Новости в мире теххнологий

Есть ли маза кататься на МАЗ е?

[democracy id=»19″]

Сначала немного предистории )
Появилась необходимость скататься в соседнюю страну по личным вопросам ) Смею предположить, что такое со всеми бывает )
Ну или как минимум с большинством людей. Было решено приобрести билеты на автобус. Вроде ценник гуманный да и компания, услугами которой решили воспользоваться, зарекомендовала себя положительно.
Название ее упоминать не станем, ибо услугами перевозчика на МАЗах пользуются не только они, да и в договоре с этой конторой явно указано, что за косяки перевозчика ответственности они не несут )
Но вернемся к нашим енотам )
Дорога в соседнее государство, на автобусе с рисунками логотипов компании, принесло в большей части удовольствие. За исключением незначительных нюансов, кои упоминать, пожалуй, не стану, дабы не прослыть занудой.
Погуляли по соседнему государству, сделали все, что там нам было необходимо, пришла пора и домой ехать.
На вокзал прибыли заранее, нашли перрон, с которого должен был отправляться наш автобус в сторону дома, начали ждать….
Пришло время, пришел автобус. На нем не было логотипов компании, он был не того же цвета, что все автобусы компании. Единственное, что нам говорило о том, что нам придется на нем ехать это была вставка маршрута с названием нашего родного города…
На всякий случай решили уточнить, наш ли это автобус? Да. Это оказался наш автобус.
Он был производства нашего отечественного завода МАЗ. Ну что, попробуем быть патриотами и поедем домой на транспорте, созданном на заводах нашего государства.
Что я могу сказать. Начнем с сравнения…
Отсутствие кофе машины на салон автобуса можно списать, так как это можно приписать к комфорту, без которого можно прожить. собственно как и про wi-fi, на который я так рассчитывал. Отсутствие медиа-центра в спинках сидений, ради которого я купил специально наушники…
Отсутствие 220 вольт, с помощью которых можно было бы зарядить телефон. Но да ладно, у меня есть переносной аккумулятор для зарядки PowerBank.
Это про отсутствие основного, е чему привык автобусах ранее при развитии цивилизации.
Теперь о глобальных минусах.
Подвеска создана непонятно для каких дорог. В автобусе, который предположительно проектировался НЕ КАК ЭКОНОМ, чувствовался каждый камушек и каждая выбоина. В моем личном раритетном автотранспорте 1986 года подвеска и то приятнее и мягче.
Во время переключения передач по звуку я вспоминал древние ЛуАЗ советского времени, где было слышно, как диск сцепления приходит с треском и скрежетом в контакт с маховиком коленвала.
Теперь немного про салон.
Самый основной недостаток, это наверное то, что автобус проектировал, по моим скромным предположениям, гном недоросток. Я, человек не самых больших габаритов, во время дороги чувствовал глобальный дискомфорт. Мало того что я еле помещался на сидении в ширину, так я в принципе не помещался на сидении в длину.
Коленями упирался в спинку сидения впереди, и это при чем до того как сосед спереди не откинул спинку. После того как он это сделал я подумал что стоять всю дорогу в пролете на порядок комфортнее. Что собственно позже и сделал. Спинка выгнута в непонятную сторону, попробовать на нее откинуться больше похоже на акробатическое упражнение «мостик», которое делали на уроках физкультуры в школе.
Через двадцать минут мучений принял решение ехать стоя. 4 (ЧЕТЫРЕ) часа. Иногда, конечно присаживался, так как на этой бренчащей подвеске можно было довести себя до позвоночника, ссыпавшегося в трусы.
Внутри оконного пакета плавала вода, собственно как она и проступала на внутренней стороне окна, вследствие протекания стыка с кузовом.
И теперь, после пыток в этом автобусе, сделаем заключение.
Вообщем что я могу сказать — если Вы не гном-недоросток, если не хотите получить кучу мучений и дискомфорта в дороге то всегда спрашивайте покупая билет, какое предприятие извоза и на каком автобусе Вас повезут.
Это стоит спрашивать даже в серьезных транспортных конторах, так как та, услугами которой я воспользовался, считается в Европе сравнительно довольно престижной.
Хотя, конечно, если Вы человек не привыкший к комфорту, то можете не обращать на написанное выше внимания.

ЗЫ. Данная статья является моим сугубо личным наблюдением.

ЗЫЫ. Ни в коем случае не хотел никого обидеть. Статья данная является кроме того советом производителям МАЗ хоть как-то думать о пассажирах. Преподношу ее в общественном месте так как на личные письма е-мейл на завод никто так и не ответил, чтобы прокоментировать ситуацию.

ЗЫЫЫ. Ну и понятно статья является советом пассажирам, привыкшим к комфорту, чего им стоит ожидать.

Репост статьи и лайк приветствуется!

Автомобильные дворники. Женское решение, которое вошло в историю.

Сколько бы мужчины не заявляли о том, что женщина и машина – вещи несовместимые, они будут неправы. Хотя бы потому, что именно женщина нашла решение проблемы грязного лобового стекла. Более того, именно женщина придумала и запатентовала идею колебания щеток стеклоочистителей. И, хотя, идея была встречена с сопротивлением, уже 1916 году все американские автомобили стали оснащаться стеклоочистителями! И именно женщина запатентовала дворники с электроприводом в 1917 г.

