Отключить иммобилайзер

ЗАКОНЫ

ГАИ предлагает придумать новый дорожный знак
Госавтоинспекция предлагает ввести в Правила дорожного движения дополнительный знак для пожилых водителей.

Как рассказала агентству «Минск-Новости» старший инспектор по особым поручениям управления ГАИ МВД Анна Банадык, сегодня многие участники дорожного движения и специалисты в сфере дорожной безопасности высказывают мнение о необходимости выделить в транспортном потоке автомобили не только начинающих, но и пожилых водителей, которым за 60 лет.

Госавтоинспекция предлагает всем желающим вне зависимости от возраста принять участие в конкурсе на эскиз опознавательного знака транспортного средства, за рулем которого находится пожилой водитель.

Предлагаемый вариант должен быть выразительным, лаконичным и привлекательным, без букв и, конечно, вписываться в формат ПДД.

Знак рисуется на белом листе бумаги формата А4 или выполняется в любой из компьютерных программ для рисования без последующей анимации. Цветовая гамма знака – не более четырех цветов, фон не наносится.

На отдельном листе или оборотной стороне рисунка на бумаге, а в случае рисования с применением программного обеспечения ПК – в отдельном файле Word указываются краткое описание идеи, название знака, его размеры, используемые цвета, место предполагаемого размещения на транспортном средстве. Нужно также указать фамилию, имя, отчество автора, домашний адрес с почтовым индексом и контактный телефон.

Работа, выполненная на бумажном носителе, не складывается, а отправляется вместе с сопроводительными бумагами в большом конверте почтой по адресу: 220034, г. Минск, ул. Чапаева, 5, редакция газеты «Дорога. Транспорт. Происшествия». Электронные послания отправляются по адресу: gazeta.dtp@mail.ru. На конверте или в теме электронного письма не забудьте сделать пометку «Пожилой водитель». Почтовые отправления принимаются до 27 августа 2015 года, электронные – до 30 августа.

Лучшие работы будут поощрены дипломами и призами. Опознавательный знак, наиболее точно отражающий его предназначение, планируется включить в приложение 5 к Правилам дорожного движения Республики Беларусь «Опознавательные знаки транспортных средств».

В ГАИ рассказали, где в выходные будут работать камеры фотофиксации

В предстоящие выходные дни сотрудники Госавтоинспекции будут нести службу в усиленном режиме. Прежде всего, инспекторы ориентированы на контроль соблюдения ПДД в местах массового отдыха граждан, пресечение грубых нарушений водителями, велосипедистами и пешеходами, сообщили в УГАИ МВД Беларуси.
Особое внимание будет уделено выявлению мотоциклистов и автолюбителей, севших за руль в состоянии опьянения, пренебрегающих требованиями правил проезда пешеходных переходов, маневрирования, обгона и перевозки пассажиров. Экипажи специального подразделения ДПС «Стрела» МВД направлены на отработки дорог Витебского, Полоцкого, Мозырского, Калинковичского, Мядельского и Сморгонского районов.
На дорогах будут размещены мобильные датчики автоматической фиксации нарушений скоростного режима движения. Цель ГАИ — не наказать, а предотвратить. Поэтому традиционно Госавтоинспекция предупреждает, где будут стоять эти камеры.
13 июня:
— трасса М3 (Минск — Витебск) — 53-й км;
— трасса М5 (Минск — Гомель) — 37-й км;
— трасса Р23 (Минск — Микашевичи) — 41-й км;
— трасса Р53 (Минск — Борисов) — 1-й и 38-й км;
— трасса Р65 (Дзержинск — Заславль) — 0-й км;
— трасса Р80 (Слобода — Радошковичи) — 10-й км.
14 июня:
— трасса М3 (Минск — Витебск) — 53-й км;
— трасса М5 (Минск — Гомель) — 23-й км;
— трасса Р23 (Минск — Микашевичи) — 37-й км;
— трасса Р28 (Минск — Молодечно) — 35-й км;
— трасса Р53 (Минск — Борисов) — 1-й и 38-й км;
— трасса Р65 (Дзержинск — Заславль) — 0-й км.
15 июня:
— трасса М2 (Минск — Национальный аэропорт) — 17-й км;
— трасса М3 (Минск — Витебск) — 44-й км;
— трасса М5 (Минск — Гомель) — 37-й км;
— трасса М6 (Минск — Гродно) — 24-й км;
— трасса Р23 (Минск — Микашевичи) — 20-й км;
— трасса Р28 (Минск — Молодечно) — 30-й км;
— трасса Р53 (Минск — Борисов) — 5-й км.
Кроме того, на основных магистралях страны работают более 200 стационарных датчиков.

