Новости
Засорение топливных форсунок: заменить или почистить?
Трудности с запуском, неустойчивая работа на холостом ходу, недостаточная тяга, увеличение расхода топлива, рывки и провалы при резком нажатии на педаль «газа» — повинными в каждой из этих проблем могут быть разные системы двигателя, но если взять указанные симптомы в совокупности, вероятнее всего, окажется, что их источником является система питания.
Она состоит из нескольких узлов, предназначенных для хранения топлива, его очистки от посторонних включений и подачи в цилиндры во время работы двигателя, но важнейшая из всех задач, стоящих перед системой питания, — обеспечение качественного смесеобразования. От того, насколько хорошо была приготовлена горючая смесь, зависит, как она воспламенится и сгорит. В конечном итоге многое упирается в точно дозированный, правильно сформированный и верно направленный факел топлива, бьющий из сопла топливной форсунки, а перечисленные выше вопросы к работе двигателя представляют собой лишь внешние проявления нештатного смесеобразования.
Но что может помешать нормальному формированию факела? Причин несколько. Одна из них — засорение форсунок, или, как нередко называют эти же узлы в случае использования на бензиновых двигателях, инжекторов.
Из-за засорения уменьшается пропускная способность и производительность форсунки, она плохо распыляет топливо, изменяется форма факела и его направление.
На интенсивность загрязнения форсунок влияют многие факторы: тип двигателя, качество топлива, особенности эксплуатации конкретного автомобиля и некоторые другие нюансы. Например, в дизелях и бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива распылитель форсунки выходит в камеру сгорания, где подвергается воздействию высокой температуры, в результате чего к обычному засорению добавляется появление отложений внутри и снаружи распылителя. Собственно поверхностный нагар образуется при работе любого двигателя, но этот процесс должен протекать в условиях динамического равновесия — сколько появилось нагара, столько его и выгорает. Однако при преимущественно городской эксплуатации, для которой характерны короткие поездки при неполном прогреве либо недостаточно продолжительная работа мотора в нормальном температурном режиме, кокс накапливается. Это, кстати, объясняет рекомендации в отношении бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива периодически устраивать им достаточно продолжительные загородные поездки, которые обеспечивают естественную очистку от накопившегося нагара. Нужно упомянуть, что подобная ситуация с нагаром наблюдается при неисправности системы охлаждения, при повышенном расходе масла на угар, но в этих случаях речь идет о проблемах в самом моторе.
Почему, однако, засоряются форсунки центрального или распределенного впрыска, если воздействию таких же высоких температур, как в случае непосредственного впрыска, они не подвергаются, бензин, прежде чем попасть в инжектор, очищается, причем форсунки нередко сами оснащаются мелкоячеистыми фильтрами?
Во-первых, из-за наличия систем вентиляции картерных газов и EGR воздушную среду, в которой работают такие форсунки, трудно назвать безукоризненной. Во-вторых, пусть не настолько сильно, но эти инжекторы тоже греются, что стимулирует полимеризацию присутствующих в топливе смол и непредельных углеводородов, превращающихся в отложения.
В-третьих, при загрязнении встроенного фильтра уменьшается пропускная способность форсунки, что не может не повлиять на работоспособность узла.
Наконец, фильтры не задерживают всю грязь. Мелкие ее частицы проникают в распылитель, в чем неоднократно убеждались особо пытливые специалисты, распиливавшие, чтобы докопаться до истины, инжекторы, переставшие нормально работать.
Механизм возникновения неисправности понятен, но что делать, когда она появилась? Чтобы решить вопрос наверняка, можно, конечно, заменить инжекторы новыми. Однако это самый дорогостоящий способ.
К примеру, цена форсунки бензинового двигателя с непосредственным впрыском составляет порядка 300 евро. Сколько цилиндров, столько и форсунок. При общем сильном загрязнении системы питания и еще некоторым причинам, связанным со спецификой белорусской эксплуатации, инжекторы способны засоряться через 20-30 тыс. км. Если менять их с такой периодичностью, можно по миру пойти.
Инжекторы систем с распределенным впрыском дешевле — от 30 до 100 у.е., но с учетом количества цилиндров сумма тоже набирается приличная. А ведь если не изношен клапан форсунки и не сгорела ее электрическая начинка, дело лишь в какой-то грязи, мешающей нормальному распыливанию бензина.
В автомагазинах предлагаются специальные присадки к топливу, названия которых однозначно указывают их предназначение — «Очиститель инжектора», Injector Cleaner, Injector Clean, Injector Flush Professional и тому подобное. Их добавляют в бензобак перед заправкой, после чего отложения постепенно растворяются и вымываются из системы питания при работе двигателя. Так во всяком случае уверяют производители присадок.
