизайн.

Угловой диапазон в 360° отдельного ГМР-элемента (для АМР типичным является диапазон 180°) позволяет в модели LWS5 использовать зубчатые кольца меньшего размера. Поэтому ему необходимо значительно меньшее монтажное пространство, по сравнению с моделью LWS3. Кроме того, он дает большой диапазон масштабирования, который отражает диапазон измерений (от ±90° до ±780°) и в градусах дублирования. За счет этого достигается возможность приведения датчика в соответствие со специфическими требованиями различных производителей автомобилей.

Как проверить датчик холостого хода

Иногда на автомашине нестабильным становится холостой ход. Возрастают или падают обороты работы двигателя. При движении, когда сбрасываются передачи, «движок» сразу глохнет. Можно предположить что, перестал функционировать датчик, который контролирует холостой ход. Предстоит проверить состояние данного элемента.

Чтобы оценить работоспособность датчика, воспользуемся тестером. Порядок действий такой: С датчика снимаем колодку проводов. При наличии «движка» в 1,6 литра стоит отвернуть крепления узла дросселя и ресивера. Затем отодвигаем этот узел с торца ресивера – достаточно 1 сантиметра. Сначала оцениваем цепь установленного датчика, фиксируем напряжение на механизм. Берем вольтметр, минусовую колодку выводим на массу «движка». Подсоединяем на колодку проводов (выводы А, D). Запускаем зажигание, наблюдаем за показаниями тестера. От 12 вольт должно оставаться напряжение. При меньших параметрах делаем вывод — разряжен аккумулятор. Отсутствует питание, значит, цепь питания неисправна (возможно, ЭБУ). Зажигание выключаем. Теперь цепь датчика проверяем, сам элемент. Подсоединяем клеммы тестера на выводы поочередно. Примерно — 53 Ома должно демонстрировать сопротивление установки. Затем фиксируем сопротивление уже парам: сначала A-C, потом B-D. Такое сопротивление должно оставаться бесконечно большим. При других показаниях стоит сменить датчик.

Существует еще одна проверка. Необходимо снять датчик, открутив винтики. Затем элемент вытащим, и подсоединим колодку. Палец положим на иглу датчика, без усилий. По теории, действующий датчик при отключении зажигания моментально двинет свою иглу. Соответственно, включив зажигание, почувствуете на палец маленький толчок. Когда подобного явления не наблюдается, датчик можно выкинуть.

Выбираем лучший парктроник для своего авто

Парктроники появились относительно недавно, но их практичность оценили сразу же многие водители. Подобные радары помогают беспроблемно припарковаться, предупреждают множество нештатных ситуаций.

Традиционные ультразвуковые модификации парктроников сегодня оказываются приоритетными для многих автолюбителей, несмотря на достаточно сложный монтаж.

Принцип действия подобных устройств основан на отражении ультразвуковой волны от любого препятствия. Чем больше установлено датчиков, тем более обширная зона охвачена обзором. Но остаются «слепые» участки, недоступные восприятию парктроника. Стандартная бюджетная комплектация устройства предполагает наличие 4-х датчиков, а расширенный премиум-вариант — 8-ми.

Парктроники остаются незаменимыми для водителя в неблагоприятных условиях (например, при слабом освещении, плотном потоке транспорта). Особенно удобны они для начинающих водителей. Комплектация устройства варьируется: возможно наличие камеры, модуль, проектирующий «картинку» на лобовое стекло, могут быть приложены дополнительные опции.

Включение разных датчиков происходит автоматически при движении назад и вперед.

Такие парктроники опытные водители часто устанавливают самостоятельно, изучив прилагаемую инструкцию:

перед выполнением работ для более точного равномерного распределения датчиков вдоль одной оси желательно установить авто на максимально ровную площадку;

согласно рекомендациям нужно наметить точки размещения датчиков и рассверлить в соответствующих местах отверстия на высоте около 500 мм от дороги. Специалисты рекомендуют дополнительное укрепление датчиков с использованием малярного скотча. Датчики излучают направленные волны (угол около 120 градусов) и, отражаясь от любого препятствия, передают сигнал на специальный блок управления. Электроника просчитывает расстояние до объекта и оповещает водителя; внутренняя обивка отгибается, вынимаются крепежи бампера и подфонарные заглушки;

