Отключить иммобилайзер

Новости

И сказал директор «АвтоВАЗа»:
— По щучьему велению, по моему хотению, езжайте, вёдра, как-нибудь сами!

— Железный Дровосек, у тебя машинное масло какой группы?

Компания ВР нашла самый простой путь преодоления кризиса: уже с
01.01.2011 моторное масло ВР класса Люкс можно будет ведрами черпать
из Мексиканского залива.

Приходит автолюбитель в магазин АВТОМАСЛА, ведёт себя как хозяин этого магазина, т.е. видно, что не надешёвом авто он приехал. И говорит:
— Продайте мне масло.
Продавец исходя из того, что не все масла можно заливать в некоторые автомобили, спрашивает:
— Масло нужно для какого автомобиля?
— А какая вам разница, продайте масло и всё.
Продавец подаёт ему самое дешёвое масло, которое никто не покупает и канистра уже пылью покрылась.
— С Вас 50рублей.
— А оно мне подойдёт?
— А какая Вам разница!!!

— Почему у Зямы бутерброд всегда падает маслом вниз?
— Потому что он намазан маслом с обеих сторон.

Утром собираюсь делать бутерброд с маслом, открываю
холодильник, достаю новую пачку, на ней вижу 72,5%.
Думаю – «О, круто почти скачалось»\
Кладу масло обратно, закрываю холодильник и жду пока докачается.

По количеству того, что россияне употребляют на Масленицу, масло занимает последнее место.

ЗАМЕНА МАСЛА В АВТОМОБИЛЕ, ЖЕНЩИНЫ:
1. Добраться до ближайшей заправки.
2. Выпить чашечку кофе.
3. Через 15 минут сесть в машину и поехать дальше.
РАСХОД ДЕНЕГ:
$20.00 — замена масла.
$1.00 — чашечка кофе.
ИТОГО: $21.00
ЗАМЕНА МАСЛА В АВТОМОБИЛЕ, МУЖЧИНЫ:
1. Зайти в магазин, купить канистру масла, масляный фильтр, лейку, очиститель для рук, ароматизатор для салона и ящик баночного пива.
2. Добраться домой и обнаружить, что масло ещё нужно слить, перед тем как заливать.
3. Расстроиться, открыть пиво.
4. Открыть второе пиво и искать дырку для выливания масла.
5. Найти дырку для выливания масла.
6. Допить пиво и искать дырку для заливания масла.
7. Открыть третье пиво и выпить его.
8. Найти дырку для заливания масла и открыть по этому поводу четвёртое пиво.
9. Искать только что купленную лейку.
10. Допить пятое пиво и найти лейку под детским велосипедом в гараже.
11. Удивиться.
12. Подумать.
13. Выпить шестое пиво.
14. Искать ключ 10х12.
15. Допить седьмое пиво.
16. Найти ключ под лейкой.
17. Удивиться.
18. Пиво.
19. Развинтить дырку для выливания масла над старой кастрюлей.
20. Удивиться, почему масло не течёт.
21. Полезть посмотреть с новой банкой пива.
22. Принять литра полтора горячего масла на шею.
23. Возмутиться.
24. Успокоить нервы парой баночек пива.
25. Занюхать ароматизатором для салона.
26. Вытереть шею очистителем для рук.
27. Пришёл сосед — тоже уже хороший — с ним нужно допить пиво.
28. Проснуться утром и сбегать за пивом.
29. Пару баночек, чтобы проснуться.
30. Вытащить из-под автомобиля кастрюлю со старым маслом, половину вылив себе на штаны.
31. Установить новый масляный фильтр.
32. Искать ключ 10х12.
33. Пиво.
34. Найти ключ 10х12 под пустыми пивными банками.
35. Пиво по этому поводу.
36. Пиво без этого повода.
37. Пиво просто так.
38. Пиво не просто так.
39. Закусить ароматизатором для салона.
40. Залить новое масло.
41. Два пива.
42. Обнаружить под автомобилем большую лужу масла.
43. Вспомнить про дырку для выливания масла.
44. Выругаться.
45. Допить пиво.
46. Завинтить дырку для выливания масла.
47. Сходить в магазин за новой порцией масла, пива и с горя захватить бутылочку водки.
48 — 99. Комплекс мероприятий, необходимых для поиска нужных инструментов и оборудования, раскручивания и закручивания дырок, распития пива, пива с водкой, водки без пива — как с соседом так и без, вылива, разлива и залива масла, поездки на автомобиле за новой порцией водки, задержания полицией, проведения ночи в полицейском участке, внесения залога, празднования счастливого освобождения и т. д. и т. п.
РАСХОД ДЕНЕГ:
$75.00 — первоначальная закупка масла, пива и аксессуаров.
$25.00 — повторная закупка пива.
$75.00 — повторная закупка пива, масла и водки.
$25.00 — срочная необходимая повторная закупка водки.
$200.00 — буксировка автомобиля.
$1,000.00 — залог.
$250.00 — праздничный ужин по поводу освобождения и окончательного
завершения замены масла.
ИТОГО: $1,650.00

Розыгрыш с машиной
Делается, как правило, с надоевшей машиной под окном. Когда хозяин машины уйдёт «попить чайку», под двигатель его авто выливается вода (варианты: масло моторное, тормозная жидкость). По возвращению хозяина, сообщаете ему, что у него из-под машины «что-то» капало. Очень интересно наблюдать, как хозяин пытается найти, откуда вытекла вода.

ГАЗ-66, с «военными» номерами, на «галстуке» притаскивает новенький «ИЖ Комби – 21251». За рулем «Газона» – румяный солдатик. Из Ижа выскакивает бравый молодой полковник, не может понять куда он попал – грязь, стройка, кран… Реально работающий ижевский сервис находился на другом конце Москвы…
Полковник обещает «урыть» наш недоделанный сервис, ИЖМАШ, Миноборонпром…
Мягко пытаюсь выяснить причину его неожиданного, без звонка, визита. Из потока мата вырисовывается картина – заклинило поршневую… Дело – серьёзное, тачка – гарантийная. Вызываю инженера по гарантии с действующей СТО, пилить ему до нас не менее часа. Тем временем задаю полковнику наводящие вопросы, типа, вовремя ли проходим регламентное обслуживание, не лезли, случайно, сами в мотор и т.п.
Из разговора выясняется, что полкан – выдающийся специалист по «Москвичам», может собрать и разобрать его, как табельный пистолет, а уж моторное масло меняет через 5 тыс. км, благо этого масла у него на службе – завались,
Уже мило беседуя на околоавтомобильные темы, наугад спрашиваю, а меняет ли он при смене масла и масляный фильтр? Полкан обижается, для доказательства зовёт солдатика. Солдатик лезет в моторный отсек Ижака, демонстрирует, как он ловко меняет фильтр (на тех двигателях употребляли сменный фильтрующий элемент), отвинчивает крышку фильтра, достаёт элемент………. в полиэтиленовой упаковке…..
Дальше не продолжаю….

