Отключить иммобилайзер

ЗАКОНЫ

Приспособления применяются для блокировки колес грузового транспорта массой свыше 3,5 тонн, которым запрещено стоять в черте города. В первую очередь ГАИ наказывает «особо нахальных» — блокируют колеса тем грузовикам, которые не первый день стоят у края дороги, а также фуры с номерами других государств, т.к. установить водителя такой автомашины, а, значит, и наказать очень сложно. Как правило, блокираторы устанавливаются с вечера или ночью и уже в первой половине дня водители являются в ГАИ, чтобы оплатить штраф.

«Использование блокираторов значительно упростило работу ГАИ, — говорит старший госавтоинспектор Алексей Милевский. – Если раньше нам приходилось в буквальном смысле караулить водителя у машины, чтобы привлечь его к ответственности, то теперь достаточно повесить «башмак» — и водители сами приходят.

Сейчас грузового транспорта в городе стало заметно меньше. Это из-за увеличения штрафов. Если раньше за стоянку водители большегрузов в первый раз платили 17.500 рублей, то после того, как сумма штрафа увеличилась в десять раз, нарушителей поубавилось. Теперь проще заплатить за место на стоянке, чем штраф. К слову, с 12 января резко сократилось количество повторных нарушений. Штраф в 350.000 рублей – это уже не 17.500».

19 мая мы вместе с ГАИ проехались по местам, где накануне были поставлены блокираторы. О том, что мы увидели, — читайте в ближайшем номере газеты «Автобизнес».

Среди некоторых причин то, что многие водители не могут сами заполнить сложные бланки страховых компаний. «Так, может, ввести институт специальных страховых комиссаров при страховых компаниях?» — спросили 13 мая во время он-лайн конференции на сайте БелТА у начальника УГАИ МВД Юрия Литвина.

Начальник УГАИ МВД заметил, что с 1 июля без вызова ГАИ в Беларуси оформлено всего лишь около полутора тысяч ДТП. «Это может быть элементарная боязнь всего нового и недоверие людей. Все элементарно оформляется. В страховых компаниях, насколько мне известно, не было ни одного случая невыплаты или претензий. Все люди, которые оформили и обратились, все получили. Другое дело эквивалент 200 евро не совсем большой. И мое мнение — его надо бы повысить», — сказал он.

Что касается института страховых комиссаров, то «вопрос рассматривается, мы обсуждали его с белорусским бюро по транспортному страхованию. У них полное понимание проблемы. Вместе с тем существует ряд технических моментов: необходимо расширять штаты, обучать людей, которые должны получить диплом, тем самым подтвердить свою квалификацию. Ведь не каждый человек может разбираться в ДТП. Пока я не могу сказать точной даты, но, видимо, мы к этому придем».

13 мая во время он-лайн конференции на сайте БелТА с участием начальника УГАИ МВД Юрия Литвина в очередной раз был поднят вопрос о том, действительны ли белорусские «права» за границей.

В частности, у него спросили: «Надо ли менять водительское удостоверение для выезда в Украину, если «права» получены в 2008 году? Есть слухи, что в Украине инспекторы придираются к нашим правам, правда ли это? Нужен ли письменный перевод прав?»

Юрий Литвин заметил следующее: «Я разговаривал с начальником департамента ГАИ МВД Украины и имею информацию, что это домыслы. И если кто-то там, допустим, придирается, вы знаете, для чего это делается, но обвинять своих коллег я не могу».

По словам начальника УГАИ МВД, «есть конвенция, согласно которой подписавшая ее страна признает водительское удостоверение до окончания срока его действия. Есть другое понятие — международное водительское удостоверение. Эти понятия немножко переплелись, нужно найти однозначный центр. Мы его нашли, мы уже давно говорили — не надо ничего менять, не надо ничего переводить. Наше удостоверение старого водительского образца действительно до окончания его срока во всех странах, подписавших эту конвенцию: Украина, Россия, Литва… Ну все наши соседи — это в том числе. Тут проблем нету».

