Отключить иммобилайзер

ЗАКОНЫ

С 15 февраля отменяются ограничения на покупку топлива на АЗС и вывоз товаров физлицами за пределы ТС.

В Беларуси с нуля часов 15 февраля прекращает свое действие постановление Совета министров республики N755 от 11 июня 2011 года, которым устанавливались ограничения на вывоз физлицами ряда товаров с территории республики за пределы Таможенного союза и лимиты на приобретение топлива на АЗС.

«Постановление правительства от 11 июня 2011 года N755 утратит силу с 00.00 часов 15 февраля 2012 года», — сообщили в пресс-службе Государственного таможенного комитета (ГТК) Беларуси.

В пресс-службе пояснили, что этот документ признается утратившим силу в соответствии с постановлением Совмина N124 от 6 февраля 2012 года, которое вступает в силу 15 февраля.

В ГТК также напомнили, что в июне 2011 года правительство Беларуси установило ограничительные меры на вывоз с территории республики за пределы Таможенного союза ряда потребительских товаров, в том числе и автомобильного топлива. В частности, был утвержден перечень товаров и нормы их вывоза физическими лицами, при превышении которых подлежал уплате специальный сбор, перечень товаров, временно запрещенных к вывозу физическими лицами, а также ряд иных мер, направленных на защиту потребительского рынка.

Согласно постановлению правительства N755, в Беларуси был установлен лимит на продажу физлицам автомобильного топлива на АЗС — не более 200 литров на одно грузовое транспортное средство.

Также, согласно утвержденному перечню, устанавливались нормы для вывоза физлицами таких товаров, как говядина, свинина, сахар, мука, табачные изделия и алкоголь. Также был временно запрещен вывоз за пределы Беларуси сложнобытовой техники (газовые и электроплиты, холодильники и морозильники), синтетических моющих средств и цемента

В то же время в концерне «Белнефтехим» заявляют, что отмена в Беларуси лимитов на продажу автомобильного топлива на АЗС водителям грузовых автомобилей не повлечет за собой автоматического повышения цен на автобензины и дизтопливо.

«В концерне такой вопрос не рассматривался. На данном этапе эта тема не обсуждалась», — сообщила агентству «Интерфакс-Запад» пресс-секретарь ведомства Марина Костюченко.

Она подчеркнула, что автомобильное топливо относится к перечню социально-значимых товаров и заверила, что концерн и в дальнейшем будет проводить взвешенную ценовую политику.

В свою очередь в ПО «Белоруснефть» агентству «Интерфакс- Запад» также сообщили, что отмена лимитов на покупку автомобильного топлива не повлечет за собой автоматического повышения цен на эту продукцию. «Повышения цен не планируется — во всяком случае, в феврале мы никакого повышения не ждем. По предварительным данным, и в течение всего первого квартала цены повышаться не будут», — сказал представитель руководства объединения.

Он также добавил, что в ПО «Белоруснефть» готовы к отмене лимитов на продажу топлива и «никаких специальных мер в этом отношении принимать не планировали».

Как ранее сообщили агентству «Интерфакс-Запад» в Государственном таможенном комитете, в Беларуси с нуля часов 15 февраля прекращает свое действие постановление Совета министров республики N755 от 11 июня 2011 года, которым устанавливались ограничения на вывоз физлицами ряда товаров с территории республики за пределы Таможенного союза и лимиты на приобретение топлива на АЗС водителями грузовых автомобилей.

Этот документ устанавливал лимит на продажу автомобильного топлива на АЗС — не более 200 литров на одно грузовое транспортное средство. Также, согласно утвержденному перечню, устанавливались нормы для беспошлинного вывоза физлицами таких товаров, как говядина, свинина, сахар, мука, табачные изделия и алкоголь. Также был временно запрещен вывоз за пределы Беларуси сложнобытовой техники (газовые и электроплиты, холодильники и морозильники), синтетических моющих средств и цемента.

В ГТК подчеркнули, что в данном случае речь не идет о снятии ограничений для физлиц на периодичность поездок за пределы Таможенного союза без обязательного декларирования вывоза топлива. «Что касается физлиц, то ограничения по частоте поездок без обязательного декларирования вывозимого топлива для них сохранены. Сейчас гражданин может выехать без декларирования топлива не чаще, чем раз в восемь дней», — отметил представитель ГТК.

Он подчеркнул, что эта норма регулируется другим постановлением правительства, действие которого пока остается в силе.
charter97.org

Наши подборки рассказов россиян и казахов о том, как они покупают автомобили в Беларуси, вызвали немалый читательский интерес. Так что по мере появления и обнаружения таких историй в Интернете мы решили продолжить их публикацию.

Молодой человек под ником Alcazar, Москва, 27 лет, ездит на Renault Megane (до этого — Skoda Octavia Tour, Toyota Chaser и Lada 2105) на сайте в своем блоге:

«Машина вышла дешевле, чем брать в России. Я бы сказал, прилично дешевле»

— Ты за сколько Skoda взял?

— За …

— А то мог бы взять авто поновее из Белоруссии за эти же деньги.

Такой диалог у меня состоялся с другом буквально пару месяцев тому назад, после чего начался сбор информация, связь с человеком, что проделал данную процедуру. Как оказалось, появился Таможенный союз, исходя из этого можно осуществить бестаможенный ввоз автомобилей из Белоруссии и Казахстана.

Пока шел сбор информации, одновременно я продавал свою Skoda. Благо уехала она от меня быстро, я договорился с папой, и мы поехали в Белоруссию задвумя автомобилями. Один планировал взять себе, второй — для дома, дачи и на всякие нужды.

Начну с самого начала. Купили билеты на поезд до Минска и поехали. Билеты вышли по 1000 руб. на человека. По приезду в Минск первым делом отправились в офис МТС купить сим-карту для дальнейшего использования мобильной связи и Интернета. Брать надо тариф гостевой, он самый оптимальный. По поводу Интернета: подключал телефон к компу, иногда сидел с телефона. Телефон поддерживает 3G. Интернет, предоставляемый белорусами, в сравнение с нашим не идет, мой билайновский вообще тормозит. Белорусский Интернет настолько был быстрым, что я теперь думаю о том, что мой домашний безлимитный Интернет проводной довольно-таки медленный. Интернет доступен в любой точке Минска. Повторюсь: Интернет летает!

Вот уже куплена симка, есть Интернет, и мы отправились в гостиницу. Заранее пытались забронировать места в гостиницах, но мест не было, правда, смотрели экономкласс. Цена гостиницы варьируется от 15 до 40 долларов за экономкласс с человека. Мы еще в Москве выписали гостиницы, которые бы нам подошли, и обзванивали уже на месте. Остановились в гостиничном комплексе «Алмаз». Довольно-таки далековато от центра города и от метро. Но это единственное, что было свободно. Оплатили на трое суток и приступили к поискам авто. Некоторые уже посмотрели в Москве по Интернету на сайте аbw.by. Изначально искали машину для дома, для дачи. Выбор был поставлен на Renault Trafic, Renault Espace, Chrysler Grand Voyager. Все были интересны только в дизельных версиях. Ах да, забыл упомянуть, «бензинок» там почти нет!

Посмотрели пару вариантов и остановились на одном — Renault Trafic 2001 года цельнометаллический. Машинке, врезав стеклопакет, придадим новый вид. У белорусов нет отметки о номере двигателя в документах, так что брал авто на свой страх и риск. Чтобы найти номер двигателя, пришлось постараться. Полтора часа я с хозяином машины добирался до таблички, когда же нашел номер, попросил отвезти нас к «официалам». Там ребята забили в программу по подбору запчастей VIN — вуаля, нам предоставили номер двигателя, он совпал. Все, одной проблемой меньше, теперь на оформление. Машина уже была снята с учета. Сделали справку-счет, также нам выдали договор купли-продажи, после чего расплатились и поехали в гостиничный комплекс. Машина вышла дешевле, чем брать в России. Я бы сказал, прилично дешевле.

Главное запомнить — машина должна быть ввезена в РБ до 2010 года, тогда она пройдет бестаможенный ввоз на территорию РФ! Также машина должна соответствовать уровню Евро-4. Без этого машину придется растаможивать. Но скажу так: машин в Белоруссии «проходных» практически не осталось! Спасибо автоломбардам из РФ и перекупщикам. Также не советую рассматривать варианты автомобилей на авторынках — цены будут как в Москве.

Себе машину не нашел. Уже и время поджимало, надо было по работе возвращаться. Но на днях опять поеду туда, надеюсь, возьму то, что хотел.

По поводу дороги: дороги в Белоруссии хорошие, есть местами асфальт как в Москве, но в целом идеально! Милиция не останавливает, если не нарушаете, из кустов никто за вами не следит. По Белоруссии, на «транзитах» когда едете, можно сажать за руль любого человека, у которого есть «права». Страховка белорусская распространяется на любого водителя, нет ограничения также и по поводу управления авто. Даже на снятой с учета машине без доверенности, только показав документы на авто и «права», может управлять любой человек.

timyr16, Казань, купил в Минске Opel Astra H:

«Спасибо Денису, продавцу авто в Минске»

Доброго всем дня. Небольшая предыстория.

