Новости в мире теххнологий

Тревожная кнопка уже скоро )
Парламент Европейского Союза дал необходимое количество голосов в поддержку решения, которым вводится обязательная установка на новые легковые автомобили и грузовики малой тоннажности специальной системы, передающей сигнал о ДТП экстренным службам.

Тревожная кнопка в автомобиле

Эта технология оповещения получила название eCall, она начнет работать с конца марта 2018 года и сможет оповещать полицию, пожарную службу и скорую помощь о случившемся на дороге инциденте.

В связи с этим все члены Евросоюза обязаны провести необходимые работы по подготовке требуемой для функционирования системы инфраструктуры и закончить их на полгода раньше даты ввода ее в эксплуатацию, т.е. к октябрю 2017-го. По-сути, весь подготовительный этап сводится к синхронизации системы eCall с пультом службы 112.

Эта система оповещения представляет собой устанавливаемый на автомобиль GPS-модуль, способный сразу после случившегося на дороге происшествия передавать в экстренные службы информацию о точном расположении машины, количестве находящихся в ней пассажиров, времени столкновения и другие данные.

Подобным образом может работать и разработанная в России система «ЭРА-ГЛОНАСС». Некоторое время назад уже сообщалось, что российский аналог синхронизируют с европейской eCall. Это позволит «ЭРА-ГЛОНАСС» в случает ДТП вызывать на место инцидента специальные службы экстренной помощи, если приобретенный в России автомобиль будет находиться на территориях стран ЕС.

По мнению компетентных органов Евросоюза, обязательное внедрение и использование технологии eCall позволит сократить время прибытия на место происшествия экстренных служб. По их подсчетам, примерно в два раза быстрее спасатели смогут приезжать в городах и где-то на 60% в сельской местности.

За весь прошлый год на территории ЕС дорожно-транспортные происшествия забрали жизни 25 700 человек. Благодаря установке на автомобили системы eCall смертность должна снизиться на 10%. В 2021 году систему оповещения планируют сделать обязательной также для автобусов и больших грузовиков.

Журнал Consumer Reports опубликовал результаты исследования надежности автомобилей за 2014 год.

Владельцев легковых автомобилей и легких грузовиков опрашивали на предмет любых серьезных проблем, возникавших с их машинами в течение года. Consumer Reports на основе этих данных определяет лучшие и худшие модели в каждой категории транспортных средств, сообщает Forbes.

Раньше большинство жалоб касалось дефектов сборки, некачественной окраски, проблем с двигателями, коробками передач и другими механическими узлами. С появлением навигационных дисплеев, беспроводных гарнитур и видеопроигрывателей автовладельцы стали чаще жаловаться на сбои информационно-развлекательных систем, говорит директор по тестированию автомобилей Consumer Reports Джейк Фишер.

Ford C-MAX Hybrid оказался самым ненадежным в категории гибридов и электромобилей – его информационная система MyFord Touch и электрика гораздо чаще выходят из строя, чем в большинстве других автомобилей. В последние годы именно из-за инфосистемы MyFord Touch машины этой марки оказываются в топе рейтингов самых ненадежных машин. Но, по словам Фишера, последние обновления системы улучшили ситуацию, и сейчас оценки надежности марок Ford и Lincoln постепенно становятся выше.

Как ни странно, седан Mercedes CLA 250 стал самым ненадежным среди автомобилей класса люкс. «В этой машине предусмотрены все возможные примочки, — говорит Фишер. — Поэтому в ней часто случаются неполадки». Новая мультимедийная система стала источником аналогичных проблем у люксового внедорожника Infiniti QX60.

Fiat 500L корпорации Fiat Chrysler Automobiles занял последнее место в общем рейтинге надежности автомобилей всех классов. Владельцы этой удлиненной версии крошечного Fiat 500 жалуются на проблемы с боковыми стеклами, коробкой передач, электрикой и кондиционером, а также с фирменной мультимедийной системой UConnect. Механические неисправности и неполадки информационно-развлекательных систем портят жизнь многим владельцам выпускаемых той же корпорацией моделей Chrysler, Dodge, Jeep и Ram.