А все начиналось до смешного банально. Был ноябрь 1903 года, когда американка Мэри Андерсон в полной мере испытала прелести зимы на себе. Водитель, который ее вез, то и дело останавливался, выбирался из машины и тер лобовое стекло, проклиная все на свете. Мэри, еле сдерживаясь, наблюдала за этой суетой и размышляла, как хорошо было бы протирать стекло не вылезая из кабины. Они ехали и ситуация не менялась: валил снег, водитель то и дело останавливался и протирал стекло. К концу пути Мэри уже не только точно понимала, что дворники просто необходимы каждой машине, но, и знала, как они должны выглядеть, крепиться и работать. Т.е. как приводить щетку в движение, не вылезая из машины.

Вернувшись в Алабаму, она наняла дизайнера и местную компанию для производства рабочей модели. Ее устройство состояло из резинового скребка, специальных рычагов и возвратной пружины, позволяющих управлять скребком из автомобиля. При помощи рычага, прижимное устройство с резинкой описывало дугу на стекле, удаляя капли дождя, хлопья снега со стекла и возвращалось на первоначальную позицию. Аналогичные устройства предлагались и раньше, но у Мэри Андерсон получилось создать первое действительно эффективное устройство. Т.о. концептуально устройство мало чем отличалось от современного. «Дворник», как и задумала Мэри, приводился в действие прямо из кабины крутящейся ручкой.

А вот уже другая женщина — Шарлота Бриджвуд запатентовала дворники с электроприводом в 1917 г.

Но мужчины, как всегда, не поверили в идею леди, и окончательный вариант электрического привода дворников достался фирме Бош.

Ну и было бы совсем неправильно забыть о том, что без мужчин в этом деле тоже не обошлось. Так в 1903 году изобретатель придумал метод движения двух щеток вверх и вниз по вертикальному стеклу.

25 фактов из истории о Porsche

Фердинанд Порше (1875–1951 г) — основатель компании Porsche. Создатель самого популярного в XX веке автомобиля — “Фольксваген Жук”. Один из самых знаменитых автомобильных конструкторов современности.

1. В 15 лет Фердинанд Порше сделал собственный генератор — и в доме его родителей засияли электрические лампочки. До этого электричество в городке Мафферсдорф было только у бургомистра.

2. Окончив школу и ремесленное училище, Фердинанд Порше устроился на работу учеником жестянщика. Было это в 1889 году. И первым работодателем Порше стал его собственный отец. Вторым местом работы легендарного автоконструктора стала небольшая венская фирма по производству электродвигателей. Студента технического университета Фердинанда Порше взяли туда… уборщиком.

3. В семье Порше питали необъяснимую склонность к имени Фердинанд. Сын гениального инженера Фердинанда Порше тоже получил имя Фердинанд (Ферри). Впрочем, мальчик унаследовал не только имя, но и талант отца: весь мир знает Ферри как прекрасного конструктора. Своему сыну Ферри тоже дал имя Фердинанд, но, чтобы не запутаться, мальчика прозвали Бутци. Но и это еще не все! Луиза, дочь Фердинанда Порше-старшего и сестра Ферри Порше, родив сына, тоже назвала его Фердинандом. К счастью, фамилия малышу досталась отцовская — Пих. Впрочем, это не помешало ему долгие годы возглавлять концерн ”Фольксваген”.

4. Талант в семье четко наследовался по мужской линии, причем первых выдающихся успехов Порше достигали в юном возрасте. Например, сын Ферри Порше, Фердинанд Александр Порше, создал уникальный бессмертный силуэт модели 911 в 24 года.

5. В 1900 году Фердинанд, к тому времени сотрудник фирмы Лонер , создал электромобиль Lohner-Porsche. На парижском автосалоне фантастическая машина (электродвигатели прятались в ступицах передних колес) вызвала фурор и была признана лучшим автомобилем выставки. 25-летний Фердинанд проснулся знаменитым.

6. В том же 1900 году Порше создал первый в мире полноприводный гоночный электромобиль и дополнил электрический двигатель бензиновым. Это был гибрид и тоже первый в мире! Если вспомнить, что гибриды кажутся гостями из будущего даже сейчас, можно понять, насколько гений Порше опережал свое время.

7. В 1906 году тридцатиоднолетний Фердинанд Порше становится техническим директором Austro-Daimler. Под его началом весь модельный ряд самой крупной в Европе компании по производству автомобилей. Но сердце Фердинанда принадлежит гоночным машинам — он выпускает их одну за другой.

8. В 1910 году в пробеге имени принца Генриха Прусского гоночные машины, созданные Порше, не оставляют соперникам ни единого шанса: команда Austro-Daimler берет три первых места. За рулем одного из автомобилей — сам Фердинанд. Его молодого механика зовут Иосиф Броз Тито, и в 1943 году он станет Генеральным секретарем компартии Югославии и фактическим правителем этой республики.

9. В автомобилях Porsche ключи зажигания всегда находятся слева от руля. А все потому, что Фердинанд Порше обожал гонки! На знаменитых гонках «24 часа Ле-Мана» водители должны были сначала добежать до своих машин, запрыгнуть в них и начать движение. Причем время, которое гонщик бежал к автомобилю и трогался с места, тоже засчитывалось. Порше разместил ключ зажигания слева, чем обеспечил себе более быстрый старт, и стал лидером гонок.

