Отключить иммобилайзер

Последние новости

Модуль зажигания (катушка)– устройство и назначение, диагностика

Модуль зажигания (катушка)– устройство, принцип действия, диагностика

Катушка зажигания (другое название “бабина”) — элемент системы зажигания, функцией которого является преобразование низковольтного напряжения, идущего от генератора либо аккумулятора, в высоковольтное напряжение. Единственной функцией катушки зажигания является генерирование высоковольтного импульса с помощью которого вырабатывается искра на свечах зажигания.

Устройство бобины.

Катушка зажигания — это ничто иное как трансформатор системы зажигания. Катушка зажигания имеет два типа обмотки. Обмотка из толстого провода — первичная, состоит из малого количества витков и способна производить только импульсы низкого напряжения, к примеру 12 в, вторичная же обмотка, из тонкого провода, имеет наибольшее количеством витков, чем в первичной обмотке. Это и дает ей возможность высокого напряжение на выходе в 25 тыс. — 35 тыс. вольт

Принцип работы катушки

В катушке вырабатывается высокое напряжение затем это напряжение по высоковольтному кабелю передается к распределителю (трамблеру) и от трамблера по высоковольтным проводам далее расходиться по свечам зажигания. Где в свечах зажигания, с помощью высокого напряжения, образовывается искра, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Диагностика работоспособности.

Первый способ диагностики — с помощью разрядника, и смысл его в том, что рабочий модуль зажигания обязан любым из своих выводов, искрой пробить зазор в 20 мм.

Второй и самый простой способ – метод простой подмены заведомо рабочего модуля зажигания. Но перед заменой катушки, мы порекомендовали бы проверить состояние высоковольтных проводов, потому что именно они могут стать источником ваших проблем.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — описание, диагностика

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — один из датчиков электронной системы управления двигателем с впрыском топлива, который создает напряжение постоянного тока на основе угла положения дроссельной заслонки.

Работа датчика ПДЗ заключается в следующем:

Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналу от ДПДЗ получает текущее положение дросселя, а по частоте изменения сигнала определяется динамика нажатия педали газа, что в совокупности является главным фактором для включения различных режимов работы двигателя. В режиме запуска двигателя ЭБУ начинает следить за углом положения заслонки и, если же заслонка в открытом положении более чем на 75 %, переключается в режим продува двигателя. По импульсу датчика ПДЗ о том, что заслонка закрыта, ЭБУ берет управление регулятором холостого хода, чем минуя закрытый дроссель, подает воздух в двигатель.

Датчик (ДПДЗ) является простым потенциометр, на один контакт разъёма которого подаётся напряжения в 5 Вольт, а другой контакт идет на минус. С третьего вывода – ползунка, потенциометра поступает сигнал к ЭБУ. При нажатии педали газа, дроссельная заслонка начинает открываться, при этом меняется напряжение на выходе. Симптомы при неисправном датчике ПДЗ на примере автомобиля Ваз 2110? При переключении на “нейтралку” автомобиль начинает глохнуть Постоянно плавают холостые обороты. Динамика разгона с рывками. Загорается на приборной панели «Check Engine».

Проверка датчика ПДЗ:

При включенном зажигании с помощью тестера измеряем напряжение между массой и ползунком. Показания тестера при закрытой заслонке должны быть 0.4 — 0.7 вольт. (лучше 0.7 Вольта) Не выключая зажигания полностью откройте заслонку и снова произведите замер напряжения. Показания должны при рабочем ДПДЗ, быть не менее 4 вольт. Не спеша, медленно, без рывков поворачивайте дроссель, следя за показаниями проверяющего прибора. Если при замере вы заметили скачки на приборе – датчик требуется заменить.

Качественно проверить датчик можно с помощью компьютерной диагностики

Датчик коленвала (синхронизации) — диагностика

Симптомы неисправности датчика коленвала

Стартер крутит, но машина не заводится. Куда-то пропала былая мощность автомобиля. Двигатель стал работать с перебоями на холостых оборотах. При разгоне автомобиля возникает детонация в двигателе – и это еще не все проблемы при неисправном датчике коленвала.

