Отключить иммобилайзер

Советы специалистов

Как и куда крепить видеорегистратор

Автомобильный видеорегистратор поможет быстрее прояснить ситуацию при возникновении конфликта с сотрудникамиГИБДД. Но многие водители сталкиваются с вопросом: как и куда крепить видеорегистратор. Он может фиксировать возникшую ситуацию не только перед самим автомобилем, но и в салоне, и вокруг машины.

— Самое идеальное место для установки прибора – центр лобового стекла авто около зеркала заднего вида. Тут регистратор не будет мешать водителю, а также именно отсюда открывается самый лучший обзор дороги. Будет хороший угол обзора и камера зафиксирует не только то, что происходит перед машиной, в ее поле зрения попадут обе полосы движения.

— Самый простой способ подключения видеорегисторатора – подключить его к прикуривателю. Но многие не любят такой метод из-за свисающих проводов и вечно занятого прикуривателя. Поэтому провод обычно прокладывают под обшивкой крыши, стойки, а основной моток проводов помещается в бардачок.

— Второй способ – подключить прибор к плафону освещения салона. Тут придется разбирать обшивку потолка. Но тут есть недостатки и самый существенный из них – это постоянное напряжение, которое не зависит от ключа зажигания авто. Если вы все же решите так сделать, то вам придется постоянно подключать регистратор вручную.

— Третий способ – подключить питание прибора туда, где напряжение появляется по запуску двигателя. Это очень сложно в техническом плане и лучше доверить установку профессионалам на СТО. У вас будет свободный прикуриватель, спрятанные провода и автоматическое включение при заводе двигателя.

что делать при гидроударе

Гидроудар. Первая помощь и последствия

Попадание воды в мотор грозит такими большими неприятностями как капитальный ремонт. Для того чтобы агрегат под капотом прочувствовал всю силу гидроудара, не обязательно полностью топить автомобиль в воде, хватит и обычной лужи, если проехать по ней на высокой скорости. Подтвердить подозрения сможет воздушный фильтр. Если гидроудар имел место быть, то заводить автомобиль смысла не имеет, ближайшим пунктом скорой помощи для автомобиля станет гараж или мастерская.

Автомобиль, который заглох в луже, не стоит сразу пытаться завести. В первую очередь следует осмотреть воздушный фильтр, так как воздухозаборник – это единственное место, через которое вода может попасть в двигатель. Если он сухой, то проезд по луже прошел благополучно и двигатель можно заводить. С мокрым фильтром дело обстоит куда хуже – это и есть гидроудар, последствия которого не самые лучшие для автомобиля.

Плотность воды значительно больше плотности топливной смеси, в которую она попала через воздухозаборник. Поршень, при упоре в воду не может ее сжать, а коленвал продолжает вращаться и дальше. Такие нагрузки шатун не в состоянии выдержать, а потому и загибается, упираясь в стенку цилиндра. Итог – двигатель заклинивает.

Шатун может и не упираться в стенку цилиндра, тогда его в момент совершения движения вниз, от удара по коленвалу, обрывает вместе с поршнем. Они пробивают боковую стенку моторного блока, и двигателю приходит конец. Такой процесс называется «кулаком дружбы».

Если в ваш двигатель вода попала, следует основательно просушить автомобиль. Крышку воздушного фильтра и трамблера необходимо снять, а свечи вывернуть. Через свечное отверстие в цилиндры добавляется свечное масло, которое способствует движению поршней при появлении ржавчины на стенках.

Для того, чтобы проверить погнулись ли шатуны, можно попробовать провернуть двигатель храповичным ключом. Если это удалось сделать, то нужно проверить компрессию, а если нет – разбирать сам двигатель.

При компрессии, находящейся в нормальном состоянии, продуваются цилиндры двигателя. Воду из них нужно удалить полностью. Далее, в течение 15 секунд следует покрутить стартером и вставить свечи на место, а ключ на старт. Газовать не стоит. Чтобы проверить, нормально ли работает мотор, можно взять фонендоскоп и прослушать его. При малейшем постороннем стуке, мотор глушится. Стук дают загнутые шатуны, и если мотор не остановить сразу же, придется отдавать его на капитальный ремонт.

