Отключить иммобилайзер

Последние новости

Как увеличить дальность автосигнализации
Владельцы автомобилей, при выборе автосигнализации, хотят приобрести охранное устройство с как можно большим радиусом действия. Необходимо сразу внести ясность, что двусторонние сигнализации обладают практически одинаковым радиусом действия.

В крупном мегаполисе радиус действия автосигнализации с двухсторонней связью, с учетом различных помех и радиоволн, составляет около 500 метров. Расстояние дальности действия, которое указано производителем автосигнализации в инструкции, во внимание можно не принимать.

Это связано с тем, что для заявленной дальности работы необходимы практически идеальные условия – отсутствие радиопомех и различных излучений, то есть из крупного города надо уехать куда-нибудь далеко-далеко… Конечно же, это не реально.

Что же делать? Как увеличить дальность автосигнализации? Есть очень конструктивная возможность решения данной проблемы. Не надо конструировать антенны повышенной мощности, разбирать сигнализацию и брелки управления к ней, изучать и усовершенствовать схему автосигнализации.

Увеличение дальности действия автосигнализации можно достичь за счет приобретения охранной системы Starline серии B или C и GSM-модуля Starline Space к ней. Если на Вашем автомобиле уже установлена охранная система данного типа, то достаточно просто дополнительно к ней приобрести GSM-модуль. Так же GSM блоки стоят во многих сигнализациях SCHER-KHAN MAGICAR и многих других

В результате, в наличии будет полноценная двухсторонняя сигнализация, дальность действия которой будет равняться дальности передачи сигнала GSM. На практике, это означает, что дальность действия сигнализации будет увеличена в десятки раз. Там, где будет возможна передача сигнала GSM, там будет работать и Ваша автосигнализация.

Помимо увеличения радиуса действия, Вы получите еще несколько дополнительных положительных усовершенствований. Это наличие возможности пользоваться автозапуском двигателя на значительных расстояниях, появится возможность открывать и закрывать салон автомобиля, а также проверять его состояние (температура в салоне, состояние замков на дверях в состоянии открыто или закрыто) при помощи GSM-телефона, посредством модуля GSM-Spice можно будет контролировать местоположение своего автомобиля в тот или иной момент времени и, наконец, Вы сможете просто спокойно спать ночью, не тратя нервы из-за беспокойства о сохранности автомобиля.

Инструкции к сигнализациям можно выкачать по ссылке

Как сделать подиум под динамики
При всем современном изобилии качественных аудиосистем, предназначенных для установки на автомобилях, самая лучшая аппаратура будет звучать ниже своих возможностей, если ее динамики расположены неправильно. Если же говорить о монтаже таких систем своими руками, то, пожалуй, наиболее сложной задачей является грамотное размещение динамиков в двери автомобиля.

Прежде чем начать такую, достаточно непростую и, по своему ответственную работу, следует определиться, что именно вы хотите увидеть и не будет ли, впоследствии, ваша конструкция вам мешать, цепляя за торпедо или препятствуя свободному закрытию дверей. В этом случае определенную помощь может оказать заранее приготовленный шаблон в натуральную величину свободного пространства двери, в котором учтено размещение ручек, различных рукояток, пепельниц и пр. Имея такой шаблон совершенно не трудно представить себе реальное расположение динамиков и общий дизайн конечного результата.

В качестве материала для основы будущего подиума вполне подойдет обычная фанера толщиною 0,8 — 1,2 см, из которой вырезают контур по упомянутому выше шаблону. Лучше всего это делать электрическим лобзиком – в этом случае будет меньше огрехов, и обработка краев получится чище (при резке лучше установить пилку для металла – у нее более мелкие зубья, а значит, слои фанеры не будут «задираться»).

Этим же лобзиком можно вырезать круги с размерами, соответствующими параметрам устанавливаемых динамиков. Для того чтобы звук динамиков воспринимался с наилучшим качеством, они должны быть направлены в сторону слушателя. С этой целью на фанерной заготовке, под необходимым углом, закрепляют специальные резиновые кольца (за неимением, подойдут и деревянные).

Отрегулировать требуемый наклон колец можно при помощи деревянных клиньев, брусочков различного размера либо специально изготовленных креплений из жести или тонкого железа.

Вполне понятно, что простой лист фанеры с динамиками на двери машины смотреться будет дико, поэтому ему следует придать определенный объем, позволяющий скрыть выступающие части и все монтажные изыски. Проще всего сделать это при помощи обычной монтажной пены, а после ее застывания придать окончательную форму путем обрезки ножом и чистовой шлифовки. Для придания пене дополнительной жесткости, в качестве наполнителя в нее можно добавить мелкие древесные опилки.