При возникновении вышеперечисленных случаях неисправностей и зажжённой на панели приборов контрольной лампы «CHECK ENGINE», следует незамедлительно произвести компьютерную диагностику двигателя.

Так как иногда у нас нет возможности сделать диагностику и предположим, что виной всему – датчик коленвала. Разберем как произвести диагностику датчика в гаражных условиях с помощью обыкновенного тестера.

Как же проверить датчик коленвала? Первый и самый простой способ диагностики – визуальный. Для начала датчик лучше снять, при снятии датчика, поставьте метки, которые помогут Вам поставить датчик в первоначальное положение его на двигателе. Данная диагностика датчика коленвала поможет определить видимые повреждения на корпусе датчика, состояние сердечника, контактного разъема, чистоту контактов. При снятии особое внимание уделите на расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Расстояние должно быть в пределах 0,6 — 1,5 мм.

Второй способ диагностики будет производить с помощью омметра. Омметром требуется измерить сопротивление обмотки датчика синхронизации. В исправном датчике, сопротивление обмотки должно быть в пределах 550 – 750 Ом. Если же Ваши показания не входят в указанные параметры, то скорее всего датчик коленвала неисправен.

Для более правильного замера, рекомендуется скачать инструкцию по ремонту Вашего автомобиля и в мануале внимательно ознакомиться с требуемыми показаниями интересующих, вас, датчиков.

Третий вариант проверки датчика коленвала, более доскональный и объемный. Для проверки нам понадобятся: цифровой вольтметр, мегомметр, прибор для измерения индуктивности и сетевой трансформатор. Сопротивление обмотки производим омметром, способом, описанным выше. Индуктивность обмотки датчика должна быть в районе 200 – 400 мГц. Мегомметром измеряем сопротивление изоляции. Показания обязаны быть в пределах не выше 20 мОм, при напряжении 500В.

Самая лучшая проверка датчика коленвала — компьютерная диагностика с использованием дополнительных инструментов.

Датчик давления масла — описание, диагностика

Датчик давления масла

Масляная система одна из главных компонентов в работе двигателя. Система отвечает за смазку деталей двигателя, отвод тепла и охлаждения деталей. И недостаточный объем масла либо его отсутствие решает, как будет работать автомобиль или вообще будет ли он работать. Т.е. если не хочешь проблем – значит, проверь перед запуском двигателя, масло. Что мы раньше и делали. Но сейчас век электроники и за нас эта делает сам автомобиль.

Принцип работы датчика.

Если коротко, то есть датчика давления масла, который контролирует в системе давление этого же масла, и если давления нет он сигнализирует нам, при помощи загорающейся контрольки на панели приборов, что что-то не так. Сама работа датчика, основана на чувствительности к изменению давления, а измеряет это давление – мембрана, которая расположена внутри датчика. При вкл. зажигания автомобиля мы все замечаем горящую аварийную лампу масла на панели, она показывает нам, что в системе смазки автомобиля отсутствует давление, поэтому контакты внутри датчика находятся в замкнутом состоянии. Но после запуска двигателя, масло в системе начинает циркулировать и создавать давление, мембрана деформируется и давит на толкатель, который разъединяет контакты, в результате лампочка тухнет. Ну что, если масло, после проверки, в норме, а контрольная лампа на панели все еще горит. Тогда приходят мысли о неисправности датчика давления масла.

Диагностируем датчик давления масла.

Для диагностики датчика масла нам потребуется • Мульти метр • Насос с манометр

Датчик давления Тип 1

Подключите электроды мульти метра к датчику масла, на приборе при исправном датчике отобразиться 0 сопротивление. Не отключая прибора, подсоедините насос и качните, в момент, когда воздух пошел по датчику прибор, при рабочем датчике, покажет бесконечность т.к. цепь размыкается.