10. В 1931 году Фердинанд Порше уходит из компании Daimler и решает организовать свое дело. 25 апреля он открывает свою компанию. Название фирме Фердинанд дал необыкновенно внушительное: «Конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». Заказчики немедленно выстроились в очередь, но Порше находит время и для собственных разработок. Легендарная торсионная подвеска Porsche была создана именно в этой компании и в эти годы.

11. В 1934 году компания Porsche получила от германского правительства заказ на разработку народного автомобиля. Уже в 1935 году Порше представил первые прототипы “Фольксвагена”, причем работу над ними инженер вел в собственном гараже.

12. Знаменитые ”Жуки”, созданные Фердинандом Порше, изначально назывались KdF (Kraft durch Freude — “Сила через радость”). Каждая такая машина должна была стоить всего 990 марок. Предполагалось, что любой германский рабочий, откладывая 5 марок ежемесячно, через 3 года и 8 месяцев сможет сесть за руль собственного “Фольксвагена”. Вероятно, так и было бы, но радужным планам помешала Вторая мировая война.

13. Впервые легендарный Porsche 911 был представлен публике в 1963 году на Международном автомобильном салоне, но с совершенно другой цифрой — 901. Однако оказалось, что права на три цифры с нулем посередине в названии модели зарегистрировала компания Peugeot. Автомобиль был переименован и вошел в историю как Porsche 911.

14. Логотип у Porsche появился только в 1952 году. Ферри Порше, приехав в Нью-Йорк, обедал с Максом Хоффманном, первым импортером Porsche в Америке. Макс Хоффманн поинтересовался, почему у всех известных марок мира есть логотип, эмблема или герб. А у Porsche нет! Ферри Порше взял салфетку и пару минут что-то рисовал на ней. А потом спросил: ”Похоже на эмблему?” На салфетке красовалась вздыбленная лошадь, которую сейчас знает каждый автолюбитель мира и которая красуется на любом Pоrsche. На самом деле легендарная лошадка являет собой комбинацию раннего герба Вюртемберга (с этим городом была связана компания) и эмблемы города Штутгарта (лошадь, поднявшаяся на дыбы, показалась Ферри подходящим символом для мощных автомобилей компании).

15. Ферри Порше как-то сказал: ”Сначала я искал и не мог найти автомобиль своей мечты… Поэтому я решил построить его сам”. Высказывание стало основой философии компании и сутью того, что она производит, — легендарных гоночных автомобилей потрясающего качества.

16. За 50 лет автомобили Porsche завоевали на мировых гонках больше 28 000 побед в самых разных категориях! Таким успехом не может похвастаться ни одна автомобильная компания в мире.

17. Порше мог бы работать в СССР! В 1932 году Фердинанда Порше пригласили в Советскую Россию и предложили занять пост генерального конструктора по автомобилям, танкам и моторам — причем на беспрецедентных условиях. Руководство страны пообещало, что направление для деятельности конструктор будет выбирать исключительно сам. Фердинанду выделили специальный поезд, на котором он проехал по стране, чтобы лично убедиться в масштабе строительства и индустриализации. Единственным обязательным условием был переезд семьи Порше из Германии и перевод в Москву всего конструкторского бюро. Фердинанд, которому было почти 60 лет, подумал и отказался.

18. С 1969 по 1989 год главным дизайнером компании Porsche был Анатолий Лапин, русский по матери. Родители Лапина (отец его был немец) эмигрировали из Риги в 1939 году и уехали в Германию. В 1951 году Лапин перебрался в США, где работал в отделах разработки кузовов крупнейших автомобильных компаний. В Porsche его пригласили сразу главным дизайнером. И Лапин не подвел — создал для компании волшебные силуэты 924-й, 928-й и 944-й моделей.

19. В 1948 году на заводе Porsche на свет рождается модель 356 — и она первая официально получает имя Porsche. Буквально через месяц автомобиль взял свое первое место на гонках.

20. Большинство побед в гонках принесли Porsche модели, очень близкие к серийным. Ведь практически все гоночные модели — такие, как 911 GT3, Carrera GT — выпускаются и в серийном варианте. Так что, покупая Porsche, вы в прямом смысле покупаете легенду.

21. В 1953 год на Парижском автосалоне был впервые показан Porsche 550 Spyder. Легкий, маленький, маневренный, оснащенный 4-тактным двигателем с распределительным валом, он сделался знаменитостью почти мгновенно.

22. Компания Porsche традиционно становится первой практически во всем, включая охрану окружающей среды и переработку материалов. Еще в 70-е годы XX века Ферри Порше сказал: ”Нельзя разбрасываться драгоценными мировыми ресурсами — попользовался, мол, и выкинул… Нужно либо увеличивать срок службы техники, либо отправлять материалы на вторичную переработку, чтобы использовать их снова и снова”. И уже в 1973 году компания выпустила первый автомобиль с кузовом из оцинкованного металла, наглядно доказав, что срок службы машины можно существенно продлить. С 1975 года технология оцинковки кузова стала использоваться во всех автомобилях Porsche. Автомобильная промышленность планеты пошла той же дорогой только десятилетие спустя.

23. В создании шедевра не бывает мелочей или компромиссов. Уникальный тон мотора Porsche, от которого сжимается сердце любого автолюбителя, создается в исследовательской лаборатории, в которой работает специальная группа, занятая исключительно идеальным звучанием Porsche. То, что мы слышим, состоит из звуков отдельных компонентов, каждый из которых тщательно настраивается. Чтобы добиться идеального звучания Porsche, применяются новейшие технологии. В их числе — акустическая камера, позволяющая визуализировать шум автомобиля и разложить его на составляющие.