Присадки недороги — от 80 тыс. руб. и далее по возрастающей в зависимости от торговой марки изготовителя и емкости флакона. Однако следует иметь в виду, что эти препараты хороши лишь как профилактическое средство для относительно чистых систем питания. Если же система питания сильно загрязнена, присадки способны наделать больше вреда, чем пользы. Не исключено, что накопившиеся в топливном баке смолистые вещества под действием присадки сгустками отслоятся от стенок бака и отправятся закупоривать магистрали системы, а добравшись до форсунок, забьют их грязью окончательно. Поэтому если присадки и можно рекомендовать, то только для защиты от загрязнения и поддержания в работоспособном состоянии всей топливной системы и инжекторов в частности, когда автомобиль новый либо это подержанная машина со сравнительно небольшим сроком эксплуатации, недавно пригнанная к нам из страны с гарантированно высоким качеством бензина, поступающего в продажу.
Поскольку присадки не панацея, были придуманы профессиональные установки, предназначенные для промывки инжекторов. Одни из них подключаются к двигателю через переходные штуцеры так, что штатный бензобак, топливный насос и фильтр в процедуре промывки участия не принимают. Мотор работает на специальной жидкости, которая подается из бака установки.
Для промывки на установках второго типа форсунки должны сниматься с двигателя. Опять-таки существуют разновидности.
На одних стендах форсунки подключаются к топливным магистралям и к электропитанию, после чего они работают в разных режимах, однако вместо топлива через них протекает промывочная жидкость.
На других — форсунки помещаются в специальную ванну с моющим раствором, где очищаются с помощью ультразвука.
У каждого из способов профессиональной промывки есть достоинства и недостатки. Например, с помощью установок, подключаемых к двигателю, одновременно с инжекторами очистке подвергаются регулятор давления, клапаны и камера сгорания двигателя, но качество промывки определяется по косвенным признакам — восстановлению устойчивой работы мотора на холостых оборотах, снижению уровня СО в выхлопных газах и т.д., что оставляет вероятность ошибки. Кроме того, промывочная жидкость попадает в моторное масло. Поэтому масло с масляным фильтром после безразборной обработки придется заменить.
На стендах, предназначенных для промывки бензиновых инжекторов, демонтированных с двигателя, есть возможность проверить производительность форсунок, форму факела топлива, а также их электрические и другие параметры еще до начала процедуры. Это позволяет сразу же определить, какой из инжекторов стоит промыть, а какой можно отправить в утиль, не испытывая ни тени сомнения.
Само собой разумеется, что такие стенды позволяют с высокой точностью убедиться, насколько промывка помогла форсункам восстановить работоспособность.
Какой из способов выбрать, менять на новые или промывать, решать владельцу автомобиля, столкнувшемуся с симптомами засорения форсунок. С учетом того, что вероятность получить положительный результат достаточно высока, а стоимость промывки одного бензинового инжектора систем питания составляет порядка 10% цены нового, попробовать их промыть есть смысл.
Но надо понимать, что любой способ промывки по своей сути профилактическая мера. При механическом износе или проблемах с электрической частью инжекторов промывка что мертвому припарки.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
Почему заклинивает «геометрия» турбины
Теме турбокомпрессоров мы посвятили не один материал. И не зря. Ведь все прелести «даунсайзинга», который почти всегда предполагает использование турбины, уже давно знакомы владельцам подержанных автомобилей. Но на одной из потенциальных проблем турбин с изменяемой «геометрией», а именно — заклинивании, пожалуй, стоит остановиться подробнее. Каковы причины его появления и способы устранения? Обязательна ли разборка? Как этого избежать?
Турбокомпрессоры с изменяемой «геометрией» получили свое название из-за наличия у них направляющего аппарата, с помощью которого в зависимости от режима работы двигателя изменяются проходное сечение на входе выхлопных газов в турбину и угол атаки, с которым газы бьют по лопастям колеса турбины. Независимо от марки двигателя и турбокомпрессора основных причин неисправности направляющего аппарата две.
Первая — ресурсный износ подвижных деталей, вследствие чего в механизме появляются чрезмерные люфты. Вторая причина — нагар, откладывающийся в направляющем аппарате и нарушающий подвижность его деталей. Когда нагара много, подвижные детали и вовсе заклинивают. В каждом из случаев лопатки перестают поворачиваться как требуется либо не поворачиваются вовсе. В результате давление наддува перестает соответствовать необходимому.
Главную роль в заклинивании так или иначе играет нагарообразование. Источником нагара может быть моторное масло, которое при износе поршневых колец, клапанов и их направляющих или при выходе из строя уплотнений ротора в картридже самого турбокомпрессора поступает в турбину, где и коксуется.
К этому же ведет и эксплуатация в условиях, благоприятных образованию сажи. Поскольку сажа — продукт неполного сгорания топлива, то качество топлива, безусловно, имеет значение. Кроме того, сажа интенсивнее появляется при проблемах со смесеобразованием и воспламенением горючей смеси, а они могут быть следствием неисправностей и нарушений регулировок в системе зажигания, когда двигатель бензиновый, в системе питания топливом и воздухом или в системе охлаждения независимо от типа силового агрегата.
