Отключить иммобилайзер

Последние новости

Как выбрать дешевую машину

Все относительно: у кого-то тысячу долларов стоит смартфон, а кто-то всерьез рассчитывает купить за эту сумму автомобиль и еще мечтает долго ездить на нем. Реально? По мнению большинства – нет, ведь сегодня почти столько же стоит комплект хороших покрышек с дисками, ну или ТО для престижного внедорожника. Но ведь если оглянуться вокруг, можно увидеть, что по дорогам колесит множество старых автомобилей, стоимость которых вряд ли превысит ту самую тысячу долларов. Значит, шансы есть?

«Купил-поездил-продал» — это мечта каждого автовладельца, а наиболее наивны и наименее приближены к реальности планы у тех, кто покупает машину впервые. Не имея опыта, знакомых механиков или хотя бы просто автомобилистов, бюджета на дальнейшее обслуживание и ремонт, новички надеются на чудо, как в фильмах: купить машину за 500 долларов и поехать на море. Никто из них не имеет понятия о таких нудных, но нужных процедурах, как техосмотр, регулировка развала и схождения, элементарном ТО у опытного механика, прокачке тормозов, проверке системы охлаждения – им кажется, что все это должен был сделать предыдущий владелец.

Но мы-то знаем, кто никто никому ничего не должен, и поэтому купленная по цене престижного смартфона машина может представлять собой что-то со спущенными колесами и многолетним слоем пыли и грязи. Но бывают и обратные примеры: ухоженная машина, от первого владельца, со списком всех проделанных за последнее время работ и ремонтов, с рекомендациями и советами того, кто холил и лелеял свою «куколку» долгие году. И для того, чтобы покупка автомобиля за условную тысячу долларов не превратилась в источник головной боли, рекомендуем прислушаться к нашим советам.

1. Покупка
Если вы всерьез рассчитываете купить автомобиль на ходу и без подводных камней по цене смартфона, то нужно четко понимать: на авторынке вам делать нечего. Причем авторынок в данном случае – это не территория, которая официально так именуется, а абстрактное понятие, которое включает и сами рынки, и частные объявления на интернет-сайтах. Почему? Шанс нарваться на профессионального перекупщика здесь очень велик, а это с высокой степень вероятности гарантирует какие-то неприятности: перекупщик не ездил на этой машине долгие годы. Он позавчера купил ее за бесценок, вчера отмыл и пропылесосил, залил присадку в двигатель, и сегодня уже выставил на продажу. Избегайте перекупщиков! И первый вопрос, который нужно задавать по телефону – «Кто владелец автомобиля»? Если начинаются рассказы про дальнего родственника с дальнего Севера, который попросил помочь продать машину, разговор можно прекращать.

Вторая категория, которой нужно избегать – трудные подростки. Трудные они не в плане воспитания, а потому, что это был их первый автомобиль, и теперь, когда они поучаствовали во всех гонках в радиусе 200 километров, испытали на прочность все бордюры и на собственном опыте узнали, как кипит мотор, проехавший полчаса без охлаждающей жидкости, они поняли, что лошадь пора пристрелить. А еще лучше – продать. Тому, кто увидит блестящие наклейки на кузове, оценит китайские литые диски и сверкающую магнитолу, но не обратит внимания на трещины в шпатлевке, странный стук двигателя или воющую коробку передач. Смешно? А теперь посмотрите в свой паспорт: вам наверняка еще около 20, и вы мечтаете о мощном автомобиле. Так что постарайтесь вспомнить эти строки в тот момент, когда приедете смотреть машину, и ваше сердце начнет биться чаще при виде черной «бэхи» с глушителем, который стал как бы вроде прямоточным ввиду преклонного возраста.

Хозяин – вот кто вам нужен, если вы ищете дешевый, но еще работоспособный автомобиль. Причем Хозяин именно с большой буквы – тот, кто владел автомобилем не полчаса по доверенности, а эксплуатировал его хотя бы последние 3 года. Хозяин, как правило, записан в техпаспорте, хотя может и ездить по доверенности, но выданной не вчера и не позавчера. Хозяин знает, где и что может подтекать, куда уходит тосол, почему иногда машина не тянет, как ее нужно заводить, когда покупался аккумулятор и в состоянии ли он запускать двигатель зимой. Звучит жутковато, но поверьте опыту сотен тысяч автомобилистов – обо всех нюансах состояния автомобиля лучше узнать от реального владельца. И пусть они слегка испортят вам настроение поначалу (вы же рассчитывали купить практически новую машину!), это гораздо лучше, чем уже в первую загородную поездку узнать, что перекупщики залили присадку, чтобы расход масла упал с 5 литров на 100 километров до одного литра, и что запаска у вас спущенная, лысая и от другой машины.

Другой отличный вариант – родственники и знакомые. Но сразу оговоримся, что речь идет о хороших знакомых и родственниках, с которыми у вас хорошие отношения, потому что истории из серии «по знакомству» иногда несут в себе столько леденящего душу ужаса, что даже перекупщики вздрагивают. Если у вас есть цель купить недорогой, но ухоженный автомобиль, распускайте слухи – среди друзей, знакомых, родственников, в социальных сетях. Наверняка у кого-то есть такие же друзья или родственники, которые вроде как и не горели желанием продавать свою старушку, но именно здесь и сейчас ваша тысяча долларов им будет как нельзя кстати, и сделка может быть удачно завершена. Вариант «по знакомству» практически идеален, потому что если у вас есть общие знакомые с продавцом, продавать машину со скрытыми дефектами он явно не будет, предпочтя отдать ее незнакомым людям. Плюс к этому по знакомству всегда наверняка отдадут и много чего полезного, начиная от масла для трансмиссии и заканчивая, например, комплектом зимних шин.

Общим плюсом вариантов покупки у хозяина и через родственников или знакомых является возможность дальнейших консультаций по ремонту и обслуживания: многие годами поддерживают связь с предыдущими владельцами, а некоторые даже умудряются подружиться. Случаев дружбы или нормального общения с перекупщиками с авторынка, которые выбрасывают сим-карты после каждой «удачной» сделки, наукой не выявлено.