»’24.» В компании Porsche всегда ценили новаторские начинания сотрудников — ведь именно благодаря инженерному гению и смелости основателя, Фердинанда Порше, автомобили Porsche теперь прославлены на весь мир. Именно поэтому в компании не только поощряют, но и старательно защищают авторские права и идеи. За всю же историю компании Porsche было подано и удовлетворено 3750 заявок на патенты национального и международного уровня.

25. Более 2/3 всех изготовленных ранее автомобилей Porsche эксплуатируются до сих пор. Разве к этому можно хоть что-нибудь добавить? Легендарные машины легендарного качества!

С новым, 2016 годом!

Поздравляем с наступающими праздниками – Рождеством и Новым годом – наших клиентов, сотрудников компании и всех посетителей нашего сайта

Коллектив нашей компании поздравляет клиентов, сотрудников с чудесными зимними праздниками – Рождеством и Новым годом.

Успехов в бизнесе и серьезных профессиональных достижений, творческого подъема и перспективных, ни гвоздя ни жезла на трассе, процветания и благополучия желаем Вам в Новом году! Чтоб машинка не ломалась и здоровье не подводило!

Мы поздравляем с новым годом
Желаем мы здоровья Вам
Чтоб не махали Вам всем жезлом
В фуражках дядьки по постам

Надежной была чтоб машина
Не подводила чтобы Вас
На трассе крепко чтоб резина
Держала, радовала глаз!

Чтобы мотор не был голодным
Не кушал бак чтоб кошелек
Автомобиль чтоб был пригодным
И чтоб наш сайт Вас всех привлек )

Здоровья, счастья, любви, удачи, взаимопонимания и гармонии Вам и Вашим близким!

Сердечно благодарим Вас за сотрудничество.

Инструкции по автосигнализациям скачать БЕСПЛАТНО без всяких кодов подтверждения и прочих разводов.

Этот раздел сайта включает инструкции по эксплуатации предназначенные для автосигнализаций, распределенные по производителям техники. Найдите и  бесплатно скачайте  руководство по применению требующееся Вам, пройдя в нужный раздел или выберите одну из форм поиска, которые находятся вверху сайта. Инструкция пользователя сигнализации поможет Вам разобраться в функциях, а следование правилам использования увеличит продолжительность службы прибора.

Так же пригодится мастерам, для установки автосигнализаций, в случае утраты инструкции или схемы, в случае исправления подключения, если автосигнализация установлена а инструкция потерялась со временем или не была передана бывшим владельцем Вашего автомобиля.

Инструкции на старые и новые модели автосигнализаций с обратной связью, автосигнализации с обратной связью и автозапуском, простые автосигнализации.
Здесь Вы можете бесплатно без регистрации скачать инструкцию на автосигнализацию:
— инструкции по установке автосигнализаций,
— инструкции по эксплуатации автосигнализаций,
— схемы подключения автосигнализаций,
— руководство пользователя автосигнализацией,
— фото автосигнализаций.
Почти Все инструкции на русском языке.

База данных по инструкциям сигнализаций содержит следующие автосигнализации:

A.P.S
Alligator
Ame
BIOCODE
Bruin
Cenmax
Centurion
Challenger
Cobra
Exellent
Inspektor
Jaguar
KGB
Kopel
Leopard
Magic Systems
Mongoose
Pantera
Partisan
Phantom
Pharaon
Sher Khan
Star Line
Terminator
Tomahawk
Множество других

Доступ к базе сигнализаций всегда будет доступен на нашем сайте по автолектрике по ССЫЛКЕ

Огромная коллекция. Если ВДРУГ чего-то нет — пишите. выложим.

Про двигатели Nissan ?

— Некоторые термины, которые могут быть не всем понятны

• Турбонаддув — механическое устройство, внешне напоминает маленький вентилятор с двумя крыльчатками на одном валу, одна получает вращательный момент от выхлопных газов в выпускном коллекторе, другая вкачивает(сжимает) воздух во впускном коллекторе, тем самым повышая плотность воздуха и увеличивая возможность концентрации в нем топлива, улучшает наполнение цилиндров воздушно-топливной смесью от чего увеличивается мощность двигателя.

• Турбонагнетатель — тот же турбонаддув, только привод его осуществляется через ремень от коленчатого вала, а не энергией выхлопных газов.

• Twin turbo — двигатель оборудованный двумя турбинами, используют для улучшения производительности на разных оборотах двигателя.

• Центральный впрыск (Сi,i) — вместо карбюратора стоит один инжектор, который впрыскивает топливо во впускной коллектор, один инжектор на все цилиндры.

• Распределенный впрыск (EFI,EGI) — иногда его называют многоточечный или инжекторный это по сути одно и тоже — распространенная система впрыска. Во впускном коллекторе, напротив каждого цилиндра стоят инжекторы (форсунки) которые по команде компьютера производят впрыск определенной порции топлива в участок впускного коллектора возле своего цилиндра перед впускным(и) клапаном(и), сколько цилиндров столько и инжекторов.

Непосредственный впрыск (D4,GDI,DI) — впрыск топлива осуществляется непосредственно в сам цилиндр, а не во впускной коллектор.