Щучинские дорожники для расчистки занесенных снегом проселочных дорог приобрели необычную технику — путепрокладчик «БАТ-М», который недавно после консервации снова стал в строй.

— Бывший военный путепрокладчик мы планируем использовать на дорогах, где высота снежного покрова будет не менее 80 см — рассказал щучинской газете «Дзяннiца» начальник ДРСУ-161 Мечислав Стельмашонок. — Эта техника оснащена бульдозерным отвалом шириной в шесть метров. Путепрокладчик, который проходит 18 км за час, может чистить снег как на одну, так и на обе стороны, что очень удобно. Перестановка отвала занимает около 15 минут. Чтобы представить, насколько выгодно использование этой техники, скажу, что обычный роторный снегоочиститель может захватить только 2,5 метра дороги и пройти 5-6 км за час. Причем расход топлива одинаковый.

Новый снегоочиститель переехал в Щучин из деревни Красное Молодечненского района. Министерством обороны было принято соответствующее решение о передачи этой техники из Вооруженных сил в дорожное ведомство.

— Планируется, что при необходимости снегоочиститель будет работать не только на Щучищине, но и в других районах областии, — объясняет Мечислав Иванович. — А поскольку он на гусечном ходу, для транспортировки необходим тягач с тралом. Тягач есть в нашей организации, а насчет аренды трала мы заключили договор с одной из лидских фирм. Но мы рассматриваем разные возможности, чтобы приобрести и свой трал.

В поисках того, кто бы мог управлять такой специфической техникой, дорожники обратились в военкомат, чтобы выяснить, кто служил в танковых войсках. И нашли такого специалиста. Сегодня он уже в штате ДРСУ — сообщает издание.

Путепрокладчик зимой будет работать только в сильные снегопады, а летом на рекультивации карьеров.

Из «Википедии». Путепрокладчик «БАТ-М» относится к классу дорожных машин и предназначен для прокладывания колонных путей, засыпки воронок, рвов, траншей, устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье; расчистки дорог и колонных путей от снега, расчистки обломков зданий, отрывки кюветов; может использоваться для отрывки котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъемных работ, засыпки собранных в котловане блиндажей, убежищ.

ABW.BY

В Витебске прошел второй открытый городской конкурс ледяных скульптур, в котором приняли участие шесть команд. Девять фигур изо льда будут радовать горожан, пока не потеплеет.

Как отмечают «Народныя навiны Вiцебска», за скульптутру кабриолет, рядом с которым стоит водитель, третье место присудили команде Витебского государственного технического колледжа. На этой скульптуре можно посидеть и подержаться за руль. Она сразу понравилась прогуливающимся горожанам, которые, правда, начали спорить, как ее лучше назвать «Дизелек замерз» или «Стоп-бензин». Первое место заняли скульптуры дракона и мамонта, а также зубр и артеллирист с пушкой времен войны 1812 года.

«К сожалению, нужно отметить, что хотя конкурс проводится второй раз, а скульптуры на площади устанавливают уже в третий раз, лед был низкого качества. Его не заливали специально, а перед самым конкурсом добыли на одном из водоемов Витебщины. Хотя, казалось бы, сильные морозы как раз благоприятствовали подготовке ледяных глыб большого размера для конкурса», — отмечает издание.

ABW.BY

Примерзание дверей и замерзание дверных замков – типичная проблема, с которой сталкиваются автовладельцы после мытья машины зимой. Что нужно сделать, чтобы избежать этого?

Советует владелец автомойки Александр Восканян:

— Зимой после мытья автомобиля стоит обратить внимание на дверные замки, уплотнители двери и боковые стекла. На многих мойках есть так называемая «Зимняя программа». Она предполагает по желанию клиента обработку дверных замков, защелок и ручек водоотталкивающей смазкой, которая не позволяет воде задержаться внутри замка и смазывает его. Если на мойке не предусмотрена данная услуга, обработать замки жидкостью можно самому до и после мойки. Желательно делать это в теплом месте.

Чтобы резиновые уплотнители, которые расположены в дверных проемах, не примерзали к корпусу и не препятствовали открытию дверей, их нужно обрабатывать специальной пропиткой для пластика или резины. Она имеет водоотталкивающие, смягчающие свойства и делает резину более мягкой иморозостойкой. Это полезно делать в любое время года для продления срока службы резиновых уплотнителей.

Для того чтобы двери не примерзали, выехав из помещения мойки, можно остановиться и, открыв все двери, постоять несколько минут. Для верности можно дополнительно вытереть их и несколько раз открыть и закрыть. Также можно несколько раз опустить и поднять стекла, чтобы они не примерзли к резиновой рамке и свободно опускались…

По словам Александра, существует еще одна проблема, связанная с резким перепадом температур.

— Вы приезжаете, скажем, с 20-градусного мороза в теплое помещение. Есть мойки, где автомобили поливают водой температурой 30-40 градусов. Разность температур при этом составит примерно 60 градусов. В этом случае уязвимыми будут стекла и лакокрасочное покрытие: если на стекле была маленькая трещина — она может увеличиться; если автомобиль покрашен «в гараже», то есть покрытие не заводское, — краска может растрескаться.

Если вы приехали на автомойку и узнаете, что там моют теплой водой, требуйте, чтобы ваша машина постояла некоторое время в теплом помещении, чтобы ее температура максимально приблизилась к температуре окружающего воздуха.

Работники станций говорят, что, как бы хорошо они ни просушивали каждую щель в автомобиле сжатым воздухом, есть места, где капли воды все равно останутся. По их словам, лучше всего зимой ездить на ручную мойку, потому что сушка автомобиля вручную эффективнее.

Но ручная мойка дороже…

Татьяна ЕМЕЛИНА
ABW.BY

Зима для наших авто — испытание на надежность. С приходом же теплого времени г. машине просто необходим комплекс мероприятий, избавляющих от губительных последствий зимней использования.

Сперва весьма рекомендуется провести полную мойку кузова. И тут внимание нужно уделить не столько верху авто, сколько днищу, порогам, подкрылкам и подвесной системе. Такая помывка носит вовсе не эстетический, а наиболее что ни есть практический характер — требуется очистить железный конь от вредных химических реагентов. «Химия», которой посыпают зимой наши дороги, вместе со снегом налипает на днище, попадает в щели и оседает на деталях. Для чего же оставлять ее машине на все лето? Однако тщательную мойку стоит проводить уже затем, как до конца сойдет снег, установится плюсовая температура и подсохнут дороги.

