Отключить иммобилайзер

Новости

рапорт и протокол сотрудника ГАИ — это не доказательство вины
Субъективную оценку Александру можно дать какую угодно: писатель жалоб, борец за справедливость, бельмо на глазу Мозырской ГАИ… Как говорится, угол зрения напрямую зависит от позиции, которую занимаешь.

Тем не менее упорство этого человека серьезно повлияло на практику белорусского административного процесса и создало прецедент, который, возможно, поможет многим другим автомобилистам. Но обо всем по порядку.

Такую личную неприязнь я испытываю…

6 сентября 2014 года Александр ехал на своем автомобиле Opel Vectra по дороге Бобруйск — Мозырь — граница Украины. На каком-то участке пути (как удалось восстановить позже, это был 165-й км) он обогнал попутный автомобиль.

«Этот автомобиль начал замедляться, запрещающих знаков здесь не было — значит, я совершил абсолютно законный маневр. Завершая его, вдали увидел скопление транспортных средств на обочине автодороги. Здесь уже начал действовать знак «Обгон запрещен». Он установлен на 164-м километре».

В этом месте автомобилист был остановлен патрулем ГАИ. Как следует из рассказа Александра, он требовал от инспектора объяснить причину остановки и отказался передавать документы. К слову, «теплые отношения» с местной Госавтоинспекцией у водителя давно, а накануне он выложил в Сеть видеоролик о работе ГАИ, в частности данного инспектора.

Результатом остановки ТС стало составление протокола об административном правонарушении по ч.8 ст.18.14. По мнению инспектора ГАИ, обгон был совершен в зоне действия запрещающего знака 3.20.1, местом совершения правонарушения был указан 166-й км.

«Естественно, с таким обвинением я не согласился, — говорит водитель. — Более того, в протоколе я отметил, что мне не были разъяснены мои права, не предоставлена возможность реализовать свое право на защиту. В графе об ознакомлении с правами и обязанностями я поставил слово «нет».

Забегая вперед, отметим, что эта деталь впоследствии сыграет принципиальную роль.

Виновен, виновен и еще раз виновен

Рассмотрение дела состоялось 8 сентября. Водитель был признан виновным и привлечен к административной ответственности в виде штрафа в 5 б.в. и лишения права управления ТС на 10 месяцев.

«При этом ни одно доказательство моей невиновности начальником ОГАИ во внимание принято не было, многочисленные процессуальные нарушения со стороны инспектора ДПС при ведении административного процесса учтены не были», — указывает Александр.

Водитель обжаловал вынесенное решение в суд Мозырского района, однако постановление было оставлено в силе. Суд отметил, что вина Александра «в совершении правонарушения подтверждается совокупностью представленных по делу доказательств, в частности протоколом привлечения к административной ответственности от 6 сентября 2014 года, рапортом инспектора ДПС ОГАИ Мозырского РОВД… Так же, как следует из указанного выше рапорта, в ходе составления протокола об административном правонарушении водителю были разъяснены его права и обязанности, было предложено получить выписку из ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь, от получения которой он отказался».

«Получается, и ГАИ, и суд свое решение приняли, основываясь на протоколе и рапорте инспектора ГАИ! — возмущается автомобилист. — Хотя я неоднократно говорил о том, что место совершения правонарушения, которое было указано в протоколе, невозможно увидеть с места, где располагался патруль ГАИ, — я предлагал провести соответствующий эксперимент. То есть протокол является как минимум недостоверным и незаконным. Факт личной неприязни я подтверждал видеозаписью нашего диалога, вести которую, к сожалению, начал только после остановки ТС. Но никто меня не хотел слушать».

Постановление суда Александр обжаловал в Гомельский областной суд. В жалобе он снова изложил свою версию произошедшего, приложил фото и видео, указал, что дело в ГАИ было рассмотрено с существенными нарушениями ПИКоАП: отсутствие возможности ознакомиться с делом, отсутствие возможности подготовки соответствующей жалобы на действия, непроведение эксперимента по проверке показаний инспектора ДПС.

«В ходе рассмотрения дела в ГАИ права и обязанности не разъяснялись, свидетели (сотрудники ГАИ) не опрашивались, доказательства не исследовались. В качестве обстоятельства, смягчающего ответственность, не было учтено, что у меня на иждивении двое малолетних детей», — отметил водитель.

Но и областной суд решил руководствоваться данными протокола и рапорта. «При этом в материалах дела отсутствуют какие-либо сведения, указывающие на то, что с начала административного процесса в порядке ст.10.7 ПИКоАП Вы заявляли ходатайство о предоставлении возможности воспользоваться юридической помощью адвоката, а также ходатайство о том, что у Вас имеются малолетние дети», — отметил суд. Суд также не нашел подтверждения иных изложенных в жалобе обстоятельств и оставил вынесенное постановление в силе.

«Мало того что я вынужден был доказывать свою невиновность, так даже в том, что у органа, ведущего административный процесс, не было данных о наличии у меня на иждивении детей, обвинили меня. Мол, это я не предоставил данные, — говорит Александр. — Но по нормам ПИКоАП это как раз задача органа, принимающего решение, — доказать виновность лица и выяснить наличие как отягчающих, так и смягчающих обстоятельств. У меня сложилось такое впечатление, что у Мозырской ГАИ какие-то свои особые законы».

Сомнительные выводы

18 декабря 2014 года Александр подал жалобу в Верховный суд. В феврале 2015-го Верховный суд отменил постановление ОГАИ Мозырского РОВД от 08.09.2014 и отправил дело на новое рассмотрение иному должностному лицу.

В своем решении Верховный суд исходил из следующего: «Согласно ст.2.10 ПИКоАП суд, орган, ведущий административный процесс, обязаны принять все предусмотренные законом меры по всестороннему, полному и объективному исследованию обстоятельств административного правонарушения, устанавливая как уличающие, так и оправдывающие обстоятельства.

По делу эти требования закона нарушены.

Как следует из жалобы, (…) виновность в совершении правонарушения отрицал. Пояснял, что не мог совершить обгон в зоне действия дорожного знака именно на 166-м километре указанной автодороги, а сотрудник ГАИ не мог наблюдать такие его действия в месте остановки его транспортного средства. В обоснование своих доводов (…) предоставил фотоснимки и видеофайлы. Эти его доводы должным образом не проверены».

Суд указал, что имеющийся в материалах дела рапорт инспектора не относится к допустимым источникам доказательств, а вот объяснения обоих присутствовавших при остановке ТС сотрудников ГАИ взяты не были, так же, как и не были получены объяснения самого водителя.