Очень важное значение имеет конечное оформление готового подиума под общий дизайн салона и тут уж, практически все, зависит от полета вашей фантазии. Сегодня в продаже имеется достаточно широкий выбор декоративных элементов, позволяющих имитировать покрытие под дерево или металл, а можно просто обшить подиум карпетом или винилом соответствующей окраски.

Довольно интересное и, по своему, элегантное решение можно получить, если замаскировать подиум материалом, идентичным обивке салона. В этом случае можно добиться эффекта заводской компоновки, при которой даже непонятно где на самом деле находятся источники звука.

Окончательный этап, это закрепление подиума на двери. К этой операции следует отнестись с особой ответственностью и постараться, чтобы конструкция не вибрировала в движении и от работы динамиков. С этой целью рекомендуется установить в месте крепления специальные резиновые муфты, способные гасить любые колебания (у некоторых моделей автомобилей в дверях есть специальные монтажные отверстия, уже снабженные такими муфтами).

9 способов убить аккумулятор

1 способ убить аккумулятор: заряд током чрезмерно большой силы, превышающий нормальный в несколько раз. От большого тока электролит перегревается, электроды коробятся, разрушаются сепараторы, осыпается активная масса и т. п. Такого эффекта обычно можно добиться при форсированных режимах заряда с использованием мощных зарядных устройств при неконтролируемом заряде.

2 способ: запредельный разряд стартерными токами до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются и батарея выходит из строя.

3 способ убить аккумулятор: не проявлять внимания к уровню напряжения бортовой сети. Заниженное напряжение приведет к тому, что батарея медленно, но уверено умрет. При постоянной разряженности понижается плотность электролита, а это ведет к снижению основных характеристик аккумулятора.

4 способ: повышенное напряжение автомобиля приведет к систематическому перезаряду, снизится уровень электролита, повысится его плотность. В этом случае сульфатация электродов обеспечена, обнаженные электроды быстро корродируют, активная масса набухает, выкрашивается, осыпается. Батарея быстро снижает емкость, электролит становится мутным. Аккумулятор приходит в негодность.

5 способ убить аккумулятор: загрязнение электролита посторонними веществами. То есть ни при каких обстоятельствах не протирайте батарею чистой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды.

6 способ убить аккумулятор: добавляйте в электролит не дистиллированную воду, а просто чистую. Электроды выходят из строя, а батарея благополучно прекратила свою службу.

7 способ убить аккумулятор: перегрев батареи. При повышении температуры электролита выше +35° С активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается еще больше, то ресурс аккумулятора сокращается очень быстро.

8 способ: заморозить вашу батарею на морозе, но перед этим разрядить стартером до предела или залить воду и не дать размешаться с электролитом.

9 способ убить аккумулятор: короткое замыкание может вывести аккумулятор полностью, если вы неосторожно работаете с инструментом.

Обслуживание автомобильного аккумулятора
Название «необслуживаемый» не отменяет ряда контрольных операций: проверка крепежа; затяжка наконечников на клеммах, своевременная их очистка от окислов; очистка корпуса от грязи; проверка вентиляционных каналов для удаление газа, образующегося в процессе работы автомобильного аккумулятора.

Заряжать автомобильный аккумулятор необходимо от источника постоянного тока. При этом устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, иначе зарядить необслуживаемую АКБ полностью (до 100%) не удастся.

Если уровень электролита доводить до нормы путем долива электролита, а не дистиллированной воды, автомобильный аккумулятор очень быстро выйдет из строя. Если совсем ничего не доливать, ресурс также существенно снизится.

Какие бывают автосигнализации

Что нужно знать об автосигнализациях

Все современные автомобили оборудованы какими-либо средствами защиты.
Чаще всего это простейшие системы, которые не представляют проблем для угонщиков.
Поговорим о нашей точке зрения на охрану автомобиля.
Современные охранные системы можно разделить на несколько категорий:

— сигнализации
— противоугонные комплексы
— иммобилайзеры
— механические средства защиты
— «секретки».

— сигнализации

К данному разделу относятся системы, которые «сигнализируют» о попытке проникновения в автомобиль и попытке его угона.
Также, эти системы немного сопротивляются угону.
Но дело в том, что серьезно противостоять профессиональному угонщику такая система не сможет – она не рассчитана на это.

Сигнализации можно подразделить на:
— «кричалки» – простейшие сигналки, которые умеют открыватьзакрывать двери авто, имеют 1-2 датчика (удара и объема) и имеют простейшие 1-2 блокировки.