Продал перед свадьбой свой предыдущий автомобиль Nissan March 2002 г. за 200 т. р. и стал искать что-нибудь за указанную сумму. Пробежался взглядом по сайтам, погулял по казанскому авторынку — ничего стоящего не нашел. Принял решение, что за машиной надо куда-нибудь съездить, так как цены у нас в регионе очень сильно кусались. Стал присматриваться к авторынку «Зеленый угол» во Владике, очень понравилась Honda Airwave, Nissan Cube и некоторые другие модели, однако ехать во Владик за машиной жена категорический запретила, сказав: а вдруг с тобой что-нибудь случится!

Как-то само собой в голове появилась мысль о Таможенном союзе между Россией, Белоруссией и Казахстаном. Стал искать информацию в Интернете, смотреть сайты о продаже авто в Белоруссии… Повонил другу во Владимир с просьбой бросить дела и поехать со мной в Белоруссию, так как цены на авто существенно отличались от наших. Уговорив друга, стал собираться в дорогу, купил билет до Нижнего Новгорода на электричку, оттуда на новом скоростном комфортабельном поезде «Сапсан» доехал до Владимира. Жене сказал, что за машиной поехал в Москву и приеду через 2-3 дня. Взял с собой около 280 т. р. (положив их на банковские карты), сменную одежду и уехал.

Во Владимире на вокзале меня ждал мой друг Дима, мы без промедления сели в его Opel Astra G и взяли курс на Москву… Под Смоленском было принято решение снять с пластиковых карт деньги и обменять их на доллары. Так как цены на машины в Белоруссии указывались в долларах, то я понял, что машины в Белоруссии нужно покупать за доллары. В результате ночных поездок по Смоленску нас два раза останавливали сотрудники ДПС, у которых мы потом спрашивали, как проехать к банкоматам банков. В итоге ничего у нас не получилось, так как ночью в Смоленске обменники не работали. Ночь мы провели в машине, выехав из города, встали возле АЗС. Рядом с нами в машинах спали перегонщики — мы это определили по транзитным номерам, как я потом узнал, это были не белорусские номера. Утром мы вновь направились в Смоленск, где, проехав по банкам, нашли в одном из них достаточную сумму в долларах. Разменяли деньги — всего получилось 8200 долларов, остальные оставил в рублях. Как потом я понял, нужно было дома заранее поменять в обменниках деньги и с деньгами уже ехать в Белоруссию или воспользоваться дорожными чеками «Американ экспресс» — тоже очень удобно. А так я потерял некоторую сумму из–за разницы в курсе доллара. В итоге, завершив все формальности, мы тронулись на Белоруссию.

Из России на автомашине выезжали впервые — был какой-то страх… Мы были очень удивлены качеством дорожного покрытия, красотой пейзажей, остановками автобусов, которые отделены от трассы отдельными дорогами, отсутствием населенных пунктов около дороги, а также множеством автомашин с российскими номерами. Заехав в кафе, решили поесть белорусского борща, однако оказалось, что к оплате они принимают только белорусский рубль, которого у нас не было. Пришлось голодными ехать дальше и искать обменник, к тому же заправиться мы также не смогли, да и самое важное мы не сделали — страховку на автомашину. В пути в Смоленской области стояли «ларьки» с надписью «страховка – зеленая карта», однако мы проигнорировали все страховые фирмы и въехали в Белоруссию, подумав, что здесь страховка дешевле. В кафе у белоруса я узнал, что езда без страховки карается штрафом около 30 долларов.

Через 300 км приехали в Минск. Очень красиво перед въездом в город и в самом городе. Я в СНГ и Европе ни разу нигде не был, поэтому сравнивать не с чем! Минск меня очень поразил красотой улиц, умными развязками и архитектурой. По сути, это такой же среднестатистический российский город. Однако он не был похож на российский город, так как было очень, очень, очень, очень, очень, очень, очень, очень, очень, очень чисто. С трудом в городе можно было найти сигаретный окурок. Чувствовалось, что ты оказался где–то в далеком прошлом, однако все было современным: здания, дороги, машины. Да и еще у них люди, когда из машины выходят, окна забывают закрывать, но никто машины не трогает. Я таких с десяток машин на парковке насчитал. Да, это культура, это не Россия.

Приехав в город, мы зашли в торговый центр справить нужду, там же нашли страховую компанию, где за 650 российских рублей застраховали автомобиль, на котором приехали, сроком на неделю. В газетном ларьке купили уже за белорусские рубли газету «Из в рук в руки» и еще какую-то и карту Минска, после чего направились на скамейку разглядывать объявления. Однако, посовещавшись, решили не «палиться» и сначала найти место в гостинице, где изаняться поиском автомашины. Следующим нашим шагом был поиск интернет-клуба, в котором мы смогли бы найти адреса и телефоны минских гостиниц. У местных студентов мы узнали, что Интернет можно найти в помещении центральной библиотеки г. Минска, — другого подходящего места в районе не нашли.

Вы видели центральную библиотеку г. Минска? Это что–то! Целая история произошла с нами перед тем, как мы оказались у компьютеров в одном из залов библиотеки. В итоге, записав пару адресов гостиниц, мы вышли из библиотеки и поехали в гостиницы, где, как оказалось, мест нет! Везде висели таблички «мест нет»! В дорогие гостиницы и отели в центре города мы, конечно, не заезжали, искали, что попроще. Что делать? Уже вечерело, в купленной мною карте Минска я нашел обозначения гостиниц, после чего по карте мы проехали в гостиницы, где, как оказалось, тоже нет мест! Что только нам не говорили! Например, в одной из гостиниц сказали, что должны приехать фехтовальщики из Бреста или что-то в этом роде. Все гостиницы носили какие–то советские названия, например гостиница облпромисполкома рыбного хозяйства (такого названия нет, но тех я уже не помню, а звучали они примерно так же). Наконец–то, зайдя в одну из гостиниц, я подошел к строгой женщине за стеклом, которая разговаривала с кем-то по телефону. Она тоже сказала мне, что нет мест! Я собирался уже уходить, но вдруг услышал: «Ладно, постараюсь вас где-нибудь разместить».

Спустя еще какое–то время мы держали в руках ключи от двухместного номера с душем. На российские я считал, в итоге получалось приблизительно 1500 рублей — очень даже неплохо. В одном из местных кафе мы поужинали, кстати, тоже недорого и очень вкусно, купили в магазине российского пива — с белорусским экспериментировать не стали — и направились в гостиницу, где нас ждал вполне приличный номер с чистыми простынями-полотенцами, телевизором, душем, горячей водой, холодильником. Мы помылись, включили телевизор и стали просматривать объявления, где увидали несколько подходящих вариантов. Время было около 22 часов. Решили не откладывать и позвонить. Точно сейчас объявления не помню, но помню, что в районе 8000 долларов мы нашли несколько Volkswagen Passat где-то 2003-2005 г.в., часть которых уже купили, также была Mazda3 2005 года за 8000, Toyota Corolla 2004 г.в. в предыдущем кузове и Opel Astra Н 2004 г.в.

В ходе обсуждений, какую машину брать, Дима сказал мне, что мы приехали сюда, где до Германии осталось еще 1500 км, и нам нужен только немецкий автомобиль, то есть за Mazda надо было ехать на Дальний Восток. Прозвонив все, узнали, что из всех предложений осталась только Opel Astra 2004 г.в. за8200 долларов. Большинство машин в Минске ездит на дизельном топливе, я этого немного остерегался, но Дима мне сказал, что бояться нечего. Его мнению я доверял. Я хотел купить машину 2005 года выпуска, так как нам нужен был автомобиль, соответствующий экологическому классу Евро-4, который был принят в Европе в 2005 году, в связи с чем я думал, что все автомашины, выпущенные в 2005 году и позже, соответствуют экологическому классу Евро-4. Оказалось, что я ошибался, но об этом позже. C хозяином Opel Astra Н 2004 г.в. с дизельным двигателем 1.7 мы договорились о встрече на следующий день возле библиотеки, где мы в Интернете искали гостиницы.