Датчик давления Тип 2

Внутри датчика расположен ползунок, который передвигается по пластине. Сопротивление датчика изменяется от давление внутри датчика. Мембрана деформируется под давлением масла и толкает толкатель, который своим передвижением изменяет сопротивления. На основании этого сопротивления мы и получаем данные на информационную панель приборов автомобиля, где указано наше давление в системе смазки двигателя. И что бы проверить этот тип датчика, следует найти резиновый шланг под диаметр нашего датчика и насоса и все это подсоединить. Один конец шланга – датчик масла, второй насос. При этом следует уделить особое внимание герметичности соединений. Далее скачиваем руководство по ремонту и эксплуатации своего автомобиля и находим в нем таблицу с показаниями работающего датчика и тестируем свой.

Как оценить состояние автомобильного двигателя без его запуска

При покупке подержанного автомобиля составить общее представление о техническом состояния его двигателя можно по внешним признакам, не запуская силовой агрегат.

Следы подтекания масла

Много споров вызывает вопрос о том, должен ли быть вымытыми и выдраенными до блеска двигатель и все остальное подкапотное пространство у автомобиля выставленного на продажу?

Подавляющее большинство авторитетных автослесарей настаивают на том, что вымытый двигатель – попытка скрыть подтекание в нем масла.
Осмотрите шляпки болтов, гайки и шайбы крепежных деталей, с них смыть остатки масла довольно затруднительно. Если они сохранили на себе застаревшие масляные пятна, а сама головка и блок цилиндров блестят как зеркало, нет сомнения в том, что идеально чистый двигатель вскорости покроется подтеками масла.

Двигатель без нарушений герметичности прокладок и соединений не должен иметь подтекания масла в районе клапанной крышки, масляного фильтра, картера, шкива коленвала и в местах соединений блока цилиндров, корзины сцепления и коробки передач.

Основной причиной течи масла является потеря сальниками или резиновыми уплотнителями эластичности из-за совершенного ранее перегрева двигателя. Повышенное давление в картере двигателя вследствие износа поршневой группы также может вызывать подтекание моторного масла.
Знайте – на полностью исправном двигателе никаких масляных полос и пятен быть не должно.

Оценка состояния системы смазки

Вынув щуп уровня масла, оцените его уровень по меткам, верхняя граница масла должна находится посредине между отметками maxи min.
Оцените прозрачность моторного масла. Не страшно, если оно немного темноватое, поскольку собирает в себе мелкие частицы трущихся металлических деталей. Если же оно черное, то двигатель либо сильно изношен, либо масло очень давно не меняли.

Абсолютно прозрачное моторное масло засвидетельствует его недавнюю замену в процессе предпродажной подготовки. А масло с оттенком цвета какао безошибочно укажет на попадание в картер охлаждающей жидкости, осмотр такого автомобиля на этом можно завершать.

Открыв крышку горловины для заливания масла, внимательно рассмотрите ее внутреннюю поверхность. Черный пастообразный налет на ней – свидетельство былого перегрева двигателя, несоответствия марки моторного масла или же его «старости».

Посветив фонариком внутрь маслозаливной горловины, попробуйте рассмотреть детали газораспределительного механизма: клапаны, коромысла и пр. У порядком изношенного двигателя вам вряд ли это удастся, поскольку все они будут темно-серого или черного цвета. У исправного или прошедшего капитальный ремонт двигателя, эти детали будут золотистого цвета.

Состояние системы охлаждения

Если при внимательном осмотре радиатора, на его поверхности в области заливной горловины обнаружены следы ржавчины, знайте, что охлаждающая жидкость в нем ранее кипела из-за перегрева двигателя. Аналогичный вывод можно сделать, увидев ржавчину и в расширительном бачке.
Цвет охлаждающей жидкости может быть любым, все зависит от марки антифриза или тосола, главное условие – на ее поверхности не должны плавать масляные пятна, а сама жидкость – быть прозрачной, без намека на мутность.
Более полное представление о техническом состоянии двигателя можно получить, запустив его и проверив в разных режимах работы, но это – тема отдельного разговора.