— сигналки с обратной связью – последние несколько лет на них просто бум. Владелец носит на ключах брелок с ЖК дисплеем, на котором изображена машинка. В случае срабатывания системы, на экранчике отображается причина (датчик удара, открытая дверь и т.д.)

— GSM сигнализации

Недавно появившиеся системы, которые не только сопротивляются угону, но и предупреждают владельца через канал GSM (в блоке системы устанавливается SIM-карта, которая посылает тебе смс-ки или даже дозванивается голосом на телефон). Этими системами можно управлять прямо с мобильного телефона, что весьма удобно.

— спутниковые системы охраны

Системы, использующие в своей работе протокол GPS (определение местоположения транспортного средства через спутники).
Эти системы передают информацию о срабатывании через GSM канал оператору, который решает, что делать в каждом конкретном случае (может вызвать милицию, может отправить свою группу реагирования)

— противоугонные комплексы

Обычно, таким словосочетанием называют или систему Black Bug Super, или комплекс из нескольких составляющих (сигналка + иммобилайзер + замки капота + замок КПП и т.д.)

-иммобилайзеры

Пассивные системы, которые чаще всего реагируют на присутствие в машине специальной метки. Есть метка- блокировка двигателя снимается, нет метки – машину не завести. Весьма миниатюрные и удобные системы.

— механические средства защиты

К этой группе относятся системы, которые противодействуют угону механическим путем. Другими словами – они блокируют какие-то части автомобиля (узлы) и делают невозможной эксплуатацию ам
Это замки капота и КПП; гидравлические системы, блокирующие тормозную систему автомобиля.

— «секретки»

Под этим словом я подразумеваю какие-то находки установщиков, которые невозможно отнести к какому-либо разделу из вышеприведенных.
Каждый раз установщик придумывает что-то свое.
Это могут быть миниатюрные блокировки, реализованные нестандартными путями или механическая защита, установленная по другому алгоритму, чем обычно.

Такие вещи на порядок повышают устойчивость ам к угону.
При выборе охранного комплекса, владельцу рекомендовано запомнить следующее правило: механические и электронные системы защиты необходимо совмещать.
Ни одна система не сможет на 100% гарантировать сохранность автомобиля.
Я хочу сказать, что нужно разумно подходить к системе охраны. Нельзя ставить какую-то простую систему на дорогую машину только ради того, чтобы «страховая отстала».
Нужно РАЗУМНО подходить к защите своего любимого автомобиля. И прислушиваться к советам специалистов.
Инструкции к сигнализациям можно скачать тут:
Инструкции к сигнализациям

Каким должен быть инспектор ГАИ

НАЧАЛЬНИК ГАИ: «ГЛАВНОЕ, ЧТОБЫ ЧЕЛОВЕК НЕ БЫЛ ГНИЛЫМ ВНУТРИ»

https://youtu.be/8wZUU_sL4ag

У инспектора ДПС есть свои права и обязанности. Права и обязанности сотрудников ДПС изложены в памятке инспектору ДПС.

Содержание памятки инспектору ДПС Беларуси следующее:

1. Права и обязанности работников дорожно-патрульной службы.
2. Взаимоотношения инспектора ДПС с участниками дорожного движения.
3. Порядок применения оружия и спецсредств. Статьи 18, 19, 20, 21 Закона Республики Беларусь «О милиции».
4. Порядок задержания водительских документов.
5. Порядок заполнения штрафной квитанции.
6. Запрещение эксплуатации ТС путем снятия государственных номерных знаков.
7. Запрещение эксплуатации ТС путем доставления на специальную охраняемую площадку.
8. Медицинское освидетельствование водителей.
9. Измерение скорости движения ТС.
10. Порядок обращения с иностранными гражданами.
11. Действия инспектора ДПС на месте дорожно-транспортного происшествия.

Ищите и изучайте законодательство, думайте, запоминайте и руководствуйтесь полученными знаниями. Ведь если водитель осведомлен, значит он подготовлен к любой неожиданной встрече.