На следующий день хозяин Opel, не дожидаясь, пока мы ему позвоним, сам нам позвонил и напомнил о встрече. Мы дали ему понять, что намерения наши серьезны и что мы будем ждать его в назначенный час в назначенном месте. К нам подъехал молодой человек на серебристом Opel Astra 2004 года, кузов универсал, с дизельным двигателем 1,7 литра, кондиционером, круиз-контролем, передними стеклоподъемниками — и все это за 8200 долларов. Мы тщательно посмотрели машину, хотя я готов был взять ее и так, не глядя ни на что, — за такую–то сумму! Осмотрев автомобиль, мой друг обнаружил, что одна сторона машины была крашена, крыша в порядке, стойки в порядке, стекла все одинаковые. Вывод — боковой удар, скорее всего, скользящий. Двигатель работал как часы, хотя в дизелях мы мало что понимали, беспокоил только небольшой гул. Как заверил хозяин, это подшипник ремня ГРМ. Витоге было принято решение о покупке… Оформив справку-счет на автомобиль и взяв незаверенную копию грузовой таможенной декларации, мы поблагодарили Дениса, который скинул в цене еще 150 долларов, и примерно в 22 часа по местному времени тронулись на Москву на моем только что купленном автомобиле. Номеров вообще никаких не было. Что удивило — автомашина была снята с учета в апреле 2010 года, 8 месяцев назад, а транзитные номера не выданы, о чем свидетельствовала запись в белорусском ПТС. Это наводило меня на не совсем хорошие мысли: неужели он так долго продавал свой автомобиль, почему его никто не хотел покупать, неужели машина проблемная?

Дорога была практический пустая, я ехал впереди, а Дима на Opel G позади. Проехав Смоленск, около трех часов ночи встали на заправке, опустилизадний ряд сидений моего универсала, закрыли окна газетами и почти в полный рост (согнув ноги в коленях) легли спать. Одеяла и подушек не было, лишь под голову мы положили куртки, благо на улице было тепло. Проснувшись, 7 или 8 часов поехали дальше. По инициативе Димы в Москву решили незаезжать, а объехать ее по какому-то последнему кольцу, даже не по МКАДу. Как сказал Дима, так быстрее. В итоге получилось не очень — плутали, проезжая в маленьких подмосковных городках, во Владимир приехали только под вечер. Взяли пиво, коньяк и решили отметить это дело, приехав еще к одному моему другу Владу.

Все время в пути и дальше меня мучил только один вопрос: какому экологическому классу соответствовал мой автомобиль? Позже в Казани, в фирме, которая занимается сертификацией и выдает экологические сертификаты на ввезенные из других стран автомобили, я все-таки узнал (и купил за 4000 руб. сертификат, хотя это было вовсе не обязательно), что мой автомобиль соответствует классу Евро-4. При этом специалист фирмы дал мне свой телефон и сказал впредь так больше не делать, а наперед звонить ему. Также он сказал мне, что такой же автомобиль с объемом двигателя 1,9 л уже соответствует классу Евро-3. Так получилось и с моим знакомым, который уже после меня привез Skoda Octavia 2006 г.в. 1,9 литра, турбодизель, но класс оказался Евро-3. Думаете, чем закончилась его история? Да ничем — в России всё можно решить, дело лишь в стоимости того или иного вопроса (его вопрос стоил 18.000 руб.). В Казани на свой страх и риск проездил около месяца без номеров. Гаишники останавливали, когда видели мои документы на машину — лишь улыбались и, я думаю, завидовали, когда я говорил им, за сколько купил машину.

По истечении месяца я поехал в казанский таможенный пост узнать, какие документы мне нужны для переоформления машины. Около таможни я увидел BMW с белорусскими «транзитами», молодой человек за рулем которого объяснил мне, что он первый, кто обратился с такой автомашиной на таможенный пост. Сказал, какие документы нужны. Оказалось, что в белорусской таможне мне нужно было взять справку о том, что таможенные платежи по моему автомобилю были уплачены в бюджет Республики Беларусь в 2009 году. Пришлось звонить Денису в Минск. Он любезно спустя примерно полтора месяца мне ее выслал, за что ему отдельное спасибо, ведь он мог вообще этого не делать! Денис, спасибо! Наконец, собрав пакет нужных документов, я обратился в таможню, где спустя несколько часов мне выдали новенький ПТС, далее в ГИБДД поставил свою автомашину на учет. Были,конечно, еще кое-какие проблемы в таможне, которые, к счастью, мне удалось разрешить. К тому времени на таможне все только и говорили об автомашинах в Белоруссии.

Так получилось, что после покупки автомашины меня сократили на работе. Поискав немного работу, я ничего не нашел — везде требовались специалисты с опытом, которого у меня нет. Пришлось устроиться на работу в такси, где всегда открыты ворота для людей с рулем в руках. В настоящее время так и работаю в такси. Пробег на машине уже 160.000 км, а был 138.000. За время эксплуатации автомашиной очень доволен. Конечно, не без проблем. Чем плох дизель, так тем, что в сильный мороз в машине не жарко, — приходится ездить в куртке. Возможно, это потому, что у меня большой салон, машина не успевает прогреться, постоянно открываются двери. В мороз минус 26 (ниже еще пока не было) завелась без проблем. Машина очень экономичная, расход на трассе — 4,5–5 л, город — 7 л при весе 2 тонны. Это летом, а на снегу побольше будет. Подвеска очень надежная, никаких нареканий. Заменил ремень ГРМ (Contitech) и ролики, тоже «неоригинал», обошлось примерно в 1800 руб. — очень даже недорого. Потек сальник между коробкой и двигателем, обнаружилась течь антифриза из патрубков: как заделаешь одну, течет из другого места. Причина — неисправность клапана, расположенного в крышке расширительного бачка, который не спускал избыточное давление из системы, в связи с чем антифриз тек откуда мог. В остальном все отлично. Отдельное спасибо Денису бывшему владельцу автомашины!

P.S. 10 октября 2011 года, то есть спустя 9 месяцев после того, как автор рассказа ездил в Беларусь за Opel Astra, он написал: «Все и сразу начало ломаться. Машину продал и купил «Калину».

ABW.BY

Польские пограничники отмечают рост транзита украденного автотранспорта. «Перегоняют в основном дорогие автомобили, — пишет Kurier Poranny. — По данным Белостокской группы Подлясского отдела погранслужбы (Podlaski Oddział Straży Granicznej w Białymstoku), во многих случаях, вероятно, эти машины могли быть угнаны на заказ. В 2011 году на белорусско-польской границе было изъято 68 „контрабандных“ авто, средняя цена которых — почти 26 тысяч долларов».
«Общая сумма, в которую были оценены автомобили, изъятые польскими пограничниками на границе с Беларусью и Литвой, в 2011 году составила 11,3 млн злотых (около 3,7 млн долларов), — сказано в статье. — В 2010 эта цифра остановилась на 8,6 млн злотых (примерно 2,8 млн долларов). В то жевремя за неполные полтора месяца уже попытались вывезти 10 машин. Так, буквально на днях на переходе Кузница задержан Mercedes стоимостью 320 тысяч злотых (106 тысяч долларов)».
Газета приводит слова коменданта Белостокской группы Подлясского отдела погранслужбы Лешека Чеха (Leszek Czech): «Контрабанда — дорогие, хорошие машины, которые могут быть угнаны под заказ, под конкретное пожелание. Например, такие модели, как BMW X6 или Maybach. Таких авто и в таком количестве у нас давно уже не было. Мы предполагаем, что контрабанда будет расти». Далеко не все автомобили задерживаются в Беларуси, многие перегоняются в Россию.
Тенденцию подтвердили в прокуратуре, дополнив список популярных для угонов в Европе брендов еще и Porsche. По информации представителейведомства, «курьер» получает от заказчика всего 500 евро за один перегон, рискуя в то же время быть привлеченным к уголовной ответственности.
Автор: Андрей Гомыляев

На прошлой неделе большой резонанс получило происшествие в Минске: в центре города угнали Toyota Land Cruiser (владелец оценил его в $105 тыс.). Как оказалось, это не единичный случай: таких краж в Беларуси с середины 2011-го зафиксировано уже 15 (угнали 13 внедорожников этой марки и два седана Camry). В последние годы несколько преступных группировок «охотились» то на Honda CR-V, то на Toyota RAV4, то на BMW X5 и X6. Большинство этих машин так и не вернули владельцам. Сейчас автоворы все чаще покушаются на последние модели Toyota и Lexus. Какие автомобили находятся в группе риска? Про стандартные схемы краж легковых машин и способы их предотвращения мы говорим с сотрудниками главного управления уголовного розыска МВД.
Перед интервью сотрудники МВД попросили сделать небольшую, но важную оговорку: в уголовном кодексе угон и кража автомобиля — разные вещи. Угоняют машины, чтобы покататься и бросить. А крадут — с корыстной целью, для перепродажи самой машины или ее запчастей, комплектующих. Ответственность за эти преступления предусмотрена разная. Мы будем говорить в основном о кражах автомобилей.
— В прошлом году белорусы ввезли огромное количество легковых машин — более 250 тыс. Такой наплыв отразился на криминогенной обстановке? Угонов/краж стало больше?
— Заметим очевидную вещь: в Беларуси автомобилей осталось не так уж много. Очень много ввозили для последующей перепродажи. Часть машин была на авторынках, а часть продавалась через интернет. Где они находились, не суть важно. Реально, по нашим оценкам, в стране из ввезенных осталось около 90 тыс. автомобилей. Это средний ежегодный прирост. Остальное ушло в Россию, Казахстан, Кыргызстан. На криминогенной обстановке автобум практически не отразился.