после закрепления проводки снятые части возвращаются на исходные позиции, а устройство после подключения всех проводов к центральному блоку готово к эксплуатации. Более современные варианты парктроников, улавливающих электромагнитные излучения, просты в монтаже, не имеют «слепых» зон, но плохо функционируют во время дождей и могут не уловить препятствие, которое уже имелось на пути до включения устройства. Подобное модификации достаточно легко крепятся: специальная лента подклеивается на внутреннюю поверхность бампера. Но данный вид парковочного радара имеет несовершенный дисплей.

Для чего нужна компьютерная диагностика авто?

Сегодня большинство автомобилей комплектуется большим количеством функциональных и контрольных электронных систем, исправность и работоспособность которых необходимо поддерживать регулярно и тщательно. Для этого и необходима компьютерная диагностика автомобиля – она позволяет выявлять возникающие неполадки в системах авто на ранних этапах и своевременно их устранять.

В ходе компьютерной диагностики происходит идентификация кодов скрытых и неявных неисправностей на основных узлах и системах автомобиля, а также обновление этих кодов с попутной коррекцией. Для этой процедуры используются, например, дилерские сканеры или аналоговые системы – OEM, мульти функциональные стенды и портативные (локальные) ридеры.

Это оборудование и программное обеспечение к нему легко и быстро справляется с проблемой считывания и выявления самых незначительных отклонений в работе систем автомобиля (двигателе, трансмиссии, тормозной системе, панели приборов и др.). Вся полученная информация о работе систем выводится на одноканальный мультиметр в режиме реального времени. Параллельно можно отслеживать четыре графика технических параметров, причем аппаратура дает возможность выбрать оптимальный графический вид предоставления этой информации.

Современные компьютерные диагностические системы, установленные на сертифицированных СТО, могут также использоваться для перекодирования ряда параметров, улучшающих технические характеристики и мощность автомобиля. На нашем СТО используется только сертифицированное оборудование.

Например, многие автолюбители проводят перенастройку блока управления, что позволяет значительно улучшить работу механических узлов и агрегатов автомобиля. Такая процедура проводится в несколько этапов:

Корректировка по увеличению или уменьшению оборотов холостого хода;
Корректировка лямбда-параметров (регулировка подачи топлива);
Перепрограммирование автоэлектроники по образцу интерфейса, который реализован в новейших моделях конкретной линейки автомобилей (при условии загрузки дополнительных плагинов);
Автоматическая идентификация отклонений в работе, не требующая ручного выставления начальных и конечных параметров.
В каких случаях проводится компьютерная диагностика?

Во-первых, когда датчики панели приборов подают сигналы о вероятных неисправностях (пиктограммы ошибок загораются и мигают).
Во-вторых, когда водитель замечает некорректную работу систем или узлов и хочет удостовериться в их исправности/неисправности (такое обычно бывает при покупке подержанного автомобиля).
В-третьих, при профилактической компьютерной диагностике, которая проводится не реже одного раза в год, что может существенно сократить расходы на ремонт.

Как проводится компьютерная диагностика автомобиля?

С помощью специальных диагностических разъемов к автомобильным узлам и системам подключается сложный многофункциональный сканер с оригинальным программным обеспечением, который считывает информацию обо всех автомобильных кодах.
Коды, полученные с помощью сканера, прочитываются мастерами, которые для этих целей используют специальные программы. Полученная информация служит основанием для заключения о неполадках или сбоях в работе автомобильных систем (подвески, двигателя, АКПП, электрики и др.).
Компьютерная диагностика подвески

Диагностика подвески требуется в том случае, когда сам водитель обнаружил существенный износ резины, а также при появлении постороннего стука или гула при резких поворотах, на ухабистых дорожных покрытиях или при передвижении на постоянной скорости. Диагностика полезна и тогда, когда отмечен снос передней/задней оси при резком повороте, срабатывании АВС раньше времени, увеличении свободного хода рулевого колеса.