Темп езды, а вернее — условия движения автомобиля, тоже влияют на образование сажи. Способствует появлению сажи движение с недостаточно прогретым мотором на низких оборотах, преждевременное включение высших передач, езда «в натяг». В то же время при движении с высокой скоростью и повышенными оборотами саже свойственно выгорать. Поэтому загородные поездки можно рассматривать как способ борьбы с нагаром.
Что касается забитого катализатора и, конечно, сажевого фильтра, то их действие сказывается не столько на механизме изменения «геометрии», сколько на самом турбокомпрессоре. Из-за затруднений со свободным выходом из турбины в выхлопную систему отработавшие газы оказывают давление на турбинное колесо, что ведет к появлению продольного люфта ротора турбокомпрессора.
Не имеет значения, с турбокомпрессором какого производителя мы имеем дело, — чтобы очистить направляющий аппарат от отложений нагара, турбокомпрессор придется разбирать. Иначе как без разборки добраться до подвижных деталей «геометрии»?
И не факт, что с помощью очистки неисправность удастся устранить, потому что при заклинивании подвижных деталей возможны проблемы с тем, благодаря чему они двигаются, — их приводом, который в результате заклинивания способен сломаться.
Алексей Оргиш, «Турбохэлп»:
— Кроме сажи причиной заклинивания лопаток механизма еще может быть попадание посторонних предметов со стороны выпускного коллектора. Это могут быть фрагменты поршневых колец, седел клапанов, оплавленные куски поршней, окалина, твердый кокс и так далее. Практически всегда после такого рода случаев требует замены и ротор турбины.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
Названы самые надежные и ненадежные автомобили 2014 года
Журнал Consumer Reports опубликовал результаты исследования надежности автомобилей за 2014 год.
Владельцев легковых автомобилей и легких грузовиков опрашивали на предмет любых серьезных проблем, возникавших с их машинами в течение года. Consumer Reports на основе этих данных определяет лучшие и худшие модели в каждой категории транспортных средств, сообщает Forbes.
Раньше большинство жалоб касалось дефектов сборки, некачественной окраски, проблем с двигателями, коробками передач и другими механическими узлами. С появлением навигационных дисплеев, беспроводных гарнитур и видеопроигрывателей автовладельцы стали чаще жаловаться на сбои информационно-развлекательных систем, говорит директор по тестированию автомобилей Consumer Reports Джейк Фишер.
Ford C-MAX Hybrid оказался самым ненадежным в категории гибридов и электромобилей – его информационная система MyFord Touch и электрика гораздо чаще выходят из строя, чем в большинстве других автомобилей. В последние годы именно из-за инфосистемы MyFord Touch машины этой марки оказываются в топе рейтингов самых ненадежных машин. Но, по словам Фишера, последние обновления системы улучшили ситуацию, и сейчас оценки надежности марок Ford и Lincoln постепенно становятся выше.
Как ни странно, седан Mercedes CLA 250 стал самым ненадежным среди автомобилей класса люкс. «В этой машине предусмотрены все возможные примочки, — говорит Фишер. — Поэтому в ней часто случаются неполадки». Новая мультимедийная система стала источником аналогичных проблем у люксового внедорожника Infiniti QX60.
Fiat 500L корпорации Fiat Chrysler Automobiles занял последнее место в общем рейтинге надежности автомобилей всех классов. Владельцы этой удлиненной версии крошечного Fiat 500 жалуются на проблемы с боковыми стеклами, коробкой передач, электрикой и кондиционером, а также с фирменной мультимедийной системой UConnect. Механические неисправности и неполадки информационно-развлекательных систем портят жизнь многим владельцам выпускаемых той же корпорацией моделей Chrysler, Dodge, Jeep и Ram.
Машины, производимые Toyota Motor Corp. под марками Toyota, Lexus и Scion, сохранили за собой верхние строчки в рейтингах надежности. Некоторые из этих моделей получили оценки близкие к идеальным. Если проблемы с ними и случаются, то они обычно касаются информационно-развлекательных систем. Автомобили концерна General Motors под брендами Cadillac и Buick продемонстрировали хороший прогресс. В 2014 году все модели Buick получили средние или высокие оценки.