У нас с 1995-го ежегодно уменьшается количество регистрируемых краж машин. Их вообще очень мало от общего числа краж имущества граждан — менее 1%. Возврат автомобилей собственникам составляет более 90%. Тут нужно сделать оговорку: если речь о профессиональной преступной группе, то обычно возвращают только последнюю угнанную машину, на которой и попались преступники. Сейчас, например, в суде находится дело по задержанию в 2010-м международной преступной группы, которую обвиняют в 28 кражах автомобилей, большинство из которых дорогие — Lexus RX и GX, Audi, Mazda. А возвращены только три машины. Все уходило в Россию, Казахстан.
— Странно. Получается, что автопарк растет, а краж автомобилей становится меньше. Почему?
— Наконец-то был усовершенствован порядок учета автомобилей. На наш взгляд, это стало серьезной преградой для автоворов. Идентификационный номер можно изменить, документы подделать, но легализовать такую машину стало гораздо сложнее. Теперь краж автомобилей в Беларуси с последующей легализацией практически не происходит. Единичные случаи. Но это не значит, что таких преступлений совсем не совершается. В последнее время наметилась новая тенденция: наши преступники стали скупать краденые машины в странах Западной Европы, в России и Украине. Потом меняют номера, узлы и агрегаты, подделывают документы. А затем продают в России и Казахстане. По такой же схеме «уходят» автомобили, украденные в Беларуси.
— По статистике в Беларуси чаще всего «уводят» ВАЗы. Но разве это самые проблемные кражи?
— Это скорее угнанные автомобили. Поехали — прокатились — бросили. ВАЗы можно открыть, грубо говоря, отверткой и завести подсоединив два провода, только поэтому их угоняют больше. Что касается именно краж машин, то чаще всего покушаются на Audi и Volkswagen, хотя бы потому, что их больше.
Но самые трудно раскрываемые кражи совершают профессиональные автоворы. Это высококвалифицированные специалисты своего «дела», которых не так уж много. Они обзаводятся сложной техникой, электронными устройствами, программным обеспечением. В прошлом году, например, прокатилась волна краж BMW: похитили восемь автомобилей последних моделей. Это много для такого сегмента машин. Внедорожники X5 и X6 вскрывали с помощью оборудования стоимостью более 10 тыс. евро.

Однако мало украсть автомобиль — нужно также организовать его переделку, изменить номера и подделать документы. В это время машина должна находиться в «отстойнике». Кто-то также должен заниматься сбытом автомобиля. Быть специалистом широкого профиля невозможно. Поэтому появляются преступные группы, роли в которых четко распределены. Часто в них входят граждане из разных стран. А автовор — лишь посредник в цепочке: он угнал машину, довез до определенной точки и уехал.
— А группировка, специализировавшаяся на BMW, как была организована?
— Расследование еще ведется, пока мы не можем называть имен. Заметим лишь, что, по нашей информации, эта бригада состояла из белорусов. Они разбирали похищенные автомобили и продавали запчасти. Причем лидером был предприниматель, который официально занимался поставкой запчастей для BMW в нашу страну. Он попадается за совершение автокраж уже во второй раз.
На этот раз группу подозревают в краже относительно новых BMW — двух X5, одного X6, а также моделей 3-Series, 5-Series, 7-Series. Эти преступления совершались в разных регионах страны: в основном в Минской и Гродненской области.
— Но ведь часто воруют и видавшие виды автомобили…
— У каждого преступления есть финансовый след. Зачем красть 15—20-летние машины? Для них уже сложно найти запчасти, таможенные пошлины на ввоз таких деталей и комплектующих высокие. Поэтому их часто воруют для последующей разборки и продажи по запчастям.
В последнее время имеет место новое явление: крадут автомобили-доноры, чтобы отремонтировать машины такой же модели, разбитые в авариях. Все, кроме кузова, можно заменить! При этом не надо менять ни идентификационные номера на кузове, ничего. Просто перебрать, грубо говоря, автомобиль. Все навесное оборудование переставляется на разбитую машину. Две стороны — клиент и «специалисты» — довольны: один отремонтировал за полцены, «автослесари» тоже внакладе не остались. Вопрос «что делать?» возникает только у третьей стороны — собственника украденного автомобиля.
— Владелец отремонтированной машины понимает, что тут не обошлось без криминала?
— Конечно! Только он никогда не признается. Любой адекватный человек понимает, что запчасти не могут стоить вдвое дешевле рыночной цены. В последнее время к нам привозят аварийные автомобили из России. А «донора» ищут здесь.
— В чем сложность раскрытия такого вида преступлений?
— Как правило, такими кражами занимаются не специальные преступные группы, а обычные слесари, которые после основной работы ремонтируют чужие машины в гаражах. С виду это добропорядочный человек. Ну подрабатывает, ну что тут такого! Но в какой-то момент они идут на преступление.
Причем такие кражи до банальности простые: могут погрузить чужой автомобиль на прицеп-лафет и увезти. Обычный человек никогда не заподозрит, что происходит преступление. Даже сотрудник милиции не каждый раз остановит. Такие случаи не единичные. В позапрошлом году на МКАД у человека сломалась BMW 5-Series, возле поворота на Новый Двор. Он ее оставил, а когда на следующий день вернулся, то машины уже не нашел. Обнаружили ее через неделю во дворе дома по ул. Чижевских. Человек, который привез автомобиль, официально нанял эвакуатор, успел отремонтировать и собирался присвоить, по сути украл. Объяснил: понравилась машина, стоит бесхозная. Владельцу BMW в чем-то даже повезло — автомобиль отремонтировали бесплатно.
— Вы косвенно несколько раз уже касались сферы автосервиса, которая, получается, очень криминализированная.
— Никто этот рынок досконально не изучает. Вы придите на любую авторазборку и попросите документы на запчасти. Даже если покажут какие-то бумаги, то там не будет указано общее количество ввезенных деталей. По одной таможенной декларации можно продать комплектующие к десяти разным автомобилям. Реальный учет не ведется. Доказать, что это краденая деталь, практически невозможно. Как узнать, откуда капот машины — перевезен через границу или нет?

Мы предлагали ввести обязательную маркировку импортируемых автомобильных запчастей, в том числе бывших в употреблении. Но пока к этому никто не прислушался. Посмотрите, у нас маркируют шлепанцы, которые стоят копейки, и даже бутылку пива, а запчасть стоимостью $1,5—2 тыс. взвешивают как лом черного металла. Необходимо сделать так, чтобы можно было узнать, какое количество товара реально ввезено и сколько продано, например, той или иной СТО.
— Как часто удается задержать украденный автомобиль по горячим следам? План «Перехват» — насколько он результативен?
— Если речь про угоны — то высокоэффективен. Если говорить о кражах, совершенных опытными автоворами, то нет. Преступники, как правило, знают расстановку постов, совершают кражи ночью, когда владелец мирно спит. Заявление об угоне поступает через несколько часов после совершения кражи, а за это время уже можно до границы доехать, причем в любом направлении. Поэтому главное — выявление преступников и задержание с поличным. «Перехват» эффективен, когда происходит разбой, то есть машину отнимают с применением насилия. Если после совершения преступления прошло больше часа, то нет смысла выставлять патрули.
— Часто ли вообще совершаются автокражи с применением насилия?
— Редко. Единичные случаи. Самый громкий — это убийство владельца BMW X5. По подозрению были задержаны четверо граждан России. Об этом много говорилось. Они проехали по Витебской области, где взяли Mercedes, а в Минске — BMW. Задержанные сразу не признавали вину. Но это тип людей, которые знают, на что идут, и систему противодействия следствию продумывают заранее.

Чаще речь идет не о насильственных способах, а об уловках, неосмотрительности собственника машины. Например, человек продает несколько автомобилей. Приходят покупатели, просят прокатиться на одном, потом на втором. В итоге делают выбор. Вот уже готовы идти оформляться, торгуются. И вдруг говорят: слушай, а что там сзади стучит? Продавец выходит — они по газам и уезжают. Или еще проще: оттолкнули — сели — поехали.
— Сотрудники милиции вообще часто говорят: мол, владельцы в угоне/краже автомобиля виноваты сами.
— В 95% случаях, а то и больше владельцы не принимают достаточных мер по защите своего имущества. Даже если рядом есть охраняемые стоянки, владельцы дорогих машин паркуются во дворах, да еще в темных углах, подальше от фонарей. Это облегчает жизнь преступникам.
Многие рассуждают: у меня дорогой автомобиль, чипованный ключ и т. д. Но эта логика неверная. В особенности если речь идет о Toyota и Lexus. Это самые легкоугоняемые машины в нашей стране. Японский автоконцерн отдал чипы программирования обслуживающим станциям, в результате на любой более-менее нормальной СТО есть возможность перепрограммировать чип, сделать дополнительный ключ. А значит, задача для преступников существенно облегчена.