«Таким образом, приступая к рассмотрению и разрешению дела, должностное лицо ГАИ не обладало сведениями, какие именно доводы лица, привлекаемого к ответственности, ему надлежит проверить», — заключил суд.

«Вывод о непротиворечивости друг другу и согласованности между собой данных, изложенных в одном рапорте одного должностного лица, вызывает сомнение в обоснованности, — отметил суд. — В результате вопрос о виновности (…) в совершении правонарушения, в котором он был признан виновным, не был должным образом проверен и исследован».

Финал

Дело вновь вернулось на рассмотрение в ГАИ Мозырского РОВД, стороной защиты сразу же было заявлено около 10 различных ходатайств, на этот раз была проведена проверка показаний с выездом на место событий.

В итоге Александр получил два документа: новое постановление ОГАИ, где говорится, что дело в отношении его прекращено «из-за недоказанности виновности физического лица, в отношении которого ведется административный процесс, в совершении административного правонарушения, а также ответ из ОВД Мозырского райисполкома, где основанием прекращения дела указан п.2 ч.1 ст.9.6 ПИКоАП «Отсутствие в деянии состава административного правонарушения».

«Орган, ведущий административный процесс, так и не смог определиться: то ли мою вину не доказали, то ли я вообще ничего не совершал, — пожимает плечами Александр. — Инспектор, который останавливал меня на дороге, ушел на пенсию, сотрудники прокуратуры, игнорировавшие мои обращения, привлечены к дисциплинарной ответственности, на прокурора района возложена обязанность «провести в ОГАИ Мозырского РОВД занятия по углубленному изучению норм Процессуально-исполнительного кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях».

К слову, на днях Александр получил письменные извинения со стороны Мозырской ГАИ.

Копия, не идентичная оригиналу

В своем постановлении Верховный суд указал на необходимость «исследовать вопрос на соответствие подлинника протокола об административном правонарушении копии», выданной автомобилисту.

Дело в том, что в оригинале административного протокола, в графе «выписку из ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь получил» и об ознакомлении с правами и обязанностями, предусмотренными ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь, имеется надпись «отказался».

А в копии протокола, которая осталась на руках у Александра, — надпись «нет».

«По большому счету это подлог документов, преступление», — уверен автовладелец. Он написал несколько заявлений в прокуратуру, Следственный комитет, однако, добиться возбуждения уголовного дела пока не смог.

«…оснований для проведения проверки в порядке ст.174 УПК Республики Беларусь по данному факту не имеется, так как в действиях сотрудника ОГАИ Мозырского РОВД не усматривается признаков какого-либо преступления. Вместе с тем в настоящее время поставить вопрос о привлечении к дисциплинарной ответственности инспектора, составившего протокол, не представляется возможным по причине его увольнения из органов внутренних дел», — говорится в ответе Мозырской районной прокуратуры.

В ответе за подписью следователя СК Мозырского района также значится, что в действиях инспектора ДПС отсутствует состав преступления.

«Это принципиально важный прецедент»

Комментарий защитника Александра, адвоката Минской областной коллегии адвокатов, магистра юридических наук, аспиранта Павла Латышева:

— Данное дело об административном правонарушении представляет большой интерес как для правоприменительной практики, так и для теории административного процесса. Вынесенное председателем Верховного суда постановление решило два ключевых вопроса касательно как конкретно дел, связанных с нарушением правил маневрирования, так и остальных категорий дел, связанных с безопасностью дорожного движения.

Во-первых, в постановлении четко указано, что рапорты инспекторов ДПС не являются допустимыми источниками доказательств в административном процессе. Этот вывод носит исключительное значение для всех дел об административных правонарушениях, связанных с безопасностью дорожного движения. Теперь, если в материалах дела будут соответствующие рапорты, они обязаны быть признанными органом, ведущим административный процесс, недопустимыми по делу доказательствами, которые не могут быть положены в основу принимаемого по делу решения.

Второй аспект, вытекающий из постановления председателя Верховного суда, – это достоверность и достаточность доказательств именно по данной категории дел, связанной с нарушением правил маневрирования. Установлено, что протокол и рапорт, составленные одним и тем же должностным лицом, не являются достоверными и достаточными доказательствами для привлечения лица к административной ответственности.

В первую очередь как адвокат-практик, а с другой стороны — и как теоретик, готовящий кандидатскую диссертацию по теме, связанной с безопасностью дорожного движения, считаю, что без объективных доказательств нарушения правил маневрирования (фотовидеофиксация) строить обвинение и в дальнейшем привлекать лицо к административной ответственности лишь на показаниях инспекторов ДПС является незаконным, так как будет отсутствовать достоверность и достаточность доказательств, исходя из статьи 6.14 ПИКоАП, для привлечения лица к ответственности.

Также считаю, что по данной категории дел необходимо проводить и соответствующую детальную проверку показаний инспекторов ДПС на месте на предмет проверки возможности наблюдать соответствующее событие административного правонарушения с обязательной фотовидеофиксацией соответствующего процессуального действия. Данные приемы будут способствовать сбору объективных доказательств по делу и установлению истинной картины наличия либо отсутствия события административного правонарушения, то есть будут способствовать установлению объективной истины – важнейшей цели любого процесса, в том числе и административного.

Превысил скорость — получи SMS

Уже сегодня
, 12 июня, белорусские водители смогут подключить услугу SMS-оповещения о нарушении скоростного режима. Пользователи сервиса будут получать информацию об установленных фактах превышения практически в режиме реального времени. О подробностях введения услуги abw.by рассказали представители СЗАО «Безопасные дороги Беларуси» — компании, занимающейся установкой и эксплуатацией стационарных и мобильных датчиков контроля скорости.

Как стало известно abw.by, свою работу SMS-оповещение начнет в пятницу, 12 июня. Для услуги предусмотрен тестовый бесплатный период, который продлится один месяц. Стоимость услуги с 13.07.2015 будет дифференцированной как для физических, так и для юридических лиц. В зависимости от выбранного периода (3, 6 или 12 месяцев) для физических лиц цена услуги будет составлять от 29.000 до 99.000 белорусских рублей, для юридических — от 29.000 до 112.000. На цену услуги для юрлиц повлияет еще и количество транспортных средств. Подключить сервис смогут только белорусы, для иностранцев по-прежнему будут использоваться пункты контроля оплаты (ПКО).

Как подключить?

Чтобы активировать услугу, владелец автомобиля — физическое лицо должен зайти на сайт speed-control.by, где ему нужно:

1. Зарегистрироваться.
2. Принять условия договора публичной оферты.
3. Ввести контактные данные:

номер мобильного телефона;
адрес электронной почты (обязателен, для отправки кода активации).
4. Ввести данные о транспортном средстве:

номер транспортного средства (ТС);
номер технического паспорта (ТП);
личный идентификационный номер.
5. Оплатить услугу.

