Новости в мире теххнологий
Автоэлектрика в Минске . Что такое автоэлектрика
Автоэлектрика в минске. Что такое автоэлектрика
Автоэлектрика в минске. Общие понятия. Основные элементы, будет весьма полезна начинающим автоэлектрикам и всем тем людям, которым просто интересно познакомится с автоэлектрикой в минске автомобилей в целом. Для начала надо вспомнить основное предназначение авто. Это перемещение. А всё остальное является только лишь добавлением различных удобств и расширением общих возможностей. А теперь непосредственно о самой автоэлектрики в минске.
Пожалуй первоначальная и основная задача электрики в любом автомобиле, работающим на бензине и газе, прежде всего заключается в начальном запуске и последующем продолжении работы двигателя внутреннего сгорания. Если просто подать искру в цилиндры с горючим, машина вряд ли заведётся. Для нормального пуска двигателя внутреннего сгорания, нужна начальная имитация обычной работы.
Следовательно необходимо совершить вращение основной оси двигателя, одновременно подавая топливо в цилиндры и обеспечивая дальнейшее возгорание через электрическую искру. В результате произойдёт старт и подхват действия, с дальнейшей самостоятельной работой (при условии полной работоспособности механизмов). Посему, первоначальным назначением электрики для автомобилей, будет являться создание условий пуска и поддержка дальнейшего функционирования автомобильной системы. А теперь подробней об этом:
В целом автоэлектрика в минске представляет собой такие основные функциональные части. Это в первую очередь естественно источники электропитания: аккумулятор и электрогенератор; механизмы осуществляющие старт и дальнейшее движение: стартер, высоковольтная катушка, распределитель искры, электросвечи, механический или электронный блок управление для образования этой искры и управление всем этим в виде переключателей на панеле водителя.
Теперь что касается второстепенных элементов, а именно в любом автомобиле присутствует освещение. Его можно разделить на такие составляющие: основные фары освещения (дальний и ближний свет), габаритные огни, поворотники и стоп — сигналы, противотуманки, различные внутренние и внешние подсветки. Управление этими осветительными частями автомобиля, осуществляется с приборной панели расположенной у водителя, через переключатели.
автомобильная панель управление
Так же следует упомянуть и о клаксоне или проще говоря, о звуковом сигнале, который имеется в каждом автомобиле. А теперь, что касается определённых измерений в автомобиле. По причине ограниченности топливных баков, емкости аккумулятора, общей скорости машины и прочих вещей, возникает необходимость это учитывать и следовательно выводить на измерительные приборы. Это осуществляется при помощи установки различных датчиков и индикаторов.
Датчики устанавливаются на места, в которых и снимаются определённые характеристики работы авто, к примеру, уровень горючего, масла, значение давления и температуры. А далее от самих этих датчиков, значение поступает к измерительным приборам на основной панели водителя. Они наглядно показывают их величину на индикаторах.
Данные индикаторы, имеют вид всевозможных сигнальных ламп, звуковых сигнализаторов, стрелочных приборов и прочих указателей. У более простых автомобилей данные системы просто показывают значение, а у дорогих и современных напичканных электроникой, происходит целый ряд процессов, начиная от простого оповещения до полной блокировки машины.
Теперь можно сказать о всевозможных дополнительных элементах, которые расширяют общую функциональность автомобиля. К этому можно отнести стеклоочистители и автоматические стёклоподъёмники, которые работают за счёт небольших электродвигателей, подкуриватели, подогреватели, кондиционеры, аудиосистемы, электронные сигнализации и замки и т.д. С усложнением самой конструкции авто, внутри могут устанавливаться различные электрические клапана, при помощи которых осуществляется автоматическое управление процессами подачи жидкостей в определённые части и узлы машины (переход от механического способа к электромеханическому). И этот арсенал дополнительных функций и возможностей весьма широк.