Все лидеры и аутсайдеры:
Diesel Ram 2500 (слева) и 3500 – самые ненадежные пикапы
Toyota Tundra V8 — самый надежный пикап
Infiniti QX60 — самый ненадежный люксовый внедорожник
Lexus RX — самый надежный люксовый внедорожник
Nissan Pathfinder – самый ненадежный среднеразмерный внедорожник
Toyota Highlander — самый надежный среднеразмерный внедорожник
Jeep Cherokee — наименее надежный компактный внедорожник
Mitsubishi Outlander Sport — самый надежный компактный внедорожник
Chrysler Town & Country – самый ненадежный универсал или минивэн
Audi Allroad — самый надежный универсал или минивэн
Subaru’s BRZ – самая ненадежная модель в категории автомобилей спортивного типа, купе и кабриолетов
Honda Civic Si — самая надежная модель в категории автомобилей спортивного типа, купе и кабриолетов
Mercedes-Benz CLA 250 — самый ненадежный люксовый автомобиль
Lexus IS 350 — самый надежный люксовый автомобиль
Nissan Altima — самый ненадежный автомобиль среднего класса
Volkswagen Passat 1.8T — самый надежный автомобиль среднего класса
Ford’s C-MAX Hybrid — самый ненадежный гибридный или электромобиль
Lexus CT 200h — самый надежный гибридный или электромобиль
Fiat 500L — самый ненадежный компактный автомобиль
Под Барановичами молодая женщина разделась вместе с 10-летней дочерью и вышла голая на трассу
Молодая минчанка, двигаясь по трассе на дорогом автомобиле, остановила машину, потом разделась вместе с дочерью, взяла икону и вышла на дорогу.
Как сообщает Intex-press, о происшествии в милицию сообщили проезжавшие мимо водители. Согласно предварительной информации, у женщины случился нервный срыв после того, как машине закончился бензин. Она разделась сама, раздела свою 10-летнюю дочь, взяла в руки икону и вышла на трассу.
Приехавшие на вызов милиция и бригада скорой медицинской помощи доставили женщину в психоневрологический диспансер. Как выяснилось, она уже стояла на учете у психиатра. Девочка доставлена в Барановичскую городскую больницу с переохлаждением.
golaya
Белауский рынок СТО уходит в тень
В 2013 году белорусские власти начали активную кампанию по легализации отечественного автосервиса. Но непродуманные шаги привели к тому, что даже легальные СТО начали массово закрываться и уходить в тень. Эксперты называют ситуацию катастрофической.
Целились в слона, попали в муху
Когда в 2013 году власти взялись за наведение порядка в сфере технического обслуживания автотранспортных средств, это было ожидаемо и неизбежно. По оценкам экспертов, в то время примерно 95% рынка автосервиса в Беларуси работало «по серому». По данным Ассоциации предприятий автомобильного сервиса, только в гаражных кооперативах насчитывалось около 30 тыс. нелегальных СТО. Это значит, что автомобили ремонтировали в каждом четвертом гараже. Несоизмеримо меньше объектов работало официально. Их, по данным Министерства торговли, было чуть более 6 тыс.
Ситуация усугублялась тем, что рычагов, позволявших контролировать размер выручки даже легальных предприятий автосервиса, не говоря уже о незаконно созданных, у государства было недостаточно.
«В большинстве своем СТО оформляли купленные компаниями запчасти так, словно клиенты принесли их с собой. В результате казна не досчитывалась налоговых поступлений, но поделать с этим ничего не могли», — рассказал «Ежедневнику» эксперт по развитию концепции Bosch Service в Беларуси Сергей Баранов.
По оценкам Министерства торговли и Министерства по налогам и сборам, скрываемый в результате теневого оборота запчастей доход СТО составлял в среднем 70% (на долю декларируемого дохода приходилось всего около 30%).
Контролирующие органы с таким положением дел были, естественно, не согласны и решили дать «серым» объектам автосервиса бой. В результате с 1 ноября 2013 года в Беларуси заработал указ главы государства №432 (документ разрешил владельцам гаражей регистрироваться в качестве ИП и оказывать на территории гаражных кооперативов услуги автосервиса). Также с 1 января 2014 года вступила в силу еще одна новелла. Белорусские СТО обязали уплачивать новый вид единого налога — так называемый вмененный (каждому объекту автосервиса со штатом не более 15 человек «вменили» в обязанность ежегодно уплачивать 5% от выручки каждого работника).
По замыслу законодателей, предпринятые меры должны были сначала вывести отечественный автосервис из «гаражей», а затем обеспечить поступление от них налогов в бюджет. Однако бизнес отреагировал по-своему. Аналитики рынка подсчитали, что после вступление в силу новых правил, количество легально работающих СТО уменьшилось примерно на треть. Для любого рынка это катастрофа. И сейчас численность «белых» объектов автосервиса продолжает сокращаться на глазах, а «серых» — расти.
Государство предлагает…
В 2015 году на официальном уровне итоги проделанной работы еще не подводились. Однако есть некоторые данные, свидетельствующие, насколько эффективными оказались предпринятые меры. К сожалению, сведения не обнадеживают. Так, 26 февраля, выступая на пресс-конференции в Минске, начальник управления бытового обслуживания населения Министерства торговли Валентина Левковская констатировала невысокую заинтересованность гаражных мастерских в легализации своей деятельности. По словам специалиста, почти за 1,5 года работы президентского указа, разрешившего открывать СТО в гаражах, этой преференцией воспользовался всего 351 владелец «гаражной» СТО (из нескольких десятков тыс. реально существующих).
Независимые эксперты рынка уверены: автомеханики не спешат легализовывать свой труд, так как им это, по сути, невыгодно.