2. Выбор
Словами классика «Любовь слепа» можно описать состояние не только влюбленного человека, но и того, кто впервые покупает машину. Назвать его вменяемым можно лишь с оговорками, потому что на повлиять на решение может все, что угодно: классный цвет, модные литые диски, личное обаяние продавца, новые чехлы или крутая магнитола… «Где ж мои глаза были» — это фраза спустя 3 месяца после покупки автомобиля звучит ничуть не реже, чем через 3 месяца после скоротечной свадьбы.

И чтобы в дальнейшем не горевать из-за своего приобретения, вам при выборе автомобиля нужен помощник-советник. Теща, жена, близкий друг, дядя, тетя, дедушка и даже бабушка на эту роль не годятся, разве что они вдруг не являются дипломированными автомеханиками с 30-летним опытом работы. Нет? Тогда отсекайте группу поддержки, и ищите того, кто способен быть хладнокровным и адекватным в данной ситуации. Идеальный вариант – автомеханик, подрабатывающий перекупщиком. Поверьте, после просмотра нескольких сотен машин у человека настолько «набит взгляд», что многие из выбранных вами экземпляров он даже не будет заводить – опытному кузовщику понятно сразу, стоит ли браться за эту машину или нет.

Отличным вариантом также будет помощь автомеханика. Он сразу отсечет ненужные варианты экзотических моделей, с которыми ни разу не сталкивался, но зато наверняка сможет выбрать лучший экземпляр из популярных автомобилей. Специалисты такого рода, как и перекупщики, знают много чего о разных модификациях системы впрыска топлива и т.д., которые с трудом или слишком дорого ремонтируются, а такая информация порой бывает бесценна: ведь мало купить машину за тысячу, важно еще потом 500 долларов в ремонт не вложить.

Понимая, что отказаться от навязчивого мнения супруги или близкого родственника бывает сложно, предупреждаем – это мнение настолько же эмоционально, как и ваше. И оно не имеет никакого отношения к дальнейшей эксплуатации автомобиля. Поэтому если жена говорит «ой, цвет какой-то темный» лучше пропустить это между ушей, а вот фраза механика или перекупщика «лонжероны совсем гнилые» — это уже серьезно. И потом, за цвет вас жена вряд ли выгонит из дома, а вот если придется потом платить за ремонт и перекраску кузова еще тысячу долларов, шансы очень велики.

3. Состояние
На что смотреть? Это серьезно или нет? А что за звук? А сколько примерно будет стоить ремонт? Эти и другие популярные вопросы в темах по выбору автомобиля можно найти на любом форуме, где обсуждаются автомобили. Но без диагностики или осмотра ни один специалист не возьмется сказать, сколько будет стоить ремонт – именно поэтому, возвращаясь к предыдущему пункту, при выборе автомобиля рекомендуем вам пользоваться услугами специалистов. Но есть и вполне очевидные вещи, на которые можно обратить внимание и самим, чтоб не вызывать на каждый осмотр друга-механика.

Самая дорогой и хлопотный ремонт – кузовной. А раз мы выбираем автомобиль за тысячу долларов, наверняка это будет машина, выпущенная в 80-х или 90-х годах. И хотя такие авто считаются более крепкими, чем нынешние, годы и сотни тысяч километров явно не делают их лучше – кузова, за редким исключением, представляют собой печальное зрелище.

Но дырка в крыле или пороге, ржавая кромка капота – это жуть только визуальная. Главное, чтобы коррозия не поразила сам кузов, его силовые элементы – лонжероны, днище, стойки опор подвески. Потому что замена или подварка крыла или порогов где-нибудь километрах в 100 от столицы может стоит 50 долларов (пусть и валиком), а вот если нужно будет варить лонжероны, усиливать чашки кузова – это уже совсем другие суммы и без гарантии на отличный результат. «Да тут только крыша не ржавая осталась, и то местами» — любят шутить кузовщики, и иногда это реально описание состояния кузова вашего авто.

4. Двигатель
Поскольку речь идет о старых моделях, то вряд ли вам придется столкнуться со сложными топливными системами или хитрыми системами изменения фаз газораспределения. Двигатели старых поколений еще можно «капиталить» и ездить дальше, а если на такую операцию не хватает денег, можно просто купить мотор в сборе от другой машины и поставить на свою. Поэтому расстраиваться из-за того, что двигатель работает неровно или постукивает, не стоит – главное, сбить цену на стоимость его возможного ремонта.

5. Подвеска
Не надейтесь, что подвеска и рулевое управление на вашем автомобиле будут в идеальном состоянии. У большинства автовладельцев со стажем вождения, начавшемся еще в СССР на советских автомобилях, состояние «нормальная» означает лишь то, что она не бренчит и не разваливается. Слегка тянет руль в сторону? Пустяки. Стойки стабилизатора сняты, чтоб не барабанили? Так и без них нормально ехать. Зато пружины от «Газели», чтоб 30 мешков картошки можно было перевозить.

6. Общее состояние

Трещина на ветровом стекле. Стертые покрышки. Подтекающий радиатор. Слабый аккумулятор. Мелочи, из которых впоследствии складывается приличный бюджет на восстановление. Стекло – больше 100 долларов, покрышки – минимум 250 комплект, радиатор, если повезет, запаяют за 20 долларов, новый аккумулятор – еще 100 долларов. Посчитали? То-то и оно: каждая мелочь, замеченная вами при осмотре, должна быть поводом для торга. Многие продавцы пытаются игнорировать это, заявляя, что цена и так низкая, но стойте на своем – каждый дефект требует денег на устранение, и в итоге набегает солидная сумма. А вы же собрались уложиться всего в тысячу долларов вместе с ремонтом и поехать на море.

Что же можно сегодня купить за тысячу долларов (или около того), всерьез рассчитывая при этом на должное техническое и общее состояние? Если не принимать во внимание всякую экзотику, к которой потом днем с огнем запчастей не сыскать, особенно кузовных и всяких мелких, но важных деталей, то в первую очередь стоит обратить внимание на продукцию Волжского автозавода — «классика» и автомобили 8-го и 9-го семейства еще можно отыскать в состоянии «из первых рук». Коррозия ВАЗы не щадит, однако в остальном содержание и ремонт российских авто необременительны.