Машины, производимые Toyota Motor Corp. под марками Toyota, Lexus и Scion, сохранили за собой верхние строчки в рейтингах надежности. Некоторые из этих моделей получили оценки близкие к идеальным. Если проблемы с ними и случаются, то они обычно касаются информационно-развлекательных систем. Автомобили концерна General Motors под брендами Cadillac и Buick продемонстрировали хороший прогресс. В 2014 году все модели Buick получили средние или высокие оценки.

Все лидеры и аутсайдеры:
Diesel Ram 2500 (слева) и 3500 – самые ненадежные пикапы
Toyota Tundra V8 — самый надежный пикап
Infiniti QX60 — самый ненадежный люксовый внедорожник
Lexus RX — самый надежный люксовый внедорожник
Nissan Pathfinder – самый ненадежный среднеразмерный внедорожник
Toyota Highlander — самый надежный среднеразмерный внедорожник
Jeep Cherokee — наименее надежный компактный внедорожник
Mitsubishi Outlander Sport — самый надежный компактный внедорожник
Chrysler Town & Country – самый ненадежный универсал или минивэн
Audi Allroad — самый надежный универсал или минивэн
Subaru’s BRZ – самая ненадежная модель в категории автомобилей спортивного типа, купе и кабриолетов
Honda Civic Si — самая надежная модель в категории автомобилей спортивного типа, купе и кабриолетов
Mercedes-Benz CLA 250 — самый ненадежный люксовый автомобиль
Lexus IS 350 — самый надежный люксовый автомобиль
Nissan Altima — самый ненадежный автомобиль среднего класса
Volkswagen Passat 1.8T — самый надежный автомобиль среднего класса
Ford’s C-MAX Hybrid — самый ненадежный гибридный или электромобиль
Lexus CT 200h — самый надежный гибридный или электромобиль
Fiat 500L — самый ненадежный компактный автомобиль

Две станции зарядки электромобилей открылись на трассе Минск-Вильнюс
Как передает БелТА, расположены новые объекты дорожного сервиса на трассе Минск — Вильнюс и рассчитаны на автомобилистов, которые направляются в одну из самых электромобильных частей Европы – страны Балтии. Первая электрозаправка расположена на МАЗС №38 в Минской области, вторая – на удалении примерно в 60 км, на АЗС №81 города Ошмяны Гродненской области. На них (в отличие от трех предыдущих станций, которые построила «Белоруснефть») на пополнение энергии автомобиля до 80% уйдет не несколько часов, в всего лишь 15-30 минут.

На обеих АЗС установлено оборудование для зарядки производства финского концерна Ensto (модификация Ensto Chago Power), имеющее антивандальный металлический корпус. Оно адаптируется с разъемами стандартов ChaDEMO и CCS (водители самостоятельно выбирают необходимый разъем) – эти стандарты быстрой зарядки охватывают почти все выпускаемые сегодня марки электромобилей. Само устройство выглядит как заправочная колонка с двумя коннекторами, счетчиком электроэнергии, индикатором, указывающим на степень зарядки батареи электрокара. Все что нужно для подзарядки – это подключить свой электромобиль и нажать кнопку старт.

Сейчас «Белоруснефть» является крупнейшим в стране оператором в сфере розничной реализации нефтепродуктов и сжатого природного газа. На долю предприятия приходится до 70% объема розничной продажи автотоплива. Фирменная сеть состоит примерно из 550 предприятий.

ПО «Белоруснефть» создано в 1966 году. Компания занимается поиском, разведкой и разработкой нефтяных месторождений, бурением скважин, добычей нефти и попутного нефтяного газа в нашей стране, а также работает в нефтяной сфере других государств, в том числе в России, Украине, Венесуэле, Эквадоре.

Не обязательно быть фанатом автомобилей BMW, чтобы провести несколько интересных часов в самом фанатском месте любителей машин с пропеллером на капоте. Три миллиона туристов в год и звание самого туристического места в Мюнхене — вот что такое BMW Welt и музей компании через дорогу. Не каждой марке удается создать такую «Мекку» и уж совсем единицам — сделать из нее популярный туробоъект для всех.
Экскурсия в BMW Welt и музей BMW

Одна из главных дорог Мюнхена, Георг-Браухле-Ринг, проходит через Олимпийский парк, заложенный во время подготовки к Олимпиаде 1972 года. Если въезжать по ней в город, то по правую руку нельзя не заметить необычную крышу Олимпийского стадиона, подвешенную на растяжках и башню телецентра. А по левую — состоящий из нескольких цилиндров небоскреб офиса знаменитого баварского производителя автомобилей.