Рекомендуется тоже помыть подкапотное пространство, особое внимание уделив радиатору. Грязь, летящая из-под колес впереди идущих автомобилей, нередко забивает радиатор, а это негативно отражается на работе системы охлаждения.

Однозначно не лишней будет полировка кузова. Вспомните, как соскребали с крыши и капота снежные шапки. Эти манипуляции весьма имели возможность привести к возникновению царапин.

После зимы нужно провести инспекцию всех резиновых шлангов, патрубков и уплотнителей на предмет трещин и разрывов. Особое внимание требуется уделить системе гидравлики тормозов.

Непременно требуется посетить СТО и произвести регулировку «развал-схождение». Зимние дороги с выбоинами и сугробами весьма имели возможность нарушить настройку углов колес.

Ну и естественно, с приходом весны нужно провести все обязательные сезонные мероприятия:
— сменить резину,
— поменять масло в двигателе и КПП,
— оценить состояние тормозных колодок,
— проверить и при потребности почистить все контакты электрических цепей, обслужить аккумулятор,
— поставить новые щетки дворников,
— заменить фильтр салона.

У всех автомобилистов весна ассоциируется не только с долгожданным потеплением, мартовскими котами, но и повышением опасности движения. Девушки надевают короткие юбки, а на дорогах появляются дачники, очнувшиеся после зимнего анабиоза.

Пик коррозии кузова приходится именно на весну. Мокрый снег, перемешанный с солью и песком, намерзает на днище, дисках автомобиля, трещинах в краске.

Пристав к подошве ботинок, попадая в салон автомобиля, затем растаивая, вся эта «гремучая смесь» попадает под коврики, тает, образуя соляную лужу, вызывая тем самым процесс коррозии. Весной температура окружающей среды поднимается, а, как известно еще из школьного курса химии, с ростом температуры процессы окисления ускоряются. И с приходом весны забитые солью царапины и сколы «зацветут» рыжим цветом.

Поэтому, как только потеплеет, весь кузов и салон автомобиля следует тщательно, включая моторный отсек и багажник, промыть от преподнесенных зимой подарков. При этом важно не только убрать грязь и смыть отложившуюся соль, но и просушить автомобиль. Не имея специального оборудования, с первого раза это сделать вряд ли получится. По старинке автомобили сушат, открыв все окна и двери, где-нибудь на весеннем солнышке. Более тщательный подход предполагает демонтаж ковриков, шумоизоляции и всего, что могло за зиму пропитаться влагой.

Царапины и трещины лакокрасочного покрытия, которые образовались за зиму, следует обработать и заделать во избежание появления и распространения коррозии. Всевозможных средств автохимии для подобных целей сегодня в избытке. На станциях технического обслуживания за подобные вещи берутся неохотно, поэтому данную процедуру, скорее всего, придется делать самостоятельно. После этого рекомендуется отполировать и натереть автомобиль воском: он защитит и обновит цвет краски. Обычно такую процедуру можно сделать на каждой автомобильной мойке.

За зиму в топливном баке накапливается нежелательный водяной конденсат. Вода, как известно, не смешивается с бензином и дизельным топливом, зато легко соединяется со спиртовым раствором. Вместо хлопотного демонтажа и промывки топливного бака можно обойтись простой перегонкой воды через камеру сгорания. Для этого достаточно залить в бензобак спиртосодержащую присадку, тем самым прочистищая в процессе движения автомобиля поршни и цилиндры от скопившегося за зиму нагара.

Из-за тяжелого пуска в зимнее время года аккумулятор подвергался большим нагрузкам, чем летом. Поэтому, дабы продлить его жизненный цикл, рекомендуется провести профилактические работы. В батареях старого образца проверить уровень электролита и по необходимости долить дистиллированной воды. Пренебрегать этими простыми процедурами — себе дороже. Летом двигатель легко запустится и от разряженного аккумулятора, а вот проживет в таком состоянии гораздо меньше, чем его «брат», которому сделали эти нехитрые процедуры. Впрочем, на хороших фирменных сервисах уровень электролита должны регулярно проверять при прохождении ТО.

Замена масла и фильтров в бензиновом двигателе, который работает на всесезонке, не требуется. Смена осуществляется по факту положенного пробега. Данная процедура может понадобиться только моторам, в которые заливаются так называемые сезонные масла. Однако людей, которые пользуются сезонными маслами, сегодня найдется немного. А вот дизельному двигателю сезонная замена масла рекомендуется некоторыми автопроизводителями в силу того, что в дизеле масло работает в более тяжелых условиях. Да и качество дизельного топлива на наших заправках оставляет желать лучшего.

Колеса также не следует оставлять без внимания. Если машина всю зиму ездила на летней резине, не поскупитесь хотя бы на проверку балансировки: часто случается, что вместе с намерзшим на диски льдом отпадают и балансировочные грузики. Более сознательные водители, которые меняют резину взависимости от времени года, должны помнить, что шиномонтаж — достаточно болезненная для шин процедура. Чем реже она выполняется, тем дольше они проживут. К тому же хранить шины желательно в накачанном состоянии. Поэтому в идеале лучше иметь отдельные диски на зимние и летние шины.

Зимние шины рекомендуется хранить в сбортированном виде. Для летнего хранения зимней резины каждое колесо должно быть тщательно вымыто: остатки зимней соли могут повредить диску. Отдельное внимание должно быть уделено шипованным покрышкам. Дело в том, что при эксплуатации шип прирабатывается в резине, поэтому при хранении колеса необходимо обязательно пометить направление вращения. Направленных шин это, естественно, не касается. Если маркировка не была сделана, придется снова делать обкатку шин, проехав первые 500-700 километров на небольшой скорости, без резких поворотов, разгонов и торможений.

Вы думаете, ваш автомобиль больше всего ржавеет зимой? Ошибаетесь. Пик коррозии приходится на весну. Зимой с солью и слякотью, с обдирающим ‘брюхо’ наждаком из песка, льда и смерзшегося снега под автомобиль закладывается мина замедленного действия. Агрессивная среда налицо, но даже двоечник помнит из школьного курса, что при отрицательных температурах химические процессы замедляются. Потеплело — забитые солью и грязью царапины автомобиля расцветут рыжим цветом.

Поэтому первая весенняя процедура автомобиля — водная. Кузов автомобиля нужно тщательнейшим образом вымыть, причем не только сверху и снизу, но и изнутри (в моторном отсеке, багажнике и салоне). Если есть подозрение, что под коврами за зиму подсобралась вода, нужно их вытащить.
Важно не только убрать грязь, смыть соль, но и как следует просушить автомобиль. При отсутствии специального оборудования сделать это за один раз не удастся. После мойки придется устроить перерыв на день-два и походить пешком.