Юридические лица оформляют подписку посредством заключения договоров на оказание услуги.

Что будет в SMS?

SMS-сообщение будет содержать «номер» транспортного средства и номер вынесенного постановления. Таким образом, зная номер постановления, владелец автомобиля сможет оплатить штраф в отделении банка по системе ЕРИП. Постановление в письменном виде в любом случае будет направлено адресату.

«Нужно шагать в ногу со временем и развиваться. От граждан периодически поступают сообщения о том, что они не получили постановления или получили, но не вовремя, потому что не проживают по месту регистрации. Теперь эта проблема решена. Можно сказать, что это просьба граждан. Безусловно, все сделано для их удобства», — прокомментировали введение услуги представители компании СЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

Зимний период эксплуатации традиционно считается тяжелым для автомобиля, в том числе для его кузова: солевые растворы, перепады температур… Но и летом ему достается по полной! Чего следует опасаться? Как уберечь лакокрасочное покрытие в жаркие деньки?

Лакокрасочное покрытие не только придает привлекательный внешний вид автомобилю, но и защищает его кузов от агрессивной среды. Но при этом само же от нее и страдает! Мошкара, птичий помет, битум и даже обычная, казалось бы, пыль, которая в промышленных районах большого города вовсе не безобидна, — все это содержит природные или искусственные кислоты и щелочи, которые разъедают лак, что проводит к появлению микротрещин и разрушению ЛКП. Сначала эти процессы незаметны, но когда доходит до характерных матовых пятен или даже отслоения лака, дело принимает совсем другой оборот!

Вопреки сложившимся стереотипам современное ЛКП более стойко к подобным испытаниям, нежели акриловые краски старых машин. Однако и его не стоит испытывать на прочность — избавляться от таких загрязнений следует максимум в течение нескольких дней. Зато в этом случае достаточно профессиональной мойки с последующим нанесением защитного воска.

Почему вопрос «горит»? Чем раньше вы удалите эти агрессивные «реагенты» с кузова вашего автомобиля, тем лучше. Особенно летом, когда припекающее солнце выступает в качестве мощного катализатора всех процессов. Битум и вовсе нужно отмывать, пока он не засох, иначе затем избавиться от характерных желтых пятен будет непросто!

Еще один довод в пользу срочности решения вопроса: свежие загрязнения легко смываются даже обычной водой, ради одной «птичьей кляксы» и на мойку ехать не надо — можно решить вопрос «локально». Главное — не жалеть воды, не тереть кузов на сухую, а прежде чем браться за тряпку или салфетку, убедиться в том, что пыль и жесткие частицы на ЛКП отсутствуют.

Для удаления застарелых загрязнений, «въевшихся» в лак, уже требуется специальная химия, которая содержит растворители и агрессивна по отношению к ЛКП. При неправильном использовании (например, нанесение на горячий кузов под прямыми солнечными лучами, передерживание, плохой смыв) само средство может нанести вред покрытию. Поэтому, прежде чем пользоваться тем или иным очистителем, важно внимательно прочитать инструкцию и следовать ей как можно точнее.

Мойка автомобиля в жаркий летний день также имеет свои опасности. Во-первых, это перепады температур, когда на горячий кузов попадает холодная вода. Во-вторых, оставшиеся после мойки капли начинают работать как миниатюрные линзы, которые прожигают краску под слоем лака. Последствия — характерные точки и даже отслоения покрытия! Поэтому автомобиль следует мыть в тени, а еще лучше вечером, когда солнце уже не так активно.

Кузов автомобиля требует своевременного ухода, который заключается в периодической (хотя бы один-два раза в месяц) мойке. Минимальную и краткосрочную защиту обеспечивает воск, более длительную и эффективную — специальный полимерный (тефлоновый или уретановый) состав, который при нанесении образует тонкую пленку, оберегающую ЛКП от внешних воздействий. Правда, удовольствие это недешевое.

В качестве одного из средств ухода за кузовом специалисты рекомендуют периодически проводить защитную полировку, которая также бережет ЛКП от воздействия негативных факторов. Если краска уже имеет микроповреждения (а это со временем неизбежно), подойдет восстановительная полировка, которая позволяет устранить ряд дефектов. В отличие от абразивной полировки эти два варианта обработки кузова относятся к «мягким», их можно проводить достаточно часто без опасения за лакокрасочное покрытие. Более того, защитная полировка рассматривается именно как средство «долголетия» автомобиля.

12 ситуаций, в которых вам не выплатят страховку.

Автострахование должно снижать возможные финансовые потери в случае непредвиденных ситуаций. Но в некоторых ситуациях выплата страховки напрямую зависит от действий застрахованного лица. Каких ситуаций стоит избегать, чтобы не остаться без выплаты?

1. Зарубежные поездки
Автовладельцу стоит помнить, что ОСАГО и КАСКО действуют только на территории Беларуси. Если вы планируете зарубежную поездку на машине, то в этом случае нужно приобрести специальный страховой полис. Обратиться в страховую компанию лучше еще до поездки, услуги страховых компаний, которые доступны на границе – как правило дороже, и выбора у Вас уже не будет.

2. Страховая компания не будет платить по ОСАГО, если виновник ДТП был пьян или не вписан в страховку.
Это совершенно не так. По закону страховая компания обязана выплачивать страховое возмещение потерпевшим в ДТП, даже если виновник:
находился в состоянии алкогольного опьянения;
скрылся с места ДТП, а потом его нашли;
у виновника нет водительского удостоверения;
не вписан в страховку ОСАГО (не включен в список лиц, допущенных к управлению ТС)
ДТП произошло вне срока действия страховки (уточнение: имеется ввиду ситуация, когда страховка куплена с ограниченным периодом использования.
Т.е. в ОСАГО срок действия договора всегда указывается равным 1 году, но внутри этого года можно выбирать периоды – 3 месяца и более. Если ДТП произошло не в эти месяцы, но внутри этого года, то случай – страховой).
При вышеуказанных обстоятельствах страховая компания выплачивает возмещение потерпевшему, но потом имеет право взыскать все расходы непосредственно с виновника в порядке регрессного требования (ст. 14 ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности транспортных средств»).

3. Расчет на месте ДТП
Страховщик не будет выплачивать компенсацию в том случае, если стороны договорились между собой и рассчитались на месте, не фиксируя факт ДТП и не вызывая сотрудников ГИБДД, так как во-первых, ущерб уже будет возмещен по соглашению сторон, а во-вторых, Вы не сможете предоставить страховой компании необходимые документы. Крайне не рекомендуем поступать подобным образом, так как второй участник ДТП может позднее обратиться в ГИБДД и сообщить, что Вы просто покинули место происшествия, не обратившись в компетентные органы, что чревато лишением водительских прав.