Сегодня мы расскажем Вам как выбрать лобовое стекло
Замена лобового стекла — это проблема с которой сталкиваются многие владельцы автомобилей. Часто стекло подлежит замене не потому, что полностью разбито, а из-за наличия царапин от камней, от некачественных дворников и т.п. Все эти царапины и дефекты ухудшают обзорность стекла и ухудшают его технические характеристики.

Сейчас подобрать лобовое стекло для любого автомобиля не является проблемой, как было раньше. Тысячи магазинов и рынков к вашим услагам! Современные автомобильные стекла делают из триплекса, методом прессовки с использованием высокой температуры. Технология настолько проста, что даже мелкие фирмы могут изготавливать такие стекла. Но обратите внимание на их качество. Не стоит гнаться за низкой ценой, зачастую низкая цена- показатель нарушений в технологическом процессе изготовления стекла. Продешевив при покупке такого стекла вы рискуете не только своими деньгами, но и здоровьем, ведь из-за дефектов в стекле вы можете попасть в серьезную аварию!

При покупке стекла обратите внимание на его маркировку, которая может быть внизу посередине или в уголке стекла. Там указывается изготовитель и тип стекла. Сейчас на рынках и в магазинах часто продаются европейские и китайские стекла. Первые бесспорно лучше по качеству, но проигрывают в цене. Китайские же стекла могут быстро покрыться царапинами , если вы пользуетесь некачественными дворниками. Отсюда следует логический вывод, что лучше немного переплатить и ездить спокойно, без бликов и царапин.

Приводной вал и полуоси, являются весьма ответственными узлами в трансмиссии автомобиля. Приводные валы сегодня устанавливаются на переднеприводные, заднеприводные и полноприводные автомобили. Полуоси изготавливаются из прочного сплава, так как при эксплуатации они испытывают огромные нагрузки в виде скручивания и сдвига.

Устройство и предназначение приводных валов

Основным предназначением приводного вала автомобиля является передача крутящего момента от КПП и дифференциала на ведущие колеса. Простейший приводной вал состоит из следующих компонентов:

• ось;
• внутренний ШРУС;
• наружный ШРУС.

В автомобиле с передним приводом внутренний ШРУС закреплен в КПП и соединен с внешним шарниром на колесе посредством жесткой полуоси.

ШРУСы соединяются и фиксируются на полуоси посредством стопорных колец, а передача вращения обеспечивается за счет шлицевого соединения шарниров и полуоси. ШРУСы позволяют ведущим колесам перемещаться в вертикальной плоскости, а также менять траекторию движения автомобиля. При исправных приводных валах автомобиль движется плавно и без рывков в любых положениях шарниров равных угловых скоростей.

В заднеприводных автомобилях с классическим задним мостом, для передачи крутящего момента на колеса также применяются полуоси, но несколько иной конструкции. В заднем мосту устанавливаются полуразгруженные и разгруженные полуоси. Разгруженные полуоси более распространены, так как в силу более совершенной конструкции испытывают значительно меньше нагрузок и служат гораздо дольше, нежели полуразгруженные.

Полуразгруженная полуось внутренней стороной закреплена в полуосевой шестерне дифференциала, а внешняя сторона оканчивается ступицей колеса, закрепленной в шариковом подшипнике. Разгруженная полуось имеет аналогичную конструкцию, однако ступица колеса закреплена уже в двух роликовых подшипниках. Данное отличие в конструкции позволяет освободить полуось от воздействия на нее всяческих нагрузок, кроме нагрузки от передачи крутящего момента.

Также следует отметить, что в автомобилях с передним расположением силового агрегата и задним приводом передача крутящего момента от КПП на задний мост может также осуществляться посредством приводного вала. Такой приводной вал имеет аналогичную конструкцию с полуосью, передающей крутящий момент непосредственно на ведущее колесо. Современные задне- и полноприводные автомобили оборудованы именно приводными валами на основе ШРУСов, взамен устаревшим карданным передачам.