рапорт и протокол сотрудника ГАИ — это не доказательство вины
Субъективную оценку Александру можно дать какую угодно: писатель жалоб, борец за справедливость, бельмо на глазу Мозырской ГАИ… Как говорится, угол зрения напрямую зависит от позиции, которую занимаешь.

Тем не менее упорство этого человека серьезно повлияло на практику белорусского административного процесса и создало прецедент, который, возможно, поможет многим другим автомобилистам. Но обо всем по порядку.

Такую личную неприязнь я испытываю…

6 сентября 2014 года Александр ехал на своем автомобиле Opel Vectra по дороге Бобруйск — Мозырь — граница Украины. На каком-то участке пути (как удалось восстановить позже, это был 165-й км) он обогнал попутный автомобиль.

«Этот автомобиль начал замедляться, запрещающих знаков здесь не было — значит, я совершил абсолютно законный маневр. Завершая его, вдали увидел скопление транспортных средств на обочине автодороги. Здесь уже начал действовать знак «Обгон запрещен». Он установлен на 164-м километре».

В этом месте автомобилист был остановлен патрулем ГАИ. Как следует из рассказа Александра, он требовал от инспектора объяснить причину остановки и отказался передавать документы. К слову, «теплые отношения» с местной Госавтоинспекцией у водителя давно, а накануне он выложил в Сеть видеоролик о работе ГАИ, в частности данного инспектора.

Результатом остановки ТС стало составление протокола об административном правонарушении по ч.8 ст.18.14. По мнению инспектора ГАИ, обгон был совершен в зоне действия запрещающего знака 3.20.1, местом совершения правонарушения был указан 166-й км.

«Естественно, с таким обвинением я не согласился, — говорит водитель. — Более того, в протоколе я отметил, что мне не были разъяснены мои права, не предоставлена возможность реализовать свое право на защиту. В графе об ознакомлении с правами и обязанностями я поставил слово «нет».

Забегая вперед, отметим, что эта деталь впоследствии сыграет принципиальную роль.

Виновен, виновен и еще раз виновен

Рассмотрение дела состоялось 8 сентября. Водитель был признан виновным и привлечен к административной ответственности в виде штрафа в 5 б.в. и лишения права управления ТС на 10 месяцев.

«При этом ни одно доказательство моей невиновности начальником ОГАИ во внимание принято не было, многочисленные процессуальные нарушения со стороны инспектора ДПС при ведении административного процесса учтены не были», — указывает Александр.

Водитель обжаловал вынесенное решение в суд Мозырского района, однако постановление было оставлено в силе. Суд отметил, что вина Александра «в совершении правонарушения подтверждается совокупностью представленных по делу доказательств, в частности протоколом привлечения к административной ответственности от 6 сентября 2014 года, рапортом инспектора ДПС ОГАИ Мозырского РОВД… Так же, как следует из указанного выше рапорта, в ходе составления протокола об административном правонарушении водителю были разъяснены его права и обязанности, было предложено получить выписку из ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь, от получения которой он отказался».

«Получается, и ГАИ, и суд свое решение приняли, основываясь на протоколе и рапорте инспектора ГАИ! — возмущается автомобилист. — Хотя я неоднократно говорил о том, что место совершения правонарушения, которое было указано в протоколе, невозможно увидеть с места, где располагался патруль ГАИ, — я предлагал провести соответствующий эксперимент. То есть протокол является как минимум недостоверным и незаконным. Факт личной неприязни я подтверждал видеозаписью нашего диалога, вести которую, к сожалению, начал только после остановки ТС. Но никто меня не хотел слушать».

Постановление суда Александр обжаловал в Гомельский областной суд. В жалобе он снова изложил свою версию произошедшего, приложил фото и видео, указал, что дело в ГАИ было рассмотрено с существенными нарушениями ПИКоАП: отсутствие возможности ознакомиться с делом, отсутствие возможности подготовки соответствующей жалобы на действия, непроведение эксперимента по проверке показаний инспектора ДПС.

«В ходе рассмотрения дела в ГАИ права и обязанности не разъяснялись, свидетели (сотрудники ГАИ) не опрашивались, доказательства не исследовались. В качестве обстоятельства, смягчающего ответственность, не было учтено, что у меня на иждивении двое малолетних детей», — отметил водитель.