BMW Welt и BMW музей
Подъехав поближе рядом с ним обнаруживаешь цилиндр музея BMW, крыша которого украшена логотипом компании (его видно только с воздуха или верхних этажей офиса), а через дорогу привлекает к себе внимание другое здание. Архитекторы постарались на славу, строение само по себе заслуживает пристального внимания. По задумке конструктора, здание воплощает в себе застывший ураган, стремительно закрутивший потоки воздуха и прихвативший вместе с ними стекло, металл и бетон. Это BMW Welt — место, которое нельзя охарактеризовать одним предложением, слишком уж много функций оно выполняет. Давайте же заглянем внутрь на небольшую экскурсию.

Спросите меня что такое BMW Welt и я не смогу ответить коротко. На первый взгляд кажется, что это просто выставочный центр, где собраны все модели концерна BMW (включая MINI и Rolls Royce). Вход бесплатный, все машины доступны для обозрения, можно посидеть, пощупать, почувствовать себя владельцем. То есть почти все, к RR доступ все-таки ограничен. Возле всех моделей хватает людей, прикоснуться к прекрасному хочется многим. Некоторые пытаются прямо здесь машину со стенда купить, но продажами здесь не занимаются.

Модельный ряд поделен на зоны. Здесь выставлена M-серия, отдельно можно рассмотреть двигатель, время от времени одну из «Эмок» заводят и прогазовывают, чтобы все могли оценить симфонию мотора. Другая зона — родстеры и кабриолеты, дальше седаны и кроссоверы. Отдельно вынесены новинки — электромобиль i3 и гибрид i8. Собственную зону занимают MINI и Rolls-Royce. Ходите, щупайте, прикасайтесь к прекрасному.

Любите мотоциклы? Добро пожаловать на второй этаж, здесь раздолье для байкеров. На любой можно присесть, почувствовать себя королем дороги. С нашей экскурсией совпало небольшое представление от спортсмена, который на мотоцикле проехался по лестницам, продемонстрировав его качества. А затем посадил счастливого малыша на сидение и покатал его по кругу, вызвав умиление публики.

Много места занимает магазин фирменной атрибутики, глаза разбегаются. Сувениры, чашки, множество одежды, чемоданы — все, что можно придумать на тему любимой марки. В ассортименте товары как BMW, так и MINI. Цены впечатляющие.

Буквы RR на колесах не вращаются и всегда ориентированы вертикально. Шик во всем.
Еще BMW Welt — популярное место проведения бизнес-мероприятий. Несколько специальных залов пользуются спросом, здесь любят проводить презентации и конференции, что приносит компании определенный доход. На втором и третьем этаже есть рестораны, как для того, чтобы посетители могли перекусить, так и для проведения все тех же мероприятий, но уже в более неформальной обстановке. Демократичный «перекус» есть на первом этаже, где расположено кафе с сэндвичами и сладостями.

«Папа, надо брать!»
Центральную часть второго этажа, куда нет доступа посетителям, занимает место выдачи новых автомобилей клиентам. Покупая BMW в любой точке мира, можно выбрать опцию получения машины именно здесь, в BMW Welt. К назначенной дате машина будет готова, ее поставят на специальный подземный склад под зданием и к прибытию клиента поднимут наверх на лифте. Затем выкатят на вращающийся подиум, презентуют и проведут фотосессию. И прямо отсюда можно сесть за руль и отправиться в первую поездку на своем новеньком BMW.

Выдача автомобилей происходит на виду, но в отдельной зоне, куда посетителям доступа нет.
Эта услуга пользуется популярностью, подиумы при нашем посещении не пустовали. BMW Welt был открыт в 2007 году, а в мае 2013 был здесь был выдан уже стотысячный автомобиль. Украинским покупателям такая возможность, естественно, тоже доступна.