«Один только вход на рынок СТО стоит недешево. За комплекс действий по поверке диагностического оборудования, подготовке документов, оплате проверок и т.д. фирма должна заплатить кругленькую сумму — примерно 8 тыс. долларов», — пояснил Сергей Баранов.
При этом, работая неофициально, СТО может позволить себе опустить цены вдвое и даже втрое. «Ведение нелегальной предпринимательской деятельности в Беларуси регулируется Кодексом об административных правонарушениях. Так что в случае проверки компания-нелегал всего лишь платит штраф. После этого «гаражник» продолжает оказывать свои услуги, а уплаченную сумму компенсирует за один рабочий день», — добавил Сергей Баранов. Еще один момент, безусловно, радует владельцев нелегальных СТО. Проверять и привлекать к ответственности по 30 тыс. «гаражных» мастерских ежедневно невозможно физически, чем нарушители охотно пользуются.
«Невменяемый» налог
С 1 января 2014 года в Беларуси начал действовать налог на вмененный доход для СТО, численность сотрудников которых не превышает 15 человек. Предприниматели тут же окрестили его невменяемым.
По мнению Сергея Баранова, нелюбовь работников сферы автосервиса к налогу вполне обоснованна. «Ранее небольшие СТО работали по упрощенной системе налогообложения, то еесть один раз в квартал платили налоги по простой формуле расчета — 5% от выручки. Номинально налог на вмененный доход составляет все те же 5%, что и при упрощенной системе налогообложения. Разница лишь в том, что в прошлом предприятия уплачивали налог с полученного дохода, а теперь обязаны — с доходности каждого работника предприятия (по подсчетом государства она составляет 26 млн рублей)», — пояснил представитель компании Bosch.
Эксперт добавил, что задумка с введение вмененного налога, сама по себе, неплохая, никуда не годится лишь ее реализация.
«Получилось, что СТО вынуждены уплачивать вмененный налог за работников, которые, в действительности, не приносят денег предприятию, не говоря уже о сумме в 26 млн рублей (это, например, уборщица, бухгалтер, секретарь, директор и т.д.)», — пояснил специалист.
Из 15 работников СТО, зарабатывают деньги только механики – их на фирме с таким штатом в среднем трудится всего 7-8. Таким образом, только 50% работников приносят выручку, а налог платится за всех. Ситуация усугубляется еще и тем, что местные органы власти имеют право по своему усмотрению ставку налога повышать. И этой преференцией они пользуются.
Эксперт подчеркнул, что большинство СТО в Беларуси – это как раз небольшие фирмы с численностью сотрудников до 15, так что вмененный налог затронул большую часть работников сферы страны.
По подсчетам Ассоциации предприятий автомобильного сервиса, сумма вмененного дохода значительно (в 2-3 раза) превышает реальные доходы большинства предприятий — членов ассоциации. «Вмененный налог мог бы работать корректно, если бы несколько иной была структура его уплаты — только с фактически зарабатывающих работников», — резюмировал Сергей Баранов.
Штраф бывает кусачим…
С приходом 2015 года и без того непростая ситуация в сфере налогообложения на рынке СТО обострилась еще больше.
«Был введен штраф — десятикратно умноженная сумма неучтенного налога за налоговый период. В результате получилось, что предприятие, имеющее в штате примерно 15 работников, считая по старому курсу, за год должно платить налог в размере примерно 2 тыс. евро (при среднем месячном заработке предприятия, равном 14,5 тыс. евро). Исходя из простых математических расчетов, получаем, что для уплаты штрафа предпринимателям остается только сворачивать бизнес. 20 тыс. евро штрафных санкций для белорусского СТО являются неподъемными. И такая ответственность предусмотрена только за то, что предприятие, возможно, всего лишь неправильно заполнило налоговую декларацию», — отметил Сергей Баранов.
В результате, с 2014 года, по оценкам экспертов рынка, в Беларуси СТО «горят» как свечи. По данным Ассоциации предприятий автомобильного сервиса, в Минске, из 170 ее членов закрылось 64 СТО, или более трети объектов.
«Ситуация в целом по республике складывается катастрофическая. Люди сворачивают бизнес и переходят работать со своими сотрудниками на «черную» схему работы, — делится наблюдениями Сергей Баранов. — С учетом экономической ситуации, которую мы сегодня наблюдаем, в ближайшее время произойдет диверсификация из «белого» рынка СТО в «черный». Предприятия численностью до 15 человек не видят экономической обоснованности декларировать официальные налоги и работать честно. Естественно, теряет и бюджет. Крупные компании (дилерские СТО), конечно же, выживут, хотя и с большими трудностями. Но качественное обслуживание автомобилей сместится из региональных и райцентров в Минск и областные центры, тем самым еще больше обнажив незащищенность населения в райцентрах».