Во всех вышеперечисленных случаях компьютерной диагностике подвергаются тормозная система и амортизаторы. С ее помощью выявляются повреждения эластичных элементов и сайлентблоков, отклонения колес в ходе движения, а также люфт тяги руля и шаровых опор.

Вовремя проведенная компьютерная диагностика подвески, которая является основной частью ходовой автомобиля, предотвращает треть аварий! Зная, какие детали требуется заменить, вы сможете вовремя обратиться за ремонтом подвески и избежите более дорогостоящего ремонта.

Компьютерная диагностика двигателя

Диагностика двигателя необходима в том случае, когда вы заметили, что двигатель авто разогревается не так быстро, как раньше, работает с перебоями, заводится плохо, не дает требуемой мощности, а при выхлопе появляется дым белого или черного цвета, посторонние шумы. Холостые обороты при этом значительно повышены, или понижены, а также наблюдается явный перерасход топлива.

С помощью компьютерной диагностики в перечисленных случаях проверяется системы впрыска и электроснабжения, а также измеряется компрессия.

Компьютерная диагностика АКПП

Компьютерная диагностика АКПП проводится в случаях, когда отмечаются проблемы с переключением передач, рывки, шум и пробуксовка колес при переключении передач. Неисправность АКПП также дает заметный перерасход топлива и утечку масла.

Компьютерная диагностика АКПП позволяет считывать коды ошибок в блоке управления АКПП, провести детальную оценку показаний датчиков температурных режимов рабочих жидкостей, исправную работу и расположение дроссельных заслонок и селектора АКПП.

Компьютерная диагностика электронных и электрических систем авто

Такая диагностика является комплексной и проводится с целью тестирования систем электронного управления автомобилем. Диагностике подвергается двигатель, подвеска, системы климат- и круиз-контроля, парковки, навигации и др. Обязательную проверку проходят также все элементы электрической системы авто: аккумулятор, провода, генератор, контакты. Не своевременно проведенный ремонт авто электрики и электроники автомобиля может стать причиной более серьезных неисправностей.

Компьютерная диагностика авто поможет быстро и гарантированно проверить все системы вашего автомобиля, устранить возможные неполадки, избежать серьезных неприятностей и аварийных ситуаций на дороге. С компьютерной диагностикой ремонт Toyota и других иномарок – это качество, безопасность и существенная экономия денежных средств!

Как проверить датчик охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – один из элементов включенный в систему управления двигателем. Функция которого заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Данные о температуре жидкости, поступающие от датчика в систему управления, влияют на некоторые параметры работы двигателя это:

· частоту вращения коленвала (коленчатого вала);

· качественного состава топливно-воздушной смеси;

· угла опережения зажигания.

С выше описанного можно сделать вывод что датчик температуры ОЖ играет не маловажную роль в быстром прогреве двигателя и в поддержке эффективной температуры работы двигателя на всех его нагрузках. Не так давно датчик температуры был ничто иное, как термореле и работал только в двух режимах:

1. Открытый контакт термореле – обогащал топливно-воздушную смесь, для быстрейшего прогрева двигателя при запуске.

2. Закрытый контакт термореле – поддержание рабочей температуры.

В наше же время датчик температуры ОЖ есть один из элементов электронного управления системы охлаждения и в роли датчика применяется термистор – резистор, в котором сопротивление напрямую зависит от температуры. И на основании этих данных блок управления непрерывно следит и регулирует температурный режим двигателя. Термистор размещен в защитном корпусе, с резьбой для крепежа и электрическим разъёмом. Термистор производят из смеси полупроводниковых материалов, в которых при увлечении температуры растёт количество свободных электронов тем самым уменьшается сопротивление сплава с которого состоит датчик. Термистор устроен так что если его температура повышается, то сопротивление уменьшается. На датчик поступает напряжение около 5 вольт, подаваемое напряжение может уменьшаться, когда изменяется сопротивления датчика. Расчёт температуры охлаждающей жидкости как раз и производиться на основании изменений напряжения в датчике.

Сейчас в современных двигателях устанавливают не один, а два датчика температуры ОЖ, что дает больше возможностей при температурном регулировании. Как обычно первый датчик установлен на выходе из силового агрегата (двигателя), второй же на выходе из радиатора. Датчик практически долговечен. Наиболее частая поломка это обрыв разъёма.