Теория работы дизельного двигателя. Как работает дизель

Главное достоинство дизельных двигателей — это низкие затраты на топливо, поскольку моторы этого типа имеют малые удельные расходы топлива на основных эксплуатационных режимах, да и само горючее во многих странах заметно дешевле бензина. В данной статье мы рассмотрим теорию работы дизельного двигателя — как работает дизель.

🔎 Как работает дизель?

В дизелях, в отличие от бензиновых моторов, приготовление горючей смеси топлива с воздухом происходит внутри цилиндров.

Смесеобразование в дизелях протекает за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая частица имела вокруг себя достаточное для полного сгорания количество воздуха. С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

В дизелях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление 1, выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.

Мелко распыленное топливо впрыскивается из форсунки 2 через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Чтобы топливо полностью сгорало и дизель обладал наилучшими мощностями и экономическими показателями, топливо нужно впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в ВМТ.

Для питания дизельного двигателя применяют дизельное топливо, являющееся продуктом перегонки нефти и представляющее собой маслянистую жидкость светло-коричневого цвета.

Для обеспечения экономичности, надежности и долговечности работы двигателя дизельное топливо должно отвечать определенным требованиям. Главные показатели качества топлива — чистота, высокая теплотворная способность, малая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 40). Чем больше цетановое число топлива, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента впрыска его в цилиндр и двигатель работает мягче (без стуков).

🔎 Камеры сгорания дизельного двигателя

Экономические и экологические показатели автомобильного дизельного двигателя в первую очередь зависят от особенностей рабочего процесса и, в частности, от типа камеры сгорания, системы впрыскивания топлива. Камеры сгорания дизельного двигателя делятся на разделенные (вихрекамерные и форкамерные), полуразделенные и неразделенные. Дизельные двигатели с неразделенной камерой иногда называют двигателями с непосредственным впрыском.

Дизельные двигатели с разделенной камерой сгорания обычно устанавливаются на грузовики малой грузоподъемности и легковые автомобили. Это определяется необходимостью снижения уровня шума и меньшей жесткостью работы. При подходе поршня к ВМТ воздух из основного объема камеры сгорания вытесняется в дополнительный, создавая в нем интенсивную турбулизацию заряда, что способствует лучшему перемешиванию капель топлива с воздухом.

Недостатком дизельных двигателей с разделенной камерой сгорания являются: некоторое увеличение расхода топлива вследствие повышения потерь в охлаждающую среду из-за увеличенной поверхности камеры сгорания, больших потерь на перетекание воздушного заряда в дополнительную камеру и горящей смеси обратно в цилиндр. Кроме того, ухудшаются пусковые качества.

Дизельные двигатели с неразделенной камерой сгорания имеют низкие расходы топлива и легче запускаются. Недостатком их является повышенная жесткость работы и соответственно — высокий уровень шума.

как развернуться на на 360 градусов
Рекомендации и секреты разворота на 360 градусов.

Значит, вы решаете поразить своих знакомых или друзей очень крутым элементом в вождении автомобиля – разворот на 360. Кровь кипит, жажда скорости и приключений переполняет изнутри, но понятие того что это очень сложно и конечно же вам не охота провалится на данном «задании». В связи с этим, хочу дать несколько советов, которые помогут в избежании каких-нибудь проблем.

Первый совет. Что бы отрепетировать свою возможность в развороте используйте только мокрый асфальт, чтобы не повредить ваш автомобиль, а если еще лучше – то лед. Хотя многие и считают, что на льду трудно тренироваться, инструкторы по вождению зачастую используют именно его.

Второй совет. Выбирайте широкую и длинную площадку для выполнения своих трюков.

Третий совет. Самое главное это перебороть свой страх и не бояться выполнять сложный элемент, если боитесь – лучше и не браться. Но если уже решились, то запомните, нельзя нажимать на тормоза во время вращения, так как это приведёт к блокировке колес и автомобиль станет неуправляемым.

Четвёртый совет. Что бы не забыли, напоминаю – не нажимать на педаль тормоза!