Попробуйте сделать в Минске такой ключ для последних моделей Mercedes — это будет затруднительно. Только если заказывать на заводе-изготовителе. Немецкий автоконцерн не отдал ключи ни одной обслуживающей станции. Поэтому последние модели этих автомобилей у нас практически не угоняют.
— А какие модели и марки в группе риска? В России, например, в пятерку самых угоняемых машин входят Mazda3, Mitsubishi Lancer, Toyota Camry, Honda CR-V и Nissan Teana.
— Крадут те модели, на которые есть спрос, а особенности охранной системы ни при чем. Нравится кому-то ездить на Toyota Land Cruiser 200 или BMW X6 — значит, преступники сделают все возможное, чтобы найти оборудование для взлома этих автомобилей. Стали пользоваться популярностью Toyota RAV4 — сразу выросло количество краж. Сейчас проблема с Toyota Land Cruiser 200 и Lexus GX, именно с новыми моделями.
В прошлом году очень ходовой моделью и в Беларуси, и в России была Honda CR-V. Сразу произошел рост краж этих машин. В итоге задержали группу, которая совершала преступления сразу в двух странах. Ранее их неоднократно задерживали, в том числе при перегоне автомобилей. Двое находятся в местах заключения, остальные разбежались, ищем. Что симптоматично, эти Honda CR-V стояли на окраине города, в темных дворах… На ул. Слободской, например. Там ничего не видно и не слышно. Можно целую ночь прокопаться, и никто ничего не заметит. Дополнительных средств защиты, кроме иммобилайзера, на угнанных машинах не было.
У нас есть одна запись, сделанная камерой видеонаблюдения: преступники заходят во двор, а уже через три минуты выезжают на похищенном автомобиле. Это при учете, что еще нужно проехать метров 150 по узкому проезду, заставленному машинами. То есть они открыли и завели автомобиль примерно за минуту! Из пяти похищенных Honda CR-V удалось вернуть только одну, на которой их и задержали. Это опытные автоворы, их фамилии были в нашей картотеке. Им дали шесть лет, но выйдут они, наверное, раньше.

— Какое оборудование они использовали?
— Простейшее устройство для несанкционированного вскрытия и запуска двигателя. Оно продается в интернете. У официальных компаний, которые его производят для полицейских и спецслужб, можно купить только по лицензии и по очень высокой цене. А наши кулибины делают аналог в три раза меньше, в десять раз дешевле и даже, может быть, более эффективный. Автоворы приобретают его, потом отрабатывают на своих машинах, автомобилях знакомых. Были случаи, когда ломали машины друзей, потом приходилось восстанавливать.
— Можно ли сказать, что есть специализация среди автоворов, которые крадут определенные модели?
— Да, были группы, которые работали исключительно по Volkswagen Passat B4 и B5. Еще кто-то специализировался на Nissan, Mazda. Вот на днях освободились двое братьев, которые крали Audi A6. Но выделять какую-то марку не стоит. Повторимся, все обусловлено спросом на конкретную модель и запчасти от нее.
— Судя по статистике, чаще всего автомобили крадут ночью. С этой точки зрения какое самое опасное время?
— Если есть спецоборудование, то время совершения кражи не столь важно. Раньше, например, воровали машины по ночам из гаражей. Причем их вскрывали профессионально, проламывали стены, крыши. Требовалось больше времени, чтобы завести автомобиль. Теперь, когда машина заводится в считанные минуты, нет смысла доставать ее из гаража. В основном автомобили воруют с улиц, из дворов примерно с 23:00 до 6:00 утра. А есть аппаратура, которая, наоборот, требует, чтобы автовладелец был поблизости: сигнал считывают с чип-ключа или с радиокарточки. Такие кражи не очень распространены, но бывают.

— Говорят, если ключ находился в кармане куртки, которая висит в коридоре, то автовор может считать сигнал даже с лестничной площадки.
— Теоретически это возможно. Устройство, которым пользуются преступники, образует электрическое поле, в котором брелок активируется и срабатывает. Чем более мощное оборудование — тем больше поле. Пять-шесть метров — это очень слабенький сигнал. Вполне реально сделать до 20—30 метров.
— И какие меры предпринимать? Ну не в фольгу же ключ заворачивать…
— Штатная противоугонная система вообще не дает гарантии сохранности автомобиля. А что касается Toyota, то тут сама марка привлекает преступников. Оборудование для вскрытия очень доступное, и грех им не воспользоваться, рассуждают угонщики. Поэтому надо предпринимать дополнительные меры. Например, поставить еще одну простейшую сигнализацию за 100 у. е. в дополнение к штатному иммобилайзеру.
— Многие советуют сочетать разные охранные системы, например автоматику и механику. Скажем, использовать вместе с сигнализацией блокираторы руля.
— Это несколько усложнит задачу автовору, но не станет серьезной преградой. Конечно, если обмотать огромной цепью рулевую колонку, то это отпугнет. Но возить с собой в салоне кучу металла вряд ли кто-то станет. Поэтому нужно делать комплекс защитных мер, а не надеяться на штатную сигнализацию. Элементарно! Простая кнопка размыкания сети может свести на нет все попытки преступника завести двигатель. Любой электрик может сделать ее в укромном месте. Грубо говоря, обыкновенный тумблер очень усложнит попытку угона. Завести напрямую новый автомобиль не получится — проще «мозги» взломать, перепрошить и новый ключ сделать, чем найти кнопочку.

Еще один вариант — установить систему, которая позволит найти угнанную машину дистанционно. Например, систему GPS-трекеров. Желательно, чтобы она работала не в одноканальном режиме, потому что есть специальные глушилки. Размещать ее нужно так, чтобы нельзя было обнаружить сразу. Несколько раз у нас россияне находили автомобили, которые здесь «отстаивались» с глушилкой по 2—3 месяца. Как только выехали — их сразу «запеленговали». Вот так нашли Lexus GX 470, который украли в Московской области, — его обнаружили на одном из минских авторынков. У владельца был заключен договор с компанией, которая занимается системами слежения. Вернули машину. Правда, сейчас идет суд. Человек, у которого мы ее изъяли, говорит, что он якобы купил автомобиль. Хотя мы понимаем — это неправда. Проблема в том, что машина собрана из двух. Рама оригинальная, купленная с разбитым автомобилем. Наверх поставлен кузов похищенного. Возникает вопрос: а что важнее — рама или кузов? На кузове номеров никаких нет, кроме таблички, которая крепится заклепками.
— А у нас есть компании, которые занимаются системами слежения?
— Очень мало. Такие устройства во всем мире продаются чуть ли не в газетных киосках. А у нас их почему-то не сертифицируют. Есть государственная программа по созданию систем слежения, которая влияет на продажи этих систем в Беларуси. Чтобы что-то купить, нужно ехать в Россию или Украину.
— Иногда есть смысл сыграть на упреждение. Может ли человек по косвенным признакам понять, что автомобиль находится в опасности?
— Если при постановке на сигнализацию с первого раза это сделать не удалось (машина не закрылась), это очень серьезный признак того, что код считывают. Оглянитесь — возможно, увидите подозрительного человека с устройством, похожим на мобильник или брелок сигнализации (под него маскируются код-грабберы). А уж если у кого-то рядом открыт ноутбук… Желательно позвонить в милицию.
— Что еще может насторожить?
— Просьба незнакомого человека покинуть салон по какой-нибудь причине. Обычно, выходя из салона, ключи оставляют в замке зажигания, а угонщику только это и надо. И самое элементарное — следите за ключами. Карманники в людных местах могут достать их, и вы даже не заметите. Пропадали ключи, особенно у женщин, которые носят их в сумочках. Забывала сумочку, приходила: «Ой, ключа нет». А выходит на улицу — и машины тоже нет.
— Бывает такая ситуация: автомобиль уже угнан за границей. Человек узнает об этом, купив его и поставив на учет. Эту проблему обсуждают у нас на форуме.
— Это связано с недобросовестностью бывшего собственника, который находится за границей. Как правило, это так называемые договорные машины. Владелец продает за половину стоимости, а по прошествии некоторого времени, когда автомобиль уже поставили на учет, заявляет в полицию. Затем получает страховку.