Но и областной суд решил руководствоваться данными протокола и рапорта. «При этом в материалах дела отсутствуют какие-либо сведения, указывающие на то, что с начала административного процесса в порядке ст.10.7 ПИКоАП Вы заявляли ходатайство о предоставлении возможности воспользоваться юридической помощью адвоката, а также ходатайство о том, что у Вас имеются малолетние дети», — отметил суд. Суд также не нашел подтверждения иных изложенных в жалобе обстоятельств и оставил вынесенное постановление в силе.

«Мало того что я вынужден был доказывать свою невиновность, так даже в том, что у органа, ведущего административный процесс, не было данных о наличии у меня на иждивении детей, обвинили меня. Мол, это я не предоставил данные, — говорит Александр. — Но по нормам ПИКоАП это как раз задача органа, принимающего решение, — доказать виновность лица и выяснить наличие как отягчающих, так и смягчающих обстоятельств. У меня сложилось такое впечатление, что у Мозырской ГАИ какие-то свои особые законы».

Сомнительные выводы

18 декабря 2014 года Александр подал жалобу в Верховный суд. В феврале 2015-го Верховный суд отменил постановление ОГАИ Мозырского РОВД от 08.09.2014 и отправил дело на новое рассмотрение иному должностному лицу.

В своем решении Верховный суд исходил из следующего: «Согласно ст.2.10 ПИКоАП суд, орган, ведущий административный процесс, обязаны принять все предусмотренные законом меры по всестороннему, полному и объективному исследованию обстоятельств административного правонарушения, устанавливая как уличающие, так и оправдывающие обстоятельства.

По делу эти требования закона нарушены.

Как следует из жалобы, (…) виновность в совершении правонарушения отрицал. Пояснял, что не мог совершить обгон в зоне действия дорожного знака именно на 166-м километре указанной автодороги, а сотрудник ГАИ не мог наблюдать такие его действия в месте остановки его транспортного средства. В обоснование своих доводов (…) предоставил фотоснимки и видеофайлы. Эти его доводы должным образом не проверены».

Суд указал, что имеющийся в материалах дела рапорт инспектора не относится к допустимым источникам доказательств, а вот объяснения обоих присутствовавших при остановке ТС сотрудников ГАИ взяты не были, так же, как и не были получены объяснения самого водителя.

«Таким образом, приступая к рассмотрению и разрешению дела, должностное лицо ГАИ не обладало сведениями, какие именно доводы лица, привлекаемого к ответственности, ему надлежит проверить», — заключил суд.

«Вывод о непротиворечивости друг другу и согласованности между собой данных, изложенных в одном рапорте одного должностного лица, вызывает сомнение в обоснованности, — отметил суд. — В результате вопрос о виновности (…) в совершении правонарушения, в котором он был признан виновным, не был должным образом проверен и исследован».

Финал

Дело вновь вернулось на рассмотрение в ГАИ Мозырского РОВД, стороной защиты сразу же было заявлено около 10 различных ходатайств, на этот раз была проведена проверка показаний с выездом на место событий.

В итоге Александр получил два документа: новое постановление ОГАИ, где говорится, что дело в отношении его прекращено «из-за недоказанности виновности физического лица, в отношении которого ведется административный процесс, в совершении административного правонарушения, а также ответ из ОВД Мозырского райисполкома, где основанием прекращения дела указан п.2 ч.1 ст.9.6 ПИКоАП «Отсутствие в деянии состава административного правонарушения».

«Орган, ведущий административный процесс, так и не смог определиться: то ли мою вину не доказали, то ли я вообще ничего не совершал, — пожимает плечами Александр. — Инспектор, который останавливал меня на дороге, ушел на пенсию, сотрудники прокуратуры, игнорировавшие мои обращения, привлечены к дисциплинарной ответственности, на прокурора района возложена обязанность «провести в ОГАИ Мозырского РОВД занятия по углубленному изучению норм Процессуально-исполнительного кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях».

К слову, на днях Александр получил письменные извинения со стороны Мозырской ГАИ.

Копия, не идентичная оригиналу

В своем постановлении Верховный суд указал на необходимость «исследовать вопрос на соответствие подлинника протокола об административном правонарушении копии», выданной автомобилисту.

Дело в том, что в оригинале административного протокола, в графе «выписку из ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь получил» и об ознакомлении с правами и обязанностями, предусмотренными ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь, имеется надпись «отказался».

А в копии протокола, которая осталась на руках у Александра, — надпись «нет».

«По большому счету это подлог документов, преступление», — уверен автовладелец. Он написал несколько заявлений в прокуратуру, Следственный комитет, однако, добиться возбуждения уголовного дела пока не смог.