Пятый совет. Все зависит от тренировок.

Шестой совет. Обязательно пристегиваетесь ремнями безопасности!

Такой популярный трюк, который притаманен западным фильмам как разворот на 360 градусов, как же все-таки его выполнить? Коротко – главным движением нужно будет развернуть машину на 180 градусов, дальше, мастерством выравнивания передних колес, прекратить вращение.

Инструкция к развороту

Эта инструкция описывает поворот в левую сторону, так что примите это к сведению и не запутайтесь когда и в какую сторону необходимо вернуть руль.

— Дайте передний ход и на второй передаче разгоните автомобиль до 40-50 километров в час.
— Небольшим движением поверните вправо.
— Следующим будет отпускание газа и плавное поворачивание влево. После сделанного, продолжительно необходимо

Нажимать на педаль газа, что и приведёт к вращению авто.

— Повернуть руль вправо не отпуская газ.
— Отпустите газ и выжмите сцепление после разворота на 180.
— Для дальнейшего движения прямо и выравнивая колес, потребуется отпустить педаль сцепления и добавить оборотов.

Выполняя данный трюк, вы не только будете удивлять своих близких в мастерстве вождения, но и будете уверено и комфортно чувствовать себя на скользких дорогах, и сумеете быстро реагировать и избегать опасных для жизни ситуаций, во время заноса машины.

какие бывают акпп : гидравлическая, вариаторная, роботизированная

В нашем мире все большую популярность среди автолюбителей набирают автоматические коробки передач (АКПП), соответственно, их на рынке появляется все больше. Преимуществом АКПП является не только снижение нагрузки при управлении транспортным средством в сравнении с механической трансмиссией, но и снижение расхода топлива, благодаря переключению скоростей на оптимальных оборотах. АКПП отличается от механики тем, что имеет гидротрансформатор вместо сцепления, которое является обязательной необходимостью для оптимальной работы механической КПП.

Такой вид трансмиссии был изобретен в Америке, именно оттуда и началось ее широкое распространение. По данным статистики, сейчас популярность механических трансмиссий в Европе и Америке небольшая, ведь ее использование составляет 5% среди всех водителей. А вот спрос на автоматические трансмиссии в России и других странах постоянно возрастает, доказательством этому является факт того, что половина иномарок, которая продается сейчас в России имеет АКПП. Автоматические трансмиссии разделяют на такие основные типы: гидравлические АКПП; вариаторы; роботизированная механика. Конструкция АКПП Принцип работы Все традиционные АКПП сделанные из планетарных редукторов, гидротрансформатора, обгонных муфт, соединительных валов, барабанов, фрикционных муфт. Может также применяться тормозная лента, при помощи которой, относительно корпуса КП затормаживается 1 из барабанов, при включении любой передачи. Но есть и исключения, к примеру, компания Honda вместо планетарного редуктора использует валы с шестернями. По конструкции, гидротрансформатор устанавливается таким же способом, как и сцепление в МКПП, а именно между автоматической КПП и двигателем. При этом корпус гидротрансформатора, имеющий ведущую турбину, устанавливается на маховике двигателя, аналогично как и корзина сцепления. Главной ролью гидротрансформатора является передача момента вместе с проскальзыванием, при рывке машины с места. В случае больших оборотов, в районе 3-ей или 4-ой передачи, гидротрансформатор блокируется фрикционной муфтой. Благодаря этому нету проскальзывания, а также ликвидируются затраты энергии, вместе с расходом топлива. В свою очередь, конструкция гидротрансформатора включает в себя 3 рабочих колеса: статор, турбина и турбонасос. В основном, статор является глухо заторможенным на корпусе автоматической трансмиссии, но иногда для эффективного использования, затормаживание статора активируется фрикционной муфтой. Муфта В АКПП является чем то средним между синхронизатором и сцеплением в МКПП и состоит при этом из хаба и барабана. К цилиндру масло попадает благодаря канавкам в барабане, корпусе АКПП и валах. Преимущества и недостатки АКПП К бесспорному преимуществу АКПП можно смело отнести комфорт при вождении. При помощи гидротрансформатора, автоматическая трансмиссия обеспечивает отличные условия для эксплуатации двигателя и ходовой части транспортного средства. К небольшому минусу АКПП можно отнести то, что КПД автоматической трансмиссии на 2-5% ниже в сравнении с МКПП. Потеря небольшого количества мощности происходит в гидротрансформаторе, так как часть энергии, выработанная двигателем, используется для переработки трансмиссионной жидкости. Считается, что при одинаковой массе автомобиля и мощности двигателя, машина, имеющая АКПП уступает по приемистости аналогичному авто с МКПП. Но это не всегда так, ведь современные автоматические КПП позволяют в некоторых режимах работы достигать большей экономичности, при помощи поддерживания оптимальных оборотов, а также благодаря интеллектуальному управлению режимами. Не стоит также забывать о том, что автомобиль с АКПП не можно завести с буксира. Гидравлическая автоматическая трансмиссия Благодаря требованиям европейцев, автоматическая трансмиссия, работа которой основана на гидротрансформаторе, очень серьезно дорабатывалась и имеют такие режимы: экономичный режим; спортивный режим; зимний режим. В список элементов гидравлической коробки-автомата входят: механическая КП; гидротрансформатор; насос рабочей жидкости; планетарный редуктор; тормозная лента; система охлаждения и управления. Гидротрансформатор способствует передаче крутящего момента двигателя к механической КП. Гидротрансформатор имеет 2 лопастные машины, а именно центробежный насос с центростремительной турбиной. В нем также присутствует обгонная муфта, реакторное колесо и блокировочная муфта.