— Что значит «договорные машины»?
— Есть документы, которые предоставляют право управления, но не право собственности. Так, два типа брифа выдают во Франции, Голландии, Италии. Продают такие машины, как правило, по документам на право управления. А оригинальные документы находятся у собственника, который передает их в страховую компанию. Причем процесс постановки на учет в Беларуси контролируется — когда автомобиль здесь зарегистрировали, тогда он и объявляется похищенным. Даже милиция тут не поможет. На момент регистрации машина была легальной, в розыске не значилась.
— Но почему вопросы возникают к нынешнему собственнику?
— Наше законодательство предлагает решать эти вопросы в суде в рамках гражданского процесса. Истцом выступает даже не собственник «украденной» машины, а страховая компания. Судиться с ней обычному человеку крайне сложно. Плохо, что не введена ответственность продавца, то есть посредника, который пригнал автомобиль. По большому счету, он должен отвечать, поскольку продал недоброкачественный товар. У нас в законе о защите прав потребителей есть такая статья, но в данном случае она не работает. Хотя в США и Канаде частное лицо вообще не имеет права продать машину. Там этим занимаются автохаусы, компании, и они отвечают, если продали угнанный автомобиль. Его возвращают — они отдают деньги.
— У нас описывался случай, когда именно в немецком автохаусе была приобретена украденная машина.
— Даже по международному законодательству человек имеет право обратиться в автохаус с претензией. Если есть возможность, то нужно ехать и судиться. Уверен, что он выиграл бы суд, но это потребовало бы серьезных затрат.
— Есть ли легальный механизм проверки автомобиля?
— Только во время постановки на учет, причем идти туда лучше с продавцом, собственником. Пусть во время проверки идентификационного номера он будет рядом — чуть что и спросить будет с кого. А как обычно бывает? Вот, держи доверенность, владелец сейчас не может, ну ты как-нибудь сам. Есть еще один способ — существуют фирмы, которые за деньги пробивают информацию по VIN-коду. Причем это можно сделать по телефону — плата будет списана с вашего счета.

Десятка наиболее угоняемых автомобилей в прошлом году в Беларуси:
ВАЗ — 419 (28,5% от общего числа);
Volkswagen — 183 (12,4%);
Audi — 92 (6,3%);
Opel — 73 (5%);
Ford — 71 (4,8%);
Mercedes — 62 (4,2%);
«Москвич» — 48 (3,3%);
Mazda — 47 (3,2%);
Renault — 38 (2,6%);
BMW — 36 (2,4%).
Автор: Андрей Журов

Морозы привели к немалым финансовым потерям среди фирм и организаций, занимающихся международными грузоперевозками. Однако причиной убытков стала не столько минусовая температура сама по себе, сколько замерзшее дизтопливо. Компании, занимающиеся его реализацией, обещают, что «зимний дизель» сорта F выдержит минус 20, «Арктика», по их информации, позволяет сохранять бесперебойную работу систем и при минус 30. На деле же ситуация иная: большое количество фур встало, так и не доехав до заказчика. Тем не менее, как нам стало известно, перевозчики не собираются обращаться в суд с исками в отношении компаний, реализующих топливо.
Ситуации, когда в городе из-за морозов глохнут легковушки, застают автовладельцев врасплох. Однако в результате таких инцидентов не задерживается несколько тонн товара, который ожидают заграничные покупатели. Фирмы, занимающиеся международными автоперевозками, страдают от больших финансовых потерь, обрушившихся на них вместе с сильным похолоданием.
— Фуры «замерзают», такая проблема существует, — не скрывают специалисты БАМАП. — Однако случаев обращения в суд для возмещения ущерба из-за задержек пока нашей организацией зафиксировано не было. Ни в этом году, ни в прошлом. Возможно, предприятия могли действовать без участия юристов нашей ассоциации.
Мы связались с одной из крупных частных компаний, занимающихся автоперевозками, — она базируется в Бресте. Фирма осуществляет доставку грузов в Чехию, Италию, Германию, Францию, Голландию и другие страны (всего 15 государств).
— Это повторяется уже второй год, — возмущенным голосом заявил представитель компании. — Нам говорят, что топливо зимнее, однако оно явно не подходит для зимы наших широт: при минус 15 фуры стоят. Мы терпим огромные убытки. Отправили письмо с претензиями реализатору. Насколько мне известно, по закону там должны ответить. Правда, в прошлом году подобное письмо было проигнорировано. Но это всего лишь письменное обращение с требованиями дать какие-либо объяснения. Речь далеко не о судебном иске. В данном вопросе сложно будет что-либо доказать. Единственный выход, на мой взгляд, — делать независимый химический анализ топлива прямо на АЗС. Естественно, это невозможно. Наши водители вынуждены заправляться тем, что дают, а после им приходится мерзнуть на трассах, ожидая помощи. При этом убытки от просроченных доставок никто не возместит. Один иск в суд ничего не изменит. Это должно быть массовое обращение нескольких фирм-перевозчиков.
Автор: Андрей Гомыляев

Вот уже четвертые сутки по минской кольцевой дороге и окрестностях курсирует вездеход Pinzgauer со знаком белорусской организации «Красный крест» на КУНГе. За эти дни он стал спасательным кругом для нескольких десятков автомобилистов, попавших в сложную ситуацию в условиях сильного мороза. По словам водителя вездехода Виктора Фёдоровича, работника БОКК, за прошедшие сутки он спас как минимум двух людей от серьезных травм, которые они могли бы получить от обморожения. Согреть, помочь завести, доставить заглохших к безопасному месту — такую работу выполняет экипаж Pinzgauer.

Виктор Фёдорович открывает двери КУНГа: «Тут у нас термосы с горячим чаем, одеяла, теплая одежда (носки, шапки, варежки). Есть даже носилки, но они, к счастью, пока не пригодились. Надеюсь, так и не понадобятся. В противоположном углу — паяльная лампа для МАЗов, буксировочный трос, „прикуриватель“, баллончик с эфиром, есть еще канистры с четырьмя видами топлива. С таким арсеналом курсируем с пятницы».

Пока в термосы наливают горячую воду, водитель вспоминает: «Больше всего чай понадобился водителю одной фуры. Это было в субботу ночью. Грузовик заглох, мужчина вызвал коллег, а они долго не ехали. Мы проезжали мимо, остановились, открываем кабину, а там водитель сидит уже с синими губами. У него тремор — колотит всего. Спрашиваем: чай выпьете? А он молчит. Наверное, так замерз, что говорить стало сложно. Дали ему горячее питье, одеяло. Он согрелся, рассказал, что уже около трех часов ждет. А на улице — минус 27. В кабине ненамного теплее. Мы попытались его буксировать, но порвали трос. С машиной он разобрался потом — без нашей помощи».

Перед началом поездки сотрудник «Красного креста» рассказывает, как спас пешехода. По словам Виктора Фёдоровича, тот мог замерзнуть насмерть: «Боковым зрением заметил что-то темное в метрах 20 от обочины. Думал, может, зверь какой-нибудь. Присмотрелся — человек лежит. Остановился, подошел к нему. Оказалось, мужчина лет 30—35, совсем пьяный. Лежал на снегу, руки — в сугробе. Спрашиваю, кто такой, где живет? Он молчит. Пришлось вызвать милицию. Пока приехали, тот немного отогрелся, пришел в себя, но все равно был невменяемым. Это, конечно, было ужасно. Но еще страшнее, когда представишь, что могло бы с ним произойти, если бы никто не помог».

— Сегодня еще не сильно холодно — всего минус 8, можем никого на МКАД не встретить, — предупреждает водитель. — Но у нас есть волонтеры (всего 172) — ребята, которые общаются по радиостанции по 7-му автоканалу. Чуть что, они предупреждают — кому, где, какая помощь нужна.
Прогнозы Виктора Фёдоровича не подтвердились: мы не успели проехать и километра по МКАД, как заметили на крае проезжей части Renault Koleos.

— Дизель?
— Да. Уже полчаса, как заглохли. Я на работу опоздала, — жалуется пассажирка. — Полный бак залили. А топливо по шлангу не идет.
— Раз так заправились, заливать ничего не будем — все равно не «оттает». Придется буксировать.

В это время через метров 10 от места, где остановился Renault, замечаем такси Rover. У автомобиля тоже дизельный двигатель, тоже заглох. «Распылим эфир в фильтр, а потом „прикурим“», — с ходу предлагает решение проблемы работник БОКК. Клеммы присоединены, несколько секунд — и Rover завелся.

Тем временем водитель Renault определился, куда отбуксировать его машину. Было решено остановиться на АЗС.
— Может, подкинете до Толбухина за деньги? — спрашивает мужчина водителя вездехода.
— Нет. Сейчас вы в безопасности, ничего не угрожает. А мало ли что может случиться. Возможно, наша помощь кому-то намного нужнее…

Так и оказалось. Вездеход Pinzgauer выехал на внешнее кольцо, а там недалеко от пр. Победителей — ДТП: Opel вылетел в кювет. На краю проезжей части мерзнет водитель. Виктор Фёдорович, не выясняя обстоятельств, берет с собой одеяло и подходит к молодому человеку. Тот явно растерялся, но одеяло с удовольствием набросил на плечи. Водитель вездехода пошел назад к КУНГу — за чаем. Тем временем участник аварии рассказал, что просто «поскользнулся и в следующий момент оказался за пределами МКАД, полмашины ушло в сугроб». Как выяснилось, молодой человек ждет эвакуатор уже полтора часа. Горячий чай оказался весьма кстати.

— Извините, но много внимания вам уделить не получается. Много дел. К тому же помощь к вам уже прибыла.

— Ну ладно, спасибо, — успел поблагодарить замерзший водитель Opel. — А как же одеяло? Вы забыли!
— Нет, это вам. Грейтесь.