А теперь пожалуй следует вернутся к самому главному в этой всей автоэлектрики в минске, а именно к тому, без чего всё это не имеет особого смысла. Это система электропитания автомобиля. Как я уже ранее говорил, она представлена аккумулятором и генератором. Эти два элемента, работая взаимно, дополняют друг друга. То есть аккумулятор дает возможность осуществить первоначальный старт всей электрической и механической системе автомобиля в целом.
автомобильный генератор и аккумулятор
Электрогенератор подхватив старт, далее продолжает работу, принимая всю нагрузку по питанию на себя. Это происходит по той причине, что сама по себе аккумуляторная батарея не может обеспечивать долговременную работу, в силу ограниченной своей внутренней ёмкости, но в отличие от электрогенератора, изначально имеет необходимую электрическую энергию для запуска.
Что из себя представляет Наша компания — это Автоэлектрика в минске.
Вот наш перечень услуг:
BMW подтвердила выход «купеобразного» кроссовера X2
BMW подтвердила выход «купеобразного» кроссовера X2
Есть BMW X6. Кому этой машины «слишком много», выбирают Х4. Если же «икс-четвертый» для вас слишком большой, ждите 2017 года. Тогда BMW представит третий по счету «купеобразный» кроссовер Х2. Машина, как несложно догадаться, базируется на шасси рассекреченного недавно Х1, пишет Autocar.
Представители из Мюнхена уже подтвердили, что BMW откроет очередной подкласс кроссоверов среднего класса. Через несколько недель немцы уже приступят к заводским испытаниям первого прототипа Х2, который уже практически готов (над ним начали работать еще до премьеры Х1). Прототип будущего SUV покажут в следующем году.
По умолчанию автомобиль будет оснащаться передним приводом, хотя топовые версии Х2 будут иметь xDrive. Линейка силовых агрегатов для машины пока держится в секрете, но скорее всего, она не будет отличаться от Х1. Коробки передач: 6-МКП или 8-АКП на выбор.
На АЗС «ЛУКОЙЛ» начались продажи дизельного топлива ЭКТО Diesel
С апреля 2015 на АЗС «ЛУКОЙЛ» начались продажи дизельного топлива ЭКТО Diesel. Новое топливо постепенно завоевывает популярность у белорусских автовладельцев, однако, для многих владельцев дизельных авто потребительские свойства этого лукойловского топлива еще остаются малоизвестными. Что же это такое — ЭКТО Diesel от ЛУКОЙЛ?
Начальник управления развития, эксплуатации и промышленной безопасности ИООО «ЛУКОЙЛ Белоруссия» Николай ГОЛОВАТЫЙ рассказывает о том, что на нефтебазах предприятия новое, т.н. «брендовое», топливо получают путем ввода многофункциональной присадки HiTEC 4661, разработанной и поставляемой американской компанией «Afton Chemical» (aftonchemical.com) в базовое дизельное топливо стандарта ЕВРО-5 производства Мозырского НПЗ. Afton Chemical уже почти восемь десятилетий занимается исследованиями в области повышения эффективности нефтепродуктов, и является одним из наиболее авторитетных разработчиков и производителей присадок для автомобильных бензинов, дизельных топлив и смазочных масел. Ее научно-исследовательские центры расположены в США, Европе, Японии и Китае.
«Для производства фирменного дизеля нашим предприятием были приобретены и смонтированы на 4-х нефтебазах системы автоматического дозирования. Эти системы – сложное электронно-механическое оборудование, обеспечивающее четкое соответствие дозировки присадки техническим условиям (ТУ BY 100126124.001-2013), которые утверждены Госкомитетом по стандартизации Республики Беларусь на основании испытаний, проведенных в лабораториях РУП «Белоруснефть» и Мозырского НПЗ. Следует подчеркнуть, что весь процесс ввода присадки происходит в автоматическом режиме, без участия операторов.