Одна из основных неисправностей датчика— сквозная коррозия передней стенки.

Симптомы неработающего датчика охлаждающей жидкости — это трудности с запуском горячего двигателя, большой расход топлива. При внезапной потери связи с датчиком, блок управления двигателем запрограммирован так что принудительно включит вентилятор. А если же есть бортовой компьютер, то он при отключении датчика может показать температуру охлаждающей жидкости – 40 градусов.

Высоковольтные провода — описание, диагностика

Высоковольтные провода одни из элементов системы зажигания автомобиля и предназначены для передачи электро-импульсов от модуля зажигания либо катушки на свечи.

Конструкция высоковольтного провода

Опишем обычные и специальные высоковольтные провода:

Обычные, с металлическим проводником в центре. Изоляция состоит из поливинилхлорида, полиэтилена и резины и накрывает это все – оболочка для бензомаслостойкости. Эти провода имеют низкое сопротивление 18-19 Ом/км и рассчитаны на напряжение 15-25 кв. Используются они с обязательным использованием резисторов, которые подавляют радиопомехи.

Специальные, с различными параметрами, подавляющие радиопомехи. Данные провода по конструкции значительно сложнее, т.к. они состоят из нескольких разновидностей жил, для оплетки также используются разные материалы, при этом провода пропитываются специальными пропитками в зависимости от среды эксплуатации. В данной группе – вв-провода с изолятором на силиконовой основе, являются самые распространённые. Они не боятся низких температур, перегрева, перегибов и не отсыревают. Провода на концах имеют электрические контакты с медным сердечников, которые фиксируются к проводу обжимом либо пайкой и все это защищают защитные колпачки. Основная работа колпачков – максимально защищать контакты от влаги и пыли.

Признаки неисправностей высоковольтных проводов:

Неравномерный холостой ход

Троение двигателя

Рывки при езде

Потеря мощности

Большой расход топлива

Визуальная диагностика высоковольтных проводов

Перед снятием высоковольтных проводов рекомендуем все записать, но лучше всего сфотографировать, благо мобильные телефоны с камерой сейчас не в диковинку.

И так провода сняты. Произведем первый визуальный осмотр. ВВ – провода не должны иметь механических повреждений, порезов, потертостей. Т.к. пробои в изоляции появляются в повреждённых местах. Еще часто пробои наблюдаются под корпусом пластикового наконечника – в свечном колодце. Пробои на проводах могут быть заметны в виде дорожек тока либо налета в виде порошка светлого оттенка. При обнаружении на проводах одного из признаков, ВВ – провода рекомендуется заменить. При осмотре внутренности наконечника необходимо уделить внимание на сам металлический обжим. Обжим не должен иметь следов ржавчины, окиси и каких-либо вообще налетов. Диагностика проводов с помощью тестера. Возьмем обыкновенный тестер. И начинаем мерять сопротивление каждого провода в отдельности в режиме 20 кОм. Самый длинный провод будет иметь наибольшее сопротивление. Нормой будем считать 8-9 кОм, но чем показания меньше, тем для проводов будет лучше. По уменьшению длины следующих проводов, сопротивление в пределах 4-7 кОм считается нормой.

Подведем итог: провода которые имеют сопротивление выше чем 10 кОм, подлежат замене.

Сенсорный датчик воздушной массы — диагностика

Сенсорный датчик служит для определения массы всасываемого воздуха.

Конструкция представляет собой трубчатый корпус с выпрямителем потока, защиты сенсоров и привинченного снаружи сенсорного модуля. Он крепится на впускной трубе между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором.

Принцип действия

В воздушный поток помещаются два металлических плёночных сопротивления, зависимых от температуры, которые размещены на стеклянной мембране. Первое сопротивление (RT) является температурным датчиком и измеряет температуру воздуха. Второе сопротивление (RS) служит для определения расхода воздуха. В зависимости от количества поступающего воздуха сопротивление RS охлаждается в большей или меньшей степени. Для того, чтобы восстановить температурную разницу между сопротивлениями RT и RS, являющуюся величиной постоянной, поток воздуха, протекающий через сопротивление RS, динамически регулируется с помощью электроники. Этот нагретый поток и является измеряемой величиной соответствующей массы воздуха, которая поступает в двигатель. Данная величина необходима секции управления двигателем блока управления для расчёта нужного количества топлива.