По мере просыхания стоит подсчитать потери, понесенные за зиму. Все сколы, трещины и царапины лакокрасочного и защитного покрытий автомобиля хорошо бы обработать и заделать тем или иным образом. Препаратов автохимии для ‘щадящего’ мелкого кузовного ремонта автомобиля сегодня избыток. Если за закрашивание отдельных царапин профессионалы берутся неохотно — невыгодно, то подновить ‘антикоррозию’ возьмутся. В их помощи есть прямой смысл: получится не слишком дорого и более качественно. Разумеется, если мастерская располагает соответствующим оборудованием и качественными материалами, а руки у мастеров растут из правильного места.

Не повредит кузову автомобиля нанесение полироли: она и краску защитит, и глаз порадует. Оценив состояние эмали, решите, каким составом воспользоваться. При наличии неглубоких царапин, помутнений и въевшейся пыли можно предварительно пройтись ‘по бокам’ восстановителем старой краски (раньше его называли полиролью для обветренных покрытий). Восстанавливает он, правда, не краску, а ее блеск. Краску такие средства, как правило, хоть и очень тонким слоем, но снимают.

Освежили автомобиль? Защитите результат своего труда специальным составом — силиконовым, на основе тефлона или воска-карнауба. Выбор средствазависит от вашего трудолюбия и финансовых возможностей.
Тщательно обработать, ‘запечатать’ лакокрасочное покрытие также могут помочь специалисты. Думаете, на этом эпопея закончилась? Ничуть.

Замена зимних шин автомобиля

Снимаем колеса и тщательно моем их, особенно изнутри обода. Если вы по бедности ездили всю зиму на летних шинах или на тех, что у нас почему-то называют всесезонными, не поскупитесь на проверку балансировки. Грузики, случается, отлетают зимой с колес вместе с намерзшим на них льдом. Весенний асфальт — покрытие менее скользкое, чем зимний. Поэтому дисбаланс колеса проявится на протекторе достаточно быстро. Сказанное в равной мере можно отнести и к углам установки передних (а на некоторых автомобилях и задних) колес. Сухой асфальт безжалостен, как напильник.

Пик весеннего резинового сезона традиционно приходится на конец марта — начало апреля. Почти всегда к этому времени снег сходит окончательно, а плюсовая температура уверенно держится не только днем, но и ночью. Езда на зимних шинах в таких условиях теряет смысл. Во-первых, это неэкономично, ведь на асфальте гораздо быстрее происходит истирание шипов, да и самой резины, которая при плюсовой температуре сильно размягчается. Кроме того, автомобиль, укомплектованный зимними шинами, расходует заметно больше топлива, чем обутый в летнюю резину.
Во-вторых, это небезопасно: сцепление шипованных шин с асфальтом не самое высокое, к тому же на весенних дорогах очень много ям и выбоин, попадание в которые заканчивается для мягкой зимней резины весьма печально: в лучшем случае шишкой на боковине, в худшем — порывом, который, в свою очередь, может привести к страшной аварии.
Ну и, наконец, это некомфортно: зимняя резина гораздо более шумная, чем летняя.

Зимние колеса автомобиля требуют внимания. Колеса, а не шины: экономия на дисках — иллюзия. Монтаж колес — не очень дорогая, но достаточно болезненная для шин процедура. Чем реже она выполняется, тем дольше они проживут. Да и хранить шины лучше в накачанном состоянии.

Итак, каждое колесо в сборе должно быть тщательно вымыто и проверено на глубину протектора и наличие повреждений. По современным меркам, глубина 4 мм — предел, после которого зимняя шина перестанет быть таковой и может быть ‘добита’ летом. Окончательно износится она быстро — состав резины и рисунок не те. Шипы, если таковые имеются, ухудшат поведение шины на асфальте.

Шины с несквозными порезами неплохо бы показать опытному шиномонтажнику: может быть, для верности придется наложить заплату, а в гаражных условиях такая операция проблематична. Гнутые стальные обода выправляем или сдаем в прокатку. Ремонтировать легкосплавные диски (литые и кованые) не рекомендуется. Зачищаем, грунтуем и закрашиваем сколы и отслоения краски — в конце осени из-за холодов это будет сделать затруднительно, да и некогда. Последнее относится и к балансировке. Хранение колес — важный вопрос. Наихудшее решение — в стопках. Лучше подвесить за обод вертикально на стене гаража. Идеально — использовать специальную стойку, на которой колеса подвешены за обод горизонтально с зазором друг между другом. Ставить колеса вертикально — недопустимо. Нельзя также подвешивать шины и складывать в стопку, либо класть на них другие предметы.

Еще одно замечание касается, прежде всего, шипованных шин. Обязательно пометьте на боковине мелом, маркером или краской место ‘дислокации’ колеса — например, ‘переднее правое’. Это не только поможет правильно переставить колеса по рекомендуемой заводской инструкцией схеме, но и, что более важно, предохранит шипы. В процессе эксплуатации шип прирабатывается в резине. Стоит изменить направление вращения колеса (задний ход — не в счет), и шип начинает работать на излом, вырываясь из протектора. Если маркировка не была сделана, в какой-то мере исправить ситуацию можно лишь повторной обкаткой шины, проехав первые 500-1000 км в щадящем режиме: на небольшой скорости без резких поворотов, разгонов и торможений. При этом вероятность потери шипа все равно увеличится, а эффективность — упадет.

Аккумулятор

Определенного внимания по весне требует и аккумулятор. Зимой ему приходилось несладко: тяжелый пуск, большая нагрузка от фар и печки… Если батарея необслуживаемая, достаточно ее подзарядить. В старых конструкциях могут потребоваться проверка уровня электролита и доливка дистиллированной воды. Пренебрегать этими несложными процедурами не стоит. В теплое время двигатель легко запустится и от разряженного на 75% аккумулятора, а вот живет находящийся в таком состоянии источник тока значительно меньше.

Замена масла и масляных фильтров автомобиля

О том, стоит ли с началом весны менять масло и фильтры, единого мнения нет. Скорее всего, для бензиновых двигателей это рудимент, сохранившийся со времен сезонных (летних и зимних) масел. ‘Всесезонку’ (multi-grade) можно менять по пробегу. А вот дизельному мотору, как более грязному, такая замена не помешает, о чем некоторые автопроизводители даже упоминают в руководствах по эксплуатации. Имеет смысл залить в топливный бак какую-нибудь спиртосодержащую присадку. Прочистить систему не вредно, но главное — убрать из бака воду. Конденсата за зиму в нем скапливается предостаточно. Вода не смешивается ни с бензином, ни с соляркой, а спиртовой раствор — легко. Поэтому вместо муторного демонтажа и промывки можно обойтись ‘перегонкой’ воды через камеру сгорания в процессе движения. Для мотора абсолютно безвредно, а, по мнению некоторых специалистов, и полезно — камера сгорания очищается от нагара. Вся приведенная выше информация касалась, прежде всего, активных автомобилистов, не впадающих в ‘зимнюю спячку’.

