ЗАКОНЫ
Конфискация авто за выброс мусора из окна
Конфискация авто за выброс мусора из окна.
Министерство природный ресурсов планирует внести поправку в закон об загрязнении окружающей среды.
Опубликовано 21 февраля 2015 | 1017 просмотров
Министерство природы планирует позаботиться об окружающей среде, внеся поправку в закон, который касается автомобилистов. Так, если будут зафиксированы 2 раза факты выбрасывания окурков или фантиков из окна автомобиля, государство будет в праве конфисковать данный автомобиль у владельца.
Отвечать за загрязнение окружающей среды в этом году будет материально сложнее. На данный момент при выбрасывании мусора из окна автомобиля, на владельца накладывается штраф от десяти до тридцати базовых величин (сто пятьдесят тысяч рублей — размер 1 величины). Планируется увеличить наказание при повторном нарушении от тридцати до ста базовых, а автомобиль конфисковать.
Как инспектор ГАИ должен определять возраст и рост ребенка?
Как инспектор ГАИ должен определять возраст и рост ребенка?
Уже месяц белорусские водители ездят по новым ПДД. Мы отследили самые спорные моменты, возникающие между ними и сотрудниками ГАИ, и разобрались, как нужно измерять протектор и может ли инспектор проверять рост детей линейкой
«Сейчас я буду вашего мальчика измерять»
Больше всего водители обратили внимание на два изменения в правилах. Во-первых, зимняя резина стала обязательной с 1 декабря по 1 марта. Кроме того, теперь при езде на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии нужно использовать резину с остаточной глубиной протектора не менее 4 мм. Второе изменение — детей до 12 лет обязательно нужно возить в детском кресле или бустере, даже на заднем сиденье. Главное, чтобы ремень безопасности проходил через грудь. Исключение сделали для детей выше 150 см и в случае, если ребенка перевозят в такси.
Эти нововведения тут же стали обсуждать на форумах и в соцсетях. Больше всего водителей волнует, как именно инспектор ГАИ должен определять глубину протектора и проверять возраст и рост детей.
— Получается, инспектор должен ходить с линейкой? Это же будет как в мультике про Простоквашино: «А сейчас я буду вашего мальчика измерять!» Имеет ли инспектор право это делать? Как он будет определять возраст, ведь ребенок не обязан носить с собой свидетельство о рождении? Но если инспектор ГАИ не может доказать нарушение, то он не сможет выписать штраф! — надеются водители.
Протектор меряют сертифицированной линейкой или штангенциркулем
Для начала разберемся с протектором. Методы его измерения указаны в документе, названном СТБ 1641-2006. Там четко прописано, что измерения остаточной глубины протектора можно провести двумя способами: визуально по специальным индикаторам износа и с помощью специальных шаблонов, штангенциркуля или линейки.
— Предельный износ шин, имеющих индикаторы износа, фиксируют при равномерном износе рисунка протектора по появлению одного индикатора, а при неравномерном износе — по появлению двух индикаторов в каждом из двух сечений колеса, — сказано в документе.
А глубину протектора измеряют на участке, «ограниченном прямоугольником, ширина которого равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора». Если износ неравномерный — измерения нужно провести «на нескольких участках с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину».
Отметим, что какой попало линейкой или штангенциркулем измерения провести нельзя — на эти приборы должен быть сертификат, где будет указана дата поверки измерительного прибора. Если у инспектора найдется такой инструмент, он должен самостоятельно провести замеры.
Четкого механизма определения возраста и роста ребенка нет
Определить, какого возраста ребенок и сколько в нем сантиметров роста, чтобы доказать, что есть нарушение правил перевозки маленького пассажира, гораздо сложнее. По словам сотрудников ГАИ, четко прописанного механизма тут нет. Об особенностях выявления таких нарушений «Комсомолке» рассказал инспектор ОГАИ Фрунзенского РУВД Минска Сергей Нежута:
— Инспектор начинает составлять протокол только тогда, когда он уверен в нарушении. И поверьте, если ребенок на глаз выглядит на 12 лет, сидит без детского автокресла, но пристегнут ремнем и ремень не проходит по его шее — никто не будет пробовать доказывать обратное. Другое дело, если инспектор видит, что ребенок маленький по возрасту или низкого роста.