В экономике все взаимосвязано. И, конечно же, когда рынок дает трещину, страдают все его пользователи. Из-за кризиса в сфере станций техобслуживания страдают все. Недополучает налоговые отчисления государство. Автовладельцы, вынужденные обсуживать свои машины в «гаражах», не имеют гарантий качества выполненных работ. Работники «серых» СТО, которые вместо официальной зарплаты начинают получать деньги «в конвертах», вскоре станут тунеядцами. Страдает, наконец, экология: после смены масла в гараже «отработка» выливается в землю, колеса оказываются под ближайшим забором.
А ведь каждый разорившийся предприниматель, работая, создавал рабочие места и платил налоги, принося тем самыми пользу обществу и белорусской экономике.
Кто всегда прав?
Проанализировав развитие рынка СТО в зарубежных странах, можно провести некоторые параллели с его состоянием в Беларуси. Так, в 1992 году на территории Польши легально работали лишь единичные станции техобслуживания, зато практически каждый гараж мог предложить услуги по ремонту и обслуживанию машин. Совсем по иному выглядит ситуация сегодня.
«Польские законодатели создали нормативно-правовую базу, которая позволила отрегулировать цены на легальных СТО, а клиенту — сделать выбор в пользу качества и надежности получаемых услуг», — рассказал эксперт. В результате при наличии огромного количества станций техобслуживания смогли развиться и остаться на плаву только конкурентоспособные.
«На территории объектов автосервиса появились красивые здания с зонами для клиентов, которые помогали привлечь людей. В то же время «гаражники», продолжавшие работать в грязи, которые просто ломали машины, не выдержали конкуренции и отмерли. Рынок сам вывел автосервис на качественно новый уровень работы, — добавил Сергей Баранов.
Эксперт уверен, что сделать рынок автосервиса легальным, цивилизованным можно и в Беларуси. Для этого необходима коллективная проработка проблемы под названием СТО четырьмя ведомствами — Министерством по налогам и сборам, Министерством торговли, Министерством экономики и Министерством образования, отвечающего за подготовку квалифицированных специалистов.
В Министерстве торговли «Ежедневнику» сказали, что в 2015 году запланировано проведение активной работы по наведению порядка в сфере автосервиса. Проблемные вопросы будут подниматься во время обсуждения темы специально созданной межведомственной рабочей группой. Ее заседание планируется провести в мае этого года.
«Белоруснефть» ввело в эксплуатацию две станции для быстрой зарядки электромобилей
Две станции зарядки электромобилей открылись на трассе Минск-Вильнюс
Как передает БелТА, расположены новые объекты дорожного сервиса на трассе Минск — Вильнюс и рассчитаны на автомобилистов, которые направляются в одну из самых электромобильных частей Европы – страны Балтии. Первая электрозаправка расположена на МАЗС №38 в Минской области, вторая – на удалении примерно в 60 км, на АЗС №81 города Ошмяны Гродненской области. На них (в отличие от трех предыдущих станций, которые построила «Белоруснефть») на пополнение энергии автомобиля до 80% уйдет не несколько часов, в всего лишь 15-30 минут.
На обеих АЗС установлено оборудование для зарядки производства финского концерна Ensto (модификация Ensto Chago Power), имеющее антивандальный металлический корпус. Оно адаптируется с разъемами стандартов ChaDEMO и CCS (водители самостоятельно выбирают необходимый разъем) – эти стандарты быстрой зарядки охватывают почти все выпускаемые сегодня марки электромобилей. Само устройство выглядит как заправочная колонка с двумя коннекторами, счетчиком электроэнергии, индикатором, указывающим на степень зарядки батареи электрокара. Все что нужно для подзарядки – это подключить свой электромобиль и нажать кнопку старт.
Сейчас «Белоруснефть» является крупнейшим в стране оператором в сфере розничной реализации нефтепродуктов и сжатого природного газа. На долю предприятия приходится до 70% объема розничной продажи автотоплива. Фирменная сеть состоит примерно из 550 предприятий.
ПО «Белоруснефть» создано в 1966 году. Компания занимается поиском, разведкой и разработкой нефтяных месторождений, бурением скважин, добычей нефти и попутного нефтяного газа в нашей стране, а также работает в нефтяной сфере других государств, в том числе в России, Украине, Венесуэле, Эквадоре.
Вас останавливает инспектор ДПС и просит «дунуть в трубочку».
Вас останавливает инспектор ДПС и просит «дунуть в трубочку».
Вы уверены в себе и соглашаетесь, и вдруг прибор показывает, что вы пьяны. Поздравляем, вы все сделали не так. А как правильно? Есть, конечно, и совсем непьющие люди, но чаще всего в таких случаях терзают сомнения. А вдруг еще не выветрилось с выходных, невзирая на то, что сейчас уже конец недели?! И вы, как большинство водителей, совершаете еще одну ошибку. Говорите инспектору, что да, все же три дня назад согрешили и выпили одну бутылку пива, наивно полагаясь на понимание с его стороны. Даже не надейтесь, чудес не бывает. Вы только что заявили, об употреблении, а это прямой путь к медикам на освидетельствование.