«…оснований для проведения проверки в порядке ст.174 УПК Республики Беларусь по данному факту не имеется, так как в действиях сотрудника ОГАИ Мозырского РОВД не усматривается признаков какого-либо преступления. Вместе с тем в настоящее время поставить вопрос о привлечении к дисциплинарной ответственности инспектора, составившего протокол, не представляется возможным по причине его увольнения из органов внутренних дел», — говорится в ответе Мозырской районной прокуратуры.

В ответе за подписью следователя СК Мозырского района также значится, что в действиях инспектора ДПС отсутствует состав преступления.

«Это принципиально важный прецедент»

Комментарий защитника Александра, адвоката Минской областной коллегии адвокатов, магистра юридических наук, аспиранта Павла Латышева:

— Данное дело об административном правонарушении представляет большой интерес как для правоприменительной практики, так и для теории административного процесса. Вынесенное председателем Верховного суда постановление решило два ключевых вопроса касательно как конкретно дел, связанных с нарушением правил маневрирования, так и остальных категорий дел, связанных с безопасностью дорожного движения.

Во-первых, в постановлении четко указано, что рапорты инспекторов ДПС не являются допустимыми источниками доказательств в административном процессе. Этот вывод носит исключительное значение для всех дел об административных правонарушениях, связанных с безопасностью дорожного движения. Теперь, если в материалах дела будут соответствующие рапорты, они обязаны быть признанными органом, ведущим административный процесс, недопустимыми по делу доказательствами, которые не могут быть положены в основу принимаемого по делу решения.

Второй аспект, вытекающий из постановления председателя Верховного суда, – это достоверность и достаточность доказательств именно по данной категории дел, связанной с нарушением правил маневрирования. Установлено, что протокол и рапорт, составленные одним и тем же должностным лицом, не являются достоверными и достаточными доказательствами для привлечения лица к административной ответственности.

В первую очередь как адвокат-практик, а с другой стороны — и как теоретик, готовящий кандидатскую диссертацию по теме, связанной с безопасностью дорожного движения, считаю, что без объективных доказательств нарушения правил маневрирования (фотовидеофиксация) строить обвинение и в дальнейшем привлекать лицо к административной ответственности лишь на показаниях инспекторов ДПС является незаконным, так как будет отсутствовать достоверность и достаточность доказательств, исходя из статьи 6.14 ПИКоАП, для привлечения лица к ответственности.

Также считаю, что по данной категории дел необходимо проводить и соответствующую детальную проверку показаний инспекторов ДПС на месте на предмет проверки возможности наблюдать соответствующее событие административного правонарушения с обязательной фотовидеофиксацией соответствующего процессуального действия. Данные приемы будут способствовать сбору объективных доказательств по делу и установлению истинной картины наличия либо отсутствия события административного правонарушения, то есть будут способствовать установлению объективной истины – важнейшей цели любого процесса, в том числе и административного.

Превысил скорость — получи SMS

Уже сегодня
, 12 июня, белорусские водители смогут подключить услугу SMS-оповещения о нарушении скоростного режима. Пользователи сервиса будут получать информацию об установленных фактах превышения практически в режиме реального времени. О подробностях введения услуги abw.by рассказали представители СЗАО «Безопасные дороги Беларуси» — компании, занимающейся установкой и эксплуатацией стационарных и мобильных датчиков контроля скорости.

Как стало известно abw.by, свою работу SMS-оповещение начнет в пятницу, 12 июня. Для услуги предусмотрен тестовый бесплатный период, который продлится один месяц. Стоимость услуги с 13.07.2015 будет дифференцированной как для физических, так и для юридических лиц. В зависимости от выбранного периода (3, 6 или 12 месяцев) для физических лиц цена услуги будет составлять от 29.000 до 99.000 белорусских рублей, для юридических — от 29.000 до 112.000. На цену услуги для юрлиц повлияет еще и количество транспортных средств. Подключить сервис смогут только белорусы, для иностранцев по-прежнему будут использоваться пункты контроля оплаты (ПКО).

Как подключить?

Чтобы активировать услугу, владелец автомобиля — физическое лицо должен зайти на сайт speed-control.by, где ему нужно:

1. Зарегистрироваться.
2. Принять условия договора публичной оферты.
3. Ввести контактные данные:

номер мобильного телефона;
адрес электронной почты (обязателен, для отправки кода активации).
4. Ввести данные о транспортном средстве:

номер транспортного средства (ТС);
номер технического паспорта (ТП);
личный идентификационный номер.
5. Оплатить услугу.

Юридические лица оформляют подписку посредством заключения договоров на оказание услуги.

Что будет в SMS?