Если автомобиль зимой не эксплуатировался…

‘Подснежникам’ можно начинать с аккумулятора. Их весенние проблемы носят по большей части не технический, а психологический характер. Расконсервация автомобиля, если проводилась консервация, достаточно проста и всецело зависит от фантазии и умений ‘консерватора’. А то, что автомобиль, управляемый человеком, полгода не сидевшим за рулем, являет собой угрозу остальным участникам движения — факт непреложный. Способность адекватно реагировать на нестандартные ситуации полностью восстанавливается недели через две. Поэтому самое разумное для ‘подснежников’ — первое время ездить как можно больше, но избегая мест с интенсивным движением. Если же судьба выгнала вас на оживленную магистраль, держитесь поправее, насколько это возможно, и помните: самая безопасная скорость — скорость потока. ‘Отрыв от коллектива’ одинаково опасен хоть в ту, хоть в другую сторону. А тех, с кем борт о борт прожил эту зиму, призываю проявить мужество и милосердие. Массовое появление ‘подснежников’ — неизбежное весеннее зло, само собой исчезающее ближе к лету.

С 15 февраля отменяются ограничения на покупку топлива на АЗС и вывоз товаров физлицами за пределы ТС.

В Беларуси с нуля часов 15 февраля прекращает свое действие постановление Совета министров республики N755 от 11 июня 2011 года, которым устанавливались ограничения на вывоз физлицами ряда товаров с территории республики за пределы Таможенного союза и лимиты на приобретение топлива на АЗС.

«Постановление правительства от 11 июня 2011 года N755 утратит силу с 00.00 часов 15 февраля 2012 года», — сообщили в пресс-службе Государственного таможенного комитета (ГТК) Беларуси.

В пресс-службе пояснили, что этот документ признается утратившим силу в соответствии с постановлением Совмина N124 от 6 февраля 2012 года, которое вступает в силу 15 февраля.

В ГТК также напомнили, что в июне 2011 года правительство Беларуси установило ограничительные меры на вывоз с территории республики за пределы Таможенного союза ряда потребительских товаров, в том числе и автомобильного топлива. В частности, был утвержден перечень товаров и нормы их вывоза физическими лицами, при превышении которых подлежал уплате специальный сбор, перечень товаров, временно запрещенных к вывозу физическими лицами, а также ряд иных мер, направленных на защиту потребительского рынка.

Согласно постановлению правительства N755, в Беларуси был установлен лимит на продажу физлицам автомобильного топлива на АЗС — не более 200 литров на одно грузовое транспортное средство.

Также, согласно утвержденному перечню, устанавливались нормы для вывоза физлицами таких товаров, как говядина, свинина, сахар, мука, табачные изделия и алкоголь. Также был временно запрещен вывоз за пределы Беларуси сложнобытовой техники (газовые и электроплиты, холодильники и морозильники), синтетических моющих средств и цемента

В то же время в концерне «Белнефтехим» заявляют, что отмена в Беларуси лимитов на продажу автомобильного топлива на АЗС водителям грузовых автомобилей не повлечет за собой автоматического повышения цен на автобензины и дизтопливо.

«В концерне такой вопрос не рассматривался. На данном этапе эта тема не обсуждалась», — сообщила агентству «Интерфакс-Запад» пресс-секретарь ведомства Марина Костюченко.

Она подчеркнула, что автомобильное топливо относится к перечню социально-значимых товаров и заверила, что концерн и в дальнейшем будет проводить взвешенную ценовую политику.

В свою очередь в ПО «Белоруснефть» агентству «Интерфакс- Запад» также сообщили, что отмена лимитов на покупку автомобильного топлива не повлечет за собой автоматического повышения цен на эту продукцию. «Повышения цен не планируется — во всяком случае, в феврале мы никакого повышения не ждем. По предварительным данным, и в течение всего первого квартала цены повышаться не будут», — сказал представитель руководства объединения.

Он также добавил, что в ПО «Белоруснефть» готовы к отмене лимитов на продажу топлива и «никаких специальных мер в этом отношении принимать не планировали».

Как ранее сообщили агентству «Интерфакс-Запад» в Государственном таможенном комитете, в Беларуси с нуля часов 15 февраля прекращает свое действие постановление Совета министров республики N755 от 11 июня 2011 года, которым устанавливались ограничения на вывоз физлицами ряда товаров с территории республики за пределы Таможенного союза и лимиты на приобретение топлива на АЗС водителями грузовых автомобилей.

Этот документ устанавливал лимит на продажу автомобильного топлива на АЗС — не более 200 литров на одно грузовое транспортное средство. Также, согласно утвержденному перечню, устанавливались нормы для беспошлинного вывоза физлицами таких товаров, как говядина, свинина, сахар, мука, табачные изделия и алкоголь. Также был временно запрещен вывоз за пределы Беларуси сложнобытовой техники (газовые и электроплиты, холодильники и морозильники), синтетических моющих средств и цемента.

В ГТК подчеркнули, что в данном случае речь не идет о снятии ограничений для физлиц на периодичность поездок за пределы Таможенного союза без обязательного декларирования вывоза топлива. «Что касается физлиц, то ограничения по частоте поездок без обязательного декларирования вывозимого топлива для них сохранены. Сейчас гражданин может выехать без декларирования топлива не чаще, чем раз в восемь дней», — отметил представитель ГТК.

Он подчеркнул, что эта норма регулируется другим постановлением правительства, действие которого пока остается в силе.
charter97.org

Наши подборки рассказов россиян и казахов о том, как они покупают автомобили в Беларуси, вызвали немалый читательский интерес. Так что по мере появления и обнаружения таких историй в Интернете мы решили продолжить их публикацию.

Молодой человек под ником Alcazar, Москва, 27 лет, ездит на Renault Megane (до этого — Skoda Octavia Tour, Toyota Chaser и Lada 2105) на сайте в своем блоге:

«Машина вышла дешевле, чем брать в России. Я бы сказал, прилично дешевле»

— Ты за сколько Skoda взял?

— За …

— А то мог бы взять авто поновее из Белоруссии за эти же деньги.