Если не нравятся «нашемарки», среди продукции западного автопрома тоже есть интересные варианты. Хороший вариант для покупки — народные автомобили, VW старых моделей: Golf 2, Passat B2. Кто-то скажет, что они свое уже отжили, но посмотрите, как они популярны на периферии, а уж о всех способах ремонта и взаимозаменяемости запчастей об этих моделях уже можно писать энциклопедию. То же самое можно сказать и про Audi 80 и 100 — если кузов жив и не требует капитального ремонта, в остальном эти автомобили не разорят.

Можно было бы порекомендовать также и старые модели Mercedes-Benz и BMW, но первые уже укатали любители халявного дизтоплива из-под трактора, а вторые — лихая молодежь, и поэтому найти их в приличном состоянии и по цене до тысячи долларов сейчас сложно, если вообще возможно. А что касается Opel и Ford, то у них слабым местом является кузов, и очень сложно найти машину с целыми лонжеронами. Хотя это можно сказать о любой марке, чьи автомобили еще катаются по нашим дорогам. Так что выбор, скорее всего, сведется к ВАЗу или VW/Audi. Но если попадется автомобиль другой популярной марки в хорошем состоянии — такие варианты тоже можно рассматривать.

ГАИ предлагает придумать новый дорожный знак
Госавтоинспекция предлагает ввести в Правила дорожного движения дополнительный знак для пожилых водителей.

Как рассказала агентству «Минск-Новости» старший инспектор по особым поручениям управления ГАИ МВД Анна Банадык, сегодня многие участники дорожного движения и специалисты в сфере дорожной безопасности высказывают мнение о необходимости выделить в транспортном потоке автомобили не только начинающих, но и пожилых водителей, которым за 60 лет.

Госавтоинспекция предлагает всем желающим вне зависимости от возраста принять участие в конкурсе на эскиз опознавательного знака транспортного средства, за рулем которого находится пожилой водитель.

Предлагаемый вариант должен быть выразительным, лаконичным и привлекательным, без букв и, конечно, вписываться в формат ПДД.

Знак рисуется на белом листе бумаги формата А4 или выполняется в любой из компьютерных программ для рисования без последующей анимации. Цветовая гамма знака – не более четырех цветов, фон не наносится.

На отдельном листе или оборотной стороне рисунка на бумаге, а в случае рисования с применением программного обеспечения ПК – в отдельном файле Word указываются краткое описание идеи, название знака, его размеры, используемые цвета, место предполагаемого размещения на транспортном средстве. Нужно также указать фамилию, имя, отчество автора, домашний адрес с почтовым индексом и контактный телефон.

Работа, выполненная на бумажном носителе, не складывается, а отправляется вместе с сопроводительными бумагами в большом конверте почтой по адресу: 220034, г. Минск, ул. Чапаева, 5, редакция газеты «Дорога. Транспорт. Происшествия». Электронные послания отправляются по адресу: gazeta.dtp@mail.ru. На конверте или в теме электронного письма не забудьте сделать пометку «Пожилой водитель». Почтовые отправления принимаются до 27 августа 2015 года, электронные – до 30 августа.

Лучшие работы будут поощрены дипломами и призами. Опознавательный знак, наиболее точно отражающий его предназначение, планируется включить в приложение 5 к Правилам дорожного движения Республики Беларусь «Опознавательные знаки транспортных средств».