Правовой статус водителя (его права и обязанности) изложен в ПДД, в Законе Республики Беларусь «О дорожном движении» от 5 января 2008 года. Любознательным можно порекомендовать обратиться к Закону Республики Беларусь «Об органах внутренних дел Республики Беларусь» от 17 июля 2007 г., постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 31.12.2002 №1851 «Об утверждении Положения о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Республики Беларусь», которые фактически дублируют уже существующие нормы и вносят еще большую неразбериху в вопрос, чем же инспектору в первую очередь необходимо руководствоваться в борьбе за соблюдение ПДД. Учитывая безусловное верховенство законов, мы будем прежде всего отталкиваться от них.
Вот наиболее существенные права, гарантированные водителю как участнику движения законодательством:
1. «Пункт 8.2. Знать причину, по которой работником ГАИ, другими должностными лицами, указанными в части третьей подпункта 9.1 пункта 9 настоящих Правил, остановлено транспортное средство, а также фамилию и должность этих лиц. При этом лица, обладающие правом проверять у водителя документы, обязаны предъявить по требованию водителя служебное удостоверение» (ПДД).
Обратите внимание: по требованию водителя работник милиции обязан предъявить свое удостоверение. Но даже не пытайтесь взять его в руки, а рассматривать и читать можете сколько угодно. Отметим вытекающие отсюда важные моменты: вас может остановить любой милиционер, которому этого захотелось, который обязан членораздельно представиться вам, то есть назвать свою фамилию и должность, а также сообщить причину остановки. Поэтому, если вы чувствуете, что вследствие такой «проверки на дорогах» может назреть конфликт, не стесняйтесь переспросить и не поленитесь на всякий случай записать фамилию и должность инспектора, а также номер его нагрудного знака — во многом это сразу охладит его пыл.
2. «Возмещение причиненного им и (или) их имуществу вреда в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь» (статья 4 Закона Республики Беларусь «О дорожном движении» от 5 января 2008 г.).
То есть право на возмещение убытков, причиненных вследствие несоответствия состояния автодорог, улиц, ж/д переездов требованиям безопасности движения. Хотя водитель и имеет право на безопасные условия дорожного движения и компенсацию убытков, перспектива практической реализации этого права представляется весьма туманной и реально не всегда осуществимой. Так как для этого необходимо получить надлежащим образом оформленные протокол и акт о ДТП от ГАИ; акт технической экспертизы о причиненном материальном ущербе; добиться проведения и получить заключение медицинской экспертизы о физическом и моральном ущербе; написать заявление о получении компенсации и надлежащим образом его вручить или отправить в соответствующую дорожную службу; добиться от нее хоть какого-нибудь результата (очень часто не в свою пользу); заплатить госпошлину и подать исковое заявление в суд. Поэтому многие юристы не советуют связываться, так как это дело длительное и вполне вероятно, что у потенциальных ответчиков просто не окажется средств для возмещения нанесенного ущерба и понесенных вами расходов. Однако здесь отстаивать свои права необходимо хотя бы по той причине, чтобы дать понять некоторым службам и ответственным работникам, что они должны не наказывать, а оказывать содействие в безопасном дорожном движении. Злоупотребление же с их стороны может и должно быть наказано.
3. «Получение из государственных органов и от уполномоченных должностных лиц достоверной информации об условиях дорожного движения, о причинах изменения направления, введения временного запрещения или временного ограничения движения по дорогам, качестве продукции, работ и услуг, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения» (статья 4 Закона Республики Беларусь «О дорожном движении» от 5 января 2008 г.).