SMS-сообщение будет содержать «номер» транспортного средства и номер вынесенного постановления. Таким образом, зная номер постановления, владелец автомобиля сможет оплатить штраф в отделении банка по системе ЕРИП. Постановление в письменном виде в любом случае будет направлено адресату.

«Нужно шагать в ногу со временем и развиваться. От граждан периодически поступают сообщения о том, что они не получили постановления или получили, но не вовремя, потому что не проживают по месту регистрации. Теперь эта проблема решена. Можно сказать, что это просьба граждан. Безусловно, все сделано для их удобства», — прокомментировали введение услуги представители компании СЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

12 ситуаций, в которых вам не выплатят страховку.

Автострахование должно снижать возможные финансовые потери в случае непредвиденных ситуаций. Но в некоторых ситуациях выплата страховки напрямую зависит от действий застрахованного лица. Каких ситуаций стоит избегать, чтобы не остаться без выплаты?

1. Зарубежные поездки
Автовладельцу стоит помнить, что ОСАГО и КАСКО действуют только на территории Беларуси. Если вы планируете зарубежную поездку на машине, то в этом случае нужно приобрести специальный страховой полис. Обратиться в страховую компанию лучше еще до поездки, услуги страховых компаний, которые доступны на границе – как правило дороже, и выбора у Вас уже не будет.

2. Страховая компания не будет платить по ОСАГО, если виновник ДТП был пьян или не вписан в страховку.
Это совершенно не так. По закону страховая компания обязана выплачивать страховое возмещение потерпевшим в ДТП, даже если виновник:
находился в состоянии алкогольного опьянения;
скрылся с места ДТП, а потом его нашли;
у виновника нет водительского удостоверения;
не вписан в страховку ОСАГО (не включен в список лиц, допущенных к управлению ТС)
ДТП произошло вне срока действия страховки (уточнение: имеется ввиду ситуация, когда страховка куплена с ограниченным периодом использования.
Т.е. в ОСАГО срок действия договора всегда указывается равным 1 году, но внутри этого года можно выбирать периоды – 3 месяца и более. Если ДТП произошло не в эти месяцы, но внутри этого года, то случай – страховой).
При вышеуказанных обстоятельствах страховая компания выплачивает возмещение потерпевшему, но потом имеет право взыскать все расходы непосредственно с виновника в порядке регрессного требования (ст. 14 ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности транспортных средств»).

3. Расчет на месте ДТП
Страховщик не будет выплачивать компенсацию в том случае, если стороны договорились между собой и рассчитались на месте, не фиксируя факт ДТП и не вызывая сотрудников ГИБДД, так как во-первых, ущерб уже будет возмещен по соглашению сторон, а во-вторых, Вы не сможете предоставить страховой компании необходимые документы. Крайне не рекомендуем поступать подобным образом, так как второй участник ДТП может позднее обратиться в ГИБДД и сообщить, что Вы просто покинули место происшествия, не обратившись в компетентные органы, что чревато лишением водительских прав.

4. Документы не собраны
Страховая выплата не будет осуществлена, если потерпевший не предоставил документы, предусмотренные ст. 35 закона об ОСАГО: заявление, первичную и расширенную справку из ГИБДД, постановление суда.
Важно! В этой ситуации необходимо в кратчайшие сроки получить все недостающие документы (например, максимально ускорить судебное разбирательство, присутствуя на заседаниях, а при необходимости — и на судебных экспертизах).

5. У виновника ДТП нет полиса ОСАГО
Если виновник ДТП не имел полиса ОСАГО, соответственно нет и страховщика. Если же на виновное авто есть полис ОСАГО, в котором указано от 1 до 5 водителей, но во время ДТП за рулем находился водитель, не указанный в полисе, страховщик все равно обязан произвести выплату.
Важно! В случае отказа следует в крайне сжатые сроки получить все необходимые документы и обращаться за выплатой к страховщику, а при необходимости — в суд.

6. Отсутствует вина – отсутствует выплата
Страховщик не заплатит пострадавшему, если второй участник ДТП, имеющий полис ОСАГО, не виновен в наступлении ДТП. На страховку КАСКО данное ограничение не распространяется. Если вина участников ДТП обоюдная, то выплаты производятся обеим сторонам, пропорционально степени вины каждого участника. Степень вины, равно как и размер возмещения, может определить только суд.

7.Мошенничество
О страховой выплате можно и не мечтать если потерпевшего и виновника уличат в мошенничестве. В таких случаях, если потерпевший не при чем, необходимо обращаться за помощью к адвокату и судиться со страховщиком.