4. Документы не собраны
Страховая выплата не будет осуществлена, если потерпевший не предоставил документы, предусмотренные ст. 35 закона об ОСАГО: заявление, первичную и расширенную справку из ГИБДД, постановление суда.
Важно! В этой ситуации необходимо в кратчайшие сроки получить все недостающие документы (например, максимально ускорить судебное разбирательство, присутствуя на заседаниях, а при необходимости — и на судебных экспертизах).

5. У виновника ДТП нет полиса ОСАГО
Если виновник ДТП не имел полиса ОСАГО, соответственно нет и страховщика. Если же на виновное авто есть полис ОСАГО, в котором указано от 1 до 5 водителей, но во время ДТП за рулем находился водитель, не указанный в полисе, страховщик все равно обязан произвести выплату.
Важно! В случае отказа следует в крайне сжатые сроки получить все необходимые документы и обращаться за выплатой к страховщику, а при необходимости — в суд.

6. Отсутствует вина – отсутствует выплата
Страховщик не заплатит пострадавшему, если второй участник ДТП, имеющий полис ОСАГО, не виновен в наступлении ДТП. На страховку КАСКО данное ограничение не распространяется. Если вина участников ДТП обоюдная, то выплаты производятся обеим сторонам, пропорционально степени вины каждого участника. Степень вины, равно как и размер возмещения, может определить только суд.

7.Мошенничество
О страховой выплате можно и не мечтать если потерпевшего и виновника уличат в мошенничестве. В таких случаях, если потерпевший не при чем, необходимо обращаться за помощью к адвокату и судиться со страховщиком.

8. Пассажиры застрахованы
Выплаты может не быть в том случае, если пассажиры авто, пострадавшие в ДТП, уже были застрахованы от несчастных случаев на транспорте. В этом случае ущерб им будет возмещен именно по этому полису, а не по полису ОСАГО.

9. Место ДТП не прописано в договоре.
Развенчаем миф о том, что при повреждении автомобиля на парковке страховая компания не выплатит возмещение. На сегодняшний день закон и правила ОСАГО не содержат указания на то, что для возмещения ущерба автомобиль должен находиться только на автодороге. То есть автомобиль находится под защитой страховки на любой территории, где имеется возможность проезда транспортного средства, если не оговорено иное.

10. Истёк срок действия полиса
Нередко мы забываем о том, что срок действия полиса истек, в таких случаях страховая выплата по определению невозможна, так как фактически отсутствует страховщик.

11. Банкротство страховщика
Перед заключением договора желательно проверить надежность страховой компании, благо сейчас эта информация легко доступна в интернете. Вы сможете увидеть как общий рейтинг, характеризующий надежность компании, так и посмотреть, например, насколько просто в компании урегулировать спор по стоимости ущерба.
Важно! В случае несостоятельности (банкротства) страховой компании, если речь идет об ОСАГО, выплаты всё равно будут произведены. А вот с КАСКО рассчитывать на компенсации крайне затруднительно.

12. Оплата КАСКО в рассрочку
В том случае, если Вы решили оплатить страхование КАСКО частями, существует нюансы, связанные с правилами каждой страховой компании. Если до момента полной оплаты произойдет ДТП, то страховая компания может попросить оплатить страховую премию целиком, либо уменьшит сумму страховой выплаты на остаток задолженности по оплате. Некоторые компании всё же выплатят полную стоимость ущерба без дополнительных затрат с вашей стороны. Кроме того, следует обратить внимание, что действие страховки в случае просрочки платежа приостанавливается, и вы будете не вправе требовать возмещения.

13 и 14 июня пройдет четвертый этап весенней серии гонок RALLY MOGILEV

В рамках заключительного 4-го этапа весенней серии гонок RALLY MOGILEV состоится двухдневный фестиваль экстремальных видов спорта. Мероприятие пройдет 13 и 14 июня в деревне Грудиновке Могилевской области.

— Мы чувствуем всевозрастающий интерес со стороны любителей экстремальных видов спорта. По этой причине оргкомитетом было принято решение о проведении двухдневного фестиваля на территории усадьбы, приближенной к трассам. Фестиваль отличается более тщательной подготовкой к нему. Трассы будут самыми длинными и интересными за все этапы весенней серии гонок. Впервые Могилевская область с помощью нашего фестиваля увидит соревнования по GPS-ориентированию. Фестиваль будет отличаться более обширной соревновательной и развлекательной программами, — рассказал главный судья соревнования Алексей Кривоносов.

Соревнования проведут в 5 группах: хард-эндуро, легковые автомобили, джипы 4х4, квадроциклы, гидроциклы и катера.

Зрителей фестиваля ожидают файер-шоу, выступления мимов, экстремалов и кавер-бендов, рок-концерт, соревнования по скоростному маневрированию на воде и многое другое.

С более подробной информацией можно ознакомиться на сайте

С апреля 2015 на АЗС «ЛУКОЙЛ» начались продажи дизельного топлива ЭКТО Diesel. Новое топливо постепенно завоевывает популярность у белорусских автовладельцев, однако, для многих владельцев дизельных авто потребительские свойства этого лукойловского топлива еще остаются малоизвестными. Что же это такое — ЭКТО Diesel от ЛУКОЙЛ?

Начальник управления развития, эксплуатации и промышленной безопасности ИООО «ЛУКОЙЛ Белоруссия» Николай ГОЛОВАТЫЙ рассказывает о том, что на нефтебазах предприятия новое, т.н. «брендовое», топливо получают путем ввода многофункциональной присадки HiTEC 4661, разработанной и поставляемой американской компанией «Afton Chemical» (aftonchemical.com) в базовое дизельное топливо стандарта ЕВРО-5 производства Мозырского НПЗ. Afton Chemical уже почти восемь десятилетий занимается исследованиями в области повышения эффективности нефтепродуктов, и является одним из наиболее авторитетных разработчиков и производителей присадок для автомобильных бензинов, дизельных топлив и смазочных масел. Ее научно-исследовательские центры расположены в США, Европе, Японии и Китае.

«Для производства фирменного дизеля нашим предприятием были приобретены и смонтированы на 4-х нефтебазах системы автоматического дозирования. Эти системы – сложное электронно-механическое оборудование, обеспечивающее четкое соответствие дозировки присадки техническим условиям (ТУ BY 100126124.001-2013), которые утверждены Госкомитетом по стандартизации Республики Беларусь на основании испытаний, проведенных в лабораториях РУП «Белоруснефть» и Мозырского НПЗ. Следует подчеркнуть, что весь процесс ввода присадки происходит в автоматическом режиме, без участия операторов.