Такой диалог у меня состоялся с другом буквально пару месяцев тому назад, после чего начался сбор информация, связь с человеком, что проделал данную процедуру. Как оказалось, появился Таможенный союз, исходя из этого можно осуществить бестаможенный ввоз автомобилей из Белоруссии и Казахстана.

Пока шел сбор информации, одновременно я продавал свою Skoda. Благо уехала она от меня быстро, я договорился с папой, и мы поехали в Белоруссию задвумя автомобилями. Один планировал взять себе, второй — для дома, дачи и на всякие нужды.

Начну с самого начала. Купили билеты на поезд до Минска и поехали. Билеты вышли по 1000 руб. на человека. По приезду в Минск первым делом отправились в офис МТС купить сим-карту для дальнейшего использования мобильной связи и Интернета. Брать надо тариф гостевой, он самый оптимальный. По поводу Интернета: подключал телефон к компу, иногда сидел с телефона. Телефон поддерживает 3G. Интернет, предоставляемый белорусами, в сравнение с нашим не идет, мой билайновский вообще тормозит. Белорусский Интернет настолько был быстрым, что я теперь думаю о том, что мой домашний безлимитный Интернет проводной довольно-таки медленный. Интернет доступен в любой точке Минска. Повторюсь: Интернет летает!

Вот уже куплена симка, есть Интернет, и мы отправились в гостиницу. Заранее пытались забронировать места в гостиницах, но мест не было, правда, смотрели экономкласс. Цена гостиницы варьируется от 15 до 40 долларов за экономкласс с человека. Мы еще в Москве выписали гостиницы, которые бы нам подошли, и обзванивали уже на месте. Остановились в гостиничном комплексе «Алмаз». Довольно-таки далековато от центра города и от метро. Но это единственное, что было свободно. Оплатили на трое суток и приступили к поискам авто. Некоторые уже посмотрели в Москве по Интернету на сайте аbw.by. Изначально искали машину для дома, для дачи. Выбор был поставлен на Renault Trafic, Renault Espace, Chrysler Grand Voyager. Все были интересны только в дизельных версиях. Ах да, забыл упомянуть, «бензинок» там почти нет!

Посмотрели пару вариантов и остановились на одном — Renault Trafic 2001 года цельнометаллический. Машинке, врезав стеклопакет, придадим новый вид. У белорусов нет отметки о номере двигателя в документах, так что брал авто на свой страх и риск. Чтобы найти номер двигателя, пришлось постараться. Полтора часа я с хозяином машины добирался до таблички, когда же нашел номер, попросил отвезти нас к «официалам». Там ребята забили в программу по подбору запчастей VIN — вуаля, нам предоставили номер двигателя, он совпал. Все, одной проблемой меньше, теперь на оформление. Машина уже была снята с учета. Сделали справку-счет, также нам выдали договор купли-продажи, после чего расплатились и поехали в гостиничный комплекс. Машина вышла дешевле, чем брать в России. Я бы сказал, прилично дешевле.

Главное запомнить — машина должна быть ввезена в РБ до 2010 года, тогда она пройдет бестаможенный ввоз на территорию РФ! Также машина должна соответствовать уровню Евро-4. Без этого машину придется растаможивать. Но скажу так: машин в Белоруссии «проходных» практически не осталось! Спасибо автоломбардам из РФ и перекупщикам. Также не советую рассматривать варианты автомобилей на авторынках — цены будут как в Москве.

Себе машину не нашел. Уже и время поджимало, надо было по работе возвращаться. Но на днях опять поеду туда, надеюсь, возьму то, что хотел.

По поводу дороги: дороги в Белоруссии хорошие, есть местами асфальт как в Москве, но в целом идеально! Милиция не останавливает, если не нарушаете, из кустов никто за вами не следит. По Белоруссии, на «транзитах» когда едете, можно сажать за руль любого человека, у которого есть «права». Страховка белорусская распространяется на любого водителя, нет ограничения также и по поводу управления авто. Даже на снятой с учета машине без доверенности, только показав документы на авто и «права», может управлять любой человек.

timyr16, Казань, купил в Минске Opel Astra H:

«Спасибо Денису, продавцу авто в Минске»

Доброго всем дня. Небольшая предыстория.

Продал перед свадьбой свой предыдущий автомобиль Nissan March 2002 г. за 200 т. р. и стал искать что-нибудь за указанную сумму. Пробежался взглядом по сайтам, погулял по казанскому авторынку — ничего стоящего не нашел. Принял решение, что за машиной надо куда-нибудь съездить, так как цены у нас в регионе очень сильно кусались. Стал присматриваться к авторынку «Зеленый угол» во Владике, очень понравилась Honda Airwave, Nissan Cube и некоторые другие модели, однако ехать во Владик за машиной жена категорический запретила, сказав: а вдруг с тобой что-нибудь случится!

Как-то само собой в голове появилась мысль о Таможенном союзе между Россией, Белоруссией и Казахстаном. Стал искать информацию в Интернете, смотреть сайты о продаже авто в Белоруссии… Повонил другу во Владимир с просьбой бросить дела и поехать со мной в Белоруссию, так как цены на авто существенно отличались от наших. Уговорив друга, стал собираться в дорогу, купил билет до Нижнего Новгорода на электричку, оттуда на новом скоростном комфортабельном поезде «Сапсан» доехал до Владимира. Жене сказал, что за машиной поехал в Москву и приеду через 2-3 дня. Взял с собой около 280 т. р. (положив их на банковские карты), сменную одежду и уехал.

Во Владимире на вокзале меня ждал мой друг Дима, мы без промедления сели в его Opel Astra G и взяли курс на Москву… Под Смоленском было принято решение снять с пластиковых карт деньги и обменять их на доллары. Так как цены на машины в Белоруссии указывались в долларах, то я понял, что машины в Белоруссии нужно покупать за доллары. В результате ночных поездок по Смоленску нас два раза останавливали сотрудники ДПС, у которых мы потом спрашивали, как проехать к банкоматам банков. В итоге ничего у нас не получилось, так как ночью в Смоленске обменники не работали. Ночь мы провели в машине, выехав из города, встали возле АЗС. Рядом с нами в машинах спали перегонщики — мы это определили по транзитным номерам, как я потом узнал, это были не белорусские номера. Утром мы вновь направились в Смоленск, где, проехав по банкам, нашли в одном из них достаточную сумму в долларах. Разменяли деньги — всего получилось 8200 долларов, остальные оставил в рублях. Как потом я понял, нужно было дома заранее поменять в обменниках деньги и с деньгами уже ехать в Белоруссию или воспользоваться дорожными чеками «Американ экспресс» — тоже очень удобно. А так я потерял некоторую сумму из–за разницы в курсе доллара. В итоге, завершив все формальности, мы тронулись на Белоруссию.