Так как же грамотно вести себя в таком случае?
Итак, вас останавливает инспектор и просит пройти проверку на алкоголь. А вы, прежде чем дунуть в трубку, отвечаете, что с удовольствием выполните его требование, но только после того, как он найдет двух понятых, которыми сослуживцы его быть не могут, либо начнет вести видеозапись происходящего, а затем уже составит протокол об отстранении вас от управления автомобилем. Предупредите инспектора, что вы трезвы и поэтому, если его прибор покажет что-то нехорошее, то вы сами будете требовать поездки к медикам! А ему придется еще один составить протокол о направлении вас на медицинское освидетельствование, в котором он обязан указать признаки вашего опьянения.
После ваших слов, скорее всего, инспектор просто вас отпустит.
Ну а если инспектор все-таки нашел понятых или видеокамеру и составил протокол, то потребуйте от него сертификата на алкотестер и оригинал акта о поверке прибора.
Напомню, что проверка вас на алкоголь на дороге при помощи алкотестера измеряется с учетом допустимой погрешности прибора в 0,16 миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха. Поэтому, не будет лишним, если вы уточните у инспектора, какая погрешность его технического средства. Если прибор показал значение 0,16, вы трезвы.
И помните, что освидетельствование на дороге доказательством вашего опьянения не является, оно будет являться прямым доказательством только в том случае, если вы сами согласились с его результатами!
Ни в коем случае не отказывайтесь от прохождения медицинского освидетельствования, иначе ходить вам два года пешком, да еще и штраф придется заплатить в размере 30 тысяч рублей.
Затем, если вы не согласны с результатами алкотестера, то сами настаивайте на поездке к врачам.
В протоколе, переданном вам на подпись, укажите, что инспектор без всяких причин обвинил вас в нетрезвом состоянии. Спиртные напитки не употребляли. С вменяемым нарушением не согласны и требуете помощи адвоката. А если инспектор остановил вас вне поста ДПС, назвав причиной остановки проверку документов, то и этот факт обязательно в протоколе отразите. Так как проверка документов не является причиной остановки вне стационарного поста, а это значит, что уже есть нарушение с его стороны. Итак, вас направляют на освидетельствование. Поедете вы, скорее всего, с полицейскими на их машине. Вопрос: что делать с вашим авто? Даже если алкотестер что-то показал, пьяным вы еще не признаны, поэтому эвакуировать машину нельзя, она должна остаться на месте остановки. Если экспертиза признает вас нетрезвым, тогда уже ее придется либо увозить на штрафстоянку или передавать на руки вашему другу или родственнику, вписанному в ОСАГО (если у вас страховка без ограничений, за руль может сесть любой, имеющий права).
По приезду в медицинское учреждение попросите у врачей предъявить вам лицензию на право проведения медицинского освидетельствования, а также сертификат соответствия приборов, которыми они пользуются.
Медики должны сделать два замера показаний приборов с интервалом в 20 минут. Независимо от результатов врач составляет акт медицинского освидетельствования в трех экземплярах. Акт подписывается врачом и заверяется печатью. Один экземпляр акта выдается вам.
Каждую процедуру медосвидетельствования медики регистрируют в специальном журнале.
В случае признания вас нетрезвым, инспектор обязан составить протокол об административном правонарушении. В протоколе вам следует обязательно указать, что с ним вы не согласны, так как спиртные напитки не употребляли, и что требуете независимой медицинской экспертизы. Укажите время.
Далее инспектором составляется второй протокол «О задержании транспортного средства», после чего ваш автомобиль эвакуируют до устранения причины задержания, то есть до показаний следующей экспертизы, которая опровергнет результат медицинского освидетельствования. Поэтому, повторюсь, лучше заранее передать вашу машину в надежные руки и тогда эвакуировать будет нечего. И знайте, что у вас ровно 2 часа на прохождение независимой платной экспертизы от времени, указанного в акте медицинского освидетельствования.
И еще инспектор не вправе изъять ваше водительское удостоверение и выдать временное разрешение, как должен был делать это раньше, так как такого понятия, как «времянка» давно уже не существует. Обязанность сдать водительское удостоверение у вас наступит со дня, когда вступит в законную силу постановление суда о лишении вас права управления транспортными средствами — с этого момента у вас будет ровно 3 дня.
Если со стороны инспектора при направлении вас на медицинское освидетельствование были нарушения или он повез вас к медикам трезвым, вы потратили свое время, то немедленно отправляйте на него жалобу. А обжаловать действия инспектора вы можете его непосредственному начальству, в контрольно-профилактический отдел ГИБДД, в Управление собственной безопасности ГУВД или в прокуратуру, и сразу к адвокату. Тогда, возможно, у вас есть шанс вернуть права до суда.
Согласно статьи 137.5 Приказа № 185 МВД, если водитель признан трезвым, то инспектор ДПС обязан доставить его обратно к машине. В независимую экспертизу он с вами ехать не должен, так что оттуда придется ехать на такси.