«Вообще, практика добавления присадок в базовое топливо с целью получения топлив с дополнительными потребительскими свойствами путем давно является общепризнанной в странах Западной Европы, — говорит Николай Иванович — Крупные операторы рынка нефтепродуктов активно проводят исследовательские работы по улучшению качества своих топлив и выводят на рынки свои фирменные бренды, такие как Excellium (ТОТАЛ), V-Power (Шелл), Quality Conoco (Коноко). Этот список можно продолжать. В этом смысле компания «ЛУКОЙЛ» следует тенденциям рынка. Топливо ЭКТО знакомо белорусским автомобилистам, выезжающим за рубеж, например, в Россию, Украину, страны Балтии и центральной Европы, где у ЛУКОЙЛа есть свои сети АЗС.»
Так выглядит устройство автоматического дозирования на нефтебазе ЛУКОЙЛ в п. Колядичи.
Параметры каждой партии топлива и ее соответствие техническим условиям контролируются в лабораториях предприятия.
Некоторые владельцы дизельных автомобилей полагают, что как раз моющие качества ЭКТО и являются самой большой опасностью для двигателей, особенно в старых авто. Высказываются опасения, что вымытые из топливной системы загрязнения как раз и «забьют» форсунки и фильтры дизельного дизеля и что ЭКТО — не для постоянного пользования.
Здесь необходимо отметить, что даже самое высококачественное дизельное топливо содержит смолы, приводящие к образованию отложений и нагара в процессе эксплуатации двигателя. При этом ухудшаются условия сгорания и распыления топлива, происходит снижение компрессии, «залипание» поршневых колец, неплотное прилегание клапанов к седлам и иные негативные процессы.
Присадка HiTEC как раз содержит комплекс смазывающих, антикоррозийных, противопенных компонентов и модификаторов трения. А самое главное – оптимальное содержание моющих веществ, обеспечивающих и очистку топливной системы (Clean Up), и поддержание ее в «здоровом» состоянии (Keep Clean). Поэтому Специалисты Afton Chemical как раз и рекомендуют использовать данную присадку постоянно.
Данная присадка прошла целый комплекс испытаний в лабораториях США и Европы, имеющих аккредитацию ISO. Я считаю, что у нас нет оснований не доверять международной системе независимого контроля за качеством химической продукции».
По поводу цен на топливо ЭКТО рассказывает заместитель начальника маркетинговой службы предприятия Виктория КОЗЫРЕВА:
Нам часто задают вопрос, почему цена на дизель ЭКТО на лукойловских заправках не выше чем на обычное ДТ. Это маркетинговый ход? Ведь установки для производства ЭКТО и сама присадка стоят немалых денег. В чем тогда выгода Лукойла, если стоимость не отличается от обычного?
Разумеется, ЭКТО — это коммерческий проект, его окупаемость достигается разницей в скидках на ЭКТО Diesel и обычное ДТ, предоставляемых нами покупателю, и увеличением объемов продаж. В обозримом будущем розничная цена на ЭКТО Diesel не будет отличаться от цены на обычный дизель.
Пока, судя по характеру обсуждений на форумах автолюбителей, к новому топливу все еще есть недоверие. Мы следим за общественной дискуссией. Это естественный психологический эффект: новое всегда встречают с настороженностью и недоверием. Мы и рассчитывали на известную долю скепсиса со стороны клиентов. Только личный опыт наших потребителей может убедить недоверчивую часть клиентов, что ЭКТО лучше обычного дизеля. Мы видим, что по мере того, как растет объем продаж ЭКТО, в интернете появляется все больше положительных отзывов о нем.
В ближайшее время мы планируем провести на одной из наших нефтебаз «день открытых дверей» и хотим пригласить не только представителей прессы, пишущих на автомобильную тему, но и самих автолюбителей, кто заинтересован непосредственно увидеть процесс производства, контроля качества и реализации нового топлива. В будущем «ЛУКОЙЛ Белоруссия» планирует наладить выпуск и серию фирменных топлив под маркой ЭКТО: ЭКТО Plus, ЭКТО Sport».