Недавно в abw.by обратился один из автолюбителей, который с новыми «правами» отправился в Украину, а местный даишник его оштрафовал и заметил, что белорусские права недействительны, потому как все надписи в новых «правах» должны быть продублированы на английском языке, тогда как в белорусских «правах» отчество пишется только по-русски. Как видим, это обычный «развод».

Впрочем, ранее заместитель начальника УГАИ МВД Максим Подберезкин заметил, что ГАИ не может гарантировать, что какая-либо из европейских стран не введет свои собственные правила и старые водительские удостоверения белорусов там перестанут признавать. Такой опыт, к сожалению, есть. Например, в Италии и Австрии несколько лет назад были случаи, когда местные полицейские без объяснения причин изымали у белорусских водителей грузовиков дальнего следования права только потому, что им было что-то не понятно.

1. Соглашаетесь с инспектором, что стекла у вас тонированные и уточняете, что именно вы нарушили. Обычно применяют ст.194.12. В этом случае переходим к пункту 3.

2. Если же пытаются применить п.37 приложения 4 к ПДД и доказывают, что у вас не тонировка, а «Установлены не предусмотренные конструкцией дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность дороги, ухудшающие светопропускание в салон автомобиля (за исключением случая тонировки стекол, выполненной в соответствии с требованиями подпункта 194.12 пункта 194 Правил дорожного движения)», ссылаемся на СТБ 1641-2006:
П.3.53 тонирование: Декоративная обработка поверхности стекла, находящегося в эксплуатации ТС с целью уменьшения степени (коэффициента) светопропускания.
Примечание – Тонирование может осуществляться нанесением покрытия на стекло различными способами.
Т.е. у Вас именно тонировка.

3. Теперь объясняем, что тонировка у Вас выполнена в соответствии с требованиями подпункта 194.12 пункта 194 Правил дорожного движения (Приложение 2), на что у Вас имеется сертификат прохождения ТО. Соответственно, правил ПДД Вы не нарушаете и наказывать Вас не за что. Возможно, на этом все закончится.

4. Если же доходчивое объяснение до инспектора не доходит, и он собирается составлять протокол (т.к. Вы, естественно, платить штраф на месте не собираетесь):

5. Сообщите инспектору, что Вы требуете произвести замер светопропускания, в противном случае, Вы отразите в протоколе, что данный замер не производился. Соответственно нет доказательной базы вашего нарушения. Возможно, на этом все закончится.

6. Если же у инспектора оказался в наличие прибор для проведения замера светопропускания:
6.1. удостоверьтесь в наличии действительного сертификата поверки на этот прибор;
6.2. удостоверьтесь в наличии также поверенного микрометра для замера толщины стекла (этот параметр необходимо ввести в прибор для замера светопропускания);
6.3. удостоверьтесь в знании инспектором ДПС следующих нормативных актов:
6.3.1. СТБ 1640-2006 «МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СВЕТОПРОПУСКАНИЯ СТЕКОЛ»: Измерение проводят в трех точках каждого образца. За величину светопропускания принимают среднее арифметическое результатов измерений трех образцов. Измерения должны проводиться на участках стекол, подготовленных для измерений, с очищенной моющими средствами сухой поверхностью. Погрешность прибора для проверки светопропускания должна быть не выше 3%.
(удостоверьтесь, что инспектор ДПС знает, что такое «среднее арифметическое», а также наличие у него моющих и протирающих средств. В сертификате поверки погрешность не должна превышать 3%).
6.3.2. ГОСТ 15150 ( ? ): Условия испытаний: при отсутствии специальных указаний испытания должны проводиться при следующих условиях:
температура-плюс 25±10°С;
относительная влажность воздуха-45-80%;
атмосферное давление 84,0-106,7 кПа (630-800 мм рт. ст);
При этом попросите инспектора ДПС произвести замеры температуры, влажности и давления. Для этого у него должны быть в наличии поверенные: термометр, гигрометр и барометр.

7. Если протокол был все же составлен, отразите в нем все нарушения инспекторов ДПС.
Так же не забудьте указать, если Вам не были разъяснены права и обязанности, а также если было отказано в праве иметь защитника\представителя\адвоката.