Из России на автомашине выезжали впервые — был какой-то страх… Мы были очень удивлены качеством дорожного покрытия, красотой пейзажей, остановками автобусов, которые отделены от трассы отдельными дорогами, отсутствием населенных пунктов около дороги, а также множеством автомашин с российскими номерами. Заехав в кафе, решили поесть белорусского борща, однако оказалось, что к оплате они принимают только белорусский рубль, которого у нас не было. Пришлось голодными ехать дальше и искать обменник, к тому же заправиться мы также не смогли, да и самое важное мы не сделали — страховку на автомашину. В пути в Смоленской области стояли «ларьки» с надписью «страховка – зеленая карта», однако мы проигнорировали все страховые фирмы и въехали в Белоруссию, подумав, что здесь страховка дешевле. В кафе у белоруса я узнал, что езда без страховки карается штрафом около 30 долларов.

Через 300 км приехали в Минск. Очень красиво перед въездом в город и в самом городе. Я в СНГ и Европе ни разу нигде не был, поэтому сравнивать не с чем! Минск меня очень поразил красотой улиц, умными развязками и архитектурой. По сути, это такой же среднестатистический российский город. Однако он не был похож на российский город, так как было очень, очень, очень, очень, очень, очень, очень, очень, очень, очень чисто. С трудом в городе можно было найти сигаретный окурок. Чувствовалось, что ты оказался где–то в далеком прошлом, однако все было современным: здания, дороги, машины. Да и еще у них люди, когда из машины выходят, окна забывают закрывать, но никто машины не трогает. Я таких с десяток машин на парковке насчитал. Да, это культура, это не Россия.

Приехав в город, мы зашли в торговый центр справить нужду, там же нашли страховую компанию, где за 650 российских рублей застраховали автомобиль, на котором приехали, сроком на неделю. В газетном ларьке купили уже за белорусские рубли газету «Из в рук в руки» и еще какую-то и карту Минска, после чего направились на скамейку разглядывать объявления. Однако, посовещавшись, решили не «палиться» и сначала найти место в гостинице, где изаняться поиском автомашины. Следующим нашим шагом был поиск интернет-клуба, в котором мы смогли бы найти адреса и телефоны минских гостиниц. У местных студентов мы узнали, что Интернет можно найти в помещении центральной библиотеки г. Минска, — другого подходящего места в районе не нашли.

Вы видели центральную библиотеку г. Минска? Это что–то! Целая история произошла с нами перед тем, как мы оказались у компьютеров в одном из залов библиотеки. В итоге, записав пару адресов гостиниц, мы вышли из библиотеки и поехали в гостиницы, где, как оказалось, мест нет! Везде висели таблички «мест нет»! В дорогие гостиницы и отели в центре города мы, конечно, не заезжали, искали, что попроще. Что делать? Уже вечерело, в купленной мною карте Минска я нашел обозначения гостиниц, после чего по карте мы проехали в гостиницы, где, как оказалось, тоже нет мест! Что только нам не говорили! Например, в одной из гостиниц сказали, что должны приехать фехтовальщики из Бреста или что-то в этом роде. Все гостиницы носили какие–то советские названия, например гостиница облпромисполкома рыбного хозяйства (такого названия нет, но тех я уже не помню, а звучали они примерно так же). Наконец–то, зайдя в одну из гостиниц, я подошел к строгой женщине за стеклом, которая разговаривала с кем-то по телефону. Она тоже сказала мне, что нет мест! Я собирался уже уходить, но вдруг услышал: «Ладно, постараюсь вас где-нибудь разместить».

Спустя еще какое–то время мы держали в руках ключи от двухместного номера с душем. На российские я считал, в итоге получалось приблизительно 1500 рублей — очень даже неплохо. В одном из местных кафе мы поужинали, кстати, тоже недорого и очень вкусно, купили в магазине российского пива — с белорусским экспериментировать не стали — и направились в гостиницу, где нас ждал вполне приличный номер с чистыми простынями-полотенцами, телевизором, душем, горячей водой, холодильником. Мы помылись, включили телевизор и стали просматривать объявления, где увидали несколько подходящих вариантов. Время было около 22 часов. Решили не откладывать и позвонить. Точно сейчас объявления не помню, но помню, что в районе 8000 долларов мы нашли несколько Volkswagen Passat где-то 2003-2005 г.в., часть которых уже купили, также была Mazda3 2005 года за 8000, Toyota Corolla 2004 г.в. в предыдущем кузове и Opel Astra Н 2004 г.в.

В ходе обсуждений, какую машину брать, Дима сказал мне, что мы приехали сюда, где до Германии осталось еще 1500 км, и нам нужен только немецкий автомобиль, то есть за Mazda надо было ехать на Дальний Восток. Прозвонив все, узнали, что из всех предложений осталась только Opel Astra 2004 г.в. за8200 долларов. Большинство машин в Минске ездит на дизельном топливе, я этого немного остерегался, но Дима мне сказал, что бояться нечего. Его мнению я доверял. Я хотел купить машину 2005 года выпуска, так как нам нужен был автомобиль, соответствующий экологическому классу Евро-4, который был принят в Европе в 2005 году, в связи с чем я думал, что все автомашины, выпущенные в 2005 году и позже, соответствуют экологическому классу Евро-4. Оказалось, что я ошибался, но об этом позже. C хозяином Opel Astra Н 2004 г.в. с дизельным двигателем 1.7 мы договорились о встрече на следующий день возле библиотеки, где мы в Интернете искали гостиницы.

На следующий день хозяин Opel, не дожидаясь, пока мы ему позвоним, сам нам позвонил и напомнил о встрече. Мы дали ему понять, что намерения наши серьезны и что мы будем ждать его в назначенный час в назначенном месте. К нам подъехал молодой человек на серебристом Opel Astra 2004 года, кузов универсал, с дизельным двигателем 1,7 литра, кондиционером, круиз-контролем, передними стеклоподъемниками — и все это за 8200 долларов. Мы тщательно посмотрели машину, хотя я готов был взять ее и так, не глядя ни на что, — за такую–то сумму! Осмотрев автомобиль, мой друг обнаружил, что одна сторона машины была крашена, крыша в порядке, стойки в порядке, стекла все одинаковые. Вывод — боковой удар, скорее всего, скользящий. Двигатель работал как часы, хотя в дизелях мы мало что понимали, беспокоил только небольшой гул. Как заверил хозяин, это подшипник ремня ГРМ. Витоге было принято решение о покупке… Оформив справку-счет на автомобиль и взяв незаверенную копию грузовой таможенной декларации, мы поблагодарили Дениса, который скинул в цене еще 150 долларов, и примерно в 22 часа по местному времени тронулись на Москву на моем только что купленном автомобиле. Номеров вообще никаких не было. Что удивило — автомашина была снята с учета в апреле 2010 года, 8 месяцев назад, а транзитные номера не выданы, о чем свидетельствовала запись в белорусском ПТС. Это наводило меня на не совсем хорошие мысли: неужели он так долго продавал свой автомобиль, почему его никто не хотел покупать, неужели машина проблемная?