Внимания заслуживает и архитектура здания. Четырехсоттонная крыша держится на нескольких бетонных опорах, внутри несколько этажей, здание пронизывают мостики и эстакады. В крыше есть открывающиеся окна, которые позволяют циркулировать воздуху и даже летом обходиться без кондиционирования помещения. Один же из мостов проходит через все здание, выходит наружу и продолжается дальше, приводя идущего по нему в музей, находящийся через дорогу. По нему мы и отправимся в музей компании BMW.

Удивительно, но здесь же находится и один из заводов компании. Фабрика была заложена за городом. Но Мюнхен быстро вырос и теперь это даже не окраина. Здесь на данный момент производят третью серию BMW.

Здание музея относительно недавно было перестроено, точнее, к нему добавили большую новую часть. Теперь музей похож на большую чашу, но занимает не только ее, но и несколько этажей ниже, которые незаметны на первый взгляд. В отличие от BMW Welt, вход в музей платный и обойдется в 9 Евро для взрослых и 6 — для детей, студентов, пенсионеров и других льготников. Дети до 14 лет допускаются только в сопровождении взрослых.

Экспозиции музея не имеют хронологической последовательности, 90 лет истории компании поделены на зоны. Начинаем с истории — авиационный мотор, поставивший рекорд по набору высоты. Пилот забрался так высоко, как мог выдержать сам, не теряя сознание от недостатка кислорода и холода, двигатель же готов был работать и выше.

Далее первый мотоцикл BMW, с которого началось освоение баварскими моторами асфальтовой стихии. И первый автомобиль с двигателем BMW под капотом.

В зоне исторических мотоциклов можно встретить знакомые нам по фильмам экспонаты. В некоторых узнаются и черты отечественных мотоциклов «Днепр», которые были в свое время скопированы с немецких аналогов.

Гражданские машины собраны по сериям — это зона «трешек», самых популярных машин BMW всех времен. В другом месте друг на друга сложены «пятерки». В отдельной зоне расположены родстеры — от исторических, до современных.

В комнате, посвященной дизайну, на тысячах фотографий можно видеть процесс создания автомобиля, от самого первого эскиза до готовой машины.

Есть здесь и концепты, которые не стали серийными автомобилями, и знаменитые серийные машины, которые мы видели только в кино или на картинках.

Милая и забавная «Чизета» — куда же без нее. Вход в машину осуществляется через напоминающую холодильник единственную дверь спереди.

Хорош музей еще и тем, что он не утомляет. На прогулку и просмотр всех зон и экспонатов хватает часа-полутора, даже если никуда не спешить. Вместе с BMW Welt и обедом на месте можно закладывать три-четыре часа, этого с головой хватит на все. Машину можно оставить на просторном многоуровневом подземном паркинге, правда, не бесплатно.

Здесь, кстати, можно и арендовать машину, чтобы прошвырнуться по Мюнхену или окрестностям. От 35 евро в час. Причем можно арендовать не только современную, но и классическую машину.

Правда о китайских автомобилях от начальника отдела сборки автомобилей Geely Гао Ли

Сообщение о скорой продаже белорусско-китайских автомобилей Geely SC7, озвученное министром торговли Дмитрием Катериничем, как и «ориентировочная» цена в $12 990, подняло волну обсуждения среди потенциальных покупателей, в большей части состоящую из негативных высказываний.
Главный аргумент недовольных — качество автомобилей достигается десятилетиями, и у малоизвестной компании Geely, существующей с 1989 года, если и есть шанс добиться призвания, то никак не раньше, чем через 40-50 лет после начала работы. К тому же китайцы пока если в чем-то и преуспели, то никак не в качестве, а в тщательном копировании автобрендов более успешных конкурентов.

Посетив производственные линии завода «БЕЛДЖИ», расположенные в Борисове на реконструированных площадях ОАО «Борисовский завод «Автогидроусилитель», и проехав на Geely SC7, корреспондент поговорил с начальником отдела сборки Гао Ли,попросив ответить на вопросы, интересующие возможных покупателей белорусско-китайского автомобиля, который, по уверениям Дмитрия Катеринича, появится в продаже уже в этом месяце.

— Сколько лет вы заняты в автобизнесе и с чего начинали?
— Закончив университет 15 лет назад, я пришел в компанию Geely на должность инженера в области автомобилестроения. Компания была создана в 1989 году. Сегодня в этот холдинг, занимающийся автомобилестроением и являющийся одним из самых крупных в Китае, входит 9 компаний, включая недавно приобретенный Volvo.