Что же, белорусские автомобилисты только начинают привыкать к брендированным топливам. Посмотрим, как будет идти этот процесс и оценят ли они со временем благотворное влияние улучшенных топлив на двигатели своих автомобилей.
Это самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую «тушку»: история загадочного МАЗ-541
Сегодня мы расскажем Вам про самый большой седан в мире , тянувший сверхзвуковую «тушку»: история загадочного МАЗ-541
Бурное развитие пассажирской авиации в 60-х годах прошлого века и появление трансатлантических лайнеров просто вынудили конструкторов приступить к разработке новых видов автомобильной техники. Разработать новый мощный аэродромный тягач было поручено КБ Минского автозавода. О том, какая машина тянула в свое время первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, — в нашем материале.
Проектирование и разработка тяжелого тягача для буксировки воздушных судов массой до 85 тонн начались еще в 1956 году. Министерство автомобильной промышленности СССР дало руководству конструкторского бюро МАЗа поручение создать специализированный аэродромный тягач. В то время мощности обычных грузовых автомобилей уже не хватало для буксировки современных авиалайнеров.
Но тяжелые самолеты все равно нужно было перемещать по аэропорту, и для этих целей аэродромные службы многих больших аэропортов СССР стали применять военные МАЗ-535, которые уже выпускались и имели все необходимые характеристики для буксировки лайнеров. Однако у них имелся один существенный недостаток — большая высота машины. Для сцепки с самолетом приходилось значительно удлинять буксировочную штангу. Еще одним негативным моментом была очень плохая обзорность при движении назад.
Новую машину стали проектировать, учитывая все особенности буксировки многомоторных самолетов. Для лучшей обзорности кузов автомобиля получил очертания, очень напоминающие силуэт легкового седана. Но существенным отличием от обычной машины стали большие габариты.
МАЗ-541 по праву можно считать самым крупным седаном в истории автомобилестроения. Правда, увидеть его на дороге общего пользования было невозможно. Для обеспечения необходимых тяговых усилий и сцепления с бетонным покрытием аэродрома машину снабдили колесами, имевшими разный размер: спереди были колеса от грузового ЯАЗ-214, сзади — от карьерного самосвала МАЗ-525. Очертания машины от этого приобрели еще более мощный и упрямый вид. Готовое изделие было отправлено на аэродром Внуково для прохождения испытаний.
В широкой трехместной кабине было установлено 2 рулевых колеса и 2 поста управления. Посты в кабине были расположены по диагонали по отношению друг к другу. Это было сделано для того, чтобы при маневрировании возле воздушного судна можно было обеспечить необходимый уровень безопасности. Машина была оснащена полным приводом, при этом привод на передние колеса был отключаемым.
МАЗ-541 приводится в движение 12-цилиндровым верхнеклапанным V-образным дизелем Д12-А (модернизированный вариант этого двигателя применяется в колесных тягачах МАЗ и в настоящее время). Расход дизельного топлива при мощности 300 л.с. составлял 130 л на 100 км, или 45 л/ч.
Пробная эксплуатация первой машины дала высокие результаты. Тягач был опробован при буксировке самолетов Ил-62, Ту-114 и Ту-144. Его характеристики отвечали высоким требованиям, предъявляемым к аэродромным тягачам. Всего было построено три машины. Надо сказать, что есть информация о том, что Министерство авиационной промышленности СССР заказало партию из 13 машин. Но, как это часто бывает, технические требования вновь изменились, и коллектив КБ Минского автозавода приступил к разработке новых современных моделей аэродромной техники. МАЗ-541 был разработан как своего рода визитная карточка, которая показывала достижения советских конструкторов и возможности промышленности. И он с этой задачей справился отлично!