Дорога была практический пустая, я ехал впереди, а Дима на Opel G позади. Проехав Смоленск, около трех часов ночи встали на заправке, опустилизадний ряд сидений моего универсала, закрыли окна газетами и почти в полный рост (согнув ноги в коленях) легли спать. Одеяла и подушек не было, лишь под голову мы положили куртки, благо на улице было тепло. Проснувшись, 7 или 8 часов поехали дальше. По инициативе Димы в Москву решили незаезжать, а объехать ее по какому-то последнему кольцу, даже не по МКАДу. Как сказал Дима, так быстрее. В итоге получилось не очень — плутали, проезжая в маленьких подмосковных городках, во Владимир приехали только под вечер. Взяли пиво, коньяк и решили отметить это дело, приехав еще к одному моему другу Владу.

Все время в пути и дальше меня мучил только один вопрос: какому экологическому классу соответствовал мой автомобиль? Позже в Казани, в фирме, которая занимается сертификацией и выдает экологические сертификаты на ввезенные из других стран автомобили, я все-таки узнал (и купил за 4000 руб. сертификат, хотя это было вовсе не обязательно), что мой автомобиль соответствует классу Евро-4. При этом специалист фирмы дал мне свой телефон и сказал впредь так больше не делать, а наперед звонить ему. Также он сказал мне, что такой же автомобиль с объемом двигателя 1,9 л уже соответствует классу Евро-3. Так получилось и с моим знакомым, который уже после меня привез Skoda Octavia 2006 г.в. 1,9 литра, турбодизель, но класс оказался Евро-3. Думаете, чем закончилась его история? Да ничем — в России всё можно решить, дело лишь в стоимости того или иного вопроса (его вопрос стоил 18.000 руб.). В Казани на свой страх и риск проездил около месяца без номеров. Гаишники останавливали, когда видели мои документы на машину — лишь улыбались и, я думаю, завидовали, когда я говорил им, за сколько купил машину.

По истечении месяца я поехал в казанский таможенный пост узнать, какие документы мне нужны для переоформления машины. Около таможни я увидел BMW с белорусскими «транзитами», молодой человек за рулем которого объяснил мне, что он первый, кто обратился с такой автомашиной на таможенный пост. Сказал, какие документы нужны. Оказалось, что в белорусской таможне мне нужно было взять справку о том, что таможенные платежи по моему автомобилю были уплачены в бюджет Республики Беларусь в 2009 году. Пришлось звонить Денису в Минск. Он любезно спустя примерно полтора месяца мне ее выслал, за что ему отдельное спасибо, ведь он мог вообще этого не делать! Денис, спасибо! Наконец, собрав пакет нужных документов, я обратился в таможню, где спустя несколько часов мне выдали новенький ПТС, далее в ГИБДД поставил свою автомашину на учет. Были,конечно, еще кое-какие проблемы в таможне, которые, к счастью, мне удалось разрешить. К тому времени на таможне все только и говорили об автомашинах в Белоруссии.

Так получилось, что после покупки автомашины меня сократили на работе. Поискав немного работу, я ничего не нашел — везде требовались специалисты с опытом, которого у меня нет. Пришлось устроиться на работу в такси, где всегда открыты ворота для людей с рулем в руках. В настоящее время так и работаю в такси. Пробег на машине уже 160.000 км, а был 138.000. За время эксплуатации автомашиной очень доволен. Конечно, не без проблем. Чем плох дизель, так тем, что в сильный мороз в машине не жарко, — приходится ездить в куртке. Возможно, это потому, что у меня большой салон, машина не успевает прогреться, постоянно открываются двери. В мороз минус 26 (ниже еще пока не было) завелась без проблем. Машина очень экономичная, расход на трассе — 4,5–5 л, город — 7 л при весе 2 тонны. Это летом, а на снегу побольше будет. Подвеска очень надежная, никаких нареканий. Заменил ремень ГРМ (Contitech) и ролики, тоже «неоригинал», обошлось примерно в 1800 руб. — очень даже недорого. Потек сальник между коробкой и двигателем, обнаружилась течь антифриза из патрубков: как заделаешь одну, течет из другого места. Причина — неисправность клапана, расположенного в крышке расширительного бачка, который не спускал избыточное давление из системы, в связи с чем антифриз тек откуда мог. В остальном все отлично. Отдельное спасибо Денису бывшему владельцу автомашины!

P.S. 10 октября 2011 года, то есть спустя 9 месяцев после того, как автор рассказа ездил в Беларусь за Opel Astra, он написал: «Все и сразу начало ломаться. Машину продал и купил «Калину».

ABW.BY

«Прочитала в вашей рубрике «Вопрос — ответ», что транзитные белорусские номера при снятии с учета выдаются без ограничения по сроку действия. А в декабре 2011 г. я была оштрафована в г. Минске сотрудником ГАИ за просроченные «транзиты». Машину сняла с учета в мае 2011 г. для продажи, но потом передумала, а времени снова поставить на учет как-то не было, тем более я считала, что ничего не нарушаю, прочитав ваш материал по этому вопросу. Так кто прав? Есть все-таки у «транзитов» срок действия или нет? Если нет — непонятно, за что тогда меня оштрафовали».

Действительно, с октября 2010 года, сняв автомобиль с учета, на транзитных номерных знаках можно было ездить сколько угодно времени. Ограничения (90 дней), существовавшие ранее, были сняты.

Однако 4 апреля 2011 года Совмин Беларуси постановлением №443 внес изменения в правила регистрации транспорта, и все снова вернулось на круги своя. И даже больше. Если раньше по заявлению владельца начальник МРО ГАИ мог на месяц продлить «транзиты», то с апреля 2011 года эта норма отменена. Если вы не продали автомобиль в течение трех месяцев, ни о каком продлении «транзитов» речи быть не может — автомобиль придется заново ставить на учет в ГАИ. Согласно изменениям «участие в дорожном движении транспортных средств, снятых с учета и нереализованных, допускается в течение трех месяцев со дня снятия с учета. В случае истечения указанного срока транспортное средство подлежит повторной регистрации на общих основаниях». Об этом мы ранее сообщали в газете «Автобизнес».

К сожалению, ГАИ не всегда считает нужным вовремя предупреждать о произошедших изменениях в законодательстве, как и в этом случае.

ABW.BY