По словам Сергея Нежуты, у инспекторов есть несколько методов, чтобы доказать нарушение:
— Во-первых, мы спрашиваем самого ребенка, как его зовут и сколько ему лет. Во-вторых, спрашиваем у водителя, его ли это ребенок и сколько ему лет. Если ребенок его, то можем попросить водителя показать паспорт, чтобы посмотреть вписанных туда детей.
Но может быть так, что паспорта с собой нет. Тогда инспектор может связаться с дежурной частью и запросить данные из автоматизированной системы «Паспорт». В ней хранятся данные на всех граждан, включая семейное положение и наличие детей.
Водитель может прийти на разбор в ГАИ с ребенком и измерить его линейкой
Но и мер, описанных в предыдущем пункте, порой бывает недостаточно.
— Если инспектор уверен в том, что нарушение есть, он начинает в отношении водителя административный процесс. То есть составляет протокол, где указывает все моменты. В течение 10 дней с момента вынесения постановления водитель, если он не согласен с нарушением, имеет право оспорить решение в соответствии с действующим законодательством. Теоретически он может даже прийти на разбор дела к начальнику ГАИ с линейкой и при всех измерить своего ребенка! И поверьте, никто у него не потребует сертификат на линейку или что-то еще. Если будет очевидно, что ребенок выше 150 сантиметров, этого будет достаточно для прекращения дела.
По словам Сергея Нежуты, за месяц новых ПДД особо принципиальных водителей, которые, например, вообще отказываются подписывать протокол, он не встречал. Не рассказывали таких историй и его коллеги из других районов. Как могут поступать инспекторы с самыми несговорчивыми и принципиальными водителями?
— Если, скажем, водитель ничего подписывать не хочет, тогда ему в присутствии двух понятых разъясняются права и обязанности, сообщается о месте и времени рассмотрении его дела и отпускают. А дальше механизм прежний — рассмотрение дела у начальника ГАИ района. Если водитель на рассмотрение не явится — дело рассмотрят без него, а о решении сообщат по почте. Водитель может штраф оплатить, а может обжаловать решение в вышестоящей инстанции — в ГАИ города.
В Минске открылись первые перехватывающие автостоянки
В Минске открылись первые перехватывающие автостоянки
В столице начали работу первые перехватывающие автостоянки, расположенные на въездах в город.
Как сообщил генеральный директор ГО «Гаражи, автостоянки и парковки» Александр Канаш, в названии заключен и смысл их работы. Площадки призваны «перехватывать» въезжающие в город автомобили и хранить их до возвращения хозяев.
– Эти стоянки предназначены для кратковременного хранения машин, владельцы которых проживают за МКАД, но работают в Минске или приезжают сюда по делам и предпочитают до метро добираться на личном транспорте, а дальше по городу – на общественном, – пояснил А. Канаш. – Главная наша задача при этом – разгрузить автотранспортную систему столицы.
Стоянки расположены по следующим адресам: пр. Независимости, 165 (ст. м. «Борисовский тракт», въезд с трассы М2), ул. Наполеона Орды, 32а (ст. м. «Малиновка», Брестское шоссе), ул. Радиальная, 18 (ст. м. «Автозаводская», Могилевское направление).
Каждая стоянка единовременно вмещает до 200 машин. Тариф – 500 руб. в час. Действует с 7.00 до 19.00. С 19.00 до 7.00 стоимость часа – 1.400 руб.
Справочно
С помощью перехватывающих парковок решаются сразу две проблемы: уменьшается количество заторов на городских автомагистралях и появляется больше свободных парковочных мест в центре мегаполиса.