Вопрос: что делать, если машину за время, пока вы проходили новое освидетельствование, успели увезти на эвакуаторе? Ищите инспектора, который подписывал протокол о задержании транспортного средства, его данные есть в протоколе. Он на основании бумаги из медицинского центра, говорящей о вашей трезвости, должен поставить штамп дежурной части на копии протокола — это будет вашим разрешением на то, чтобы забрать авто со стоянки.
БрестАвтоФест — 2015 пройдет 16 мая на картинговом стадионе «Альянс»
6 мая в Бресте уже в четвертый раз состоится фестиваль автоклубов Беларуси «БрестАвтоФест». К участию приглашены представители большинства автомобильных клубов Беларуси.
Формат мероприятия БрестАвтоФест будет представлять собой соревнования команд автоклубов в различных захватывающих и в то же время веселых испытаниях/конкурсах, суть которых каждый год меняется. Содержание конкурсов в этом году держится в тайне, однако известно, что скучать зрителям не придется — среди реквизита значатся мешки с картошкой, баяны и даже бабушки))…
Три лучших автоклуба по итогам фестиваля будут традиционно награждены кубками, медалями и ценными призами от спонсоров! К взаимовыгодному сотрудничеству также приглашаются и спонсоры.
Организаторы БрестАвтоФест — ГАИ УВД Брестского облисполкома и автоклубы Беларуси. Главный спонсор БрестАвтоФест ОАО «Брест-Лада».
Парад участников фестиваля БрестАвтоФест начнется в 16.05.2015 в 11.00 по маршруту от стоянки у Ледового дворца до картингового стадиона ГСФК «Альянс» (Красный двор), где в 12.00 состоится открытие фестиваля.
По итогам фестиваля 3 лучших автоклуба будут награждены кубками, медалями и ценными призами.
Как поступать, когда отказали тормоза?
Умелый шофер обязан суметь произвести остановку авто в отсутствии тормозной системы.
1. Ежели педаль тормоза, нажатая до отказа в пол, не ведет к торможению, не паникуйте и не бросайте ее. Тормоза современных авто двухконтурные, вероятно сломался лишь 1 из 2-ух контуров, и торможение авто будет происходить, хотя не так эффективно.
2. Пробуйте пару раз подряд быстро надавить на педаль, давление жидкости в тормозах может восстановиться. Данная неисправность может случится в связи низкокачественным производством работ по смене тормозной жидкости, и оставшимся в тормозах воздухом.
3. Несколько раз давить на педаль тормоза надлежит так же и при утечке тормозной жидкости.
4. Торможение передачами. Если у вас на 4 передаче отказали тормоза, нужно последовательно перейти на 3, потом на 2 и на 1. При переключении в этом случае рекомендуется:
— нажимаем сцепление;
— переключам передачу с 4 на 3;
— делаем перегазовку — нажимаем газ (увеличиваем частоту вращения двигателя, переключение произойдет без всякого рывка);
— отпускаем сцепление.
— повторяем далее для 2 и 1 передач.
Разумеется, в экстренных ситуациях газ нажимать не следует. Ведь тут главное не плавность, а скорость. Здесь можно даже переключаться через одну передачу. Лучше угробить свою машину, чем убить пешехода или себя.
Что такое компрессия и степень сжатия двигателя?
Что такое компрессия и степень сжатия двигателя?
Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.
Степень сжатия.На форсированном моторе, в зависимости от конечной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин в 11 — 11.5 . Все это направлено на снятие максимальной мощности с мотора конкретного объема. Чем выше степень сжатия — тем выше удельная мощность. Правда при этом неизбежно снизится ресурс и резко возрастает риск проблем с мотором при заправке некачественным топливом. Одна заправка сомнительным топливом может быстро кончить «зажатый» мотор. Так что при форсировании мотор сэкономить на качестве бензина не удастся.Поэтому, при тюнинге двигателя степень сжатия увеличивается не очень значительно, обычно что бы перейти на марку бензина, следующую за уже используемой по октановому числу. В принципе, косвенно, о величине степени сжатия можно судить по марке используемого бензина — на АИ-80 можно ездить при степени сжатия равной 9.0 , на АИ-92 — до 10.0 (при условии, что бензин соответствует заявленным характеристикам ).Поднятие степени сжатия — сложный процесс, требующий точных расчетов и очень высокой квалификации моториста. Поэтому самостоятельно этим заниматься крайне не рекомендуется.
КомпрессияКак уже было сказано выше компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении степень сжатия компрессия растет). По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии. Для этого необходимо: двигатель прогрет, АКБ полностью заряжена, дроссель открыт, воздушный фильтр снят, все свечи выкручены. В таком режиме полностью заряженная АКБ позволит стартеру раскрутить двигатель до 200 об/мин. Компрессия во всех цилиндрах должна быть ровной. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 гр. моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли — причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне — в клапанах.