— Что заставило перебраться в Беларусь?
— Компания сказала «надо». «БелДжи» — совместный проект Беларуси и Китая, учитывая мой опыт и знания, руководство посчитало необходимым направить к вам, помогать работать на благо общей цели.

— И не страшно было ехать — за тысячи километров от дома, привычной еды — в страну с другими привычками и менталитетом?
— Это только на первый взгляд разный менталитет и другой язык являются трудностью. Я приехал во имя великого дела и не обращаю на это внимания. Главное — цель.

— …пересадить всех граждан Беларуси на собранные у нас Geely?
— На сегодняшний день моя цель — создать марку «БЕЛДЖИ», которой и Беларусь, и белорусский народ могли бы гордиться. Наше предприятие — символ взаимодействия двух стран.

— Сколько времени вы намерены оставаться в Беларуси?
— Готов к любому сроку.

— Что входит в ваши обязанности?
— Я представляю китайскую компанию «GEELY» и возглавляю отдел сборки, контролирую все, что касается технического процесса.

— Мои соотечественники, успевшие поработать с китайцами, говорят об их огромной работоспособности и целеустремленности — мол, даже спите вы меньше, а работаете больше нас. С чем связано такое трудолюбие?
— С нашими национальными особенностями. Если уж преследуем некую цель, то самое главное для нас — добиться ее, а затем — улучшить достигнутое. Трудности и страдания — неотъемлемая часть на пути к успеху. Если видеть перед собой четко поставленную задачу, они отходят на второй план.

— А вот у белорусов принято работать в расслабленном режиме — с длинным обедом и частыми перекурами. Не возникает ли конфликтов с вашими подчиненными из-за разных взглядов на работу?
— Вы очень правильно подметили — такая проблема действительно есть. Наше различие действительно выражается и в скорости работы, но к человеческим качествам подчиненных, их ответственности и отношению к работе нареканий нет. Какими бы разными мы ни были, контакт налажен хороший, ведь мы идем к общей цели, болеем за одно дело.

— Умеют ли вообще работать белорусы, по мнению китайцев?
— У каждого человека есть недостатки и достоинства, но если смотреть шире, я всем доволен. Достоинства белорусов, без сомнения, перевешивают. И потом, мы постоянно учимся друг у друга.

— И чему научили вас граждане Беларуси?
— Ответственности. Вы трудолюбивые, просто у каждого свое представление о труде. Мы представители разных культур, у нас разный образ мыслей. Но умеем подмечать сильные стороны друг друга и берем это на заметку.

— Проходят ли рабочие «БелДжи» специальные тренинги, чтобы научиться работать, как китайцы?
— Да, занятия включают в себя теорию и практику. Замдиректора по техническим вопросам и некоторые работники нашего предприятия были в Китае, где я их учил, рабочие проходят тренинги в Беларуси.

— Не рассматривался ли вариант взять на работу не белорусов, а китайцев?
— Нет. Компания «GEELY» — международная, она представлена во всех странах, и я не вижу ничего странного в том, что автомобиль Geely собирают белорусы, а не китайцы. Вы работаете с тем же качеством, что и мы. А когда люди подготовлены и хорошо знают свою работу, неважно, где и кем собирается машина.

— В Беларуси производством легковых автомобилей занялись довольно давно, но заметного результата добиться не удалось. Как думаете, почему?
— Ваше прошлое мне не известно и, признаться, не особенно волнует — главное то, что происходит на предприятии, где работаю я.

— Тогда очень коротко поясню, что ни один бренд легковых автомобилей, собираемых в Беларуси, так и не вышел на заявленные производственные мощности в несколько десятков тысяч автомобилей в год. Не боитесь провала с Geely?
— Страх бесполезен. Надо вложить максимальное количество усилий, чтобы добиться результата. Когда в человеке появляется страх, это уже поражение. У нас есть задача, нужно добиваться ее реализации.

— Вас накажут, если с Geely ничего не получится?
— Вероятность провала мала — у нас уже есть 90% успеха. Есть завод, есть машины.