Опыт развитых стран говорит о том, что «перехват» себя оправдывает. Система широко применяется во многих европейских странах, Японии и Северной Америке. В англоязычных государствах этому понятию соответствует термин Park-and-Ride (паркуй и езжай дальше) и обозначается специальным знаком P+R. Например, в Бостоне возле одной только станции метро Alewife есть перехватывающая парковка на 2.595 машино-мест и 174 велосипеда, а всего при бостонском метро – около 46 тыс. парковочных мест.
Пионером решения транспортной проблемы с помощью перехватывающих стоянок был Китай. Велосипедист оставлял при входе в пекинское метро велосипед и получал номерок. Приехав на другую станцию, он мог, сдав этот номерок, получить в пункте проката другой велосипед и продолжить на нем свой путь. С ростом автомобилизации в Китае стали открывать и автомобильные перехватывающие парковки.
Под Барановичами молодая женщина разделась вместе с 10-летней дочерью и вышла голая на трассу
Молодая минчанка, двигаясь по трассе на дорогом автомобиле, остановила машину, потом разделась вместе с дочерью, взяла икону и вышла на дорогу.
Как сообщает Intex-press, о происшествии в милицию сообщили проезжавшие мимо водители. Согласно предварительной информации, у женщины случился нервный срыв после того, как машине закончился бензин. Она разделась сама, раздела свою 10-летнюю дочь, взяла в руки икону и вышла на трассу.
Приехавшие на вызов милиция и бригада скорой медицинской помощи доставили женщину в психоневрологический диспансер. Как выяснилось, она уже стояла на учете у психиатра. Девочка доставлена в Барановичскую городскую больницу с переохлаждением.
golaya
Белауский рынок СТО уходит в тень
В 2013 году белорусские власти начали активную кампанию по легализации отечественного автосервиса. Но непродуманные шаги привели к тому, что даже легальные СТО начали массово закрываться и уходить в тень. Эксперты называют ситуацию катастрофической.
Целились в слона, попали в муху
Когда в 2013 году власти взялись за наведение порядка в сфере технического обслуживания автотранспортных средств, это было ожидаемо и неизбежно. По оценкам экспертов, в то время примерно 95% рынка автосервиса в Беларуси работало «по серому». По данным Ассоциации предприятий автомобильного сервиса, только в гаражных кооперативах насчитывалось около 30 тыс. нелегальных СТО. Это значит, что автомобили ремонтировали в каждом четвертом гараже. Несоизмеримо меньше объектов работало официально. Их, по данным Министерства торговли, было чуть более 6 тыс.
Ситуация усугублялась тем, что рычагов, позволявших контролировать размер выручки даже легальных предприятий автосервиса, не говоря уже о незаконно созданных, у государства было недостаточно.
«В большинстве своем СТО оформляли купленные компаниями запчасти так, словно клиенты принесли их с собой. В результате казна не досчитывалась налоговых поступлений, но поделать с этим ничего не могли», — рассказал «Ежедневнику» эксперт по развитию концепции Bosch Service в Беларуси Сергей Баранов.
По оценкам Министерства торговли и Министерства по налогам и сборам, скрываемый в результате теневого оборота запчастей доход СТО составлял в среднем 70% (на долю декларируемого дохода приходилось всего около 30%).
Контролирующие органы с таким положением дел были, естественно, не согласны и решили дать «серым» объектам автосервиса бой. В результате с 1 ноября 2013 года в Беларуси заработал указ главы государства №432 (документ разрешил владельцам гаражей регистрироваться в качестве ИП и оказывать на территории гаражных кооперативов услуги автосервиса). Также с 1 января 2014 года вступила в силу еще одна новелла. Белорусские СТО обязали уплачивать новый вид единого налога — так называемый вмененный (каждому объекту автосервиса со штатом не более 15 человек «вменили» в обязанность ежегодно уплачивать 5% от выручки каждого работника).