МАЗ-541 проработал до 1970-х годов. Этот уникальный автомобиль можно увидеть в документальном фильме, посвященном первому полету сверхзвукового Ту-144 (1.00-1.30 минуты).
Краткие технические характеристики МАЗ-541
Колесная формула 4х4
Полная масса, кг 28.000
Длина, мм 7800
Ширина, мм 3400
Высота, мм 2200
База, мм 4200
Максимальная скорость, км/ч 30
Венгр сделал трактор из дерева
53-летний фермер нашел оригинальный способ совместить свою основную работу и хобби, Венгр сделал трактор из дерева
Как сделать так, чтобы твое транспортное средство вызывало зависть у окружающих? Очень просто – изготовить его своими руками. Именно по такому пути пошел 53-летний житель венгерской деревушки Тисаерш Иштван Пушкаш.
Всю свою жизнь мужчина проработал трактористом на ферме, а в свободное от работы время занимался резьбой по дереву. В какой-то момент Пушкаш решил объединить два своих занятия и начал изготавливать деревянную технику. Началось все с нескольких велосипедов, затем венгр смастерил деревянные мотоциклы и автомобиль и, наконец, дело дошло и до венца творения – настоящего деревянного трактора.
Практически все детали уникального трактора изготовлены из дерева. Исключение сделано для покрышек, фар и двигателя. Трактор оснащен двухтактным мотором объемом 150 куб. см и 4-ступенчатой коробкой передач. Масса трактора составляет всего 300 кг. На создание трактора у Пушкаша ушло восемь месяцев. Ну а что в итоге получилось, вы можете увидеть в видеоролике ниже. Кстати, сам создатель шутит, что если у него будут подходящие покрышки, он с радостью смастерит болид «Формулы 1» — также из дерева.
Добавим, что в апреле 2015 года сообщалось о жителе Китая, который изготовил деревянный автомобиль.
Автомобили BMW научатся самостоятельно искать место для парковки
Автомобили BMW научатся самостоятельно искать место для парковки
Компания BMW поделилась планами по разработке «умной» системы активного поиска парковки. Разработка ведется совместно с компанией INRIX. Уже известно, что новая система получила название Dynamic Parking Prediction и будет интегрирована в мультимедийный комплекс BMW ConnectedDrive. Первым автомобилем, на котором она появится, станет BMW i3.
Суть системы заключается в оперативном поиске свободного места для парковки при помощи анализа событий, происходящих вокруг автомобиля. Как пояснили в BMW, поиск парковки Автомобили BMW будет осуществлять на основе данных навигационной системы, которая определяет загруженность улиц в реальном времени. На основе этих данных Dynamic Parking Prediction и определяет оптимальное место парковки.
На МКАД начал работу новый дилерский центр Mitsubishi
Несмотря на не самые лучшие времена, наступившие для официальных дилеров, они продолжают удивлять нас запуском в полноценную эксплуатацию новых концептуальных дилерских центров. 21 мая на 28-м километре Минской кольцевой дороги (внешнее кольцо) начал работу абсолютно новый автоцентр официального дилера Mitsubishi Motors в Республике Беларусь компании «Ред Моторс».
Для поклонников японской марки, которая весьма неплохо продавалась и продается в Беларуси, появление нового автоцентра, на площадях которого сосредоточены просторный шоу-рум, СТО с 25 постами для ремонта и обслуживания автомобилей Mitsubishi, склады запасных частей, склады новых автомобилей и площадка для автомобилей, которые будут приняты по программе Trade-in, это весьма важное и значимое событие. До этого СТО, шоу-рум и склады новых автомобилей размещались в различных местах г. Минска и за его пределами, что создавало определенные неудобства для потенциальных клиентов. Теперь все собрано под одной крышей, причем рядом с одним из крупнейших автомобильных рынков белорусской столицы.