Благодаря насосному колесу обеспечивается соединение с коленвалом двигателя. А турбинное колесо способствует соединению механической КПП. Между ними закрепляется реакторное колесо, которое остается неподвижным. Все колеса в гидротрансформаторе имеют лопасти с каналами, благодаря которым обеспечивается проход рабочей жидкости, так как работа гидротрансформатора заключается в ее постоянной циркуляции, что способствует переходу энергии от двигателя к КП. Вариаторная коробка передач Вариатором является бесступенчатая АКПП, в передачах которой нету передаточного фиксированного числа. Часто автолюбители встают перед выбором и задаются вопросом, что лучше вариатор или автомат? При сравнении вариатора с любыми другими видами трансмиссий, его огромным плюсом является эффективное использование всей мощности двигателя. Что можно объяснить тем, что обороты коленвала оптимально сопоставляются с нагрузкой на транспортное средство, что способствует высокой экономии топлива.

Передвижение на машине с вариаторной трансмиссией является довольно комфортным, благодаря отсутствию рывков и постоянному изменению крутящего момента. В вариаторную АКПП входят такие элементы: дифференциал; раздвижные шкивы; гидротрансформатор; клиновидный ремень; планетарный механизм (для задней передачи); блок управления (электрический); гидравлический насос. Раздвижные шкивы имеют вид двух клиновидных щек, которые расположенные на одном валу, а в действие их приводит гидроцилиндр, который сжимает диски, исходя от оборотов. В таком виде трансмиссии гидротрансформатор имеет такой же набор функций. Но, в свою очередь, вариатор не считают конкурентом для автомата классического, из-за невозможности совмещения его с мощными двигателями. Роботизированная коробка передач Роботизированной механикой считают механическую КП, где фунуция педали сцепления заменяется электронным блоком. Такой вид современной трансмиссии сочетает в себе топливную экономичность и надежность МКПП с комфортом АКПП.

В основном машины с такими трансмиссиями стоят дешевле за своих аналогов с АКПП. И, наверное, из-за этого главные автопроизводители пытаются оснащать свои автомобили такими трансмиссиями. Но важным является и тот факт, что роботизированные КП чаще выходят из строя по сравнению с другими АКПП. Роботизированная АКПП имеет такое устройство: МКПП; сцепление; система управления; привод передач и сцепления. Такая трансмиссия имеет сцепление фрикционного типа и пакет фрикционных дисков. Двойное сцепление обеспечивает передачу крутящего момента, при этом не разрывая поток мощности. Данный вид трансмиссии может иметь гидравлический или же электрический привод сцепления. Нужно также учитывать факт, что в роботизированной трансмиссии существует полуавтоматический и автоматический режим работы.