По замыслу законодателей, предпринятые меры должны были сначала вывести отечественный автосервис из «гаражей», а затем обеспечить поступление от них налогов в бюджет. Однако бизнес отреагировал по-своему. Аналитики рынка подсчитали, что после вступление в силу новых правил, количество легально работающих СТО уменьшилось примерно на треть. Для любого рынка это катастрофа. И сейчас численность «белых» объектов автосервиса продолжает сокращаться на глазах, а «серых» — расти.
Государство предлагает…
В 2015 году на официальном уровне итоги проделанной работы еще не подводились. Однако есть некоторые данные, свидетельствующие, насколько эффективными оказались предпринятые меры. К сожалению, сведения не обнадеживают. Так, 26 февраля, выступая на пресс-конференции в Минске, начальник управления бытового обслуживания населения Министерства торговли Валентина Левковская констатировала невысокую заинтересованность гаражных мастерских в легализации своей деятельности. По словам специалиста, почти за 1,5 года работы президентского указа, разрешившего открывать СТО в гаражах, этой преференцией воспользовался всего 351 владелец «гаражной» СТО (из нескольких десятков тыс. реально существующих).
Независимые эксперты рынка уверены: автомеханики не спешат легализовывать свой труд, так как им это, по сути, невыгодно.
«Один только вход на рынок СТО стоит недешево. За комплекс действий по поверке диагностического оборудования, подготовке документов, оплате проверок и т.д. фирма должна заплатить кругленькую сумму — примерно 8 тыс. долларов», — пояснил Сергей Баранов.
При этом, работая неофициально, СТО может позволить себе опустить цены вдвое и даже втрое. «Ведение нелегальной предпринимательской деятельности в Беларуси регулируется Кодексом об административных правонарушениях. Так что в случае проверки компания-нелегал всего лишь платит штраф. После этого «гаражник» продолжает оказывать свои услуги, а уплаченную сумму компенсирует за один рабочий день», — добавил Сергей Баранов. Еще один момент, безусловно, радует владельцев нелегальных СТО. Проверять и привлекать к ответственности по 30 тыс. «гаражных» мастерских ежедневно невозможно физически, чем нарушители охотно пользуются.
«Невменяемый» налог
С 1 января 2014 года в Беларуси начал действовать налог на вмененный доход для СТО, численность сотрудников которых не превышает 15 человек. Предприниматели тут же окрестили его невменяемым.
По мнению Сергея Баранова, нелюбовь работников сферы автосервиса к налогу вполне обоснованна. «Ранее небольшие СТО работали по упрощенной системе налогообложения, то еесть один раз в квартал платили налоги по простой формуле расчета — 5% от выручки. Номинально налог на вмененный доход составляет все те же 5%, что и при упрощенной системе налогообложения. Разница лишь в том, что в прошлом предприятия уплачивали налог с полученного дохода, а теперь обязаны — с доходности каждого работника предприятия (по подсчетом государства она составляет 26 млн рублей)», — пояснил представитель компании Bosch.
Эксперт добавил, что задумка с введение вмененного налога, сама по себе, неплохая, никуда не годится лишь ее реализация.
«Получилось, что СТО вынуждены уплачивать вмененный налог за работников, которые, в действительности, не приносят денег предприятию, не говоря уже о сумме в 26 млн рублей (это, например, уборщица, бухгалтер, секретарь, директор и т.д.)», — пояснил специалист.
Из 15 работников СТО, зарабатывают деньги только механики – их на фирме с таким штатом в среднем трудится всего 7-8. Таким образом, только 50% работников приносят выручку, а налог платится за всех. Ситуация усугубляется еще и тем, что местные органы власти имеют право по своему усмотрению ставку налога повышать. И этой преференцией они пользуются.
Эксперт подчеркнул, что большинство СТО в Беларуси – это как раз небольшие фирмы с численностью сотрудников до 15, так что вмененный налог затронул большую часть работников сферы страны.