8. Пассажиры застрахованы
Выплаты может не быть в том случае, если пассажиры авто, пострадавшие в ДТП, уже были застрахованы от несчастных случаев на транспорте. В этом случае ущерб им будет возмещен именно по этому полису, а не по полису ОСАГО.

9. Место ДТП не прописано в договоре.
Развенчаем миф о том, что при повреждении автомобиля на парковке страховая компания не выплатит возмещение. На сегодняшний день закон и правила ОСАГО не содержат указания на то, что для возмещения ущерба автомобиль должен находиться только на автодороге. То есть автомобиль находится под защитой страховки на любой территории, где имеется возможность проезда транспортного средства, если не оговорено иное.

10. Истёк срок действия полиса
Нередко мы забываем о том, что срок действия полиса истек, в таких случаях страховая выплата по определению невозможна, так как фактически отсутствует страховщик.

11. Банкротство страховщика
Перед заключением договора желательно проверить надежность страховой компании, благо сейчас эта информация легко доступна в интернете. Вы сможете увидеть как общий рейтинг, характеризующий надежность компании, так и посмотреть, например, насколько просто в компании урегулировать спор по стоимости ущерба.
Важно! В случае несостоятельности (банкротства) страховой компании, если речь идет об ОСАГО, выплаты всё равно будут произведены. А вот с КАСКО рассчитывать на компенсации крайне затруднительно.

12. Оплата КАСКО в рассрочку
В том случае, если Вы решили оплатить страхование КАСКО частями, существует нюансы, связанные с правилами каждой страховой компании. Если до момента полной оплаты произойдет ДТП, то страховая компания может попросить оплатить страховую премию целиком, либо уменьшит сумму страховой выплаты на остаток задолженности по оплате. Некоторые компании всё же выплатят полную стоимость ущерба без дополнительных затрат с вашей стороны. Кроме того, следует обратить внимание, что действие страховки в случае просрочки платежа приостанавливается, и вы будете не вправе требовать возмещения.

что такое европротокол

Наверняка, многие водители знают, что такое европротокол, а некоторые уже использовали его при ДТП. Но, как говорят, повторение – мать учения. Давайте еще раз вернемся к этому вопросу. Тем более, как показывает практика, еще не все водители знают, что это такое и, как это работает на деле.
По статистике ГАИ в 2014 году только в одной Минской области произошло 16,5 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых не было пострадавших. При этом только около 15% ДТП были оформлены без вызова ГАИ на место происшествия.

Так что же такое европротокол?
европротокол (или Извещение о дорожно-транспортном происшествии) представляет собой документ, который составляется водителями на месте происшествия без вызова сотрудников ГАИ. Бланк извещения состоит из двух страниц, одна из которых является оригиналом, а вторая копией. (Поэтому заполнять бланк нужно с сильным нажимом авторучки, чтобы на втором листе также были видны четкие надписи.) Выдается бланк Извещения в страховых компаниях (бесплатно) при заключении Договора страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

В каких же случаях составляется европротокол без вызова на место ДТП сотрудников ГАИ?
В Указе Президента Республики Беларусь от 23.10.2009 N 519 перечислены все случаи, при которых европротокол может быть составлен без вызова ГАИ. Так, основным условием является, то, что в ДТП должно быть не более двух участников. При этом ущерб может быть причинен только имуществу. Если пострадали люди, вызов ГАИ обязателен.

Далее, участники ДТП должны иметь соответствующие удостоверения на право управления транспортным средством и действующие страховки. Оба участника ДТП не должны находиться в состоянии алкогольного опьянения и не иметь претензий по этому поводу друг к другу. Сумма предполагаемого ущерба, причиненного в ДТП, не должна превышать в эквиваленте 400 Евро. И, конечно, же, участники ДТП должны договориться между собой, кто из них виновен в данном ДТП.

Как заполнять бланк европротокола?
Главное требование – бланк должен быть заполнен на месте происшествия. Все разделы бланка должны быть заполнены аккуратно, без помарок и исправлений. Как правило, страховые компании не принимают документы с исправлениями. Лучше, если оба участника ДТП предварительно проговорят все моменты и выяснят все подробности ДТП. А уже после этого приступят к заполнению бланка.

Бланк должен быть подписан обоими участниками ДТП. Оригинал бланка остается у потерпевшего в ДТП, а копия передается виновнику. Будет не лишним заручиться контактными данными свидетелей ДТП, если они были.

Как получить возмещение?
После заполнения европротокола потерпевший должен представить его в страховую компанию. Желательно, чтобы это была компания, в которой застрахован виновник ДТП. А еще лучше, если оба участника ДТП поедут в страховую компанию вместе для проведения осмотра обоих транспортных средств. Это исключит всякие подозрения о недобросовестности и ускорит оформление страховых выплат.