«Вообще, практика добавления присадок в базовое топливо с целью получения топлив с дополнительными потребительскими свойствами путем давно является общепризнанной в странах Западной Европы, — говорит Николай Иванович — Крупные операторы рынка нефтепродуктов активно проводят исследовательские работы по улучшению качества своих топлив и выводят на рынки свои фирменные бренды, такие как Excellium (ТОТАЛ), V-Power (Шелл), Quality Conoco (Коноко). Этот список можно продолжать. В этом смысле компания «ЛУКОЙЛ» следует тенденциям рынка. Топливо ЭКТО знакомо белорусским автомобилистам, выезжающим за рубеж, например, в Россию, Украину, страны Балтии и центральной Европы, где у ЛУКОЙЛа есть свои сети АЗС.»

Так выглядит устройство автоматического дозирования на нефтебазе ЛУКОЙЛ в п. Колядичи.

Параметры каждой партии топлива и ее соответствие техническим условиям контролируются в лабораториях предприятия.

Некоторые владельцы дизельных автомобилей полагают, что как раз моющие качества ЭКТО и являются самой большой опасностью для двигателей, особенно в старых авто. Высказываются опасения, что вымытые из топливной системы загрязнения как раз и «забьют» форсунки и фильтры дизельного дизеля и что ЭКТО — не для постоянного пользования.

Здесь необходимо отметить, что даже самое высококачественное дизельное топливо содержит смолы, приводящие к образованию отложений и нагара в процессе эксплуатации двигателя. При этом ухудшаются условия сгорания и распыления топлива, происходит снижение компрессии, «залипание» поршневых колец, неплотное прилегание клапанов к седлам и иные негативные процессы.

Присадка HiTEC как раз содержит комплекс смазывающих, антикоррозийных, противопенных компонентов и модификаторов трения. А самое главное – оптимальное содержание моющих веществ, обеспечивающих и очистку топливной системы (Clean Up), и поддержание ее в «здоровом» состоянии (Keep Clean). Поэтому Специалисты Afton Chemical как раз и рекомендуют использовать данную присадку постоянно.

Данная присадка прошла целый комплекс испытаний в лабораториях США и Европы, имеющих аккредитацию ISO. Я считаю, что у нас нет оснований не доверять международной системе независимого контроля за качеством химической продукции».

По поводу цен на топливо ЭКТО рассказывает заместитель начальника маркетинговой службы предприятия Виктория КОЗЫРЕВА:

Нам часто задают вопрос, почему цена на дизель ЭКТО на лукойловских заправках не выше чем на обычное ДТ. Это маркетинговый ход? Ведь установки для производства ЭКТО и сама присадка стоят немалых денег. В чем тогда выгода Лукойла, если стоимость не отличается от обычного?

Разумеется, ЭКТО — это коммерческий проект, его окупаемость достигается разницей в скидках на ЭКТО Diesel и обычное ДТ, предоставляемых нами покупателю, и увеличением объемов продаж. В обозримом будущем розничная цена на ЭКТО Diesel не будет отличаться от цены на обычный дизель.

Пока, судя по характеру обсуждений на форумах автолюбителей, к новому топливу все еще есть недоверие. Мы следим за общественной дискуссией. Это естественный психологический эффект: новое всегда встречают с настороженностью и недоверием. Мы и рассчитывали на известную долю скепсиса со стороны клиентов. Только личный опыт наших потребителей может убедить недоверчивую часть клиентов, что ЭКТО лучше обычного дизеля. Мы видим, что по мере того, как растет объем продаж ЭКТО, в интернете появляется все больше положительных отзывов о нем.

В ближайшее время мы планируем провести на одной из наших нефтебаз «день открытых дверей» и хотим пригласить не только представителей прессы, пишущих на автомобильную тему, но и самих автолюбителей, кто заинтересован непосредственно увидеть процесс производства, контроля качества и реализации нового топлива. В будущем «ЛУКОЙЛ Белоруссия» планирует наладить выпуск и серию фирменных топлив под маркой ЭКТО: ЭКТО Plus, ЭКТО Sport».

Что же, белорусские автомобилисты только начинают привыкать к брендированным топливам. Посмотрим, как будет идти этот процесс и оценят ли они со временем благотворное влияние улучшенных топлив на двигатели своих автомобилей.

как провести Осмотр подержанного автомобиля
Парадокс: при всей боязни быть обманутыми покупатели подходят к выбору подержанного автомобиля крайне неосмотрительно. Причем неосмотрительно в буквальном смысле слова – вместо детального беспристрастного осмотра, они клюют на блестящую краску, чистый салон и честное лицо продавца. На самом же деле, обезопасить себя от покупки автохлама совсем несложно – нужен лишь некоторый опыт и знания, куда смотреть и что искать. Первое – опыт – придет быстро, а со вторым – знанием — мы сейчас и разберемся.

Нашей целью будет покупка подержанного автомобиля в состоянии максимально близком к оригинальному. Такая машина избежала серьезных аварий и вмешательства неквалифицированных сервисных рабочих – её износ определяется естественным ходом времени, а потому даже при большом пробеге и солидном возрасте она обладает еще немалым ресурсом. Осмотр мы будем производить самостоятельно без каких-либо инструментов.

❗ Кузов

Осмотр автомобиля имеет смысл начинать самой большой, уязвимой и сложной в ремонте детали – с кузова.

Чего же мы хотим от кузова? Прежде всего, чтобы он не был битым – это залог его прочности и долголетия. Разумеется, ни один продавец не признается, что машина попадала в аварии, а потому возможные следы ремонта придется искать самим. И первое здесь правило – избегайте полностью перекрашенных автомобилей, в особенности перекрашенных недавно! Такие экземпляры привлекательно выглядят, но под слоем краски может скрываться все, что угодно – шпаклевка, сварные швы, ржавчина, и невооруженным глазом заметить это невозможно. Порой, при хорошей работе маляра с полной разборкой машины даже не понятно, перекрашен кузов или нет. Подозрение может вызвать лишь нехарактерно свежая краска с отсутствием сколов и царапин, неизбежных в процессе эксплуатации. К счастью, продавцы зачастую не скрывают факт перекраски, считая это преимуществом. Но мы будем непреклонны: перекрашенная машина – это кот в мешке, и лучше приобрести слегка поблекший экземпляр с родной краской (которую вполне можно привести в порядок), чем спустя зиму обнаружить непонятные вздутия или трещины на блестящих кузовных деталях.