Кроме того, Правила дорожного движения и Закон Республики Беларусь «О дорожном движении» регламентируют и обязанности водителя…
Среди основных:
1. Знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения (часть 2 статьи 4 закона).
При этом необходимо иметь в виду, что вышеуказанные органы в лице работника милиции могут отдавать вам не любые распоряжения по своему усмотрению, а только в пределах своей компетенции, то есть предусмотренные законодательными актами.
2. «12. Водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и передавать для проверки:
12.1. работникам ГАИ:
12.1.1. водительское удостоверение;
12.1.2. свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон) механического транспортного средства, прицепа (прицепов) к нему или паспорт транспортного средства (его шасси), произведенного в Республике Беларусь и доставляемого потребителю или к месту государственной регистрации своим ходом (далее — паспорт транспортного средства (шасси транспортного средства));
(пп. 12.1.2 в редакции указа Президента Республики Беларусь от 04.12.2008 №663)
12.1.3. документ (сертификат) о прохождении государственного технического осмотра (за исключением транспортного средства, ранее не зарегистрированного в Республике Беларусь и доставляемого потребителю или к месту государственной регистрации своим ходом);
(пп. 12.1.3 в редакции указа Президента Республики Беларусь от 04.12.2008 №663)
12.1.4. документ, подтверждающий заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства (договор пограничного страхования либо действительный на территории Республики Беларусь договор страхования «зеленая карта»);
12.1.5. разрешение органа связи на использование средств радио- и спутниковой связи при их наличии на транспортном средстве в случаях, предусмотренных законодательством (за исключением водителя транспортного средства оперативного назначения);
12.2. должностным лицам, указанным в части третьей подпункта 9.1 пункта 9 настоящих Правил, — документ, удостоверяющий его личность, или водительское удостоверение (в редакции указа Президента Республики Беларусь от 23.01.2009 №52.
13. Водители механических транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, транспортная деятельность которых подлежит лицензированию, также обязаны иметь при себе и предъявлять работникам ГАИ и Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций лицензионную карточку на транспортное средство и транспортные документы» (ПДД).
Пункт 13 ПДД является одним из наиболее распространенных предлогов для поборов и штрафов. Поэтому, если у вас, скажем, решат проверить наличие лицензии на грузовые перевозки, а вы ее не имеете, объясните, что данный автомобиль и перевозимые в нем грузы являются собственностью фирмы, а перевозки вы осуществляете по внутренней производственной необходимости вашего предприятия.
Кроме того, водитель, безусловно, обязан ездить трезвым, пристегнутым ремнями безопасности и на технически исправном автомобиле…
Даже такой беглый анализ требований главы 3 ПДД и статьи 4 Закона Республики Беларусь «О дорожном движении» позволяет сказать, что водитель является равноправным субъектом дорожного движения. Не следует также пренебрегать и Законом Республики Беларусь «Об органах внутренних дел», который начинает действовать уже при остановке водителя инспектором на дороге.
«Статья 25. Права сотрудников органов внутренних дел
Сотрудники органов внутренних дел в целях выполнения задач, возложенных на органы внутренних дел, в пределах своей компетенции имеют право:
— проверять у граждан при подозрении в совершении ими преступлений, административных правонарушений документы, удостоверяющие их личность, а также документы, необходимые для проверки соблюдения ими правил, надзор и контроль за выполнением которых возложены на органы внутренних дел…»
Получается, что само по себе требование сотрудника ГАИ показать документы свидетельствует о том, что водителя в чем-то подозревают. Поэтому он вправе задать вполне резонный вопрос: а в чем именно? Тем более что это учтено ПДД. Не стесняйтесь спросить, в совершении какого правонарушения вы подозреваетесь, с какой целью вас остановили.
И вновь нелишне напомнить еще раз: обратите пристальное внимание на «реквизиты» самого инспектора — номер жетона, фамилия, звание, наличие предписания на проведение проверки на данном участки дороги. При общении с инспектором на дороге все это надо помнить.
Далее ситуация идет по наезженной колее. Инспектор желает провести досмотр вашего автомобиля. Статья 25 Закона РБ «Об органах внутренних дел» устанавливает, что работник милиции имеет право «производить личный обыск лиц, задержанных на основании и в порядке, установленных законом, досмотр находящихся при них вещей, транспортных средств, изымать документы, предметы и вещи, которые могут являться вещественными доказательствами; осуществлять досмотр транспортных средств при проведении операции по задержанию лиц, совершивших преступление или побег из-под стражи, на участках местности, где вероятно их появление, а также при въезде на охраняемые объекты и выезде с охраняемых объектов…». Как видим, закон не разграничивает компетенцию работников милиции и предоставляет им одинаковое право производить досмотр и изымать документы и предметы как у преступников, так и у добропорядочных граждан, совершивших, например, по неосторожности административный проступок.

Нам осталось только пожелать Вам ровной дороги и как можно меньше остановок по требованию инспекторов ДПС ГАИ и других работников правоохранительных органов.

Так же советуем Вам

Скачать Документация для водителя при общении с ГАИ

Счастливого пути, водители!

Принцип работы катушки зажигания
Независимо от того, какая система зажигания стоит на автомобиле: контактная, бесконтактная или электронная, в любой из них предусмотрено наличие катушки зажигания, основной целью которой является преобразование тока с низким напряжением, поступающего от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Простейшая катушка зажигания представляет собой типичный двухобмоточный трансформатор.

В реальном исполнении устройство катушки зажигания устроено следующим образом. На катушке, с сердечником из листов специальной электротехнической стали, соединены две обмотки – первичная и вторичная. Непосредственно на сердечник, защищенный изолирующим материалом, намотана первичная обмотка, которая состоит из тонкой медной проволоки с количеством витков от полутора до трех тысяч. Один конец обмотки соединяется с минусовым контактом первичной обмотки, а второй — с внешней клеммой высокого напряжения. Поверх вторичной обмотки находиться первичная обмотка, состоящая из гораздо более толстой проволоки (до 0.9 мм) и число витков которой составляет, соответственно, от 100 до 330. Для исключения появления опасных скачков напряжения и коротких замыканий проволока первичной обмотки на всем своем протяжении надежно заизолирована. Контакты первичной обмотки выведены на клеммы низковольтных выводов на крышке катушки. Сердечник с катушками залит эпоксидным компаундом и помещен в прочный пластмассовый корпус.