По подсчетам Ассоциации предприятий автомобильного сервиса, сумма вмененного дохода значительно (в 2-3 раза) превышает реальные доходы большинства предприятий — членов ассоциации. «Вмененный налог мог бы работать корректно, если бы несколько иной была структура его уплаты — только с фактически зарабатывающих работников», — резюмировал Сергей Баранов.
Штраф бывает кусачим…
С приходом 2015 года и без того непростая ситуация в сфере налогообложения на рынке СТО обострилась еще больше.
«Был введен штраф — десятикратно умноженная сумма неучтенного налога за налоговый период. В результате получилось, что предприятие, имеющее в штате примерно 15 работников, считая по старому курсу, за год должно платить налог в размере примерно 2 тыс. евро (при среднем месячном заработке предприятия, равном 14,5 тыс. евро). Исходя из простых математических расчетов, получаем, что для уплаты штрафа предпринимателям остается только сворачивать бизнес. 20 тыс. евро штрафных санкций для белорусского СТО являются неподъемными. И такая ответственность предусмотрена только за то, что предприятие, возможно, всего лишь неправильно заполнило налоговую декларацию», — отметил Сергей Баранов.
В результате, с 2014 года, по оценкам экспертов рынка, в Беларуси СТО «горят» как свечи. По данным Ассоциации предприятий автомобильного сервиса, в Минске, из 170 ее членов закрылось 64 СТО, или более трети объектов.
«Ситуация в целом по республике складывается катастрофическая. Люди сворачивают бизнес и переходят работать со своими сотрудниками на «черную» схему работы, — делится наблюдениями Сергей Баранов. — С учетом экономической ситуации, которую мы сегодня наблюдаем, в ближайшее время произойдет диверсификация из «белого» рынка СТО в «черный». Предприятия численностью до 15 человек не видят экономической обоснованности декларировать официальные налоги и работать честно. Естественно, теряет и бюджет. Крупные компании (дилерские СТО), конечно же, выживут, хотя и с большими трудностями. Но качественное обслуживание автомобилей сместится из региональных и райцентров в Минск и областные центры, тем самым еще больше обнажив незащищенность населения в райцентрах».
В экономике все взаимосвязано. И, конечно же, когда рынок дает трещину, страдают все его пользователи. Из-за кризиса в сфере станций техобслуживания страдают все. Недополучает налоговые отчисления государство. Автовладельцы, вынужденные обсуживать свои машины в «гаражах», не имеют гарантий качества выполненных работ. Работники «серых» СТО, которые вместо официальной зарплаты начинают получать деньги «в конвертах», вскоре станут тунеядцами. Страдает, наконец, экология: после смены масла в гараже «отработка» выливается в землю, колеса оказываются под ближайшим забором.
А ведь каждый разорившийся предприниматель, работая, создавал рабочие места и платил налоги, принося тем самыми пользу обществу и белорусской экономике.
Кто всегда прав?
Проанализировав развитие рынка СТО в зарубежных странах, можно провести некоторые параллели с его состоянием в Беларуси. Так, в 1992 году на территории Польши легально работали лишь единичные станции техобслуживания, зато практически каждый гараж мог предложить услуги по ремонту и обслуживанию машин. Совсем по иному выглядит ситуация сегодня.
«Польские законодатели создали нормативно-правовую базу, которая позволила отрегулировать цены на легальных СТО, а клиенту — сделать выбор в пользу качества и надежности получаемых услуг», — рассказал эксперт. В результате при наличии огромного количества станций техобслуживания смогли развиться и остаться на плаву только конкурентоспособные.
«На территории объектов автосервиса появились красивые здания с зонами для клиентов, которые помогали привлечь людей. В то же время «гаражники», продолжавшие работать в грязи, которые просто ломали машины, не выдержали конкуренции и отмерли. Рынок сам вывел автосервис на качественно новый уровень работы, — добавил Сергей Баранов.
Эксперт уверен, что сделать рынок автосервиса легальным, цивилизованным можно и в Беларуси. Для этого необходима коллективная проработка проблемы под названием СТО четырьмя ведомствами — Министерством по налогам и сборам, Министерством торговли, Министерством экономики и Министерством образования, отвечающего за подготовку квалифицированных специалистов.