Страховая сумма должна быть выплачена потерпевшему в течение 5-7 рабочих дней.

Как показывает опыт, если все условия были соблюдены, никаких претензий у страховщиков не возникает и ущерб выплачивается в установленные сроки.

Более широкое применение практики оформления европротоколов позволит существенно разгрузить сотрудников ГАИ, уменьшив количество выездов на незначительные ДТП, сократить время оформления самого ДТП и уменьшить пробки на дорогах.

Ну, а если вы все-таки не уверены, что все можете сделать так, как надо, или не достигните договоренности со вторым участником ДТП, вызывайте ГАИ!

Кто виноват, если задета припаркованная с нарушением ПДД машина?

«Машина припаркована с нарушением Правил, прямо на повороте выезда. Более того, проезд составляет менее трех метров, так что проехать практически невозможно. Водитель движущегося авто проезжает почти всем корпусом, но цепляет задней частью на изломе стоящую машину. Кто виновник ДТП в этом случае с учетом того, что расстояние для проезда было 2,3 м, машина стояла там, где вообще парковаться запрещено, то есть препятствовала проезду?»

На вопрос отвечает Павел Колтунович, адвокат по ДТП и спорам с ГАИ, партнер адвокатского бюро «Осипова, Колтунович и партнеры»:

— Виновником ДТП в данном случае является водитель автомобиля, находящегося в движении, поскольку нарушение водителем припаркованного автомобиля правил стоянки и остановки не находится в причинной связи с ДТП. Лицо может отвечать только за последствия, являющиеся результатом его деяния, которые находятся с ним в причинной связи. Установление причинной связи между нарушением Правил дорожного движения и произошедшим ДТП входит в обязанности должностного лица, ведущего административный процесс. В рассматриваемом случае водитель припаркованного автомобиля может быть привлечен к административной ответственности по статье 18.22 КоАП Республики Беларусь за нарушение правил стоянки или остановки, а водитель движущегося автомобиля — по статье 18.17 КоАП Республики Беларусь за ДТП.

ГАИ усилила контроль за соблюдением ПДД мотоциклиста ми в Минске

Столичная Госавтоинспекция усиливает контроль за водителями мототранспорта. Рейды по выявлению нарушений Правил дорожного движения инспекторы будут проводить как в дневное, так и ночное время суток. Мероприятие проводится по 14 июня, сообщила старший инспектор по агитации и пропаганде ОГАИ Фрунзенского РУВД Алена Волчек.

Основные причины дорожного травматизма и смертности — нарушение правил маневрирования, проезд на красный сигнал светофора, неправильный выбор скорости движения. Чем выше скорость, тем меньше шансов среагировать на возникшее на дороге препятствие. При 200 км/ч любой камень на дороге, яма, песок могут привести к заносу мотоцикла и, как следствие, к падению.

«Анализ показывает, что чаще всего участниками ДТП на двухколесном транспорте становятся молодые люди в возрасте 16-23 лет, не имеющие права управления, которые берут покататься мотоцикл, принадлежащий знакомому или родственнику, зачастую без разрешения. «Жажда скорости», недостаточные навыки вождения, алкоголь и неисправное состояние мотосредства приводят к беде», — отметила Алена Волчек.

Не редкость случаи, когда молодой мотоциклист едет не один, а с другом, рискуя не только своей, но и жизнью других, мчится наперегонки с такими же «гонщиками». В результате ДТП прикованными к больничной койке оказываются совсем юные, недавно жизнерадостные и здоровые люди.

Госавтоинспекция напоминает, что управлять мотоциклом необходимо в мотошлеме. Кроме того, шлем обязательно должен быть и на пассажире. Для привлечения к себе внимания на дороге байкерам рекомендуется двигаться с постоянно включенным ближним светом фар. Также владельцам мототехники необходимо позаботиться о своевременной регистрации транспортных средств и прохождении техосмотра.

Напомним, буквально вчера в Минске произошло ДТП с участием мотоциклиста.

В то же время, как отметил на оперативном совещании в горисполкоме начальник УГАИ ГУВД Мингорисполкома Дмитрий Корзюк, в Минске снижается количество ДТП с участием мотоциклистов: «На протяжении последних лет в Минске наблюдается устойчивая тенденция к снижению числа погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях. Это касается и мотоциклистов. За пять месяцев текущего года в столице с участием мотоциклистов зарегистрировано девять ДТП, что на шесть меньше, чем за аналогичный период прошлого года. С начала года в ДТП погиб один мотоциклист».