8. Действия после составления протокола:
Оставляю более граммотным

Приложения (выдержки)

Приложение 1.
ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

П.2.4. с 1 апреля 2006 г. запрещается участие в дорожном движении транспортных средств с тонированными стеклами, степень светопропускания которых не соответствует требованиям Правил дорожного движения, утвержденных настоящим Указом (далее — Правила);

Приложение 2.
ГЛАВА 26 ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ДОПУСКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К УЧАСТИЮ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ, ИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ, ОБОРУДОВАНИЕ

194. Запрещается участие в дорожном движении транспортного средства:
194.12. с тонированным ветровым стеклом (стеклом, применяемым для остекления переднего проема транспортного средства), с тонированными стеклами, степень светопропускания которых составляет менее 70 процентов — для передних боковых стекол и менее 60 процентов — для остальных стекол, если иное не определено Президентом Республики Беларусь;

Приложение 3.

Приложение 4 к Правилам дорожного движения

ПЕРЕЧЕНЬ неисправностей транспортных средств и условий, при которых запрещается их участие в дорожном движении

Настоящим перечнем определяются неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, колесных тракторов и самоходных машин.

ГЛАВА 7

ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
37. Установлены не предусмотренные конструкцией дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность дороги, ухудшающие светопропускание в салон автомобиля (за исключением случая тонировки стекол, выполненной в соответствии с требованиями подпункта 194.12 пункта 194 Правил дорожного движения) или влекущие опасность травмирования участников дорожного движения. На верхней части ветрового стекла автомобиля может прикрепляться прозрачная цветная пленка шириной не более 140 мм. Допускается дополнительное использование шторок на окнах автобуса, а также жалюзи или шторок на заднем стекле легкового автомобиля при наличии с его обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

В Беларуси дефицит автозапчастей
08.04.2011 г.
Проблемы на валютном рынке вторую неделю блокируют работу разных импортеров Беларуси, в том числе продавцов запчастей. Продажи практически остановлены, склады пустые, а завезти новые детали не на что: валюты нет.

В автомобильном бизнесе Беларуси сложилась странная ситуация, немыслимая для рыночной экономики в XXI веке. Спрос есть, товара нет. Из-за дефицита валюты официальные продажи запчастей фактически остановились.

Автоцентры начинают отказывать клиентам в обслуживании. Проблему комментирует председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) и директор импортера Volkswagen в РБ Сергей Михневич: «Мы уже остановили продажу запчастей. У разных дилеров еще могут быть разные запасы, но в целом ситуации схожи. Мы вынуждены были в очередной раз поднять цены, пытаемся купить валюту за любые деньги. Используем любые варианты, чтобы обслужить хотя бы гарантийные автомобили, по срокам ремонта и сервиса которых у нас есть обязательства. А со следующей недели начнется настоящий дефицит запасных частей».

У крупных продавцов неоригинальных запчастей тотального дефицита пока нет в силу огромного ассортимента производителей. Но, как сообщил «Eжедневнику» один из минских оптовиков, из каталогов выпали некоторые конкретные позиции, в основном из средней ценовой категории.

Например, универсальные масляные фильтры для Opel 1980–1990-х годов от известного немецкого производителя запчастей, которые поставлялись в одной упаковке по 20 штук, стоили по опту примерно $3 и пользовались бешеной популярностью, теперь фактически отсутствуют — можно заказывать поштучно, но тогда конечная цена будет совершенно неконкурентоспособная.

Есть проблемы с поставками и других ходовых деталей: например, в Минске вдруг закончились немецкие ролики ГРМ для дизельных Volkswagen 1.9 TDI — осталось лишь несколько упаковок у одного из четырех крупнейших оптовых поставщиков, которые будут разобраны в ближайшее время. Следом, очевидно, будет раскупаться то, что ранее спросом не пользовалось, – вместо «середнячков» в ход пойдут дешевые низкокачественные детали. Ведь «входные» для импортеров цены в евро не изменились — изменились отпускные цены в рублях.

Если еще неделю назад продавцы запчастей пересчитывали доллары в рубли по курсу 3500, то сегодня — уже по 4000–4500.