Про двигатели Nissan

Изменение фаз газораспределения (VVTI,VTEC) — изменение времени открытия клапанов в зависимости от оборотов двигателя.

i — одноточечный(центральный) впрыск топлива
DI — (Direct Input) непосредственный впрыск топлива
EGR — система рециркуляции отработанного топлива
EGI — многоточечный(распределенный) впрыск топлива
M-Fire — технология управляемого сгорания топлива

По названию двигателей NISSAN можно сказать гораздо больше, чем по названиям двигателей других фирм.

Первые две буквы в названии (у старых бензиновых двигателей, до 1983 года разработки была одна буква) обозначают серию двигателя. Также как и у тойотовских двигателей, двигатели одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться системой впрыска топлива, количеством клапанов на цилиндр и.т.п. Например CD17 и СD20 идентичны по конструкции, но отличаются рабочим объёмом. Причём, если первой идёт буква V, то это обязательно V — образный двигатель. Если же второй стоит буква D, то это обязательно дизельный двигатель. Далее идёт число, поделив которое на 10 можно получить рабочий объём в литрах. Примеры: CA18DE (бензиновый, рядный, объёмом 1,8 л.), E15S (бензиновый, рядный, объёмом 1,5 л.), RD28 (дизель, рядный, объёмом 2,8 л.), CD20T (дизель, рядный, объёмом 2,0 л.), VG30E (бензиновый, V-образный, объёмом 3,0 л.).

Первая буква после цифр указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров:

D — двигатель с 4 клапанами на цилиндр ( TWIN CAM или DOHC — это просто разные названия одного и того — же, причём разделения как у TOYOTA на «узкую» и «широкую» головки нет, так как у всех двигателей NISSAN распределительные валы имеют самостоятельный привод от ремня или цепи ГРМ). Примеры: SR20Di, RB25DET, GA13DS.
V — двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и 4 клапанами на цилиндр (аналог систем VTEC (HONDA) или VVTi (TOYOTA)). Примеры: SR16VE, SR20VET.
Если после цифр, в названии двигателя NISSAN отсутствует буква D или V, то это значит, что двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (ОНС). Примеры: RB20E, CD20, VG33E.

Вторая буква после цифр (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на способ образования рабочей смеси:

E — многоточечный (распределённый) электронный впрыск толива у бензиновых двигателей (фирменное обозначение системы — EGI,0); в названиях дизельных двигателей NISSAN этой буквы нет. Примеры: SR16VE, CA18E, RB25DE.
i — одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива у бензиновых двигателей ( Ci — Central injector,0); у дизелей эта буква обозначает электронно — управляемый ТНВД и стоит последней (а не второй) в названии двигателя. Примеры: SR18Di (бензиновый), ZD30DDTi (дизель).
D — непосредственный электронный впрыск топлива в цилиндр — у бензиновых двигателей (система DI — Direct Input,0); у дизелей эта буква обозначает что двигатель с неразделёнными камерами сгорания. Как бензиновые, так и дизельные двигатели, с буквой D в названии, были разработаны после 1995 года. Примеры: VQ25DD (бензиновый,0); ZD30DDTi (дизель).
S — карбюраторный двигатель. Примеры: GA15DS, CA18S, E15ST.

Про двигатели Nissan

В названии двигателя NISSAN отсутствуют вышеперечисленные буквы, если это дизельный двигатель с обычным (механическим) ТНВД. Причём все такие двигатели у NISSAN были с двумя клапанами на цилиндр и разделёнными камерами сгорания, т.е. буквы D после цифр, в любом случае, в названиях этих двигателей нет. Примеры: CD17, TD42T, RD28.

Третья буква после цифр (или первая — вторая) указывает на наличие турбонаддува. Если буква T после цифр есть, то это значит, что такой двигатель с турбонаддувом (именно с газотурбинным наддувом, т.к. концерн NISSAN, двигателей с приводом компрессора наддува от коленчатого вала, в отличие от TOYOTA, не выпускал). Если же после цифр есть две буквы T, то это двигатель с двумя турбокомпрессорами (TWIN TURBO). Примеры: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.

Четвёртая буква после цифр может быть только у двигателей с двумя турбокомпрессорами (это буква T, пример см. выше) или у дизелей с электронно — управляемым ТНВД ( буква i, есть на двигателях YD25DDTi и ZD30DDTi).

Скандал вокруг концерна Volkswagen набирает обороты: под раздачу попали Audi и Skoda, мошенническое ПО разрабатывалось в Bosch

Скандал вокруг концерна Volkswagen набирает обороты. Volkswagen сообщил о том, что скандал из-за дизельных моторов затронул 1,6- и 2-литровые Audi и Skoda. По информации Reuters, речь идет о 3,3 млн автомобилей данных марок по всему миру. Кроме того, немецкая газета Bild сообщила о том, что ПО для обхода процедур тестирования разрабатывала компания Bosch.
Скандал вокруг концерна Volkswagen набирает обороты: под раздачу попали Audi и Skoda, мошенническое ПО разрабатывалось в Bosch

На данный момент немцы подтвердили наличие мошеннических устройств на 2,1 млн машин Audi моделей A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 и Q5, а также 1,2 млн машин Skoda (модели не называют). Это касается всего мирового рынка. Все дилеры Audi и Skoda пока работают без изменений, в то время как ряд дизельных Volkswagen прекратили продавать в Швейцарии и Италии. Как уже сообщалось, в Швейцарии у импортеров скопилось 180 тысяч непроданных Volkswagen, которые теперь и продать невозможно. В Италии это количество существенно меньше — 65-70 тысяч. По предварительной информации, запрет на продажу дизельных Volkswagen могут ввести и в Германии.