Секреты BMW E34
1. Если переключатель поворотов вдавить до щелка в самом крайне положении, то будет гореть габарит с одной стороны (стояночный габарит).
2. Задний диван сделан так чтобы его можно было использовать как сиденье на природе (есть даже ручка для ношения и низ дивана сделан из пластика).
3. Солнце защитная шторка может разворачиваться на окно при боковом Солнце (3D шторка).
4. Нажав на сброс суточного пробега можно посмотреть пробег даже без ключа.
5. В задних дверях в самих замках стоят фиксторы для детей которые не позволят открыть двери ребёнку (крутить ключом или отвёрткой).
6. Подняв ручку водителя и удерживая её в течении 15 секунд будет прогреваться личинка замка.
7. Подняв ручку водителя включается свет в салоне.
8. Рециркуляция салона работает даже с выключенным двигателем (если целя помпочка дополнительная можно сидеть в машине гоняя тёплый воздух по салону через печку).
9. Когда предстоит везти что то грязное в багажнике можно перевернуть ковёр вверх ногами.
10. Сиденья можно регулировать по высоте надавив на самую ближнюю к спинке ручку вниз.
11. Если у вас запотели окна включите кондиционер
за 2 минуты они будут чистые.
12. В ногах у пассажира находится штатная аптечка.
13. Крякалку, напоминание о не выключенных фарах, можно выключить, нажав на сброс суточного пробега,
то есть, выдернули ключи с включенными габаритами и нажали сброс на приборке, крякать не будет.
14. Чтобы задать частоту взмахов щеток, нужно перевести рычаг управления щетками в прерывистое положение и тут же вернуть его обратно, в режим «выкл.». После этого выдержать желаемую паузу и включить обратно в прерывистый режим. Теперь дворники будут работать с заданной частотой. При остановке авто частота взмахов становится в 2 раза реже.
15. Если резко до коснуться до кнопки стекло-подъемника и тут же отпустить (вниз или вверх), то соответственно сработает авто открывание/авто закрывание стекла водительской двери и только авто открывание стекла пассажирской двери. Тоже самое (автооткр./автозакр)и с электро-люком.
16. Чтобы сложить заднюю спинку, надо надавить на рычаг, который находится на оси поворота левой и правой спинки соответственно. Так вот, у большинства эти рычажки отломаны и чтобы открыть спинку, не зная, что есть спец рычаг, начинаем ковырять и пытаться всяким образом вытащить отверткой или еще чем красные флажки наверху, рядом с ремнями которые. Естественно, результата ноль, флажки поцарапаны, настроение г.но. Для того, чтобы открыть, многие пробуют в качестве вспомогательного инструмента пассатижи, разводные ключи и т.д. Мне помог рожковый ключ на 19, согнутый после обхвата на 19 под 90 град. Проворачиваем им остаток рычажка, флажки прыгают вверх, и о чудо, спинка открыта)
17. Про личинку ключа водителя. Там есть секрет с поворотом ключа, если закрываешь можно закрыть поворотом на 45 градусов, а можно закрыть поворотом на 90 градусов. Если провернуть на 45, закроешь только ЦЗ, а если на 90, то помимо закрывания, ставишь авто на заводскую сигнализацию, о чем должен свидетельствовать светодиод, расположенный в верхнем дефлекторе обдува.
18. Если опущено стекло, то поднять его можно с улицы не залезая в авто. Для этого надо вставить ключ в личинку замка двери, повернуть чтоб двери закрылись и держать тогда стекло будет подниматься вверх) + оно закрывает люк тоже.
19. Когда ЦЗ закрыт на ходу, чтоб его разблокировать не надо тянуть кнопку, можно два раза дернуть ручку открывания двери.
20. Если оставить включенным свет в салоне, он погаснет сам, минут через 10.
21. Диагностика стрелок на приборке:
— Перевести ключ зажигание во второе положение
— нажать три раза центральную кнопку (на приборке) и потом зажать
— стрелки тахометра, спидометра, бензина и температуры начнут хаотично бегать в разные стороны
с последовательностью можно ошибаться.
В некоторых случаях, достаточно просто нажать и держать сброс суточного пробега и повернуть ключ во 2-ое положение.
22. В багажнике под правой обшивкой есть аварийная пимпа, потянув за которую откроется лючок бензобака.
23. Также установлен датчик аварийного открывания ЦЗ. И если знать где он расположен можно ударив по нему открыть ЦЗ.
24. Систему АВС можно проверить без всяких приборов по само-диагностике. Система работает на любом Е34.
На каждом автомобиле Е34 где стоит АВС есть своя само-диагностика, которая работает без всяких дополнительных приборов.Для того чтобы проверить АВС необходимо:
— Снять машину с ручника.
— Включить зажигание, загорится лампа АВС на 3 сек. когда она погаснет нажать на педаль тормоза 5 раз и отпустить педаль(делать это надо в течении первых 10 сек после того как погаснет лампа АВС) .Включится система диагностики.
— Считаем сколько раз моргнет лампа АВС. Частота моргания около 1 сек. с интервалом тоже около 1 сек.После окончания диагностики лампа не будет гореть в течении 3 сек и затем 3 сек горит непрерывно, затем гаснет.Значит диагностика закончилась.Считать нужно сколько раз моргнет с интервалом 1 сек.В зависимости от ошибки лампа моргает от 1 до 25 раз.В зависимости от количества- смотрим какая ошибка АВС:

❗ КОДЫ ОШИБОК (колличесво моргания лампы)(что неисправно)
1-нет неисправностей
4-задний левый датчик
5-задний правый датчик
6-передний правый датчик
7-передний левый датчик
8-эл.магнитный клапан заднего моста(если трубопровод системы АВС общий на оба задних колеса)
9-эл.магнитный клапан заднего правого колеса(если на машине от блока АВС идут отдельно трубопроводы на каждое заднее колесо)
10-эл.магнитный клапан переднего правого колеса
11-эл.магнитный клапан переднего левого колеса
14-релейный вентиль
15-насос обратной подачи
21-прибор управления АВС
24-зубчатый венец на любом колесе
25-тормозной переключатель(на педали тормоза).

Что такое турболаг (turbo lag).
• Обсуждение турбин редко обходится без упоминания о задержке (турболаге). На самом деле участники обсуждения редко говорят действительно о турболаге. Обычно они говорят о пороге наддува (турбояме). Применительно к турбонагнетателю турболаг по существу означает, как долго Вы должны ждать давления наддува после того, как открыли дроссельную заслонку. Стало быть, это явление не полезное по определению. Но турболаг не имеет никакого отношения к приемистости. Приемистость в данном случае имеет одинаковый смысл как для турбодвигателя, так и для атмосферного. Ситуация сводится к следующему — либо имеется некоторая задержка и огромное увеличение момента или напротив — отсутствие задержки и отсутствие увеличения момента. Задержка уменьшается с увеличением частоты оборотов двигателя. В то время как задержка может иметь длительность в секунду или более при низких оборотах двигателя, при увеличении наддува, на оборотах приблизительно 4000 или больше задержка фактически исчезает.

• Например, в должным образом сконструированной системе наддува, давление наддува будет всегда следовать за положением вашей педали при оборотах более чем 4000 оборотов в минуту. Реакция здесь фактически мгновенна. Форма кривой момента двигателя с турбонаддувом достаточно сильно отличается от таковой у атмосферного двигателя. На двигателях с турбонаддувом максимум момента фактически всегда находится на более низких оборотах. Сопоставьте характеристики всех известных двигателей и придёте именно к такому выводу. Чем больше форсирован атмосфервый двигатель, тем больше его отличие от двигателя с турбонаддувом. Как результат для водителя это означает, что он или она не должен сильно раскручивать мотор с турбонаддувом, чтобы двигаться быстрей. Это логическое заключение идёт совершенно вразрез с популярным мнением, но факт налицо

• Горячий и холодный запуск часто представляют как проблемы высокофорсированных двигателей. До некоторой степени это справедливо в системах турбонаддува с карбюраторами, но такие системы немногочисленны. Системы впрыска топлива зависят исключительно от раз- ичных показаний температурных датчиков для холодного и горячего запуска и являются полностью автоматическими. Запуск из холодного состояния — проблема для двигателей с более низкими степенями сжатия. Если двигатель имеет проблемы в этом отношении без турбонагнетателя, он будет, вероятно, иметь те же самые проблемы с турбонагнетателем, так как нагнетатель не влияет ни на эти температуры ни на электронику. В любом случае, эта трудность не связана с турбонаддувом.