Автомобильные датчики — разновидности, описание

Современные автомобили оснащены множеством электронных опций. Они достаточно просты в работе и отличаются высоким уровнем комфорта. Используя разнообразные датчики, приводится в действие большинство приспособлений. В том числе обеспечивается работа и самого автомобильного двигателя. С помощью датчиков можно определять все неисправности в машине, они также своевременно «предоставят» каждому из нас и электронной системе нужные сведения. А какие автомобильные датчики известны вам? Больше всего автомобильных датчиков находится в двигателе внутреннего сгорания. Все без исключения процессы, все движения деталей двигателя зафиксированы тем или иным датчиком. Предлагаем ниже рассмотреть разновидность автомобильных датчиков.

Датчики температуры

Как правило, в машине установлено параллельно несколько датчиков. Они и несут ответственность за температурный режим различных узлов. Так, например, в двигателе установлен датчик, указывающий на ту температуру, при которой работает «сердце» вашего железного друга. Кроме того, в машине есть датчик, охлаждающий жидкость. И, наконец-то, климат-контроль также оснащен температурным датчиком.

Датчики давления

Следует заметить, что датчики давления призваны отвечать за различные параметры. Скажем так, на дизельных двигателях, оснащенных ТНВД, установлен специальный датчик давления при впрыскивании топлива. На более современных авто имеются еще и датчики, определяющие давление в автопокрышках. К тому же, на одном из первых мест по степени важности стоят автомобильные датчики, которые определяют давление масла в моторе. Надо сказать, что точность и надежность работы технических узлов напрямую зависит от соблюдения давления.

Датчики расхода воздуха

По-другому эти автомобильные датчики называют еще датчиками массового расхода воздуха (ДМРВ). Их работа связана с двигателем автомобиля. При этом расходование воздуха измеряется в массе. Для каждого авто имеются свои нормы расхода воздуха.

Датчики положения и скорости

В атомобильном двигателе происходит движение многих элементов. Это, прежде всего, коленчатый вал, распредвал. Кроме того, открывается еще и дроссельная заслонка. Поэтому, чтобы обеспечить беспроблемную работу всех этих составляющих, используются определенные датчики. Они должны измерять скорость автомобиля и его положение. При этом индуктивный датчик – это один из подвидов таких автомобильных датчиков. В народе индуктивные датчики именуются датчиками положения коленчатого вала. При их использовании имеется возможность выполнять как замеры частоты вращения, так и передавать информацию в блок управления. Далее блок управления в нужный момент реализует впрыскивание топлива в цилиндры мотора машины.

Датчики контроля эмиссии отработанных газов

Указанные датчики призваны отвечать за структуру отработанных газов. В настоящее время повысились экологические нормы, предъявляемые к автомобилям. Вот почему применение подобных датчиков просто необходимо и обязательно. Следует заметить, что в эту систему входят кислородные датчики, датчики оксидов азота и др.

Кислородные датчики или, как их по-другому называют лямда-зонд, отвечают за точность в формировании топливно-воздушных соединений в цилиндрах мотора. Датчики оксидов азота призваны контролировать содержимое отработанных газов авто. Располагаться они должны в выпускной системе. Подобные датчики оснащены двумя камерами. Одна из них обеспечивает замер содержимого оксидов азота. Другая же камера отвечает за распад материалов на кислород и азот.

Магниторезистивные датчики

Эти датчики относительно недавно начали ставить на автомобилях. Все замеры ими производятся, опираясь на замеры несоответствия электронных импульсов. Магниторезистивные датчики обладают магнитным полем. Они определяют сопротивление электронных импульсов и передают информацию в блок управления. Как пример можно назвать автомобильный датчик, который отвечает непосредственно за угол поворота колес.

Внимание! Нужна помощь!