Классификация автомобилей по классам
Кроссоверы, минивэны, внедорожники, универсалы — классификация автомобилей по классам в зависимости от параметров, габаритов, назначения и технических характеристик для нас давно стала привычной. При этом мало кто знает, что в мире отсутствует единая, общепринятая классификация авто. В сегодняшней статье мы рассмотрим наиболее распространенные классы автомобилей, и разберем, по каким признакам их относят к той, либо иной категории. Также расскажем и про основные особенности наиболее популярных классов авто. Прежде всего, назовем различия в классификации автомобилей, применяющиеся в различных странах. Например, в Японии, которая является одним из признанных лидеров автомобилестроения, разделяют всего три класса легковых авто: мини, малый, стандартный.

В класс мини входят автомобили длиной до 3300 мм, шириной — до 1400 мм, с рабочим объемом — до 660 см2. Класс малых авто объединяет машины длиной до 4700 мм, шириной — до 1700 мм, с рабочим объемом силового агрегата — до 2 л. Отметим, что машинам «малого» класса по японской классификации, соответствуют авто классов А-D, согласно классификации европейской. В США класс легковых авто определяется путем замера объема салона и багажного отделения – так называемая «размерная» классификация. Помимо этого, в Америке достаточно популярным является и разделение авто по классам в соответствии с рыночной стоимостью. Европейская классификация автомобилей У нас применяется европейская классификация, которая основывается на габаритных размерах автомобилей. Согласно данной классификации наиболее распространенными классами стали 6-ть классов, обозначаемые латинскими буквами: A-Class, B-Class, C-Class, D-Class, E-Class, F-Class. Существуют и другие классы, про которые отечественным автолюбителям известно немного, ниже мы расскажем про них. Кстати, именно европейская классификация автомобилей начала применяться первой, все остальные виды разделения автомобилей появились позже.

Описание европейских классов начнем с класса F — в него входят наиболее мощные из всех 6-ти классов, комфортабельные авто, в большей мере предназначенные для «сильных мира сего». Данный класс также называют представительским классом, либо классом люкс. Характерными представителями F класса являются Jaguar XJ8, BMW-7, отечественная Чайка, а также Майбахи. Размеры представителей наиболее престижного европейского класса составляют более 4,6 м, в ширину – больше 1,7 м.

Следующим по элитарности является т.н. высший средний класс, бизнес-класс, либо — класс Е, к которому относят BMW-5, Nissan Teana, Opel Omega, Toyota Camry. Размеры представителей данного класса: в длину – более 4,6 м, в ширину – более 1,7 м. Из основных отличий перед более доступными классами авто назовем высочайший комфорт салона, применение в оформлении салона дорогих натуральных материалов.

Европейский D–класс (средний класс), считается одним из самых активно завоевывающих позиции классов, многие его представители уже сегодня составляют прямую конкуренцию авто Е–класса. К D-классу относятся авто, длина которых находится в пределах 4,4-4,7 м, ширина — 1,7-1,8м. Типичными представителями данного класса считаются Audi A4, Ford Mondeo, VW Passat, С-класс Mercedes-Benz , отечественная Волга.

Далее следует низший (малый) средний класс С, который принято называть GOLF — классом, благодаря родоначальнику VW Golf. Внешние параметры относящихся к С–классу автомобилей составляют 3,9–4,4 м — в длину, 1,6–1,75 м – в ширину. Из наиболее популярных представителей выделим VW Golf, все модели Жигулей, Opel Astra. Сегодня данный класс является среди европейцев наиболее популярным – согласно последним опросам авто данного класса владеют порядка 35% жителей Европы.