В ГАИ рассказали, где в выходные будут работать камеры фотофиксации

В предстоящие выходные дни сотрудники Госавтоинспекции будут нести службу в усиленном режиме. Прежде всего, инспекторы ориентированы на контроль соблюдения ПДД в местах массового отдыха граждан, пресечение грубых нарушений водителями, велосипедистами и пешеходами, сообщили в УГАИ МВД Беларуси.
Особое внимание будет уделено выявлению мотоциклистов и автолюбителей, севших за руль в состоянии опьянения, пренебрегающих требованиями правил проезда пешеходных переходов, маневрирования, обгона и перевозки пассажиров. Экипажи специального подразделения ДПС «Стрела» МВД направлены на отработки дорог Витебского, Полоцкого, Мозырского, Калинковичского, Мядельского и Сморгонского районов.
На дорогах будут размещены мобильные датчики автоматической фиксации нарушений скоростного режима движения. Цель ГАИ — не наказать, а предотвратить. Поэтому традиционно Госавтоинспекция предупреждает, где будут стоять эти камеры.
13 июня:
— трасса М3 (Минск — Витебск) — 53-й км;
— трасса М5 (Минск — Гомель) — 37-й км;
— трасса Р23 (Минск — Микашевичи) — 41-й км;
— трасса Р53 (Минск — Борисов) — 1-й и 38-й км;
— трасса Р65 (Дзержинск — Заславль) — 0-й км;
— трасса Р80 (Слобода — Радошковичи) — 10-й км.
14 июня:
— трасса М3 (Минск — Витебск) — 53-й км;
— трасса М5 (Минск — Гомель) — 23-й км;
— трасса Р23 (Минск — Микашевичи) — 37-й км;
— трасса Р28 (Минск — Молодечно) — 35-й км;
— трасса Р53 (Минск — Борисов) — 1-й и 38-й км;
— трасса Р65 (Дзержинск — Заславль) — 0-й км.
15 июня:
— трасса М2 (Минск — Национальный аэропорт) — 17-й км;
— трасса М3 (Минск — Витебск) — 44-й км;
— трасса М5 (Минск — Гомель) — 37-й км;
— трасса М6 (Минск — Гродно) — 24-й км;
— трасса Р23 (Минск — Микашевичи) — 20-й км;
— трасса Р28 (Минск — Молодечно) — 30-й км;
— трасса Р53 (Минск — Борисов) — 5-й км.
Кроме того, на основных магистралях страны работают более 200 стационарных датчиков.

BMW подтвердила выход «купеобразного» кроссовера X2
Есть BMW X6. Кому этой машины «слишком много», выбирают Х4. Если же «икс-четвертый» для вас слишком большой, ждите 2017 года. Тогда BMW представит третий по счету «купеобразный» кроссовер Х2. Машина, как несложно догадаться, базируется на шасси рассекреченного недавно Х1, пишет Autocar.
Представители из Мюнхена уже подтвердили, что BMW откроет очередной подкласс кроссоверов среднего класса. Через несколько недель немцы уже приступят к заводским испытаниям первого прототипа Х2, который уже практически готов (над ним начали работать еще до премьеры Х1). Прототип будущего SUV покажут в следующем году.
По умолчанию автомобиль будет оснащаться передним приводом, хотя топовые версии Х2 будут иметь xDrive. Линейка силовых агрегатов для машины пока держится в секрете, но скорее всего, она не будет отличаться от Х1. Коробки передач: 6-МКП или 8-АКП на выбор.

Каркас безопасности в автомобиле:
Какие? Зачем? Для чего?

Каркас безопасности — пространственная конструкция, предназначенная для предотвращения серьезной деформации кузова в случае столкновения или переворота автомобиля

Изначально каркасы безопасности применялись в раллийных гонках, но позже их применение стало обязательным и в других дисциплинах. Он делается только из круглых труб, т.к. скругленные бока менее травмоопасны.

Каркас бывает разборным (сборным) и не разборным (вваренным):

Сборно-разборные каркасы — это чаще всего клетка безопасности в салоне, закрепленная к боковой стойке, порогу-полу. Все трубы соединены между собой болтами, именно поэтому в любой момент можно выкрутить болты и разобрать всю конструкцию. Так же его называют болтовой каркас безопасности.

Сваренный (вваренный) каркас — обычно сложный по конструкции, связанный с силовой структурой автомобильного кузова, применяется при серьезном индивидуальном тюнинге. Установка каркаса безопасности в данном случае сложная и кропотливая работа. Необходимо разобрать весь салон до металла, проделать технические отверстия в разных частях кузова для установки труб, соединить их между собой и все это дело сварить.

Если к бутафорному (сборному) каркасу предъявлять какие-то особенные требования бессмысленно, т.к. конструкция не дает максимальной жесткости, то к спортивным, гоночным определены жесткие требования по форме, размерам, применяемым материалам и установке.
Каркасы жесткости существуют для двух или четырехдверных кузовов (двухдверные кузова и каркасы априори жестче). Также стоит отметить, что при установке большинства сложных каркасов машина превращается из 4-5 местной в двухместную.

Поскольку задние сиденья отдают для переплетения и крепления труб. Исходя из размера труб их установки, каркас создает определенные трудности с обзорностью. К ним зачастую крепят четырех или пятиточечные ремни безопасности. Если Вы решитесь установить в свой автомобиль каркас безопасности (и многоточечные ремни), пройти техосмотр в России на такой машине будет весьма затруднительно – для этого нужно получить сертификат НАМИ. Да и эксплуатация по городу машин с каркасами по суди дела запрещена. В законах прописано, что управлять транспортным средством с каркасом можно только в шлеме и тут же подвох, что в шлеме ездить по городу запрещено. Идиотека и дурдом одним словом.

Материалом для изготовления каркасов являются холоднотянутые стальные трубы (по ГОСТ’у 8734-58 диаметром 38 мм и толщиной стенки 2.8 мм для автомобилей массой до 1200кг), в редких случаях — алюминий. На практике трубы для каркаса безопасности используют следующие: 45х2,5; 40х2,0 см.