Напомним, согласно анализам американского Агентства по охране окружающей среды (EPA), при тестах автомобилей VAG с двигателем 2,0 TDi на дорогах общего пользования выброс вредных веществ в атмосферу превышает норму и показатели, полученные в результате испытаний в лабораториях, в 30—40 раз. Концерн должен отозвать более 480 000 автомобилей, проданных с 2010 года по настоящий момент в США. Немецкие СМИ сегодня сообщили, что VAG мухлюет с выбросами аж с 2007 года.

«На данный момент стало известно, что эта тема касается дизельных двигателей серии EA 189, всего порядка 11 миллионов автомобилей, при этом из них в Америке — 480 000 автомобилей. Такие двигатели устанавливались на машины с 2009 года. Новые двигатели, соответствующие нормам Евро-6 (серия EA 288, двигатели, которые устанавливаются с 2012 года на новые модели автомобилей, начиная с Golf седьмого поколения), не имеют к этому отношения.

Также сегодня стало известно, что новым руководителем Volkswagen назначен Маттиас Мюллер, ранее возглавлявший Porsche. Среди заслуг Мюллера немецкие СМИ выделяют значительный рост продаж Porsche в последние годы. В 2013 году компания продала 162 тыс. автомобилей (рост на 15% по отношению к предыдущему году), а в 2014 году — 190 тыс. (+17%).

Напомним, бывший глава концерна — Мартин Винтеркорн — ушел со своего поста из-за скандала с выбросами дизельных двигателей Volkswagen в атмосферу. «Конечно, как руководитель концерна, я чувствую всю ответственность за те нарушения, которые были допущены в наших дизельных моторах. Я сразу согласился с просьбой наблюдательного совета Volkswagen покинуть пост. Все это происходит исключительно в интересах компании, но я до сих пор не уверен, что с моей стороны были допущены какие-то ошибки», — заявил он в своем обращении, добавив, что Volkswagen навсегда останется частью его жизни.

Почему у американских авто такой объемный двигатель

? Зачем выбирать мотор большого объема и почему на американских авто устанавливается большой объем двигателя при не всегда впечатляющей мощности?
Ведь некоторые японские/европейские авто выжимают 300 л.с. из 2 или 3 литров двигателя, а не из 5 литров (как американские) и они же при одинаковом его объеме с американскими авто выдают больше мощности в л.с., например, Мерседес объемом в 5 литров выдает 330 л/с, а Джип Гранд Чероки при том же объеме выдает всего-навсего 220.

Откинув эмоции и не переходя на личности, попробуем рассказать, что такое американский двигатель вообще и он же большого объема в частности.

Дело в том, что люди, которые пытаются сравнивают классические американские двигатели с европейскими или японскими по мощности — являются абсолютными невеждами в автомобильной области вообще, и в области двигателестроения в частности.

? Поясняем для тех, кто в танке.

Классический большеобъемный американский мотор и европейские/японские малолитражные моторы имеют кардинальные отличия.
Но обо всем по порядку.

Когда то давно, в 50-70 годах, американцы были беззаботными и веселыми ребятами, которые с удовольствием ездили на больших, и на тот момент очень совершенных автомобилях.

В то время надпись Made in USA на автомобиле означала престиж и качество. Да и по другому быть не могло, ибо уже тогда американцы делали отличных машин едва ли не больше, чем во всем остальном мире вместе взятом.

Японский автопром тогда ходил под стол пешком и ходил туда в таком положении где-то до середины 80-х годов. В Европе тогда автопром тоже не блистал яркостью и разнообразием.

Кстати, такой любимый нынешнеми ценителями MB SL Gullwing, имел в подвеске не шаровые опоры, а шкворни, в то время как в Америке в это же время даже на семейные седаны ставились шаровые опоры. Это так, для сведения, чтобы был ясен уровень Америки и Европы с Японией на тот момент.

Тогда, каждому американцу было ясно как день, что хороший автомобиль — это большой американский автомобиль. Чем больше и просторнее — тем лучше. И для обеспечения неплохой динамики почти 3-х тонным машинкам нужен был мощный двигатель.

И американцы, не долго думая, рассудили просто. Чем больше объем — тем больше мощность. Отсюда и пошли 4, 5, 7 и 8 литровые двигатели. Тогда, в то время они без особого напряга выдавали 300-400 лошадей и могли разгонять 3-х тонного 6-ти метрового сверкающего хромом красавца до сотни секунд за 9-10. Машинка при этом могла кушать 30-40 литров бензина, однако, такой расход в то время никого особенно не пугал, ибо бензина было много, он был дешевый а доходы даже простых американцев росли вместе с подъемом экономики Америки.

В европе же, от банальной послевоенной бедности и природной прижимистости европейцев такие мощные двигатели никак не могли появится, и европа пошла своим путем. Они начали делать маленькие двигатели и ставить их в свои плешивые маленькие автомобильчики типа Ситроен 2CV. А уж потом, по мере развития технологий стали доводить эти маленькие моторчики и поднимать их мощность с целью научить свои евродрандулеты ездить быстрее.