Класс В также является весьма популярным в Европе, большинство автомобилей этого класса – переднеприводные хэтчбеки, обладающие следующими габаритами: длиной 3,6-3,9 м, шириной 1,5-1,7 м. Наиболее распространенными представителями данной класса являются Opel Corsa, Fiat Punto, Peugeot 206, Таврия.

Наименьшим европейским классом считается класс А, к которому относятся малогабаритные авто. Основным назначением представителей данного класса является городская езда, особенно популярными такие авто стали для жителей мегаполисов. В длину модели данного класса не превышают 3,6 м, в ширину — 1,6 м. Самыми известными представителями являются Daewoo Matiz, Peugeot 106, Ford K, Smart, Ока. Теперь расскажем о классах, представители которых являются весьма популярными, однако не попадают под устоявшееся европейское разделение на 6-ть наиболее распространенных классов. G-класс К G классу относят автомобили, имеющие кузов купе. Как и в классе F, данные автомобили могут быть серийными (например – Киа Серато Купе), их относят к подклассу G1. Автомобили ручной сборки (Астон Мартин) относят к подклассу G2. H-класс Родстеры и кабриолеты принадлежат классу H, при этом к подклассу H1 относят элитные серийные автомобили, к подклассу Н2 – дорогие кабриолеты, собранные вручную. I-класс Одним из наиболее необычных считается европейский класс I – к нему относят полноприводные универсальные авто, отличающиеся высоким клиренсом, а также наличием усиленного обвеса. K-класс Все внедорожники относятся к классу К, который подразделяется на четыре подкласса: К первому подклассу К1 принадлежат паркетники, кроссоверы, легкие внедорожники, которые объединяет то, что все они предназначены для городского трафика, являясь практически беспомощными на серьезном бездорожье. Подкласс К2 – это средние внедорожники, являющиеся наиболее универсальными – в них одинаково удобно ехать по бездорожью (не самому суровому), а также по городу. К подклассу K3 относятся тяжелые внедорожники, которые созданы для покорения любого бездорожья, включая труднопроходимые местности, и даже болота. Однако в городе представители подкласса К3 превращаются в неповоротливые танки, на которых можно проехать далеко не по всем маленьким улицам. Внешность тяжелых внедорожников невозможно перепутать с другими авто – они выделяются огромными колесами, обязательным наличием лебедки, дополнительного освещения и креплений на крыше. Представители К4 – пикапы, предназначены для фермеров, они являются наиболее приспособленными для транспортировки различных грузов, обладая при этом вполне комфортным салоном. L-класс Популярные на всей территории Европы минивэны относятся к классу «L» — они выделяются вместительным салоном, рассчитанным на 5-7 пассажиров, а также яркой семейной направленностью. Отметим широкие возможности минивэнов в плане трансформации салона. M-класс Автомобили класса M еще называют коммерческим малым классом – очень часто у нас такие авто называют «каблуками». Они создаются на базах легковых авто С, либо В классов, и предназначаются для перевозки небольших партий товаров в городских условиях. Остается лишь добавить, что в последнее время европейская классификация автомобилей становится все более условной – многие современные модели, официально представленные в низших классах, по оснащению, комфорту, и техническим характеристикам превосходят автомобили из более высоких классов.

как выбрать GPS навигатор
С этими советами у вас 100% будет лучший GPS навигатор.

На сегодняшний день технологии предлагают нам возможность ориентироваться на дорогах где бы мы небыли. GPS навигатор будет следить за перемещением автомобиля по указанному вами маршруту. Но все GPS навигаторы сильно отличаются как ценой, так и функциональностью. Так что при выборе навигатора нужно тщательно отнестись к этому.

Все производители делят навигаторы на 4 класса в зависимости цены и функциональности. Классификация GPS навигатора:

1.Бюджетные навигаторы (только навигационная система);
2.Средний класс (мультимедиа, навигация, беспроводная связь);
3. Переходные модели (все выше сказанное только имеет большой экран);
4.Топ модели (много дополнительных функций).

Чем выше класс, тем выше будет его цена! Давайте разберем каждый класс подробнее.