В Министерстве торговли «Ежедневнику» сказали, что в 2015 году запланировано проведение активной работы по наведению порядка в сфере автосервиса. Проблемные вопросы будут подниматься во время обсуждения темы специально созданной межведомственной рабочей группой. Ее заседание планируется провести в мае этого года.
Вас останавливает инспектор ДПС и просит «дунуть в трубочку».
Вас останавливает инспектор ДПС и просит «дунуть в трубочку».
Вы уверены в себе и соглашаетесь, и вдруг прибор показывает, что вы пьяны. Поздравляем, вы все сделали не так. А как правильно? Есть, конечно, и совсем непьющие люди, но чаще всего в таких случаях терзают сомнения. А вдруг еще не выветрилось с выходных, невзирая на то, что сейчас уже конец недели?! И вы, как большинство водителей, совершаете еще одну ошибку. Говорите инспектору, что да, все же три дня назад согрешили и выпили одну бутылку пива, наивно полагаясь на понимание с его стороны. Даже не надейтесь, чудес не бывает. Вы только что заявили, об употреблении, а это прямой путь к медикам на освидетельствование.
Так как же грамотно вести себя в таком случае?
Итак, вас останавливает инспектор и просит пройти проверку на алкоголь. А вы, прежде чем дунуть в трубку, отвечаете, что с удовольствием выполните его требование, но только после того, как он найдет двух понятых, которыми сослуживцы его быть не могут, либо начнет вести видеозапись происходящего, а затем уже составит протокол об отстранении вас от управления автомобилем. Предупредите инспектора, что вы трезвы и поэтому, если его прибор покажет что-то нехорошее, то вы сами будете требовать поездки к медикам! А ему придется еще один составить протокол о направлении вас на медицинское освидетельствование, в котором он обязан указать признаки вашего опьянения.
После ваших слов, скорее всего, инспектор просто вас отпустит.
Ну а если инспектор все-таки нашел понятых или видеокамеру и составил протокол, то потребуйте от него сертификата на алкотестер и оригинал акта о поверке прибора.
Напомню, что проверка вас на алкоголь на дороге при помощи алкотестера измеряется с учетом допустимой погрешности прибора в 0,16 миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха. Поэтому, не будет лишним, если вы уточните у инспектора, какая погрешность его технического средства. Если прибор показал значение 0,16, вы трезвы.
И помните, что освидетельствование на дороге доказательством вашего опьянения не является, оно будет являться прямым доказательством только в том случае, если вы сами согласились с его результатами!
Ни в коем случае не отказывайтесь от прохождения медицинского освидетельствования, иначе ходить вам два года пешком, да еще и штраф придется заплатить в размере 30 тысяч рублей.
Затем, если вы не согласны с результатами алкотестера, то сами настаивайте на поездке к врачам.
В протоколе, переданном вам на подпись, укажите, что инспектор без всяких причин обвинил вас в нетрезвом состоянии. Спиртные напитки не употребляли. С вменяемым нарушением не согласны и требуете помощи адвоката. А если инспектор остановил вас вне поста ДПС, назвав причиной остановки проверку документов, то и этот факт обязательно в протоколе отразите. Так как проверка документов не является причиной остановки вне стационарного поста, а это значит, что уже есть нарушение с его стороны. Итак, вас направляют на освидетельствование. Поедете вы, скорее всего, с полицейскими на их машине. Вопрос: что делать с вашим авто? Даже если алкотестер что-то показал, пьяным вы еще не признаны, поэтому эвакуировать машину нельзя, она должна остаться на месте остановки. Если экспертиза признает вас нетрезвым, тогда уже ее придется либо увозить на штрафстоянку или передавать на руки вашему другу или родственнику, вписанному в ОСАГО (если у вас страховка без ограничений, за руль может сесть любой, имеющий права).