Парень поблагодарил за помощь во второй раз.

— Для нас «спасибо» — самое главное, — коротко и просто заметил Виктор Фёдорович. И тут же «переключился»: — Впереди, передают, авария с участием четырех автомобилей. Надо лететь.

Автор: Андрей Гомыляев

4 февраля пинские пограничники пресекли незаконную переправку приборов военного назначения из Украину в Беларусь. Ночью сотрудникам Пинского пограничного отряда поступила информация о возможном перемещении нелегального груза через границу. Вскоре недалеко от пункта «Ольманы» оперативная группа обнаружила признаки перегруза.

По информации пресс-службы ГПК, дальнейшие оперативно–розыскные мероприятия помогли обнаружить автомобиль УАЗ неподалеку от д. Ямное. Внедорожнику российского производства не помог даже полный привод — он окончательно застрял при пересечении мелиоративного канала. Им управлял 53-летний житель Столинского района.

При проверке в автомобиле выявлено 9 деревянных ящиков с приборами предположительно военного назначения. Водитель пояснил, что эти ТМЦ его якобы попросили перевезти из д. Ольманы в д. Белоуша незнакомые люди. В ящиках, как выяснилось позже, находились системы топографического ориентирования и приборы управления вооружением БМП-2 и вертолетов.

«Для каких целей планировалось использование навигационных систем и приборов, которые устанавливаются в боевых машинах и позволяют автоматически настраивать и производить режим стрельбы, еще предстоит разобраться. Пока же автомобиль с грузом доставлен в Столинское РОВД для дальнейшего разбирательства», — сообщают пограничники.

ABW.BY

Ночь со 2 на 3 февраля стала самой холодной за всю историю метеонаблюдений в Беларуси — температура воздуха составила -27 градусов. Предыдущий рекорд составлял -24,5 градуса в 1917 году.

За окном – «картина маслом»: 9 утра, а на стоянке как вечером – почти нет свободных мест. В такой мороз проблемы с запуском двигателя испытывают уже не только владельцы дизельных машин, не могут завестись даже «бензинки».

— Свободных эвакуаторов нет, — «в лоб» отвечают «службы спасения» автолюбителей, только подняв трубку. Даже поздороваться не успеваешь. – Вызывайте такси – дешевле выйдет.

Службы такси в это утро также работают в авральном режиме. В какой-то момент все 8 набранных телефонов были заняты.

В конце ноября эвакуаторщики предупреждали: как только их услуги станут востребованы массово, ценник поднимется в разы. И не обманули: сегодня средняя стоимость эвакуации по Минску – 250-300 тысяч рублей. «Прикурка» обойдется в среднем тысяч в сто. Некоторые умудряются держать ценник на осенней отметке, например, такси «Алмаз»: заявленная диспетчером стоимость эвакуации легкового автомобиля составляет 180 тысяч, «прикурки» — 45 тысяч рублей.

Из-за холодов были отменены некоторые междугородные рейсы маршруток.

— С утра у нас не завелось 10 маршруток и 2 пришли с опозданием, — сказала и.о. диспетчера Восточного автовокзала Татьяна Павлюкова газете «Рэспубліка». — В мороз такие мини-ЧП часто случаются. Тем более если вчера было минус 17 — минус 18, то сегодня уже минус 23. В такой ситуации мы предлагаем человеку уехать следующим рейсом. Ждать его приходится минут 30 или час.

На Московском автовокзале ситуация противоположная: некоторые маршрутки до вокзала просто не доезжают.

— В пути замерзли две маршрутки из Витебска и несколько из Жодино, — рассказывает диспетчер Елена Лищинская. — Не доехали к нам и полоцкие машины.

Ситуация с маршрутками действительно оказалась чрезвычайной. Но, как предупредили работники автовокзалов, паниковать не стоит. Ажиотажа и столпотворения на вокзалах нет. А тем, кто не хочет рисковать на время холодов, все же лучше пересесть на поезд.

Почему во время снегопадов снижается число пострадавших в ДТП и как столица будет избавляться от аварийно-опасных участков на дороге, рассказал заместитель начальника ГАИ ГУВД Мингорисполкома Вадим Гаркун.

— Увеличилось ли количество дорожно-транспортных происшествий из-за обильных снегопадов?

— Условия трафика в столице ухудшились, водителям пришлось снижать скорость передвижения по трассе. В этом есть свои плюсы: несмотря на то что количество аварий в Минске увеличилось, число пострадавших в них снизилось. К примеру, если с 7 по 8 января в городе было зарегистрировано 80 ДТП, в которых 2 человека погибли и 3 получили ранения, то за 19 января — 238 происшествий, в них получили травмы 3 человека.

— И как уберечь свое авто от аварии, особенно зимой?

— Автомобилисты должны ездить только на качественных зимних шинах. Не стоит отвлекаться во время движения на разговоры по мобильному телефону, курение и прочее. К примеру, мастер спорта по автоспорту, чемпион Беларуси по ралли, руководитель Школы экстремального вождения Сергей Овчинников, несмотря на свой стаж и класс вождения, всегда держит руль обеими руками, ездит с безопасной скоростью, учитывает погодные условия, состояние дорожного покрытия и другие факторы. Если знак разрешает движение со скоростью 90 км/ч, а на дороге гололед и туман, Сергей сбавляет до 80-70 км/ч и ниже, выбирая ту скорость, которая позволит полностью контролировать автомобиль.

— А что еще поможет снизить количество ДТП?

— В первую очередь — культура вождения автомобилистов, взаимопонимание между ними и пешеходами. Половина зафиксированных в прошлом году ДТП с пострадавшими связана с наездом транспортного средства на человека. Причем чаще всего виноваты водители, и только в 33 процентах случаев — пешеходы. Однако отмечу, что взаимопонимание между водителями и пешеходами с каж­дым годом улучшается.

— Это как-то влияет на дорожную обстановку?

— Если в 1990-х в ДТП погибали в среднем по 110-115 человек в год, то с 2006-го цифра стала постепенно снижаться. Так, в 2011 году в столице было 70 погибших. Однако если сравнивать со статис­тикой развитых стран, это достаточно плохой показатель. В равном Минску по населению и количеству транспортных средств Стокгольме в ДТП погибают примерно от 4 до 6 человек в год. Такой результат стал возможен благодаря тому, что вопросами обеспечения безопасности на дорогах занимаются не только ГАИ, но и проектные организации, различные государственные структуры. К примеру, когда в шведском городе проектируют здание, то специальные аудиторские компании просчитывают, сколько человек в год теоретически будут погибать в аварии наприлегающей к строению территории. Далее предлагают решение этой проблемы: если ничего не менять — пострадают 10 человек в год, если потратить надополнительный подъезд 10 тысяч евро — 5 человек, а если к этому сделать еще островок безопас­ности стоимостью 2 тысячи евро — не больше двух. В Минске проектные организации руководствуются, на мой взгляд, уже давно устаревшими нормативными актами. В итоге наша дорожная инфраструктура во многих случаях не оставляет шансов водителям, которые совершили ошибку. В моей практике был случай, когда автомобиль «БМВ» врезался в осветительную мачту на МКАД. Водитель не нарушал скоростного режима, просто автомобиль занесло на обледенелом участке дороги. Если легковушка въезжает в столб на скорости 90 километров в час, у водителя нет шансов выжить. В той аварии погибли три человека.

— А вы обсуждали этот воп­рос на уровне Мингорисполкома?

— Мы разработали программу «Добрая дорога», где на период до 2015 года расписаны меры, которые должны принять различные государственные органы, чтобы снизить уровень аварийности на дороге в 1,5 раза и исключить гибель детей на улицах. Все наши концепции, даже нестандарт­ные, былиодобрены. На проезжей части улицы Некрасова уже установлен островок безопасности сложной конфигурации: чтобы проехать этот участок дороги, водителю приходится снижать скорость до 50 километров в час. Подобную реконструкцию дорог мы предлагаем провести там, где люди часто выходят напроезжую часть и велика вероятность, что их собьет автомобиль. Кроме того, в соответствии с программой планируется изменить и конструкцию осветительных опор так, чтобы ломалась не машина, а столб.

— Но ведь такие новшества обойдутся городу в круглую сумму…

— Нормальная европейская практика оценивать жизнь человека, погибшего в ДТП, в деньгах. Берется ВВП на душу населения за год и умножается на 20 (среднее количество лет, которые работает человек). Получается определенная сумма, которую государство теряет в результате смерти гражданина. Отталкиваясь от данных за 2010 год, жизнь белоруса стоит 278 тысяч долларов, украинца — 134 тысячи долларов, американца — 944 тысячи долларов. В прошлом году на улицах Минска погибли 70 человек. Значит, государство потеряло около 18 миллионов 200 тысяч долларов.

г-та «Минский курьер»

Читая отчеты россиян о том, как они покупают в Беларуси автомобили, на форуме наши читатели спрашивали: а где же отрицательные отзывы? В том смысле, что далеко не всем, кто едет в Беларусь за авто, удалось купить что-то. Сегодня мы публикуем несколько таких историй. И их впоследнее время становится все больше. В этом обзоре также есть рассказы жителей Казахстана о поездках за авто в Беларусь.