В некоторых моделях систем зажигания применяют четырехвыводные катушки, у которых первичная обмотка разделена на две части, участвующие в работе попеременно. Такая компоновка позволяет при помощи только одной катушкой обслуживать четырехцилиндровый двигатель.

Принцип работы катушки зажигания основан на создании во вторичной обмотке высокого напряжения в момент, когда по первичной обмотке пропускается низковольтный импульс. Иными словами, при прохождении через первичную обмотку электрического тока в сердечнике создается мощное магнитное поле, которое и обеспечивает наведение повышенного напряжения во вторичной обмотке.

В ряде случаев в катушке зажигания располагают электронные компоненты зажигания. При этом работа катушки зажигания предусматривает подачу высокого напряжения, снимаемого с вторичной катушки, непосредственно на свечу зажигания. В таком варианте, для надежного отсекания тока высокого напряжения, вторичная катушка снабжена диодной защитой.

Подсветка салона своими руками
Дополнительная подсветка салона, как разновидность тюнинга приобретает все большую популярность, как среди молодых автомобилистов, так и среди опытных автолюбителей, имеющих длительный опыт общения со своим четырехколесным конем. Показательно, что если ранее организация подсветки салона своими руками являлось достаточно дорогим занятием, то с появлением дешевых светодиодных источников света эта задача стала по карману любому автолюбителя и при этом ее выполнение не требует особых навыков и затрат большого количества времени и сил.

Прежде чем начать самостоятельно делать подсветку салона необходимо определиться, какие именно зоны, в конечном итоге, будут подсвечиваться и насколько конечный результат будет выглядеть элегантно, а не вульгарно (по колхозному). Кроме того, дополнительная подсветка, ни в коем случае не должна бликовать на стекла, во избежание законных претензий у сотрудников Госавтоинспекции.

Как правило, в настоящее время щадящей подсветке подвергают следующие места салона и автомобиля в целом:
Зона ног водителя и пассажира на переднем сидении;
Под торпедо и в районе бардачка;
Багажное отделение.
Несколько реже подсветкой оборудуется приборная панель, и даже ручка переключения скоростей.

В плане практического применения проще всего организовать дополнительный направленный свет при помощи специальных осветительных комплектов, продающихся в магазине.

Состоит такой комплект из двух (трех) светодиодов, снабженных встроенными линзами вогнутого типа (что позволяет давать рассеянный свет). Специальные кронштейны на липкой основе позволяют крепить светодиоды практически в любом месте, доступном по длине проводов.

За неимением штатного комплекта можно воспользоваться светодиодной лентой, правда в этом случае потребуется выполнить соответствующие измерения для расчета требуемого участка ленты, а также выбрать место для установки выключателя и предохранителя.

Что касается питания подсветки, то его берут непосредственно от аккумуляторной батареи, через любые ближайшие контакты.

Можно провести провода к аккумулятору напрямую, через пластину ,разделяющую салон и двигательный отсек, в крайнем случае сделаем в пластине соответствующие отверстия.

При желании можно снабдить свою самодельную подсветку специальным контролером, который будет менять интенсивность свечения светодиодов в зависимости от уровня шума салона.

Таким образом, вы получите эффект своеобразной светомузыки, чувствительность которой регулируется ползунковым устройством на корпусе контролера.

Зазор свечей зажигания
Известно, что в процессе работы свечи, вследствие подачи высокого напряжения между ее контактами, проскакивает искра. Величина этой искры или, иначе говоря, ее интенсивность и длина зависит как от величины зазора, так и от параметров прилагаемого напряжения.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод о том, что чем более высокое напряжение подается на свечу, тем больше должен быть зазор между электродами, так как при большом зазоре, в нем скапливается много топливно-воздушной смеси и, тем самым, увеличивается вероятность поджига. С другой стороны, при непропорциональном увеличении зазора резко возрастает вероятность срыва искры, так что во всем нужно искать золотую середину и ориентироваться, в основном, на рекомендации завода-изготовителя.
Так, например для карбюраторных моделей ваз 2109, 2108 и т.д, при установленном напряжении в17 кВ, рекомендуемый зазор приравнивается 0,7-0,8 мм. А вот для инжекторных вариантов ваз, у которых напряжение несколько выше (около 22 кВ), зазор должен быть в пределах от1,0 до 1,13 мм.