Это омар Константин. Ему очень нужна ваша помощь. Костя живёт в небольшом ведре с морской водой, циркуляция которой осуществляется китайской помпой за 100 рублей. На его нежные маленькие клешни надеты смирительные резинки. Если срочно ничего не предпринять, то бедный Костик умрёт меньше чем через сутки, потому что его сварят в десятилитровой алюминиевой кастрюле. Поэтому для кости жизненно необходимо попасть в Красное море. Для этого нужно собрать 3 тысячи евро. В эту сумму входит цена перелета и неделя проживания в отеле на берегу моря, где Костя сможет пройти реабилитацию.

Не будьте безразличны!

Сделайте, пожалуйста, репост!

Помогите Константину обрести новый дом!

Особенности выбора свечей зажигания?

Свечи зажигания осуществляет функцию поджига рабочей смеси в транспортных средствах, оснащенных мотором внутреннего сгорания, функционирующем на бензине. Смесь воспламеняется благодаря электрическому импульсу, имеющему высокий уровень напряжения. В промежутке активных электродов свечи зажигания может создаваться заряд тока в несколько тысяч вольт. Свечка, важный компонент транспортного средства от которого в большей степени зависит продуктивная работа двигателя. Рассматриваемая часть системы зажигания, остается основополагающим устройством, влияющее на уровень надежности работы системы мотора. Основной функцией свечи является передача высоковольтного заряда, который формируется в катушке зажигания, к камере где происходит сгорание бензиновой смеси.

В ходе использования транспортного средства, свеча функционирует в экстремальных условиях и постоянно испытывает серьезные нагрузками. Это легко объясняется тем, что начало или окончание эксплуатации транспортного средства сопровождается изменением режимов системы зажигания. Устройство свечи зажигания постоянно совершенствуется, что позволяет отвечать требованиям современных производителей транспортных средств.

Особенности устройства и основные характеристики современных свечей.
Современные свечи зажигания имеют ряд характерных особенностей и во многом отличаются от более ранних аналогов. Поскольку производители автомобилей постоянно модернизируют транспортные средства и оснащают их более мощными двигателями, требования к элементам зажигания стали стремительно возрастать.

Требования к свечам нового поколения:
Сильная стойкость и продуктивная работа в условиях высокого напряжения (элемент нового поколения способен выдерживать напряжение примерно в сорок тысяч Вольт).
Отличные изолирующие свойства при резком изменении температур (около тысячи градусов по Цельсию).
Хорошая стойкость к химическим процессам, возникающим в камере возгорания. Сопротивляемость к вредным отложениями возникающим в период использования системы.
Стойкость к термическим воздействиям.
Отличная теплопроводность электродов компонентов системы зажигания.
Несмотря на небольшие габариты, нельзя недооценивать роль свечек зажигания в ходе использования транспортного средства. Свечи являются основными компонентом системы зажигания от которого в немалой степени зависит безопасность системы и продуктивность работы двигателя автомобиля. В связи с этим необходимо разборчиво и с высокой долей ответственности подходить к выбору элемента. Именно регулярность образования искры, позволяет правильно и бесперебойно работать мотору.

Для удобства и правильности выбора, необходимо ознакомиться с особенностями свечей. Основными параметрами свечи являются:

-Калильный показатель.
-Способность к самостоятельному очищению.
-Показатель промежутка искрообразования.
-Число боковых электродов.
-Тепловые параметры.
-Срок службы.
-Термические параметры работы элемента.

Характеристики.
Для понимания важности каждого параметра при выборе элементов зажигания, ознакомимся с каждой характеристикой детально.

Калильный показатель.

На данный параметр стоит в первую очередь обратить при выборе элементов системы зажигания. Данная характеристика указывает показатели давления в цилиндрах для возникновения накаливания. В таком случае возникает зажигание не путем искрообразования, а за счет контакта с горячими участками элемента. Поскольку каждый автомобиль имеет свои особенности, данный показатель необходимо подбирать согласно техническим характеристикам вашего двигателя. Разрешается использовать свечи с большим показателем непродолжительный период (в экстренных условиях). Но, ни в коем случае нельзя использовать свечи зажигания с меньшим числом. В противном случае могут возникнуть весьма серьезные нарушения работы мотора, которые могут привести к нежелательным последствиям.