Сейчас же наша задача – последовательно осмотреть кузов, чтобы понять, в каких местах и как сильно он был поврежден. Для этого обращаем внимание на следующие нюансы:

➕ Переходы краски. Редко когда удается определить перекрашенную деталь по отличающемуся цвету, но вот места, где заканчивается новая краска, как правило, заметны. Присмотритесь к выштамповкам, кромкам, стыкам кузовных панелей, проемам, проведите по ним пальцем — нередко там удается обнаружить маленькую ступеньку, образованную новой краской. Отогните уплотнители дверных проемов, осмотрите по периметру рамку заднего и переднего стекла — там так же может быть переход или даже следы краски на пластике после неаккуратного ремонта.

➕ Характерным признаком перекраски, причем не слишком качественной, являются сколы лака на покрытии металлик. Заводской лак держится очень хорошо и никогда не отделяется от краски даже при встречных ударах камней о капот. Если же вы обнаруживаете именно сколы лака или даже его небольшое отслоение — эта деталь перекрашена.

➕ Ржавчина — тоже хороший индикатор. Иностранные автомобили слабо подвержены коррозии, и с течением лет она появляется лишь в проблемных местах. Это, прежде всего, низ дверей (изнутри), где очень плохая вентиляция, это кромки крыльев, где сбита краска, это поддомкратники с поцарапанным покрытием. Непонятное же вздутие краски посреди ровной чистой поверхности, активно ржавеющие сколы, ржавчина на сварных швах, проступающая из-под замазки — всё это последствия кузовного ремонта.

➕ Приглядитесь к креплению дверей, капота, крышки багажника и крыльев. Если эти детали снимались, то на болтах и гайках будет содрана краска.

➕ Обращайте внимание на стыки и сварные швы. Зазоры между кузовными панелями должны оставаться ровными по всей длине, а сварные швы по разные стороны кузова не должны отличаться друг от друга Особо стоит присмотреться к опорам передних стоек — следы ремонта здесь недопустимы! Так же загляните под коврик багажника и при возможности отогните боковые ворсовые обшивки.

➕ Среди возможных косметических дефектов — вмятин и царапин — опасения вызывают лишь помятые пороги. В случае их обширного повреждения от такого автомобиля вообще лучше отказаться — слишком велик риск развития внутренней коррозии из-за нарушения целостности защитного слоя. Уже скоро пороги такого автомобиля могут прогнить до дыр.

➕ Иногда на стеклах световых приборов ставится дата изготовления. Её совпадение с годом выпуска автомобиля — очень хороший признак.

Итак, мы осмотрели кузов. Если придраться ни к чему не удалось, значит перед нами либо отличный экземпляр, либо выдающаяся работа кузовных мастеров. И в том, и в другом случае результат осмотра можно признать успешным и с чистой совестью перейти к дальнейшему изучению машины. Если вы видите эту статью в другом сообществе, значит ленивые администраторы других сообществ нагло копируют материал у нас и даже не читают его. Если же дефекты кузова все-таки нашлись, то надо попытаться восстановить картину произошедшего. Скажем, одна перекрашенная дверь или снятый капот едва ли говорят о серьезном ДТП, а вот полностью отремонтированный бок или задняя часть автомобиля уже сильно настораживают. Конечно, иногда трудно выяснить, сколь серьезны были повреждения, но, главное, теперь мы можем оценивать риски и принимать в зависимости от этого решение.

❗ Двигатель

При всей сложности двигателя и его электронных компонентов обезопасить себя от приобретения машины с «убитым» мотором нетрудно. Разумеется, компьютерная диагностика поможет выявить и дополнительные проблемы, однако это уже будут менее значимые и недорогие поломки.

Правда, есть здесь один важный момент: не стоит связываться с перебранным мотором. Во-первых, нельзя быть уверенным в качестве проведенных работ, а, следовательно, и в ресурсе такого двигателя, а, во-вторых, сам факт ремонта говорит либо о большом пробеге автомобиля, либо о его варварской эксплуатации. Аналогично и с отремонтированной автоматической коробкой передач. Никогда не приобретайте такой автомобиль – шансы, что проблемы с трансмиссией начнутся вновь, близки к ста процентам! Как показывает опыт, перебирать автоматы у нас не умеют и не хотят, обманывая клиентов на всех этапах, начиная от дефектовки и заканчивая сборкой.

➕ Двигатель должен работать ровно. Поднесите руку к выхлопной трубе — сбивчивый, неравномерный, непериодичный выхлоп свидетельствует о неработающем одном или нескольких цилиндрах. Это не всегда опасно, но является поводом для серьезной диагностики в сервисе.

➕ Работа мотора не должна сопровождаться стуками. Их появление наиболее вероятно в момент запуска холодного двигателя, при этом не стоит беспокоиться из-за громкого кратковременного стука гидрокомпенсаторов после долгого простоя мотора или легкого высокочастотного постукивания клапанов после прогрева — все это не является неисправностью. Признаком же проблем, причем серьезных, будет низкочастотный глухой стук снизу, усиливающийся при нагрузке на двигатель.

➕ На работающем двигателе попробуйте приоткрыть маслозаливную крышку — разряжение внутри мотора должно её присасывать. Если же разряжения нет, или наблюдается даже избыточное давление картерных газов, то это может говорить об износе мотора. Кстати, обратите внимание и на реакцию при снятии крышки — исправный мотор отреагирует лишь небольшим повышением оборотов. Возникающие же при этом перебои, неравномерность работы указывают на неисправность кислородного датчика. Впрочем, это некритично — стоит он недорого.

➕ Выхлоп сизого оттенка — верный признак износа мотора, но в отсутствие нагрузки на двигатель он вряд ли появится. Поэтому, стоя на месте, понажимайте сильно на газ, давая оборотам спадать — если мотор действительно дымит, то это должно стать заметно. Подробнее можно почитать здесь.

➕ Откройте расширительный бачок охлаждающей жидкости и убедитесь в отсутствии там масла и пузырей воздуха во время работы двигателя. Так же взгляните на внутреннюю поверхность маслозаливной крышки и сами внутренности мотора, нет ли там недопустимой эмульсии. Все это подстрахует от покупки автомобиля с перегретым ранее двигателем.

➕ Поинтересуйтесь у продавца, какое масло залито мотор. За исключением редких спортивных моделей, большинство двигателей рассчитано на работу с маслами в диапазоне классов вязкости от 5w30 до 0w40. Слишком же густое (с индексом вязкости 5w50 или даже 10w60) не только вредно для мотора, но и может указывать на повышенный расход масла, который владелец пытается снизить повышением вязкости.

➕ Осматривая моторный отсек на предмет утечек жидкостей, попробуйте отыскать и дату изготовления крупных деталей, например, радиатора или вентилятора. Родные детали не только подтвердят небольшой пробег, но и укажут на отсутствие серьезных аварий.