По приезду в медицинское учреждение попросите у врачей предъявить вам лицензию на право проведения медицинского освидетельствования, а также сертификат соответствия приборов, которыми они пользуются.
Медики должны сделать два замера показаний приборов с интервалом в 20 минут. Независимо от результатов врач составляет акт медицинского освидетельствования в трех экземплярах. Акт подписывается врачом и заверяется печатью. Один экземпляр акта выдается вам.
Каждую процедуру медосвидетельствования медики регистрируют в специальном журнале.
В случае признания вас нетрезвым, инспектор обязан составить протокол об административном правонарушении. В протоколе вам следует обязательно указать, что с ним вы не согласны, так как спиртные напитки не употребляли, и что требуете независимой медицинской экспертизы. Укажите время.
Далее инспектором составляется второй протокол «О задержании транспортного средства», после чего ваш автомобиль эвакуируют до устранения причины задержания, то есть до показаний следующей экспертизы, которая опровергнет результат медицинского освидетельствования. Поэтому, повторюсь, лучше заранее передать вашу машину в надежные руки и тогда эвакуировать будет нечего. И знайте, что у вас ровно 2 часа на прохождение независимой платной экспертизы от времени, указанного в акте медицинского освидетельствования.
И еще инспектор не вправе изъять ваше водительское удостоверение и выдать временное разрешение, как должен был делать это раньше, так как такого понятия, как «времянка» давно уже не существует. Обязанность сдать водительское удостоверение у вас наступит со дня, когда вступит в законную силу постановление суда о лишении вас права управления транспортными средствами — с этого момента у вас будет ровно 3 дня.
Если со стороны инспектора при направлении вас на медицинское освидетельствование были нарушения или он повез вас к медикам трезвым, вы потратили свое время, то немедленно отправляйте на него жалобу. А обжаловать действия инспектора вы можете его непосредственному начальству, в контрольно-профилактический отдел ГИБДД, в Управление собственной безопасности ГУВД или в прокуратуру, и сразу к адвокату. Тогда, возможно, у вас есть шанс вернуть права до суда.
Согласно статьи 137.5 Приказа № 185 МВД, если водитель признан трезвым, то инспектор ДПС обязан доставить его обратно к машине. В независимую экспертизу он с вами ехать не должен, так что оттуда придется ехать на такси.
Вопрос: что делать, если машину за время, пока вы проходили новое освидетельствование, успели увезти на эвакуаторе? Ищите инспектора, который подписывал протокол о задержании транспортного средства, его данные есть в протоколе. Он на основании бумаги из медицинского центра, говорящей о вашей трезвости, должен поставить штамп дежурной части на копии протокола — это будет вашим разрешением на то, чтобы забрать авто со стоянки.
Белорусским правительством утверждена новая инструкция о принудительной эвакуации авто
Белорусским правительством утверждена новая инструкция о принудительной эвакуации авто
В Беларуси изменены правила принудительной эвакуации автомобиля автомобиля за нарушения ПДД. Новая инструкция утверждена постановлением Совета Министров РБ от 17 октября 2014 года №986. О новшествах, которые стоит знать автовладельцам, проинформировал портал interfax.by.
Согласно новой инструкции, решение о принудительной отбуксировке транспортного средства и помещении его на охраняемую стоянку принимают сотрудники ГАИ, уполномоченные составлять протоколы об административных правонарушениях. Госавтоинспектор обязан осуществить осмотр автомобиля в присутствии владельца или его представителя (если хозяин не найден, то в присутствии не менее двух понятых) и составить соответствующий протокол. При наличии возможности производится фото- или видеосъемка, материалы которой приобщаются к делу об административном правонарушении. Лицо, принявшее решение о принудительной отбуксировке, обязано немедленно проинформировать об этом оперативно-дежурную службу территориального органа внутренних дел по месту нахождения автомобиля. Последняя, в свою очередь, должна незамедлительно принять меры по информированию собственника машины о месте нахождения авто.