Способность к самостоятельному очищению.

Во время использования автомобиля, остатки продуктов горения оседают на структуре элементов системы и свечек зажигания, в том числе. Большинство современных производителей автомобильных деталей утверждают что все свечи зажигания обладают хорошими способностями к самостоятельному восстановлению, но убедиться в этом можно только проверив свечу, в действии. По-хорошему, нагреваясь до положенной температуры, свеча вовсе не должна подвергаться налету, но как показывает практика добиться этого практически невозможно.

Промежуток искрообразования.
Данный показатель говорит о расстоянии между основным и боковыми электродами. В этом случае все зависит от производителя, указывающего необходимый зазор, который не поддается дальнейшей настройке. Поэтому при изменении промежутка, единственным путем решения неисправности будет покупка нового элемента зажигания.
Число боковых электродов.

Как правило, в составе элемента зажигания находиться один электрод посередине и один сбоку. При этом современные разработчики, в немалой степени модернизировали состав компонента. Несмотря на количество электродов, часть искр создаваемых свечей не изменяется. Просто при наличии второстепенных электродов, искра становится более надежной и сильной. Тем самым достигается более равномерная и продолжительная работа двигателя. Также, улучшаются показатели самого воспламенения смеси и увеличивается период использования элемента системы зажигания.
Сегодня в ассортименте автомобильный магазинов появились свечи на которых вовсе отсутствуют боковые элементы. Современные элемента зажигания оснащаются электродами на изоляторе. При таком строении элемента, появляется сразу несколько разрядов последовательно в связи с чем возникает подвижная искра. Такая конструкция является более надежной и перспективной, но за счет характерных изменения является дорогостоящей.

Термические показатели работы свечи.
Данный показатель свидетельствует о температуре при которой достигается необходимый тип работы движка. В каждом режиме работы двигателя, температура работы свечи должна находиться в пределе от пятисот до девятисот градусов по Цельсию. Вне зависимости от термических реакций в камере воспламенения топлива, температура элемента должна удерживаться в указанном пределе. Изменение температуры может привести к образованию калильного зажигания и замыкаю. Если свечка понизит действующую температуру, на изоляторе возникнет нагар которой будет препятствовать правильному созданию искры. В результате такой процесс может привести к значительным сбоям в работе мотора и уменьшить срок использования системы зажигания.

Тепловой параметр свечи.

Тепловой параметр указывает температуру корпуса и центрального электрода при определенном режиме работы мотора. Для того чтобы повысить данный параметр изолятора, его делают более вытянутым. При этом разогревать конус можно только до девятисот градусов по Цельсию.

Тепловые параметры, позволяют разделить элемент на две разновидности:

1. Теплые свечи предназначены для эксплуатации на движках, где образование высокой температуры свечи дает возможность самостоятельного восстановления. При этом в зависимости от особенностей конкретного двигателя необходимо подбирать элемент с необходимыми показателями.

2. Холодные, предназначены к использованию в условиях когда температура нагрева свечки, меньше показателя калильного зажигания при определенном типе работы мотора.

Износ элемента системы зажигания.
Устройство свечи зажигания все же не совершенно и имеет свойство приходить в негодность. Изолятор может иметь естественный цвет, при свернутых окончаниях электродов. В таком случае свеча подверглась износу. При этом во многом увеличивается электродный зазор. Такая свечка не позволит двигателю работать нормально и поспособствует увеличению расхода топливной смеси. Причиной является несвоевременная диагностика системы зажигания.
Если выгорели электроды, это может говорить о перегреве свечи зажигания. Причинами данной неисправности могут быть: использование мало качественного бензина или неправильная настройка системы. Если вы используете автомобиль в суровых условиях необходимо подобрать свечи с меньшим тепловым показателем.