❗ Салон

Салон интересен, прежде всего, тем, что он позволяет оценить пробег автомобиля. Потертость руля, сидений, износ уплотнителей дверных проемов и люфт в петлях дверей – всё это хорошие подсказки. Но, к сожалению, дать какие-то общие оценки скорости износа трудно — износостойкость элементов индивидуальна для каждой модели. И, тем не менее, простой выход есть — нужно посмотреть аналогичный автомобиль с большим заявленным пробегом. Не поленитесь и потратьте на это время – вы получите отличную точку отсчета.

❗ В движении

Понятно, что в движении все должно быть тихо, ровно, ничто не должно стучать или вибрировать. Однако и какие-то отклонения от идеала едва ли можно считать основанием отказаться от понравившейся в остальном машины. Фактически на ходу могут серьезно насторожить две вещи: коробка передач и увод автомобиля в сторону. Но обо всем по порядку.

1.Если автомобиль оснащен ручной коробкой передач, то задача выбора упрощается — риск «попасть» на круглую сумму почти нулевой, а диагностика проста: убедитесь, что передачи включается без хруста, рычаг самопроизвольно не выскакивает, и в процессе езды на всех передачах отсутствуют завывания шестерен.

2.Автоматическая трансмиссия требует большего внимания. В её работе не допускаются рывки и шумы — смена передач всегда остается плавной. Поперемещайте селектор, стоя на месте — в момент переключения с «Драйва» на «Реверс» не должно наблюдаться сильного рывка. Если у коробки есть масляный щуп (а последнее время он встречается всё реже), проверьте уровень масла (на работающем моторе) и отсутствие у него резкого паленого запаха.

3.Стуки в подвеске на кочках — вопреки распространенному мнению — никакой угрозы для кошелька и жизни владельца не представляют. За редким исключением, когда речь идет о дорогих автомобилях с пневмоподвеской или амортизаторами с переменным сопротивлением, ремонт подвески — процесс быстрый, успешный и недорогой.

4.Если на ровной дороге отпустить руль, исправный автомобиль продолжит ехать прямо. Увод же в сторону — повод задуматься над причинами: разное ли это давление в шинах или неправильные ли углы установки колес. Последнее уже сильно настораживает, потому как сами по себе углы не сбиваются, а причиной тому вполне мог послужить удар, например, о бордюр. В таких случаях приобретать автомобиль можно только после детальной диагностики на сервисной станции с проверкой углов колес.

5.Вибрация в процессе движения может появиться по разным причинам. Чаще всего — из-за дисбаланса колес. Наиболее же неприятный, но, к счастью, редкий источник вибрации — карданный вал у заднеприводных моделей. Диагностировать его износ можно по низкочастотно вибрации, проявляющейся на небольшой скорости (20-50км/ч) в момент разгона.

❗ Что еще

Среди непосредственных признаков состояния автомобиля существуют и косвенные, которые, тем не менее, могут быть столь же полезны. Один из них – это наличие всех сопроводительных документов (инструкции, сервисной книжки и т.п.), полного комплекта ключей, штатного запасного колеса, родного домкрата и набора инструментов — все это свидетельствует о том, машина находилась в руках аккуратного, внимательного владельца. В идеальном случае продавец может показать и историю обслуживания, что, естественно, позволяет точнее понять состояние автомобиля.

А вообще с опытом просмотров приходит и понимание того, что хороший автомобиль в руках неадекватного владельца долго не живет. И поговорив по телефону с очередным «незнайкой», не способным вразумительно ответить на вопросы, не стоит спешить смотреть его автомобиль – скорее всего, ничего хорошего вы не увидите. Впрочем, кто скажет, где нас ждет удача. Успешных поисков!

что такое европротокол

Наверняка, многие водители знают, что такое европротокол, а некоторые уже использовали его при ДТП. Но, как говорят, повторение – мать учения. Давайте еще раз вернемся к этому вопросу. Тем более, как показывает практика, еще не все водители знают, что это такое и, как это работает на деле.
По статистике ГАИ в 2014 году только в одной Минской области произошло 16,5 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых не было пострадавших. При этом только около 15% ДТП были оформлены без вызова ГАИ на место происшествия.

Так что же такое европротокол?
европротокол (или Извещение о дорожно-транспортном происшествии) представляет собой документ, который составляется водителями на месте происшествия без вызова сотрудников ГАИ. Бланк извещения состоит из двух страниц, одна из которых является оригиналом, а вторая копией. (Поэтому заполнять бланк нужно с сильным нажимом авторучки, чтобы на втором листе также были видны четкие надписи.) Выдается бланк Извещения в страховых компаниях (бесплатно) при заключении Договора страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

В каких же случаях составляется европротокол без вызова на место ДТП сотрудников ГАИ?
В Указе Президента Республики Беларусь от 23.10.2009 N 519 перечислены все случаи, при которых европротокол может быть составлен без вызова ГАИ. Так, основным условием является, то, что в ДТП должно быть не более двух участников. При этом ущерб может быть причинен только имуществу. Если пострадали люди, вызов ГАИ обязателен.

Далее, участники ДТП должны иметь соответствующие удостоверения на право управления транспортным средством и действующие страховки. Оба участника ДТП не должны находиться в состоянии алкогольного опьянения и не иметь претензий по этому поводу друг к другу. Сумма предполагаемого ущерба, причиненного в ДТП, не должна превышать в эквиваленте 400 Евро. И, конечно, же, участники ДТП должны договориться между собой, кто из них виновен в данном ДТП.

Как заполнять бланк европротокола?
Главное требование – бланк должен быть заполнен на месте происшествия. Все разделы бланка должны быть заполнены аккуратно, без помарок и исправлений. Как правило, страховые компании не принимают документы с исправлениями. Лучше, если оба участника ДТП предварительно проговорят все моменты и выяснят все подробности ДТП. А уже после этого приступят к заполнению бланка.

Бланк должен быть подписан обоими участниками ДТП. Оригинал бланка остается у потерпевшего в ДТП, а копия передается виновнику. Будет не лишним заручиться контактными данными свидетелей ДТП, если они были.

Как получить возмещение?
После заполнения европротокола потерпевший должен представить его в страховую компанию. Желательно, чтобы это была компания, в которой застрахован виновник ДТП. А еще лучше, если оба участника ДТП поедут в страховую компанию вместе для проведения осмотра обоих транспортных средств. Это исключит всякие подозрения о недобросовестности и ускорит оформление страховых выплат.

Страховая сумма должна быть выплачена потерпевшему в течение 5-7 рабочих дней.

Как показывает опыт, если все условия были соблюдены, никаких претензий у страховщиков не возникает и ущерб выплачивается в установленные сроки.