Рыночный курс евро при оплате одновременно с передачей товара — 5300–5400 рублей, кое-где 6000 рублей. А вот если детали заказываются с условием оплаты, скажем, через 20–30 дней, то курс евро — ни много ни мало 8000 рублей! Более того, некоторые «точки», где от проверенных людей принимают наличную валюту, готовы отдавать товар без оплаты, с отсрочкой, лишь бы получить твердую валюту, а не белорусские рубли.

Тревожная ситуация и в автосалонах. Несмотря на некоторое оживление рынка новых автомобилей в феврале-марте, новые партии машин не заказываются.

А те, что были заказаны ранее, невозможно оплатить и ввезти, причем валюту на бирже не могут купить даже те импортеры, которые поставляют автомобили из России, — несмотря на обещанное Нацбанком снятие ограничений для товаров из стран Таможенного союза.

Дилеры не стремятся распродавать и те автомобили, которые остались в наличии на складах: неизвестно, по каким ценам их продавать, чтобы не остаться в убытках, курс Нацбанка не отвечает реалиям, биржевого рынка нет, а курс межбанковского рынка крайне нестабилен.

Литва и другие страны Европейского Союза не имеют никаких претензий к старым белорусским водительским удостоверениям.

Об этом агентству «Интерфакс Запад» заявил в интервью глава дорожной полиции Литвы Гинтарас Александравичюс.

«Мы признаем и будем признавать эти водительские удостоверения — они соответствуют всем конвенциям о дорожном движении. Нет и не было никаких нововведений», подчеркнул он. «Другое дело, если водитель приедет с водительским удостоверением, выданным в СССР. Этого государства уже не существует, эти удостоверения уже не признаются», добавил он.

Г.Александравичюс заметил, что для него «непонятен этот ажиотаж с правами в Беларуси».

Он также опроверг информацию, что к старому водительскому удостоверению потребуется нотариально заверенный перевод на языке страны пребывания. «Если водительское удостоверение имеет латинское написание, имеет срок действия — это значит, ему не нужен перевод, оно соответствует требованиям Венской конвенции о дорожном движении», подчеркнул Г.Александравичюс.

Новые водительские удостоверения выдаются в Беларуси с 1 февраля. Начало выдачи было отмечено ажиотажем — многочасовыми очередями водителей, желающих поменять свои права. Очереди были вызваны заявлениями представителей ГАИ, сделанными незадолго до начала выдачи новых «прав», о нелегитимности старых водительских удостоверений в ЕС с 31 марта 2011 года.

Источник

1 июля Беларусь повысит экспортные ставки на ввоз автомобилей физическими лицами до уровня ставок Таможенного союза. Об этом сообщил заместитель председателя Государственного таможенного комитета (ГТК) Сергей Борисюк 24 февраля на заседании комиссии Палаты представителей по международным делам и связям с СНГ.

«Мы пытались отстаивать свои позиции по сохранению прежних ставок, в результате чего получили годовую отсрочку. Ее срок заканчивается 1 июля», — сказал Борисюк. Он подчеркнул: каких-то новых документов, касающихся экспортных пошлин на ввоз автомобилей физическими лицами, «на сегодня нет».

По словам зампредседателя ГТК, экспортные ставки на ввоз автомобилей физическими лицами, которые начнут действовать 1 июля, приближены к российским. По оценкам экспертов, они в четыре и более раз превышают ставки, которые действуют в Беларуси сейчас.

Борисюк добавил, что после повышения экспортных ставок количество ввозимых в Беларусь автомобилей сократится, но «снижение объемов ввоза этих товаров будет компенсировано суммой таможенных платежей».

В соответствии с заключенными в рамках Таможенного союза соглашениями с 1 июля 2011 года размер ставок на ввоз автомобилей физлицами в Беларуси должен сравняться с размером аналогичных ставок в России и Казахстане.

Немогу только понять на кой черт нам сие, у нас то и автопрома нет своего, али для российского стараемся за так? видать нехилый откат, али хотят нас на трактарах БЕЛАРУСЬ заставить кататься? Было бы смешно если бы небыло так печально (

Госавтоинспекция
города Минска усилила контроль за использованием ремней безопасности как
водителями, так и пассажирами ТС и за соблюдением лицами, управляющими ТС,
правил пользования радио и телефонной связью во время движения.