Но пришел топливный кризис 70-х и американцы задумались о том, что не все в этом мире так просто. К тому же в штатах, вовсю набирались сил т.н. зеленые, борющиеся за чистый воздух и прочие высокие материи. Их крайне раздражали прожорливые и достаточно неэкологичные моторы большого объема, и в результате под лозунгом борьбы за экологию и экономию бензина, произошло ключевое событие:

? АМЕРИКАНСКИЕ ДВИГАТЕЛИ УРЕЗАЛИ ПО МОЩНОСТИ ОСТАВИВ ПРИ ЭТОМ ИХ ОБЪЕМ.

И в результате к примеру Бьюик Ривера 74 года выпуска с двигателем объемом 7.5 литров имел мощность 245 лошадей при степени сжатия 8.5:1. Хотя снять с этого двигателя все 400 лошадей можно было бы путем нескольких простых операций. Но НИЗЗЯ. Зеленые не разрешали. Но, как примерно гласит американская пословица — «Если тебе попался лимон, не расстраивайся — сделай из него лимонад» так и в урезании мощности двигателей вскоре нашли своеобразный плюс.

Во-первых, большие двигатели с низкой мощностью обладали гигантским крутящим моментом на низких оборотах, и как следствие во первых, автомобиль обладал хорошей динамикой разгона на любых скоростях.

Во-вторых, из за того что двигатель был низкооборотистым (максимум 4000-4500 об/мин), автомобиль обладал НИЗКИМ УРОВНЕМ ШУМА двигателя при движении с постоянной скоростью. Ну а так как хорошая машина для американцев — это комфортная машина, то такое положение вещей очень даже всех устроило.

И с тех пор, американцы поступили мудро, сохранив традицию оснащать свои автомобили большеобъемными, низкооборотистыми моментными двигателями. Именно поэтому двигатель, например Джип Гранд Чероки при объеме в 5.2 литра имеет мощность «лишь» 220 лошадей, но зато при этом обладает далеко недетским крутящим моментом в 406 Nm уже при 2800 оборотах, что делает его очень серьезным противником на светофорных гонках даже для 740 БМВ.

А все дело в том, что БМВ обладая большей мощностью при меньшем объеме, имеет пик крутящего момента выше чем двигатель гранда. И так в любом европейском или японском двигателе.

? ЧЕМ ВЫШЕ МОЩНОСТЬ ПРИ МЕНЬШЕМ ОБЪЕМЕ, ТЕМ БЫСТРЕЕ ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ ДВИГАТЕЛЬ.

И наоборот.

На практике это означает, что для того чтобы какой нибудь узкоглазый автомобиль с 2 литровым 200 лошадным двигателем разгонялся так как Гранд, двигатель этого узкоглазого должен визжать как электродрель где нибудь на 8000 оборотов, в то время как гранд будет разгонятся точно так же, а то и быстрее расслабленно бурча на 3000 оборотах.

? Это немного утрированно, но смысл именно такой.

Итак, законспектируем и запомним:

1. На разгонную динамику автомобиля влияет не максимальная мощность двигателя, а его крутящий момент, измеряемый в Ньютон-метрах. Чем ниже по оборотам двигателя находится пик крутящего момента, тем быстрее машина будет разгонятся с низкого старта. Именно в этом сильны американские большеобъемные двигатели.

2. Максимальная мощность двигателя влияет на максимальную скорость автомобиля, а не на динамику его разгона.

3. Классический большеобъемный американский двигатель отличается от европейского и японского прежде всего тем, что обладает низкой литровой мощностью но при этом большим крутящим моментом на низких оборотах (2500-3000), низкой степенью сжатия и, как следствие, БОЛЬШОЙ ДОЛГОВЕЧНОСТЬЮ.

4. Для особо непонятливых — еще проще: американский двигатель крутится медленно, а разгоняет машину офигенно быстро. В этом его ОСНОВНОЕ отличие от европейских и японских малообъемных агрегатов.

ВАЗ 2101 «Копейка» ?

ВАЗ-2101 «Жигули», «копейка» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находящееся на конвейере до настоящего времени.

За выпуск данной модели в мае 1972 года ВАЗу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим российским автомобилем двадцатого века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём». За все время производства (с 1970 по 1986 годы) Волжский автозавод дал жизнь почти 3 млн. малолитражек «ВАЗ-2101». За основу был взят Fiat 124 модели 1966 года в базовой комплектации (с 1,2-литровым двигателем и отделкой салона начального уровня). Конкретным прототипом был Fiat 124R («Russia») — фактически, ВАЗ-2101 итальянской мелкосерийной сборки, участвовавший в многочисленных испытаниях.

Конструкция автомобиля была существенно доработана с учётом советских условий. Был увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов — как показала практика эксплуатации. Салон ВАЗ-2101 прост и удобен «внутри больше чем снаружи»…

☑ Модификации (Массовые):

* ВАЗ-2101 (1970-1982) — первоначальный вариант, двигатель 1,2 л.;
* ВАЗ-21011 (1974-1981) — так называемая «одиннадцатая» — основные изменения пришлись на модификацию кузова, салон которой получил более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки.

На стойках кузова ВАЗ 21011 сзади стали располагать отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывали оригинальными решетками, стоп-сигналы и указатели поворота получили отражатели. На автомобиль стали устанавливать фонарь заднего хода.