В ряде случаев бывает, так что информации по рекомендуемым значениям зазора в технической документации на автомобиль найти не удается, в этом случае можно самостоятельно измерить значение этого параметра на совершенно новой свече и, впоследствии, опираться на эти данные.

Что касается непосредственного измерения зазора, то выполняют его с помощью специального измерителя с метками, либо набором проволочных щупов разной толщины. При выполнении этой операции свечу одной рукой держат разрядником вверх, а при помощи второй, вставляя проволочные метки в зазор (меняя их в сторону увеличения), проверяют реальное расстояние между боковым и центральным электродами. Особое внимание обращается на то, что плоские щупы использовать не рекомендуется, так как они не позволяют учесть боковые углубления, появившиеся при естественной выработке свечи.

В случае необходимости выполняется регулировка зазора путем подгиба бокового электрода. Если требуется уменьшить зазор, то делать это можно либо легкими постукиванием по электроду удобным инструментом, либо постукиванием самой свечи по твердой поверхности. Увеличивают зазор отгибанием бокового электрода с помощью специального инструмента, или близкого к нему аналога, например тонкой отвертки. В любом случае следует стараться не повредить центральный электрод, а также поверхность изолятора.

Перенастройка фар праворульных автомобилей
Нельзя сказать, что праворульные машины и, прежде всего, изделия японских автомобильных концернов являются обычным явлением для нашей страны, однако они есть и их немало. Владельцам таких автомобилей хорошо известны некоторые неудобства связанные с неординарным для европейских дорог устройством своего четырехколесного друга.
Так, например, световой пучок, излучаемый фарами японских авто направлен влево и вверх. В результате такой особенности в процессе езды правая обочина освещается недостаточно, в свою очередь существует риск ослепить водителей машин, передвигающихся по встречной полосе. Кроме того не исключено возникновение серьезных проблем при прохождении периодического технического осмотра. Следует сказать, что данная проблема вполне решаема и каким образом можно исправить положение мы поговорим ниже.
Сложнее всего найти выход из положения владельцам японских автомобилей укомплектованных так называемыми «хрустальными» фарами и объясняется это тем, что в таких изделиях световой пучок формируется специальной маской. В данном случае простейшим выходом является замена штатных фар на их европейский аналог, однако стоят такие фары немало, да и найти их далеко не всегда удается. При желании и некотором старании можно приложить руки и попробовать самостоятельно изготовить новую маску из алюминиевого листа. При выполнении такой работы самое сложное именно добраться до маски и с этой целью рекомендуется фару разогреть до температуры, при которой размягчится крепежный герметик (можно воспользоваться обычной духовкой), после чего появляется возможность отсоединить пластик от внешнего стекла. Непосредственно настройку пучка удобно выполнять, используя низковольтный блок питания, в этом случае пучок хорошо видно и при этом не обжигает пальцы. Что касается правильного направления светового пучка при правостороннем движении, то он соответствует горизонтальной границе слева и 15 градусам вверх – справа.
Гораздо проще решить проблему, если на вашем автомобиле стоят фары традиционного типа и сделать это можно идя несколькими путями.
При первом способе при помощи непрозрачной пленки заклеивается определенная часть стекла фары, закрывая, тем самым, именно ту часть светового потока, который направлен вверх и влево.
Такой способ является наиболее простым, однако при его реализации несколько ухудшается дизайн автомобиля, кроме того приклеенная к внешней поверхности фары пленка находится под постоянным воздействием внешней среды, в результате чего довольно быстро отстает и теряется.

Более цивилизованным и практичным способом является изменение направления светового пучка за счет разворота лампочки. При изучении фары с обратной стороны легко заметить, что у всех автомобилей с правым рулем лампочка зафиксирована не строго вертикально, а развернута на небольшой угол по часовой стрелке. Именно эту особенность использует второй способ и на практике доказано, что необходимого результата можно без труда достичь путем разворота лампочки на необходимый угол, но в противоположном направлении. Необходимо учитывать, что лампочка дополнительно удерживается в фаре при помощи трех усиков и чтобы без проблем осуществить ее разворот рекомендуется просто отрезать их при помощи обыкновенных ножниц. Бояться того, что после такой небольшой модернизации, развернутая лампочка будет слабо держаться бояться не стоит. В этом случае лампочки вполне надежно удерживаются за счет естественной силы трения. Впрочем, при желании, можно и подстраховаться. С этой целью при обрезании усиков следует оставить участки примерно по 0,5 мм. Такие остатки, особенно если их слегка заострить ножницами, вцепляются в пластик внешнего корпуса фары и не дают лампочке проворачиваться даже при сильных толчках и тряске, в крайнем случае, можно проделать в бортике установочного гнезда новые отверстия и через них обеспечить дополнительное крепление.
Исходное положение лампы

Усики подрезаны, и лампа развернута влево

Следует отметить, что подобные доработки полностью устраняют опасность ослепления встречного транспорта, однако, во избежание проблем при прохождении техосмотра, распространяться о выполненных изменениях все же не стоит.