По информации, озвученной руководителем отдела маркетинга компании «Ред Моторс» Вероникой Матусевич, по предварительным оценкам новый концептуальный автоцентр раскрывает перед маркой Mitsubishi Motors целый спектр новых возможностей: доля марки может вырасти на 20%, сервис, получив в свое распоряжение современную СТО с кузовным и малярным цехами (чего у марки в РБ раньше не было), тоже способен существенно нарастить обороты, а на конец лета-2015 запланирован запуск программы Trade-in, реализации которой ранее препятствовало отсутствие места для размещения принятых у клиентов подержанных автомобилей.
В самых ближайших планах (конец мая) компании «Ред Моторс» — переход под юрисдикцию российского представительства Mitsubishi Motors Corporation, а это значит, что и цены на машины в РБ тоже будут российскими. К тому же предлагаемый потенциальным покупателям модельный ряд пополнится машинами российского производства, которые ранее можно было приобрести только в РФ.
В дополнение к сказанному новый дилерский центр Mitsubishi порадует владельцев автомобилей японской марки высокими стандартами обслуживания и ремонта, нормо-часом стоимостью 564.000 бел. рублей, новой услугой «Диалоговая приемка», когда клиент имеет возможность осмотреть автомобиль совместно с сотрудником СТО на специально отведенном для этих целей посту, оборудованном тормозным стендом, виброплитами для проверки люфтов подвески и ножничным подъемником, способными провести первичную диагностику ходовой части автомобиля.
Уже сегодня в новом автоцентре представлен широкий модельный ряд автомобилей, а также ассортимент фирменных запасных частей и аксессуаров Mitsubishi Motors. Он объединяет два шоу-рума на 18 автомобилей, станцию технического обслуживания, кузовной цех и склад оригинальных запасных частей, а также административные и вспомогательные помещения. Площадь автоцентра составляет 5320 кв. м.
Доля бренда Mitsubishi Motors на рынке легковых автомобилей Беларуси по итогам 2014 года составляет 2,42%. В 2015 году компания планирует довести долю рынка до 3%, несмотря на прогнозное его падение. Однако 14 машин, реализованных дилером в I квартале 2015 года, вызывают сомнения в столь оптимистичных прогнозах.
Представлена обновлённая версия компакта Tata Nano
Самый дешёвый автомобиль в мире Tata Nano: теперь и с «роботом»
Представлена обновлённая версия компакта Tata Nano
Индийская компания Tata Motors рассекретила обновленную версию модели Nano, являющейся одним из самых дешевых автомобилей в мире. Новинка получила приставку GenX в названии, а также ряд стилистических и технических отличий.
Внешне Tata GenX Nano отличается от дорестайлинговой версии модели другими фарами головного света, иными бамперами и решеткой радиатора, а также другими противотуманными фарами.
В интерьере Tata GenX Nano стоит отметить другое рулевое колесо и приборную панель, а также иную переднюю консоль. Также производитель добавил новые комплектации – теперь их пять. Впрочем, самым главным новшеством стало появление на Tata Nano роботизированной трансмиссии. Отныне автомобиль оснащается 5-ступенчатой роботизированной коробкой, которую можно получить за доплату. Кроме того, как и раньше автомобиль доступен с 4-ступенчатой «механикой».
А вот под капотом все осталось по-старому. Tata Nano GenX все так же предлагается с 0,6-литровым двухцилиндровым двигателем, развивающим 38 л.с. и 51 Н∙м. С другой стороны, производитель заявляет, что усилил структуру кузова автомобиля, что должно положительно сказаться на безопасности.
Цены на Nano после обновления не поменялись, и модель по-прежнему остается самым дешевым автомобилем в мире. Цены на Tata Nano GenX в Индии начинаются с отметки 199 000 рупий или примерно 3 125 долларов США.