* ВАЗ-21013 (1974-1988) — отличается от ВАЗ-21011 двигателем меньшей мощности (рабочий объем 1,2 л);

☑ Малосерийные:

* ВАЗ-21016 — для милиции, двигатель 1,5 л (от ВАЗ-2103), 71 л.с.;
* ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (1 секционный), 70 л.с.;
* ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (2 секционный), 120 л.с.;

Экспортный вариант автомобиля назывался Lada 1200. Свыше 57 тыс. автомобилей были отправлены в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Лады» появились на дорогах ФРГ, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Изготовление автомобиля ВАЗ 21011 было остановлено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекратили выпускать в 1983-м году. Далее стали изготавливать только модификацию ВАЗ-21013. На базе ВАЗ-2101 был создан также универсал ВАЗ-2102.

Обзор двигателя Cosworth «XD»

Мотор «XD» был представлен в 1996 году и использовался в гонках серии CART до 1999-го, когда его заменили на модель XF. Производит до 850 лошадиных сил при 14700 оборотах в минуту. Для гонок обороты составляли 13500 для того, чтобы избежать чрезмерных вибраций и увеличить срок службы.Оснащен турбонаддувом с автоматическим управлением, создающим давление до 2.75 бара. (Примечание: ранние модели двигателя использовали двойные круглые выпускные отверстия вместо овальных в более поздних вариантах). Состоит из более чем 5000 компонентов. На предельных оборотах поршень испытывает перегрузки порядка 5000 G, а шатуны имеют эффективный вес более двух тонн.

Производительность: 302 лошадиные силы с одного литра рабочего объема. Увеличение мощности, по сравнению с предыдущим мотором XB, достигнуто благодаря повышению рабочих скоростей, снижению внутреннего трения, иному подходу к проектированию головки блока цилиндров. К 1999 году для увеличения мощности на каждом поршне использовалось только одно компрессионное кольцо толщиной 0.66 миллиметра. (Примечание. Для гонки в Индианаполисе использовались другие поршни и кольца толщиной 0.99 мм ). вк.ком/v_korche Быстрое сравнение выпускных отверстий «XD» с XB показывает, что на новом моторе поперечное сечение было уменьшено чтобы повысить скорость прохождения газов. Также стоит отметить значительное увеличение малого радиуса для впускных и выпускных каналов.

Конструкция: мокрые алюминиевые гильзы в блоке из легких сплавов. Изнутри цилиндры покрыты никасилевым покрытием. Четыре верхних распределительных вала приводятся в действие расположенными в каждой головке блока цепными приводами, которые в свою очередь, связаны с шестеренчатым приводом коленчатого вала. Распределительные валы были передвинуты к задней части мотора дабы снизить скручивающие нагрузки на привод газораспределительного механизма. Коленчатый вал из стали, поршни из кованого алюминия а шатуны из титана. Широкое применение титана и карбона позволило сократить массу до 117.1 килограмм. Одним из недостатков мотора можно назвать сильно нагруженные пружины клапанов: даже несмотря на высокое качество их изготовления , на протяжении нескольких часов гонки высокие обороты постепенно приводили детали в непригодное состояние. Однако это намешало мотору оставаться в строю до финиша в большинстве состязаний. В последующем и эта проблема была решена.

Подача топлива: 16 первичных топливных инжекторов Bosch Motorsport , по 2 на цилиндр, дополнены четырьмя расположенными по кругу на входе в турбокомпрессор инжекторами. Они образуют так называемую систему PCI (кольцо PCI). Эти 4 форсунки предназначены для охлаждения сжимающейся смеси. Все форсунки получают команды напрямую от блока управления (ECU). Давление в топливных рейках составляет 4 бара. Топливо подается от расположенного в топливной ячейке (баке) механического насоса. Насос приводится в движение напрямую от находящегося на правой стороне «XD» продувочного насоса: привод представляет из себя стержень квадратного сечения длиной около 5 сантиметров. Топливная система двигателя должна проходить очистку от агрессивных метаноловых компонентов после каждого использования .

С этим мотором индикар на шасси Reynard 96I мог развивать до 387-390 км/ч на прямых участках в Индианаполисе. От 0 до 100 км/ч Cosworth «XD» способен разогнать индикар массой 700 килограмм за 2.2 секунды, с 0 до 160 км/ч за 4.2 секунды. Низкий центр тяжести мотора улучшает управляемость.

— ДВИГАТЕЛЬ: Cosworth «XD»
* V-образный 8-ми цилиндровый. Масса двигателя 117.1 килограмм.
* Блок цилиндров и головка блока из алюминиевых сплавов.
* Топливо: метанол.
* 4-х тактный.
*Турбонагнетатель Garrett BR74 в с интеркулером. Давление наддува 2.75 бара.
* Двигатель имеет жидкостное охлаждение.
* Подача топлива — прямой впрыск топлива с электронным управлением. 16 первичных топливных инжекторов Bosch Motorsport , по 2 на цилиндр, дополнены четырьмя инжекторами расположенными по кругу на входе в турбокомпрессор. Они образуют так называемую систему PCI (кольцо PCI). Эти 4 форсунки предназначены для охлаждения сжимающейся смеси.
*1 свеча на цилиндр.
* Рабочий объем (см3): 2650
* Диаметр цилиндра (мм): 92
* Ход поршня (мм): 50
* 4 клапана на цилиндр , 4 верхних распределительных вала (DOHC) с шестеренчатым приводом
* Мощность на колесах 850 л.с при 14700 об/мин.
* Крутящий момент 400 + Нм.
* Максимальные обороты 15000
* Система смазки с сухим картером.
* Срок службы до капитального ремонта — 2400 км.
* Маховик диаметром 12.7 см.