По словам начальника столичной ГАИ, остается актуальным вопрос хулиганского поведения водителей мотоциклов, в том числе езда на одном колесе. «Необходимо отметить, что в Правилах дорожного движения отсутствует норма, которая объясняет, как должен двигаться водитель мотоцикла. Для урегулирования этого вопроса мы инициировали внесение дополнений в ПДД», — сообщил он.

С начала текущего года УГАИ ГУВД Мингорисполкома проведено три профилактические акции. Во время мероприятий выявлено и пресечено 291 нарушение Правил дорожного движения.

Какие права у инспектора ГАИ
Сохрани себе.

Много ли прав у инспектора дорожно-патрульной службы? Разрешено ли ему прятаться от водителей, где полагается составлять протокол об административном нарушении, обязан ли водитель по требованию инспектора покидать автомобиль? Положения законодательства разъясняет юрист.

Основной документ, в котором прописаны требования к несущему службу инспектору ДПС, – это Административный регламент, утвержденный приказом МВД РФ от 02.03.2009 года № 185.

1. Дорожное движение контролирует одно ведомство – ГИБДД. Однако для предотвращения преступлений и правонарушений остановить автомобиль может любой сотрудник полиции. Инспектор ДПС обязан быть в форме, иметь служебное удостоверение и нагрудный знак. В темное время суток и в условиях ограниченной видимости сотрудник ГИБДД может нести службу только на освещенных участках. Остановив автомобиль, инспектор обязан представиться, назвать свою должность, звание, фамилию и объяснить причину остановки. По требованию водителя инспектор должен предъявить служебное удостоверение.

2. Протокол или постановление по делу об административном правонарушении составляют на месте совершения правонарушения. Инспектор вправе оформить документы на посту ДПС или в служебном автомобиле.

3. Патрульный автомобиль должен быть отчетливо виден участникам движения. Сотрудникам ГИБДД запрещается создавать помехи для обнаружения патрульного автомобиля. Требование об остановке автомобиля должно быть понятно; соответствующая команда подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки. При этом инспектор не имеет права останавливать автомобили в местах, где Правила дорожного движения запрещают остановку. Исключение составляют случаи пресечения преступлений.

4. Специальные технические средства (измерители скорости, алкотестеры) должны быть сертифицированы и иметь действующее свидетельство о метрологической поверке. Патрульные в качестве дополнительных доказательств нарушения могут использовать также данные фото- или видеокамер.

5. Причины остановки инспектором транспортного средства:

— нарушение водителем правил дорожного движения;
— наличие данных о причастности автомобиля (водителя, пассажиров) к совершению ДТП, преступления или нарушения ПДД;
— нахождение автомобиля в розыске;
— привлечение водителя в качестве понятого;
— выполнение инспектором действий регулировщика;
— использование автомобиля в служебных целях (к примеру, для преследования преступников).

Допускается останавливать автомобили в ходе проведения специальных (антитеррористических) мероприятий, проводимых по распоряжению руководителей органов МВД.

Останавливать автомобиль для проверки документов разрешается только на стационарных постах ДПС.

6. Инспектор вправе потребовать, чтобы водитель вышел из машины, если:

— необходимо устранить техническую неисправность автомобиля;
— водитель находится в состоянии опьянения;
— необходимо сверить в присутствии водителя номера агрегатов и узлов машины;
— поведение водителя создает угрозу личной безопасности сотрудника;
— необходимо присутствие водителя для оформления процессуальных документов.

Инспектор вправе также потребовать от водителя переставить автомобиль, если создается помеха для движения другим участникам движения.

В Беларуси можно получить штраф за «бардак в гараже»

За бардак в собственном гараже можно получить штраф. Белорусская МЧС готова наказывать нерадивых владельцев гаражей, если в боксе будут нарушены условия хранения и использования ёмкостей из-под горючих жидкостей или правила проведения подготовки и покраски авто, осуществления газо- и электросварочных работ, а также эксплуатации электрооборудования и систем отопления.

Чтобы обнаружить такие гаражи, в Барановичах состоялся совместный рейд налоговой и МЧС: «налоговики» искали случаи незарегистрированной предпринимательской деятельности, а вот мчсников как раз интересовало, как белорусские автомобилисты выполняют требования законодательства, касающиеся пожарной безопасности.

Без нарушений не обошлось, по результатам рейда Барановичский горрайотдел составил 6 административных протоколов. Однако какая часть нарушений пришлась на незаконное предпринимательство, а сколько штрафов было выписаны за «бардак в гараже», не сообщается.