В среднем каркас безопасности весит около 40 кг, более увесистая конструкция зависит от сложности. Часто трубы каркаса безопасности окрашивают в яркие цвета. Поверх труб на некоторые участки наносят защиту: обшивают элементы каркаса поролоном (толщина 3-5 мм) или вспененной изоляцией. Все это делается, с одной стороны, для эстетики, а с другой — в целях безопасности при посадке в автомобиль.

рапорт и протокол сотрудника ГАИ — это не доказательство вины
Субъективную оценку Александру можно дать какую угодно: писатель жалоб, борец за справедливость, бельмо на глазу Мозырской ГАИ… Как говорится, угол зрения напрямую зависит от позиции, которую занимаешь.

Тем не менее упорство этого человека серьезно повлияло на практику белорусского административного процесса и создало прецедент, который, возможно, поможет многим другим автомобилистам. Но обо всем по порядку.

Такую личную неприязнь я испытываю…

6 сентября 2014 года Александр ехал на своем автомобиле Opel Vectra по дороге Бобруйск — Мозырь — граница Украины. На каком-то участке пути (как удалось восстановить позже, это был 165-й км) он обогнал попутный автомобиль.

«Этот автомобиль начал замедляться, запрещающих знаков здесь не было — значит, я совершил абсолютно законный маневр. Завершая его, вдали увидел скопление транспортных средств на обочине автодороги. Здесь уже начал действовать знак «Обгон запрещен». Он установлен на 164-м километре».

В этом месте автомобилист был остановлен патрулем ГАИ. Как следует из рассказа Александра, он требовал от инспектора объяснить причину остановки и отказался передавать документы. К слову, «теплые отношения» с местной Госавтоинспекцией у водителя давно, а накануне он выложил в Сеть видеоролик о работе ГАИ, в частности данного инспектора.

Результатом остановки ТС стало составление протокола об административном правонарушении по ч.8 ст.18.14. По мнению инспектора ГАИ, обгон был совершен в зоне действия запрещающего знака 3.20.1, местом совершения правонарушения был указан 166-й км.

«Естественно, с таким обвинением я не согласился, — говорит водитель. — Более того, в протоколе я отметил, что мне не были разъяснены мои права, не предоставлена возможность реализовать свое право на защиту. В графе об ознакомлении с правами и обязанностями я поставил слово «нет».

Забегая вперед, отметим, что эта деталь впоследствии сыграет принципиальную роль.

Виновен, виновен и еще раз виновен

Рассмотрение дела состоялось 8 сентября. Водитель был признан виновным и привлечен к административной ответственности в виде штрафа в 5 б.в. и лишения права управления ТС на 10 месяцев.

«При этом ни одно доказательство моей невиновности начальником ОГАИ во внимание принято не было, многочисленные процессуальные нарушения со стороны инспектора ДПС при ведении административного процесса учтены не были», — указывает Александр.

Водитель обжаловал вынесенное решение в суд Мозырского района, однако постановление было оставлено в силе. Суд отметил, что вина Александра «в совершении правонарушения подтверждается совокупностью представленных по делу доказательств, в частности протоколом привлечения к административной ответственности от 6 сентября 2014 года, рапортом инспектора ДПС ОГАИ Мозырского РОВД… Так же, как следует из указанного выше рапорта, в ходе составления протокола об административном правонарушении водителю были разъяснены его права и обязанности, было предложено получить выписку из ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь, от получения которой он отказался».

«Получается, и ГАИ, и суд свое решение приняли, основываясь на протоколе и рапорте инспектора ГАИ! — возмущается автомобилист. — Хотя я неоднократно говорил о том, что место совершения правонарушения, которое было указано в протоколе, невозможно увидеть с места, где располагался патруль ГАИ, — я предлагал провести соответствующий эксперимент. То есть протокол является как минимум недостоверным и незаконным. Факт личной неприязни я подтверждал видеозаписью нашего диалога, вести которую, к сожалению, начал только после остановки ТС. Но никто меня не хотел слушать».

Постановление суда Александр обжаловал в Гомельский областной суд. В жалобе он снова изложил свою версию произошедшего, приложил фото и видео, указал, что дело в ГАИ было рассмотрено с существенными нарушениями ПИКоАП: отсутствие возможности ознакомиться с делом, отсутствие возможности подготовки соответствующей жалобы на действия, непроведение эксперимента по проверке показаний инспектора ДПС.

«В ходе рассмотрения дела в ГАИ права и обязанности не разъяснялись, свидетели (сотрудники ГАИ) не опрашивались, доказательства не исследовались. В качестве обстоятельства, смягчающего ответственность, не было учтено, что у меня на иждивении двое малолетних детей», — отметил водитель.

Но и областной суд решил руководствоваться данными протокола и рапорта. «При этом в материалах дела отсутствуют какие-либо сведения, указывающие на то, что с начала административного процесса в порядке ст.10.7 ПИКоАП Вы заявляли ходатайство о предоставлении возможности воспользоваться юридической помощью адвоката, а также ходатайство о том, что у Вас имеются малолетние дети», — отметил суд. Суд также не нашел подтверждения иных изложенных в жалобе обстоятельств и оставил вынесенное постановление в силе.

«Мало того что я вынужден был доказывать свою невиновность, так даже в том, что у органа, ведущего административный процесс, не было данных о наличии у меня на иждивении детей, обвинили меня. Мол, это я не предоставил данные, — говорит Александр. — Но по нормам ПИКоАП это как раз задача органа, принимающего решение, — доказать виновность лица и выяснить наличие как отягчающих, так и смягчающих обстоятельств. У меня сложилось такое впечатление, что у Мозырской ГАИ какие-то свои особые законы».

Сомнительные выводы

18 декабря 2014 года Александр подал жалобу в Верховный суд. В феврале 2015-го Верховный суд отменил постановление ОГАИ Мозырского РОВД от 08.09.2014 и отправил дело на новое рассмотрение иному должностному лицу.