В результате постоянных и резких стартов с места, можно добиться остекленение элемента. В таком случае цвет свеж измениться на желтый с блестящим оттенком. К таким последствиям приводит резкое изменение температурного режима в области сгорания топливного состава. После выгорания части на конце изолятора, возникают неполадки при образовании искры и нарушается продуктивная работа мотора.

Причины детонации.
В случае превышения термической устойчивости электрода и превышение термических показателей изолятора, может появиться калильное зажигание. В результате это приводит к оплавлению электродов. Как правило, к таким последствиям приводит несоответствие параметров свечи и особенностей двигательной системы. Если вы уверены в том что свечка подобрана согласно рекомендациям производителя, необходимо уделить внимание системе питания. Есть возможность, что причинами явилась неправильная настройка карбюратора. Также, к износу свечи может привести нарушенная функция датчика массового расхода воздуха
Если использовать топливную смесь низкого качества, то важнейшие системы автомобиля и зажигание, в том числе будут стремительно изнашиваться. Детонацию элемента зажигания можно определить по неравномерной работе мотора, которая будет сопровождаться вибрациями и характерными выстрелами в области выхлопной трубы.

Учитывая важность рассматриваемого элемента, необходимо своевременно проверять и обслуживать систему зажигания. Своевременно проверяя и заменяя свечи, вы предотвратите неожиданные затраты на ремонт автомобиля и обеспечите долгий срок эксплуатации системы.

Удачного обслуживания!

Как подготовить автомобиль к техосмотру

Прохождение Государственного технического осмотра

Для большинства автомобилистов прохождение техосмотра является обязательной, однако достаточно сложной задачей, поскольку во время этой процедуры может возникнуть масса непредвиденных обстоятельств, которые могут стать препятствием для получения диагностической карты. Чтобы обезопасить себя от неприятных сюрпризов во время прохождения техосмотра, лучше заранее самостоятельно проверить состояние своей машины, а будет еще лучше, если вы обратитесь за помощью к опытным специалистам.

Какие документы необходимы
Для прохождения техосмотра владельцу автомобиля необходимо предъявить следующие документы:
• паспорт или другое удостоверение личности
• водительские права
• техпаспорт или свидетельство о регистрации транспортного средства
• доверенность (если таковая имеется)
• медицинская справка
• квитанции всех положенных платежей

Огнетушитель и аптечка
В автомобиле обязательно должны находиться пломбированный огнетушитель с незаконченным сроком годности, знак аварийной остановки, а также аптечка нового установленного образца (плюс подтверждающий специальный сертификат, который выдают при покупке аптечки).

Как подготовить автомобиль к техосмотру

Тормозная система
Перед прохождением техосмотра необходимо продиагностировать тормозную систему — рабочую и стояночную. Также нужно уделить особое внимание системе управления машиной, регулировке карбюратора и определить состояние системы зажигания — это важно!

При проведении техосмотра эксперты особенно строго осуществляют контроль тормоза всех колес на неравномерность и замедление их срабатывания. Этот контроль проводится на специальных беговых барабанах, поэтому заранее необходимо тщательно отрегулировать тормоза.

Если после регулирования тормозное усилие все равно остается неравномерным, можно попробовать немного притереть шкуркой тормозной диск, чтобы удалить с его поверхности большие задиры. Кроме того, регулятор тормозных сил. также должен быть хорошо отрегулирован, поскольку именно он перераспределяет тормозное усилие автомобиля между задней и передней осями.

Кроме того, необходимо учитывать, что на неравномерность торможения может повлиять разное давление в колесах автомобиля. Если колеса перекачаны, или наоборот, не докачены — это также снижает эффективность тормозов.