Доступ хозяина автомобиля или его представителя собственника к принудительно отбуксированному транспортному средству на охраняемой стоянке допускается круглосуточно, но только в присутствии работника, осуществляющего охрану. Возврат машины владельцу осуществляется по первому требованию, причем отказ в связи с неисполнением постановления о наложении административного взыскания, нежеланием платить за услуги стоянки и эвакуатора не допускается. Для получения машины нужно иметь при себе документы на транспортное средство, водительские права и быть трезвым.
При возврате транспортного средства по требованию собственника должен быть проведен повторный осмотр машины с составлением соответствующего акта.
Оплата услуг по принудительной отбуксировке и хранению машины производится органу внутренних дел или иной организации, которой принадлежат средство эвакуации и охраняемая стоянка. В случае отказа сумма взыскивается в судебном порядке.
Кроме того, сотрудник Государственной автомобильной инспекции в случаях, установленных законодательными актами, вправе произвести блокировку колеса транспортного средства, если водитель не находится в автомобиле или в непосредственной близости от него. Запирающее устройство устанавливается на переднее левое колесо, а при невозможности его блокировки — любое колесо, доступ к которому наиболее удобен.
О применении блокировки колеса транспортного средства немедленно информируется оперативно-дежурная служба территориального органа внутренних дел по месту совершения административного правонарушения. А в случае, если блокируется не переднее левое колесо, принимаются меры по информированию собственника о применении такой блокировки.
Снятие блокировки колеса осуществляется в присутствии собственника машины или уполномоченного им лица по их первому требованию после предъявления документов на машину и водительских прав.
Ущерб, связанный с повреждением технического средства для блокировки колеса, а также транспортного средства при его установке, возмещается в порядке, установленном законодательством.
Эвакуировать автомобили будут не только за нарушение правил остановки и стоянки, но и и тех случаях, когда они будут мешать проезду транспорта оперативного назначения. Если перемещение транспорта производится в связи с проведением аварийно-спасательных работ в случае непосредственной угрозы жизни людей, то составляется акт осмотра в двух экземплярах, допускается составление акта осмотра без участия совершеннолетних лиц, не заинтересованных в результатах осмотра. Документ помещается на лобовом стекле транспортного средства в упаковке, препятствующей его порче вследствие атмосферных осадков.
В протоколе об административном правонарушении указывается следующее:
дата и время проведения осмотра, составления протокола;
должность, ФИО сотрудника ГАИ, составляющего протокол;
место, с которого производится принудительная отбуксировка;
тип и марка (модель) транспортного средства, его регистрационный знак;
результаты осмотра, перечень имеющихся видимых дефектов и повреждений машины;
высказанные участниками осмотра замечания (при их наличии);
наименование организации, которой принадлежит средство эвакуации, ФИО лица, осуществляющего эвакуацию;
наименование организации, которой принадлежит охраняемая стоянка, адрес охраняемой стоянки, куда будет помещено транспортное средство, ФИО лица, принявшего авто на хранение.
Один из трех экземпляров протокола должен быть вручен собственнику автомобиля при его возврате.
Витебский горисполком «отсортирует» маршрутки
В Беларуси мороз, но штрафовать за езду на летних шинах будут только в середине зимы
Минской кольцевой автодороги больше не существует
«Горремавтодор» присвоил Минской кольцевой автодороге новое название.
С февраля 2013 года МКАД называется Магистральная улица непрерывного движения, заявил в интервью газете «Минский курьер» генеральный директор УП «Горремавтодор» Денис Глинский. МКАД был переименован в МУНД после передачи из ведомства «Минскавтодор-Центр» в «Горремавтодор».
Также Денис Глинский отметил, что на дороге уже начались работы по устранению ямочности. Всего в 2013 году «Горремавтодор» планирует заменить на МУНД 800 тыс. квадратных метров дорожного полотна.
Напомним, в начале февраля Минская кольцевая была официально переведена из республиканского подчинения на баланс города. Ожидалось, что столица будет более заинтересована в проведении капитального ремонта на дороге.