Dirty, г. Москва, на сайте avtomarket.ru 23 августа 2011 года:

«Итак, информация о том, что можно купить авто в РБ, которое не нужно будет растаможивать в РФ, попала ко мне месяц назад. Я давай быстро осматривать Интернет и форумы, звонить на таможенные посты, узнавать, так ли это. Нашел два основных сайта по продаже авто в РБ — abw.by иav.by. Промониторив оба, нашел 10 подходящих вариантов. Смотрю, и вправду цены ниже, чем в Москве. Скажу сразу: ориентировался я на 35.000$ и за эти деньги хотел кроссовер типа Lexus РХ350 2007 г., Nissan Murano 2008 г. в новом кузове или Touareg 2007 г.

Покупаю билет на самолет, и вот я в Минске. Разместившись в съемной квартире, в этот же день еду на два авторынка, которые есть в Минске (благо расстояние в Минске преодолевается за 20 минут в любой конец города, цены на такси смешные — 5$). Первым был авторынок «Ждановичи«. Там оказались только старые машины по цене максимум до 20.000$. Пройдя его за 20 минут, я попросил отвезти меня на «Малиновку».

Второй рынок порадовал наличием хороших машин. Там стояли Passat В6, BMW 530, Х5, Тouareg, Toyota, «крузаки«, «хайлэндеры» и куча «америкосов«. Но не порадовали цены (я смотрел авто, которые «проходят на РФ»). Сравнив около 10 машин, понимаю, что в МОСКВЕ ЦЕНЫ ТАКИЕ ЖЕ! Думаю: какая-то ерунда, наверное, правду писали, что на «Малиновке» очень дорогие машины. Узнаю у людей, когда проходит основной рынок. Говорят, в субботу, так как в пятницу ночью все пригоняют авто из регионов после рабочей недели. Думаю: ладно, сегодня четверг, еще два дняпоищу варианты на сайтах и в газетах, а в субботу приеду опять на «Малиновку».

Два дня просидев на всевозможных сайтах по продаже авто, не могу найти ничего подходящего, чтобы было реально дешевле, чем в Москве. Варианты, рассмотренные мною в Москве, оказались неподходящими, так как это какое-то агентство продает конфискованные авто из Европы (то есть за долги и т.д.). Это агентство разместило около 10 машин на разных сайтах. Позвонил туда. Мне объяснили, что авто находятся на стоянке вМоскве и что если меня все устраивает, то они могут машину пригнать в Минск! Какой-то бред! Как я вам по фотографии скажу, устраивает меня авто или нет? Короче, эти варианты сразу отпали. Затем я купил местные газеты, где можно найти авто, — их всего 3: АВТОБИЗНЕС, АВТОБИЗНЕС-ЭКСПРЕСС и ИЗ РУК В РУКИ. Там машины еще дороже! Думаю: ладно, надо ждать субботу и ехать на «Малиновку».

Наступила долгожданная суббота. Я с самого утра еду на рынок. 15 минут — и я на месте (как мне нравятся эти расстояния в Минске!). На «Малиновке» оказалось машин не намного больше, чем 2 дня назад. Но, походив, обнаруживаю вариант Lexus RХ 330 2005 г. за 35.500$. Пообщавшись с продавцом, сразу скинул 2500$. Думаю: 33.000$ вроде отличная цена. Сразу пишу другу смс, чтобы он посмотрел аналогичное авто на АВТО.РУ. Через 5 минут получаю ответ: «В Москве цена начинается от 940.000 руб.» Для сравнения: 33.000$ — это 950.000 руб. Долго себяотговаривая от покупки, так как в мыслях и мечтах уже ездил на новой машине, я все-таки не решился. Все взвесив и проанализировав, понял, что пусть это будет хоть «европеец» и пробег 68 тыс. км, пусть выиграл бы я на нем максимум 2000$, но сколько еще геморроя мог получить с получением ПТС, а потом продажей авто в Москве (так как тут ценятся машины, купленные у «официалов» и с сервисной книжкой) и т.д. Короче, улетел я из Минска, так и не купив себе машину.

Так что могу всем сказать: нет уже в РБ машин по низким ценам. После того как у них поднялись таможенные тарифы с 01.07.2011 до уровня РФ, цены на машины поднялись прилично, временами стало даже дороже, чем у нас. А кто не верит, может сам съездить в Минск, потратить деньги ивремя. Но я не жалею, так как Минск мне очень понравился!»

Vitaliy Ruban, Казахстан. Смотрел автомобиль в одной из минских автокомиссионок:

«Персонал вежливый. В салоне темно, выгнать на улицу не вопрос — смотри на площадке. Машинки стоят в основном опрятные, почтиподготовленные (почти, потому что я готовлю лучше, потому что готовлю свое, а здесь поток как-никак и авто конторские). Я лично был там, даже почти купил Chrysler 300C 2007 года. Выехали оформляться, но он стал издавать странные, я бы даже сказал — жуткие, звуки. Факт проблемы с узлами управления (рейка, «гидрач» и т.д.). Что такой «трабл» есть с автомобилем, мне изначально не сказали, так как данное авто было взято всалон по обмену, что с ним конкретно — неясно. Было обидно, потому что я приехал в салон второй раз с рынка в «Жданах», потратив на такси около 50$. Кстати, поехали потому, что мне не хватало около 300$. Ребята позвонили и сказали, что «подвинутся«.

Далее обратил внимание на вишневый Lancer. Двери в елку, цветной. Подошел консультант. Спрашиваю про авто, ответ — все пучком, чудо-автоконтактов не имело, «родная» краска, пробег 130 тысяч, год вроде 7-й или 8-й, может, 9-й, не помню. Попросил завести — авто дымануло на старте. Счетчик мотаный, может, в Литве, может, еще где-то, все как обычно + состояние руля. Понятно, что пробег около 300 тысяч. Ладно. Показываю на дефекты: елка, щели, подмазки, зайчики, разный цвет панелей (деталей). Прикидываю работу, называю цену. Ответили, что нет, на это автоподвижек не будет, будут ждать клиента попроще, подслеповатее и поглупее. Понятно, это бизнес.

Да, машинки есть хорошие, но то солярка, а к нашим морозам никак, то палка, то цена как у нас. А смысл? Но я все равно регулярно через Интернет мониторю эту стоянку на предмет, может, выстрелит что хорошее. Хороший гаражик, но дороговатый. Большой ассортимент, есть на что посмотреть, но как по мне, то на «пережарку» купить нечего. И развод стандартный: увидел сразу — хорошо, не купишь, не увидел — увидел потом. Никто вам пальцемв косяки там тыкать не будет. Еще раз отмечу, что ценник дороговат.

Далее касаемо покупки авто в Беларуси, а не только в данном салоне. Белорусы вообще не в курсе, что у нас 12% берется с таблицы, а не по факту суммы в счете-справке. Плюс могут отправить на экспертизу стоимости, что влечет допрасход. Потом самолет + обратная дорога + «жили-были» — 1000-1500$. Они думают 500, как в Литву от них сгонять. И овчинка выделки не стоит. Ну, может, меньше 500$. Для бизнеса это ничто. По приезде эта «пятихатка» как минимум в это же авто ляжет, даже если что-то пропустил при покупке — дома все всплывет. Если для кого-то эти 500$ (влучшем случае) выгода — поезжайте в Беларусь. Я вариант покупки авто в Беларуси более не рассматриваю. Или только из частных рук. Но язамечательно покупаю из частных рук в Казахстане. Самолетов нет, таможен нет, НДС нет, дороги нет, деньги в большом количестве возить не надо. продаю по «доверке» — расходов на ПТС нет. Адьес».

Пользователь под ником Комар на казахстанском сайте:

«Я в 9 утра договорился с первым же попавшимся таксистом на вокзале за 100$ на целый день (причем на довольно-таки новом Citroёn, машина конторская), наездил по Минску почти 300 км. И то местные мне говорили, что можно было и на 50$ за день договориться. Если хотите — дам телефон таксиста.

Сразу скажу: даже местные сами говорят, что на рынках — одни «дрова» из соседней Литвы, ловить там НЕЧЕГО. На подходе к «Малиновке» яувидел практически столько же наших родных казахов, как на «Барысе» (думаю, не стоит объяснять, что азиат в Минске виден издалека, как русский на базаре в Аягузе, никакого национального подтекста тут нет), поэтому туда даже и заглядывать не стал — базар везде базар, с одними итеми же принципами, да и слишком много там желающих, даже на первый беглый взгляд.

В общем, интерес РБ может представлять только в качестве перевалочного пункта для растаможки машин в ЕТС, да и то если речь идет не об одной машине. Покупать непосредственно там нечего. И автовоз за 500$ — где такие? Дайте мне контакты, плиз».

ABW.BY