— Вас не задевает, что слова «китайский автомобиль» во многих странах произносят с пренебрежением, подразумевая низкое качество и отсутствие собственного стиля?
— Такие высказывания я расцениваю как стереотип. Все из-за того, что история китайского автопрома по сравнению с иными автобрендами не такая длинная. В каждой стране есть и плохая, и хорошая продукция, не надо обобщать.

— Но это же закон — чтобы сделать качественный автомобиль, требуется много времени на конструирование, создание, испытания, устранение неполадок. На это требуются десятилетия!
— На данный момент к автомобилям Geely не может быть никаких нареканий, потому что все, кто задействован в этой сфере, — профессионалы. Компания постоянно развивается, а за качество ее продукции я могу ручаться. Проблема, которую вы подняли в вопросе, — глобальная. С ней сталкиваются все компании, которые выходят на международный уровень. Что же касается разницы в культуре, то если документальную, техническую сторону дела можно изобразить на бумаге, то вопросы, касающиеся культуры и разницы менталитета, можно решить только путем очень тесного взаимодействия, нужно подстроиться друг к другу.

— Те, кто уже видел автомобиль Geely, уверяют в его сходстве с Toyota. Решили добиться успеха, сделав копию японского автобренда?
— Это не копия, автомобиль нельзя скопировать. Внешне они, возможно, чем-то похожи, но то, что внутри, скопировать никак нельзя.

— Странно слышать эти слова — мнение об очень большом сходстве китайских моделей с японскими и европейскими широко распространено…
— Автомобили невозможно скопировать! Можно взять что-то на заметку, чему-то научиться, но нельзя скопировать успех.

— Как-то в разговоре один молодой человек заявил, что его внуки не поверят, что когда-то жители Беларуси ездили на автомобилях, сделанных в Европе и Америке, поскольку все машины к тому времени уже будут китайскими. Неужели такое возможно?
— Да, условия развития автопрома Китая очень высоки. Мы надеемся, что продукция «БЕЛДЖИ» будет востребована в Украине, России, Литве и других странах.

— Каким был ваш первый автомобиль?
— Родом я из сельской местности, поэтому самоходную машину, за руль которой сел впервые, нельзя относить к разряду автомобилей. Первой настоящей машиной стала Geely, и бренд этот я не менял.

— А машина, на которой ездите сейчас, сделана на заводе «БЕЛДЖИ»?
— Пока у меня нет такой необходимости, но как только она появится, да, это будет продукция «БЕЛДЖИ».

— Одновременно с Geely в Беларуси начинается выпуск еще одного китайского автомобиля — Zotye. Не боитесь конкуренции?
— Zotye? О таком не слышал.

Недавно в рамках совместного сотрудничества Беларуси и Японии белорусские пограничники были оснащены современными техническими средствами радиационного контроля.

По словам помощника начальника Полоцкого пограничного отряда по работе со СМИ Дениса Глебко, оборудование позволяет не только задерживать грузы, но и исключать их необоснованный возврат, а также сократить время на проведение проверочных процедур, что немаловажно влияет на транзитную привлекательность нашего государства.

13 марта это оборудование в очередной раз было использовано в деле. Вечером 13 марта в пункте пропуска «Урбаны», что на границе с Латвией, мобильной группой радиационной и химической безопасности Полоцкого пограничного отряда выявлен автопоезд с превышением радиационного фона.

Автомобиль, перевозящий посуду из каменной керамики и фарфора, следовал транзитом из Латвии в Россию. В результате разбирательства установлено, что превышение фона обусловлено природными радионуклидами и данный груз не представляет опасность.

ABW.BY

Щучинские дорожники для расчистки занесенных снегом проселочных дорог приобрели необычную технику — путепрокладчик «БАТ-М», который недавно после консервации снова стал в строй.

— Бывший военный путепрокладчик мы планируем использовать на дорогах, где высота снежного покрова будет не менее 80 см — рассказал щучинской газете «Дзяннiца» начальник ДРСУ-161 Мечислав Стельмашонок. — Эта техника оснащена бульдозерным отвалом шириной в шесть метров. Путепрокладчик, который проходит 18 км за час, может чистить снег как на одну, так и на обе стороны, что очень удобно. Перестановка отвала занимает около 15 минут. Чтобы представить, насколько выгодно использование этой техники, скажу, что обычный роторный снегоочиститель может захватить только 2,5 метра дороги и пройти 5-6 км за час. Причем расход топлива одинаковый.