Более широкое применение практики оформления европротоколов позволит существенно разгрузить сотрудников ГАИ, уменьшив количество выездов на незначительные ДТП, сократить время оформления самого ДТП и уменьшить пробки на дорогах.

Ну, а если вы все-таки не уверены, что все можете сделать так, как надо, или не достигните договоренности со вторым участником ДТП, вызывайте ГАИ!

Какие бывают защитные покрытия кузова автомобиля
Кузов автомобиля постоянно подвергается агрессивному внешнему воздействию. Ему могут серьезно навредить солнечные лучи и атмосферные осадки, уличная грязь, особенно если она содержит активные вещества, используемые для борьбы со снегом зимой. Иногда страдает не только лакокрасочный слой, но и находящийся под ним металлический.

Каждый водитель стремится максимально защитить свой автомобиль от воздействия внешней среды, используя различные защитные покрытия. При нанесении этих составов на детали кузова образуется тонкая защитная пленка, оберегающая лакокрасочное покрытие от влаги, ультрафиолетового излучения, реагентов, соли. Обработка позволяет дольше сохранять кузов автомобиля в приличном состоянии и экономит средства на его ремонт.

Летом главной задачей, естественно, считается защита лакокрасочного покрытия от выгорания под воздействием палящего солнца. Зимой же приоритет смещается в сторону борьбы с разного рода химикатами, песком и солью, которыми обильно обрабатывают от снега дороги представители коммунальных служб.

Защитные покрытия наносятся также с целью предотвращения коррозийных процессов, да и просто для презентабельного внешнего вида кузова: обработанный, он дольше остается чистым и блестит «как новенький».

Защитные составы в большинстве своем содержат вещества, отталкивающие влагу. Поэтому после обработки кузова вода скатывается с него, не задерживаясь.

Изготавливаются защитные кузовные покрытия либо на основе воска, либо с применением полимеров.

Восковые покрытия
Средства на основе воска или парафина обычно дешевле полимерных. Они производятся в виде смесей разной степени густоты — пасты, кремы, эмульсии, спреи в баллончиках. Способы нанесения этих покрытий достаточно просты и не требуют специальных знаний.

С помощью восковых и парафиновых полиролей можно скрыть небольшие дефекты кузова, добиться глянцевого блеска. Но нельзя сказать, что эти покрытия обладают уникальными защитными свойствами — сверхнадежную защиту они не обеспечат. Кроме того, восковые составы легко смываются автошампунями, то есть, после мойки кузов лишается даже той небольшой защиты, которую они создавали.

Полимерные покрытия
Защитные составы с использованием полимеров — тефлона или уретана — считаются более стойкими. Срок их действия исчисляется не днями, а месяцами (в зависимости от индивидуальных характеристик и внешних факторов покрытие может прослужить от одного-двух месяцев до полугода).

Тефлоновые и уретановые покрытия наносятся только на неповрежденные поверхности. Дело в том, что они достаточно активны, и могут только навредить кузову, если на нем имеются трещины, сколы, участки с коррозией. Воздействие этих составов на лакокрасочное покрытие автомобиля приводит к процессу полимеризации, благодаря которому и обеспечивается длительная эффективная защита.

Полимерными покрытиями на основе тефлона или уретана пользуются, если автомобиль эксплуатируется в особо сложных климатических условиях или регулярно подвергается химическому воздействию. Кроме того, такие составы применяются в периоды, когда автомобиль не планируется использовать длительное время (производится своеобразная консервация кузова).

Антигравийные пленки
Еще один способ защиты кузова — покрытие его защитной полимерной пленкой. Особенно часто данный вид защиты применяется на коммерческом транспорте, который много эксплуатируется и перемещается по дорогам очень разного качества. Нанесение антигравийной пленки особой сложности не составляет, при желании это можно сделать собственными силами.

Защитные антигравийные пленки подразделяются на полиуретановые и поливинилхлоридные. Полиуретановые пленки не очень хорошо растягиваются и с трудом принимают форму кузова, поэтому чаще всего их наклеивают кусками. Но они отличаются очень высокими защитными показателями, поэтому практически незаменимы для дальних поездок. Поливинилхлоридные пленки, напротив, очень эластичны и стоят дешевле, чем полиуретановые. Но защитные свойства у них ниже, поэтому они подойдут для более щадящих условий эксплуатации.

Сегодня мы Вам расскажем, как правильно выбрать противотуманные фары
Результативность фар, как ближнего, так и дальнего освещения при использовании в тумане очень низка – видимость ограничивается четырьмя-пятью метрами – риск аварии возрастает в разы. Дело в том, что физические характеристики пучка света обычных фар не позволяют лучу проникнуть сквозь туман.

Решить проблему плохой видимости во время тумана, можно дополнив автомобиль противотуманными фарами, поскольку их главное отличие от обычных – это иная плоскость и ширина пучка света, что позволяет ему беспрепятственно проникать сквозь пелену тумана, улучшая видимость в разы.
Выбирая противотуманные фары, нужно обратить внимание, прежде всего на их цвет.

Лишь ярко-жёлтая и молочно-белая окраска способна справиться с большим преломлением синего спектра цветов (именно это спектр превалирует при тумане) – именно они пользуются заслуженным уважением у автолюбителей. Такие цвета как синий, красный и зелёный хуже справляются с этой задачей и потому они на втором месте по эффективности.

Форма фар не имеет никакого значения, главное – фары должны быть правильно расположены и быть маркированы, нелишним также будет посмотреть на технические характеристики при приобретении противотуманных фар. А так же, решить, какой диапазон видимости необходим, и определиться с цветом стекла.

Противотуманные фары должны иметь сертификат качества – это подтверждение того, что они прошли лабораторные тестирования и маркированы в соответствии с сертификатом. Двузначный код в маркировке определяет страну, где проводили тестирование (чаще всего фары произведены именно в ней) и рядом обязательно должна быть латинская буква «Е».

Присутствие в маркировке «02» говорит о том, что качество и характеристики фар соответствуют международным требованием. А буквой «В» маркируют как раз противотуманные фары. Если вы видите другой буквенный шифр, то перед вами фары не обладающие противотуманным эффектом.

Обратите внимание на мощность, она не должна превышать 50-60Вт. Лампы нужной мощности имеют одну нить накаливания и маркируются на цоколе как Н-1 и Н-3.

Но мало выбрать противотуманки правильно – нужно верно их установить. Размещать их необходимо ниже уровня основных фар. Это связано с тем, светотеневая черта должна быть на уровне глаз водителя. Именно поэтому абсолютно бессмысленно устанавливать их в каком либо другом месте, в том числе и на крыше.