В своем решении Верховный суд исходил из следующего: «Согласно ст.2.10 ПИКоАП суд, орган, ведущий административный процесс, обязаны принять все предусмотренные законом меры по всестороннему, полному и объективному исследованию обстоятельств административного правонарушения, устанавливая как уличающие, так и оправдывающие обстоятельства.

По делу эти требования закона нарушены.

Как следует из жалобы, (…) виновность в совершении правонарушения отрицал. Пояснял, что не мог совершить обгон в зоне действия дорожного знака именно на 166-м километре указанной автодороги, а сотрудник ГАИ не мог наблюдать такие его действия в месте остановки его транспортного средства. В обоснование своих доводов (…) предоставил фотоснимки и видеофайлы. Эти его доводы должным образом не проверены».

Суд указал, что имеющийся в материалах дела рапорт инспектора не относится к допустимым источникам доказательств, а вот объяснения обоих присутствовавших при остановке ТС сотрудников ГАИ взяты не были, так же, как и не были получены объяснения самого водителя.

«Таким образом, приступая к рассмотрению и разрешению дела, должностное лицо ГАИ не обладало сведениями, какие именно доводы лица, привлекаемого к ответственности, ему надлежит проверить», — заключил суд.

«Вывод о непротиворечивости друг другу и согласованности между собой данных, изложенных в одном рапорте одного должностного лица, вызывает сомнение в обоснованности, — отметил суд. — В результате вопрос о виновности (…) в совершении правонарушения, в котором он был признан виновным, не был должным образом проверен и исследован».

Финал

Дело вновь вернулось на рассмотрение в ГАИ Мозырского РОВД, стороной защиты сразу же было заявлено около 10 различных ходатайств, на этот раз была проведена проверка показаний с выездом на место событий.

В итоге Александр получил два документа: новое постановление ОГАИ, где говорится, что дело в отношении его прекращено «из-за недоказанности виновности физического лица, в отношении которого ведется административный процесс, в совершении административного правонарушения, а также ответ из ОВД Мозырского райисполкома, где основанием прекращения дела указан п.2 ч.1 ст.9.6 ПИКоАП «Отсутствие в деянии состава административного правонарушения».

«Орган, ведущий административный процесс, так и не смог определиться: то ли мою вину не доказали, то ли я вообще ничего не совершал, — пожимает плечами Александр. — Инспектор, который останавливал меня на дороге, ушел на пенсию, сотрудники прокуратуры, игнорировавшие мои обращения, привлечены к дисциплинарной ответственности, на прокурора района возложена обязанность «провести в ОГАИ Мозырского РОВД занятия по углубленному изучению норм Процессуально-исполнительного кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях».

К слову, на днях Александр получил письменные извинения со стороны Мозырской ГАИ.

Копия, не идентичная оригиналу

В своем постановлении Верховный суд указал на необходимость «исследовать вопрос на соответствие подлинника протокола об административном правонарушении копии», выданной автомобилисту.

Дело в том, что в оригинале административного протокола, в графе «выписку из ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь получил» и об ознакомлении с правами и обязанностями, предусмотренными ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь, имеется надпись «отказался».

А в копии протокола, которая осталась на руках у Александра, — надпись «нет».

«По большому счету это подлог документов, преступление», — уверен автовладелец. Он написал несколько заявлений в прокуратуру, Следственный комитет, однако, добиться возбуждения уголовного дела пока не смог.

«…оснований для проведения проверки в порядке ст.174 УПК Республики Беларусь по данному факту не имеется, так как в действиях сотрудника ОГАИ Мозырского РОВД не усматривается признаков какого-либо преступления. Вместе с тем в настоящее время поставить вопрос о привлечении к дисциплинарной ответственности инспектора, составившего протокол, не представляется возможным по причине его увольнения из органов внутренних дел», — говорится в ответе Мозырской районной прокуратуры.

В ответе за подписью следователя СК Мозырского района также значится, что в действиях инспектора ДПС отсутствует состав преступления.

«Это принципиально важный прецедент»

Комментарий защитника Александра, адвоката Минской областной коллегии адвокатов, магистра юридических наук, аспиранта Павла Латышева:

— Данное дело об административном правонарушении представляет большой интерес как для правоприменительной практики, так и для теории административного процесса. Вынесенное председателем Верховного суда постановление решило два ключевых вопроса касательно как конкретно дел, связанных с нарушением правил маневрирования, так и остальных категорий дел, связанных с безопасностью дорожного движения.

Во-первых, в постановлении четко указано, что рапорты инспекторов ДПС не являются допустимыми источниками доказательств в административном процессе. Этот вывод носит исключительное значение для всех дел об административных правонарушениях, связанных с безопасностью дорожного движения. Теперь, если в материалах дела будут соответствующие рапорты, они обязаны быть признанными органом, ведущим административный процесс, недопустимыми по делу доказательствами, которые не могут быть положены в основу принимаемого по делу решения.

Второй аспект, вытекающий из постановления председателя Верховного суда, – это достоверность и достаточность доказательств именно по данной категории дел, связанной с нарушением правил маневрирования. Установлено, что протокол и рапорт, составленные одним и тем же должностным лицом, не являются достоверными и достаточными доказательствами для привлечения лица к административной ответственности.

В первую очередь как адвокат-практик, а с другой стороны — и как теоретик, готовящий кандидатскую диссертацию по теме, связанной с безопасностью дорожного движения, считаю, что без объективных доказательств нарушения правил маневрирования (фотовидеофиксация) строить обвинение и в дальнейшем привлекать лицо к административной ответственности лишь на показаниях инспекторов ДПС является незаконным, так как будет отсутствовать достоверность и достаточность доказательств, исходя из статьи 6.14 ПИКоАП, для привлечения лица к ответственности.

Также считаю, что по данной категории дел необходимо проводить и соответствующую детальную проверку показаний инспекторов ДПС на месте на предмет проверки возможности наблюдать соответствующее событие административного правонарушения с обязательной фотовидеофиксацией соответствующего процессуального действия. Данные приемы будут способствовать сбору объективных доказательств по делу и установлению истинной картины наличия либо отсутствия события административного правонарушения, то есть будут способствовать установлению объективной истины – важнейшей цели любого процесса, в том числе и административного.