Бюджетные навигаторы

С помощью такого навигатора можно получать информацию между двумя заложенными точками. Такие навигаторы имеют диагональ экрана 3.5 дюйма, но можно встретить и 4.5 входящие в данную категорию. Максимальная цена таких GPS навигаторов составляет 4 000 рублей.

Средний класс

Такие модели имеют экран диагональю 4.3 – 5 дюйма. Имеют высокое разрешение, Bluetooth и иногда GSM для получения информации и выхода в интернет. Такой навигатор стоит от 4 000 до 8 000 рублей.

Переходные и топ навигаторы

Данные навигаторы имеют широкий экран диагональю 5 – 7 дюймов. Возможность воспроизводить HD формат. Имеет много дополнительных функций, а именно: FM, Bluetooth, GSM, Wi-Fi и т.д. стартовая цена таких навигаторов от 8 000 рублей.

Карты, загруженные в GPS навигатор

При покупке навигатора стоит обратить внимание на наличие загруженных карт. Конечно, все навигаторы имеют возможность обновить карты, но все — таки. Необходимо проверить географическую точность карт и наличие номера домов, так как — это облегчит навигацию населенных пунктов.

Комплектация GPS

В магазине, вы можете увидеть два одинаковых навигатора, которые отличаются только по цене. В таких случаях обязательно узнайте их функциональность.

Параметры навигатора

Для быстроты GPS лучше покупать навигатор с частотой процессора 400 мГц и оперативной памятью 64-128 Мб. Этого будет вполне достаточно для быстрой и плавной работы.

Датчик света

Чтобы навигатор менял яркость без вашего вмешательства то лучше покупать его с автоматической настройкой. Так как когда будете въезжать в плохо освещаемые места, вы можете быть заслеплены.

Корпус

Лучше покупать навигатор из пластика, который покрыт материалом Soft Touch. Такой материал не боится царапин и потертости. Можно конечно купить и металлической корпус, что еще лучше, но данный вид обойдется нам дороже.

На этом хочу закончить. Пользуясь этими советами, вы купите хороший GPS навигатор. Удачи вам с выбором!

Ближний свет в дневное время — за и против

Нередко слышим мнение, что днем желательно ездить с включенными фарами. Говорят, это улучшает ситуацию на дорогах, повышает безопасность водителей и пешеходов. Данная идея не нова. В некоторых странах законодательно утверждено включение ближнего света в дневное время. Первопроходцами здесь можно назвать североевропейские страны. Но так ли это на самом деле, и нужно ли ездить днем с включенным ближним светом?

Те, кто положительно относится к данной идее, приводят такие аргументы, как уменьшение дорожно-транспортных происшествий, в первую очередь, с участием пешеходов. Включенный ближний свет, по их словам, делает ваш автомобиль более заметным другим участникам дорожного движения, вы сами лучше ориентируетесь при возникновении чрезвычайной ситуации и можете лучше просчитать пути выхода из нее. Кроме того, при движении по трассам, на значительной скорости, больше вероятность заметить так называемых «серых призраков».

Противники ближнего света утверждают, что постоянно включенные фары увеличивают затраты на содержание автомобиля (топливо, лампы и т.д.). Кроме того, при постановке автомобиля на стоянку, можно забыть их выключить, что приведет к разрядке аккумулятора, а значит, к возникновению новых проблем.

Следует отметить и то, что в городах с интенсивным движением особой необходимости в ближнем свете днем нет, ведь трафик такой, что и без фар все участники дорожного движения прекрасно видны. А ксеноновый свет, направленный прямо в глаза, может ослепить и в дневное время.

Еще один аргумент против ближнего света днем – возникновение вопроса, каким же образом в данной ситуации следует выделять транспортные средства при буксировке, движении в колонне, перевозке крупногабаритных грузов. Ведь ближний свет в первую очередь призывает к повышенному вниманию относительно определенного участника дорожного движения.

Кроме того, исследования, проводимые в Дании на протяжении нескольких лет, показали, что положительный эффект от обязательного включения ближнего света днем наблюдался только в первые годы. Затем показатели аварийности на дорогах вернулись на прежний уровень.