Последствия

Неисправность сенсорного датчика воздушной массы можно определить выхода из строя следующим образом: двигатель глохнет или секция управления двигателем блока управления включает программу аварийной работы загорается контрольная лампочка двигателя

Причинами отказа сенсорного датчика воздушной массы могут быть: отсутствие контакта электрических соединений повреждение измерительных элементов механические повреждения (вибрация, авария) смещение измерительного элемента (выход за рамки измерений)

Поиск неисправностей

Для поиска неисправности следует предпринять следующие действия: проверить штепсельный разъём на правильность подключения и наличие контакта проверить сенсорный датчик воздушной массы на наличие механических повреждений проверить измерительные элементы на наличие механических повреждений проверить подачу напряжения питания, при включённом зажигании (необходимо иметь электрическую схему с расположением контактов). Паспортная величина: 7,5 — 14 вольт при включённом двигателе проверить выходное напряжение (необходимо иметь электрическую схему с расположением контактов). Паспортная величина: 0 — 5 вольт проверить соединительные проводники между снятым разъёмом блока управления и разъёмом сенсорного датчика на прохождение сигнала (необходимо иметь электрическую схему с расположением контактов). Паспортная величина: около 0 Ом.

проверка исправности сенсорного датчика воздушной массы с помощью электроники секции управления двигателем блока управления. При возникновении неисправности в банке неисправностей будет зарегистрирован код неисправности, информацию о чём можно получить с помощью прибора для диагностики.

Сенсорный датчик распределительного вала — диагностика

Сенсорные датчики распределительного вала предназначены для определения точного положения первого цилиндра в координации с сенсорным датчиком коленчатого вала. Эта информация имеет тройное предназначение: для начала впрыскивания при устоявшемся впрыскивании для управляющего сигнала магнитного клапана насосной форсунки системы впрыскивания для регулирования детонационного сгорания по цилиндрам Принцип действия Сенсорный датчик распределительного вала работает по принципу Холла. Он снимает сигнал с зубчатого венца, который находится на распределительном валу. Вследствие вращения зубчатого венца изменяется напряжение Холла находящейся в головке сенсорного датчика обмотки Холла. Это изменяющееся напряжение направляется в блок управления, где производится его оценка для получения необходимых данных.

Последствия выхода из строя

Неисправность сенсорного датчика распределительного вала можно определить по следующим признакам: загорание контрольной лампочки двигателя регистрация кода неисправности блок управления переводится в аварийный режим Причинами отказа сенсорного датчика распределительного вала могут быть: механические повреждения поломка колёсика датчика короткое замыкание внутри датчика нарушение соединения с блоком управления

Поиск неисправностей

Проверить сенсорный датчик на наличие механических повреждений ознакомиться с информацией банка неисправностей проверить электрические соединения проводников сенсорных датчиков, разъёма и сенсорного датчика на правильность подключения, обрыв и коррозию

1.Проверить омметром соединительный проводник, ведущий от блока управления к сенсорному датчику. Отключить разъём от блока управления и сенсорного датчика, проверить отдельные проводники на прохождение сигнала. Необходимо иметь перед собой электрических схему с расположением контактов. Проверить соединительные проводники на контакт с массой. Паспортная величина: около 0 ом.

2. Проверить проводники разъёмом на контакт с массой. Измерение проводить между разъёмом сенсорного датчика и массой. Паспортная величина: > 30 Мом.

3. Проверить подачу напряжения питания с блока управления на сенсорный датчик. Подключить разъём блока управления, включить зажигание. Паспортная величина: около 5 вольт (Руководствоваться данными производителя).

4. Проверить напряжение сигнала. Подключить измерительный кабель осциллоскопа и запустить двигатель. На экране осциллоскопа должен наблюдаться сигнал прямоугольной формы.

Рекомендации по установке

При установке необходимо обратить внимание на правильный зазор колёсика датчика и на правильное положение уплотнителя.