Превысил скорость — получи SMS

Уже сегодня
, 12 июня, белорусские водители смогут подключить услугу SMS-оповещения о нарушении скоростного режима. Пользователи сервиса будут получать информацию об установленных фактах превышения практически в режиме реального времени. О подробностях введения услуги abw.by рассказали представители СЗАО «Безопасные дороги Беларуси» — компании, занимающейся установкой и эксплуатацией стационарных и мобильных датчиков контроля скорости.

Как стало известно abw.by, свою работу SMS-оповещение начнет в пятницу, 12 июня. Для услуги предусмотрен тестовый бесплатный период, который продлится один месяц. Стоимость услуги с 13.07.2015 будет дифференцированной как для физических, так и для юридических лиц. В зависимости от выбранного периода (3, 6 или 12 месяцев) для физических лиц цена услуги будет составлять от 29.000 до 99.000 белорусских рублей, для юридических — от 29.000 до 112.000. На цену услуги для юрлиц повлияет еще и количество транспортных средств. Подключить сервис смогут только белорусы, для иностранцев по-прежнему будут использоваться пункты контроля оплаты (ПКО).

Как подключить?

Чтобы активировать услугу, владелец автомобиля — физическое лицо должен зайти на сайт speed-control.by, где ему нужно:

1. Зарегистрироваться.
2. Принять условия договора публичной оферты.
3. Ввести контактные данные:

номер мобильного телефона;
адрес электронной почты (обязателен, для отправки кода активации).
4. Ввести данные о транспортном средстве:

номер транспортного средства (ТС);
номер технического паспорта (ТП);
личный идентификационный номер.
5. Оплатить услугу.

Юридические лица оформляют подписку посредством заключения договоров на оказание услуги.

Что будет в SMS?

SMS-сообщение будет содержать «номер» транспортного средства и номер вынесенного постановления. Таким образом, зная номер постановления, владелец автомобиля сможет оплатить штраф в отделении банка по системе ЕРИП. Постановление в письменном виде в любом случае будет направлено адресату.

«Нужно шагать в ногу со временем и развиваться. От граждан периодически поступают сообщения о том, что они не получили постановления или получили, но не вовремя, потому что не проживают по месту регистрации. Теперь эта проблема решена. Можно сказать, что это просьба граждан. Безусловно, все сделано для их удобства», — прокомментировали введение услуги представители компании СЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

Зимний период эксплуатации традиционно считается тяжелым для автомобиля, в том числе для его кузова: солевые растворы, перепады температур… Но и летом ему достается по полной! Чего следует опасаться? Как уберечь лакокрасочное покрытие в жаркие деньки?

Лакокрасочное покрытие не только придает привлекательный внешний вид автомобилю, но и защищает его кузов от агрессивной среды. Но при этом само же от нее и страдает! Мошкара, птичий помет, битум и даже обычная, казалось бы, пыль, которая в промышленных районах большого города вовсе не безобидна, — все это содержит природные или искусственные кислоты и щелочи, которые разъедают лак, что проводит к появлению микротрещин и разрушению ЛКП. Сначала эти процессы незаметны, но когда доходит до характерных матовых пятен или даже отслоения лака, дело принимает совсем другой оборот!

Вопреки сложившимся стереотипам современное ЛКП более стойко к подобным испытаниям, нежели акриловые краски старых машин. Однако и его не стоит испытывать на прочность — избавляться от таких загрязнений следует максимум в течение нескольких дней. Зато в этом случае достаточно профессиональной мойки с последующим нанесением защитного воска.

Почему вопрос «горит»? Чем раньше вы удалите эти агрессивные «реагенты» с кузова вашего автомобиля, тем лучше. Особенно летом, когда припекающее солнце выступает в качестве мощного катализатора всех процессов. Битум и вовсе нужно отмывать, пока он не засох, иначе затем избавиться от характерных желтых пятен будет непросто!

Еще один довод в пользу срочности решения вопроса: свежие загрязнения легко смываются даже обычной водой, ради одной «птичьей кляксы» и на мойку ехать не надо — можно решить вопрос «локально». Главное — не жалеть воды, не тереть кузов на сухую, а прежде чем браться за тряпку или салфетку, убедиться в том, что пыль и жесткие частицы на ЛКП отсутствуют.

Для удаления застарелых загрязнений, «въевшихся» в лак, уже требуется специальная химия, которая содержит растворители и агрессивна по отношению к ЛКП. При неправильном использовании (например, нанесение на горячий кузов под прямыми солнечными лучами, передерживание, плохой смыв) само средство может нанести вред покрытию. Поэтому, прежде чем пользоваться тем или иным очистителем, важно внимательно прочитать инструкцию и следовать ей как можно точнее.

Мойка автомобиля в жаркий летний день также имеет свои опасности. Во-первых, это перепады температур, когда на горячий кузов попадает холодная вода. Во-вторых, оставшиеся после мойки капли начинают работать как миниатюрные линзы, которые прожигают краску под слоем лака. Последствия — характерные точки и даже отслоения покрытия! Поэтому автомобиль следует мыть в тени, а еще лучше вечером, когда солнце уже не так активно.

Кузов автомобиля требует своевременного ухода, который заключается в периодической (хотя бы один-два раза в месяц) мойке. Минимальную и краткосрочную защиту обеспечивает воск, более длительную и эффективную — специальный полимерный (тефлоновый или уретановый) состав, который при нанесении образует тонкую пленку, оберегающую ЛКП от внешних воздействий. Правда, удовольствие это недешевое.

В качестве одного из средств ухода за кузовом специалисты рекомендуют периодически проводить защитную полировку, которая также бережет ЛКП от воздействия негативных факторов. Если краска уже имеет микроповреждения (а это со временем неизбежно), подойдет восстановительная полировка, которая позволяет устранить ряд дефектов. В отличие от абразивной полировки эти два варианта обработки кузова относятся к «мягким», их можно проводить достаточно часто без опасения за лакокрасочное покрытие. Более того, защитная полировка рассматривается именно как средство «долголетия» автомобиля.