Современные автомобильные инверторы – потребительский анализ
В наше время, когда нормальных дорог появляется все больше, а автомобили становятся все более надежными, путешествия при помощи автомобильного транспорта и, прежде всего автотуризм приобретают все большую популярность. Вполне понятно, что отправляясь в подобное путешествие хочется максимально обеспечить для себя комфортные условия и в данном случае без такого устройства как инвертор (другими словами, преобразователя напряжения аккумулятора и генератора автомобиля 12 (24)В в бытовое напряжение 220В) просто не обойтись. Иначе говоря, речь идет о возможности использования цифровой техники, микроволной печи, электрочайника, электроплитки, вентилятора и прочих привычных электроприборов в условиях удаления не только от населенных пунктов, но и вообще, от цивилизации, как таковой.
Если инвертор необходим для таких целей, как поддержание работоспособности мобильного телефона или, скажем, ноутбука, т о особо сложного и, соответственно, дорого прибора вам не понадобится и для подобных целей вполне достаточно устройства с выходной мощностью до 300 Вт. Рассмотрим несколько наиболее популярных моделей инверторов такого типа:

Штиль PS12-300A
Достаточно простой и удобный трехсотваттный преобразователь с возможностью подключения как через гнездо прикуривателя. Так и напрямую от аккумулятора (в последнем случае понадобиться дополнительно приобрести соответствующие соединительные провода), при достаточно низкой цене, данный прибор имеет отличный выходной сигнал, что немаловажно при обслуживании цифровой техники.

AcmePower 120
По своим возможностям данная модель предназначена исключительно для подключения и подзаряда маломощных устройств вроде мобильного телефона, видеокамеры, фотоаппарата (максимум ноутбука) так как заявленная мощность у него всего 107 Вт (в реальности и того меньше). Внешне AcmePower 120 весьма привлекателен, занимает минимум места и его комплект снабжен большим количеством переходников. Определенное неудобство при эксплуатации данного прибора вносит встроенный вентилятор, который при работе издает достаточно неприятный гул.

Powermate-003 Tamaks
Опять-таки не слишком мощная модель (172Вт) однако определенное удобство создает длинный кабель, и продуманная защита от перегрузки (при ее превышении прибор просто отключается без возникновения опасных скачков напряжения). Привлекает также дизайн устройства и его низкая цена.

Neodrive 200
У данного автомобильного инвертора вполне достойные показатели по мощности (265Вт), кроме того, при перегрузе он сигнализирует достаточно корректно, а не так пугающе как большинство аналогов. Встроенный вентилятор работает не постоянно, а только при достижении критичной температуры. Основным недостатком устройства является слишком короткий шнур.

Вполне понятно, что для электрических приборов с повышенным энергопотреблением необходимы и более мощные инверторы, способные обеспечивать на выходе, как минимум, 300Вт:

МАП «Энергия» 900
Данный инвертор относится к многофункциональным приборам и способен работать в качестве источника бесперебойного питания, пуско-зарядного устройства и, разумеется, инвертора. В режиме преобразования напряжения управление прибором осуществляется при помощи всего двух кнопок, при этом вся необходимая информация отражается на жидкокристаллическом дисплее. Данный инвертор без особого труда обеспечивает нагрузку до 1100В при значительных пусковых токах, что позволяет использовать его для обеспечения энергией даже небольшой дачи (включая работу водяного насоса). Что касается недостатков то к ним можно отнести внушительные размеры и довольно высокую цену.

AcmePower AP-DS400
В отличие от других приборов аналогичного назначения данный инвертор обладает практически идеальным дизайном и снабжен специальными креплениями для размещения в автомобиле. Подключается AcmePower AP-DS400 непосредственно к аккумуляторной батарее, а выдаваемое напряжение характеризуется высокой стабильностью. При покупке данного инвертора следует ориентироваться на потребители до 380Вт.

MeanWell A301-600-F3
Пока не слишком распространенное на нашем рынке изделие, однако достойно внимания благодаря неплохой выходной мощности (стабильно выдерживает 600Вт), а также удобству в эксплуатации (информация выдается при помощи всего трех лампочек: работа в нормальном режиме, перегрузка и перегрев.