В соответствии с ч.4 ст. 18.12 КоАП РБ «Управление ТС водителем, не пристегнутым
ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями
безопасности, если конструкцией ТС предусмотрены ремни безопасности…» предусмотрено предупреждение или штраф в
размере до 1 БВ. А в соответствии с ч. 9
ст. 18.12 КоАП РБ, те же действия,
совершенные повторно в течение одного года после наложения
административного взыскания влекут наложение штрафа в размере от 2 до 5 БВ.

В соответствии с ч.4 ст. 18.14 КоАП РБ «Нарушение лицом, управляющим транспортным
средством, правил пользования радио и телефонной связью во время движения» предусмотрено предупреждение или штраф в
размере до 2 БВ. А в соответствии с ч.
12 ст. 18.14 КоАП РБ, те же действия,
совершенные повторно в течение одного года после наложения
административного взыскания влекут наложение штрафа в размере от 2 до 8 БВ.

Уважаемые
водители, данные правонарушения будут в обязательном порядке отмечены в Вашем
талоне предупреждений. Соблюдайте ПДД и удачи на дорогах!

ГАИ сможет блокировать колеса грузовиков за парковку в запрещенном месте. Об этом сообщил сегодня журналистам старший инспектор по особым поручениям УГАИ МВД Беларуси Александр Занимон, передает корреспондент БЕЛТА.

Представитель Госавтоинспекции пояснил, что новая редакция Правил дорожного движения, утвержденная указом Президента №611 от 25 ноября, дает право блокировать колеса грузовиков массой более 3,5 т, автобусов, колесных тракторов и самоходных машин. Для этого будет использоваться специальное техническое средство. Пока ГАИ не закупило такие устройства.

Предполагается, что на лобовое стекло заблокированного транспортного средства будет помещаться специальное уведомление. Скорее всего, дорожная милиция будет блокировать переднее левое колесо. Говоря об этой норме, Александр Занимон отметил, что проблема парковок в неположенных местах достаточно остро стоит в крупных городах Беларуси, особенно в Минске. В том числе дорожные службы сталкиваются с большими трудностями при расчистке дорог от снега, из-за того что на обочине иногда паркуется крупногабаритный транспорт. Нередки такие случаи, когда во дворах жилых домов или вблизи них водители-дальнобойщики оставляют на некоторое время фуры, затрудняющие движение другого транспорта.

Новая редакция ПДД уточняет также порядок разгрузки товаров в магазины из специального транспорта. Если ранее грузовикам и фургонам было разрешено подъезжать к торговым точкам по пешеходной зоне, когда нет другой возможности, то сейчас разрешена и остановка.

Россия и Беларусь отменили пошлины на нефть с 2011 года. Об этом заявил сегодня Президент Беларуси Александр Лукашенко журналистам по итогам прошедшего в Москве заседания Межгоссовета ЕврАзЭС, передает корреспондент БЕЛТА.

Как отметил Александр Лукашенко, перед нынешним заседанием Межгоссовета ЕврАзЭС с белорусской стороны была некоторая настороженность. По его словам, необходимо было снять все недоразумения, которые мешали двигаться дальше. Например, решить вопросы таможенных пошлин на нефть и нефтепродукты.

Президент Беларуси поблагодарил российскую сторону за то, что перед заседанием в рамках встречи по Таможенному союзу состоялась двусторонняя встреча, где были сняты все проблемные вопросы. «Мы расчистили путь к подписанию всех 17 документов по формированию Единого экономического пространства, — сказал глава белорусского государства. — Мы сняли таможенные пошлины на нефть, нефтепродукты, поставляемые из России и, что очень важно, на ввоз сырья для наших нефтеперерабатывающих предприятий из России. Мы дали возможность нашим предприятиям в Казахстане, России и особенно Беларуси возможность свободно конкурировать».

Непонятно какого хереса после этого бензин дорожает