Новый снегоочиститель переехал в Щучин из деревни Красное Молодечненского района. Министерством обороны было принято соответствующее решение о передачи этой техники из Вооруженных сил в дорожное ведомство.

— Планируется, что при необходимости снегоочиститель будет работать не только на Щучищине, но и в других районах областии, — объясняет Мечислав Иванович. — А поскольку он на гусечном ходу, для транспортировки необходим тягач с тралом. Тягач есть в нашей организации, а насчет аренды трала мы заключили договор с одной из лидских фирм. Но мы рассматриваем разные возможности, чтобы приобрести и свой трал.

В поисках того, кто бы мог управлять такой специфической техникой, дорожники обратились в военкомат, чтобы выяснить, кто служил в танковых войсках. И нашли такого специалиста. Сегодня он уже в штате ДРСУ — сообщает издание.

Путепрокладчик зимой будет работать только в сильные снегопады, а летом на рекультивации карьеров.

Из «Википедии». Путепрокладчик «БАТ-М» относится к классу дорожных машин и предназначен для прокладывания колонных путей, засыпки воронок, рвов, траншей, устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье; расчистки дорог и колонных путей от снега, расчистки обломков зданий, отрывки кюветов; может использоваться для отрывки котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъемных работ, засыпки собранных в котловане блиндажей, убежищ.

ABW.BY

Один из крупнейших шинных производителей компания Goodyear объявила о выпуске первых грузовых шин для коммерческого использования со встроенным микрочипом.

Новые грузовые шины Goodyear Regional RHT II RFID (Radio Frequency Identity — радиочастотная идентификация) с параметрами 435/50R19.5 имеют встроенный микрочип, связанный с уникальной программой мониторинга состояния шин через Интернет (Fleet Online Solutions).

С помощью встроенного чипа гораздо быстрее осуществляется диагностика состояния шин и ремонт, значительно упрощается система учета шин и снижается вероятность краж. В 2011 году Goodyear получила награду в Латинской Америке за разработку и внедрение данной технологии.

Goodyear планирует внедрение RFID в шины других типов и размеров в ближайшем будущем. В настоящее время шины с технологией RFID производятся в Люксембурге. Планируется также производство таких шин в городе Виттлих, Германия. Пока чипы RFID содержат только информацию для идентификациишины, но в будущем планируется использовать их для измерения температуры и давления в шинах в режиме реального времени, сообщается в релизе компании Goodyear.

После непродолжительного потепления синоптики обещают очередную порцию морозов. Ждет ли белорусских автолюбителей повторение недавней истории с перебоями в поставках «арктической» солярки на АЗС или «Белнефтехим» уже научился адекватно реагировать на повышение спроса? И будет ли продаваться «Арктика» на заправках других компаний?

Как сообщила нам пресс-секретарь концерна Марина Костюченко, ажиотажный спрос на «Арктику» во время морозов возник внезапно после продолжительного периода, когда это топливо не покупалось вообще. И поскольку Мозырский НПЗ наладил производство этого вида топлива только недавно, резко увеличить его выпуск в несколько десятков раз было невозможно.

— Поставки «Арктики» на АЗС будут зависеть от спроса, — сказала Марина Костюченко в телефонном разговоре.

Однако логичнее было бы в вопросе поставок ориентироваться на прогнозируемое понижение температуры, ведь, по сути, именно оно формирует спрос на топливо с низким уровнем предельной температуры фильтруемости.

Несмотря на то что «Арктика» стоит дороже обычной зимней солярки, на других заправках, кроме «белнефтехимовских», ее не продают. Этой ситуации может быть два объяснения: или ее реализация невыгодна другим компаниям, или же они в силу каких-то обстоятельств не могут этим заниматься.

— Никто не запрещает реализовывать зимнюю солярку, ту же «Арктику», другим компаниям, в том числе и российского производства, — отметила пресс-секретарь «Белнефтехима».

Что интересно, «другие компании» от комментариев на этот счет отказались.

ABW.BY