Чехи превратили Audi R8 в раллийную «Шкоду»
Чехи превратили Audi R8 в раллийную «Шкоду»
Два дизайнера из Праги Марек Хоффманн и Петр Новак готовы в январе 2016 начать производство спорткара HN R200 Non-Fiction, в основе которого лежит Audi R8
Предсерийный прототип автомобиля выставлен в пражском Центре современных искусств и приурочен к сорокалетнему юбилею раллийной Skoda 130 RS – одному из самых успешных чехословацких спортивных автомобилей семидесятых годов прошлого века.
Чехи не стали трогать шасси, трансмиссию и двигатель Audi R8 первого поколения, а лишь изготовили новый кузов из углепластика в стилистике Skoda 130 RS и слегка переделали салон. Машина стала чуть компактнее, чем донор Audi R8, и, несмотря на один и тот же 4,2-литровый восьмицилиндровый, атмосферный двигатель мощностью 420 л.с. (430 Н·м) и шестиступенчатую механическую КПП, динамические показатели HN R200 Non-Fiction чуть хуже, чем у немецкого спорткара.
Сама фирма Skoda к этому проекту никакого отношения не имеет, поэтому в продажу машина поступит с эмблемами новообразованной компании Hoffmann & Novague. Если спорткар вызовет интерес у потенциальных покупателей, главным образом среди коллекционеров, то чехи готовы начать мелкосерийное производство с 2016 года. В месяц планируется выпускать не более двух автомобилей по цене 255 000 евро за штуку или 274 000 долларов.
shkoda
Лазерные свечи зажигания.
Изобретены лазерные свечи зажигания.
Японским учёным из национального института естественных наук, удалось разработать уникальную лазерную систему зажигания, которая благодаря малым размерам, может уместиться в корпусе свечи зажигания автомобиля или мотоцикла. К тому же этот лазер очень устойчив к жёстким условиям, происходящим в головке цилиндра. И в отличии от традиционных искровых свечей зажигания, новое устройство поджигает рабочую смесь в цилиндрах двигателя мощными световыми импульсами, а концентрация излучения светового пучка на выходе, составляет сто гигаватт энергии на квадратный сантиметр! И японцам пришлось решить очень важную проблему: как сохранить достаточную мощность лазера, но сохранить при этом его миниатюрность, которая позволит вписать его в корпус, с такими же размерами, как и у традиционной свечи зажигания.
Миниатюрный лазер с нужными свойствами, был получен из композита керамики, путём спекания порошков, а так же совмещением разных по свойствам материалов, таких как иттрий, алюминий, галлиевый композит, всё это легировали неодимом с добавкой хрома. Миниатюрный лазер имеет диаметр всего девять миллиметров!, а длину всего одиннадцать миллиметров!, что позволяет легко вписать его в корпус свечи, размерами как у обычной свечки.
Ещё одно преимущество лазерной свечи, так это отсутствие электродов, которые очень мешают нормальному распространению фронта пламени в обычных свечах зажигания. Благодаря отсутствию электродов и возможностью сфокусировать лазерный импульс в центре камеры сгорания двигателя, появляется возможность добиться полного сгорания топлива, и к тому же обеднить топливную смесь. В итоге концентрация вредных веществ в выхлопных газах сильно снижается, и ощутимо уменьшается расход бензина. При этом мощность двигателя не уменьшается, а увеличивается, ведь топливо сгорает полнее.
При испытаниях выяснилось, что одна вспышка светового пучка, недостаточна для нормального воспламенения рабочей топливной смеси. В итоге учёные добились серии вспышек в 800 пикосекундных импульсов, а частота их высекания равна 100 Герц. Не поджечь топливо такой серией импульсов просто невозможно. Вспышка топлива в камере сгорания, происходит моментально.
Самое радостное во всей этой истории, это то, что скоро керамические лазерные свечи будут производиться серийно, и подсчёты экономистов на затраты серийного производства сильно обрадовали, и обходиться промышленникам такие свечи будут не дорого. А это значит, что скоро они станут недороги и доступны для рядового водителя и это радует. Поживём увидим.
Свечи