Система освещения
Обязательно нужно заранее проверить наружные системы освещения автомобиля на их работоспособность. Для этого проверьте исправность фар (дальний, ближний, габаритный свет, аварийная сигнализация), стоп-сигналов, боковых повторителей, задних габаритных фонарей, указателей поворота, фонарей заднего хода и освещения номерного знака. Если во время проверки хотя бы одна лампочка не будет гореть — техосмотр вы не пройдете.

Также важно знать, что, согласно требованиям к пригодности эксплуатации автомобиля, направление света от фар должно быть отрегулировано таким образом, чтобы не ослеплять на дороге встречных водителей.

Рулевое управление
Допустимый люфт рулевого управления составляет не более 10 градусов. Поэтому прежде чем отправлять машину на техосмотр, необходимо проверить угол отклонения верхней части рулевого колеса вашего авто от номинального положения. Для этого, поставьте машину на горизонтальную поверхность, затем стоя рядом с ней. упритесь носком ноги в боковину переднего колеса и медленно покрутите рулевое колесо из стороны в сторону, В случае если угол отклонения рулевого колеса больше 10°. а переднее колесо вашего авто стоит на месте — люфт избыточный, а рулевое управление необходимо ремонтировать.

Внешний вид автомобиля
Машина должна выглядеть опрятно. Это означает, что ее нужно не только хорошенько вымыть {в том числе и двигатель). но и проверить на наличие заметных повреждений покрытой краской поверхности кузова, дверей, дисков колес. Если повреждения есть, их необходимо устранить до процедуры техосмотра автомобиля. Также в опрятном виде должны находиться и государственные номерные знаки — не мятыми и не ржавыми.

В салоне машины все предусмотренные механизмы должны функционировать: механизм регулировки сидений, замки ремней безопасности, замки и ручки дверок.

Кузов автомобиля должен быть оснащен комплектацией брызговиков, а затем-ненность стекол не должна превышать установленной нормы. Кроме того, трещины и сильные царапины на стеклах также не допустимы.

Перед техосмотром важно не забыть проверить состояние шин вашей машины. Их износ не должен превышать пределы допустимых норм. Внимательно осмотрите их внешний вид. Нет ли таких повреждений, как грыжи или стертости.

При подготовке автомобиля к техосмотру также не стоит забывать о том. что в исправном состоянии следует поддерживать стеклоочиститель и стеклоомыватель.

Датчик скорости — описание, диагностика

Эффект Холла – принцип работы датчика скорости. Датчик выдает импульсы напряжения с частотой, которые подаются на контроллер, пропорциональной скорости вращения колёс. В основном все датчики шести импульсные, значит выдают шесть импульсов на 1 оборот колеса. Некоторое различие в датчиках скорости можно наблюдать по разновидности соединительный штекеров. Квадратный разъем широко используется системой bosch.

В наше время, датчик скорости к основным обязанностям еще может выполнять и роль ограничителя скорости, также датчик еще используется для отсечки топлива при определенных показаниях скорости. Симптомы неисправностей датчика скорости Пониженный холостой ход при движении при выключении передачи вплоть до остановки работы двигателя. Ухудшение динамики разгона при нажатии педали акселератора.

Диагностика датчика скорости.

Для начала прозвоним контакты массы и плюса. Контакт с импульсным сигналом тестируем при прокручивании колеса. Напряжение между выводом и массой обязано быть в районе 0.5 – 10 Вольт. Способ диагностики датчика с помощью лампочки

Берем контрольную лампочку. У контрольки должны иметься два контакта с проводами. Один из концов данной лампочки подсоедините к клемме “+” на аккумуляторе, второй провод крепим к импульсному выходу на датчике скорости. И начинаем вручную вращать колесо, если все подключено верно и датчик рабочий, то наша контрольная лампочка по мере вращения колеса будет моргать.

Проверяем привод датчика

Вывешиваем колесо, чтобы оно беспрепятственно вращалось Из коробки передач находим торчащий привод датчика. Начинаем крутить колесо. И в течении этого пальцами проверяем как работает привод. Если же привод работает с рывками, то скорее всего повреждены зубья на шестернях