Отключить иммобилайзер

Новости

«Дизелевод» со стажем на вопрос, почему солярка мерзнет, ответит с ходу и не задумываясь: всему виной парафин. И ведь не возразишь, потому что так оно и есть на самом деле: именно из-за наличия парафина топливо, на котором дизельные моторы без проблем работали все лето и осень, становится непригодным для использования, стоит лишь температуре окружающего воздуха понизиться до 5-7 градусов мороза.
Парафин, как и вода, с понижением температуры изменяет агрегатное состояние. Только вода превращается в лед при нуле градусов, а парафин начинает кристаллизоваться при минус пяти. Дизельное топливо при этом становится мутным, но пока размеры кристалликов меньше диаметра пор в фильтровальной бумаге топливного фильтра, ничего страшного в помутнении нет — мотор будет работать. Опасность исходит от свойственной частицам парафина способности при дальнейшем снижении температуры слипаться в крупные хлопья, которые застревают в порах фильтровальной бумаги. По мере того как сгустки парафина забивают бумагу, фильтр превращается в пробку, препятствующую поступлению топлива в цилиндры двигателя, что приводит к остановке мотора. Температура предельной фильтруемости летнего дизтоплива — минус 7 градусов.

Лучше раз увидеть
Механика процесса топливного паралича дизеля описывалась в автомобильной литературе неоднократно. Способы борьбы с ним путем превентивного добавления в топливо специальных присадок, керосина или бензина — тоже, однако, как известно, лучше один раз увидеть…

По мере того как сгустки парафина забивают бумагу, фильтр превращается в пробку, препятствующую поступлению топлива в цилиндры двигателя, что приводит к остановке мотора

Чтобы наглядно продемонстрировать поведение замерзающей солярки, а заодно понаблюдать, что изменится, если в топливо что-нибудь добавить, мы взяли четыре образца и поместили их в морозильную камеру обычного бытового холодильника. В емкость №1 налито чистое дизтопливо, в остальных банках — его смеси: №2 — с антигельной присадкой, №3 — с керосином, №4 — с бензином. Объемные доли керосина и бензина — по 30%. Примечательно, что добавление присадки изменило цвет топлива: оно осталось прозрачным, но потемнело.
После 5-часовой выдержки банки были проверены. Мутными стали все образцы, однако обнаружилась и разница. Если в банках №1 и 3 парафиновая муть была равномерно распределена по всему объему, то в банках №2 и 4 парафин из взвешенного состояния начал оседать на дно, и более интенсивно эта процедура проходила в топливе с присадкой.
После 10-часовой выдержки дизтопливо без добавок осталось мутным почти по всему объему, а в остальных банках можно было наблюдать расслоение
Теория и практика
Через 10 часов образцы были проверены снова. Просто дизтопливо по-прежнему оставалось мутным почти по всему объему. Зато теперь расслоение можно было наблюдать и в емкости, где топливо было смешано с керосином. А в банках с присадкой и бензином парафин и вовсе осел на дно, солярка приобрела прозрачность, и только иней, который моментально покрывал снаружи банки, вытащенные из морозильника, не позволял читать газету, размещенную за образцами №2 и №4.

Как повел себя парафин после того, как банки были вытащены из холодильника и оставлены в помещении при температуре 20 градусов тепла? Как и ожидалось, парафин начал таять, причем в банках №1, 3 и 4 от него не осталось и следа в течение получаса. В банке с присадкой он продержался дольше на полтора часа, но затем тоже растворился окончательно. Это подсказывает еще один способ борьбы с кристаллизацией парафина — принудительный подогрев. Стоит топливу нагреться выше температуры помутнения, и парафин тает. Подогревать можно фильтр, топливоприемник в баке, топливную магистраль.

Поведение смесей дизтоплива с керосином и бензином удивило лишь одним — заметной разницей в скорости, с которой парафин выпадал в осадок. Но расслоение ожидалось, и мы только подтвердили существующую рекомендацию при использовании керосина и бензина не допускать полной выработки топлива из бака, иначе весь осевший на дне парафин будет затянут в систему питания. А вот увиденное в банке, где к солярке была добавлена присадка, оказалось сюрпризом. Как-то это увиденное совсем уж не согласуется с тем, что заявляют все производители присадок, будто их препараты обволакивают кристаллики парафина, что не позволяет им срастаться в крупные сгустки и поддерживает парафин во взвешенном состоянии, при этом размеры частиц меньше диаметра пор в бумаге фильтра. Если они такие мелкие, что же они так быстро потонули?
В теплом помещении парафин начал таять, а дольше всего он продержался в банке с присадкой
Что лучше
Многолетний опыт применения антигельных присадок, керосина и бензина показывает, что они действительно расширяют температурный диапазон использования дизельного топлива, позволяя ездить на его летнем сорте при морозах ниже температуры предельной фильтруемости. Но вопрос, какую из добавок к дизтопливу предпочесть, до сих пор остается открытым.
У противников использования керосина и бензина два козыря. Первый — керосин и бензин уменьшают цетановое число, характеризующее способность дизтоплива к самовоспламенению. Из-за этого ухудшаются пусковые свойства, и без того у дизелей становящиеся не очень с приходом холодов, и увеличивается жесткость работы мотора, что сказывается на долговечности деталей цилиндропоршневой группы. Второй — из-за выпадения парафина в осадок ухудшаются смазывающие свойства топлива, а только оно является смазкой для трущихся деталей топливной аппаратуры.
Однако судя по тому, что присадка тоже вызвала расслоение смеси, второй козырь можно считать битым. Другое дело, что многие антигельные присадки являются комплексными препаратами, их производители помимо снижения температуры застывания солярки обещают защиту топливной системы от коррозии и износа, увеличение цетанового числа, уменьшение дымности и другие радости. Впрочем, можно ли верить производителям на слово после увиденного в емкости с присадкой в ходе нашего эксперимента? Как бы то ни было, единственные явные недостатки присадок состоят в том, что, во-первых, они стоят денег и, следовательно, увеличивают затраты на топливо, чего не происходит при добавлении бензина Н-80, который сегодня заметно дешевле солярки, а во-вторых, они нуждаются в правильном использовании. Если держать присадку в багажнике, где она наверняка замерзнет сама, толку от ее добавления в бак перед заправкой не будет.

Вердикт «Автобизнеса»
Добавление в дизтопливо присадок, керосина и бензина работает — наш опыт показал, что это видно даже невооруженным глазом. Думается, из добавок для регулярного применения в период, когда зима вступила в свои права, но на АЗС еще распродают остатки летнего дизтоплива, предпочтительнее пользоваться присадками. Если инструкция по эксплуатации не допускает использования каких-либо добавок в топливо, а штатный подогрев топливного фильтра не предусмотрен, следует подумать о его дополнительной установке.

Сергей БОЯРСКИХ,

Читая отчеты россиян о том, как они покупают в Беларуси автомобили, на форуме наши читатели спрашивали: а где же отрицательные отзывы? В том смысле, что далеко не всем, кто едет в Беларусь за авто, удалось купить что-то. Сегодня мы публикуем несколько таких историй. И их впоследнее время становится все больше. В этом обзоре также есть рассказы жителей Казахстана о поездках за авто в Беларусь.

Dirty, г. Москва, на сайте avtomarket.ru 23 августа 2011 года:

«Итак, информация о том, что можно купить авто в РБ, которое не нужно будет растаможивать в РФ, попала ко мне месяц назад. Я давай быстро осматривать Интернет и форумы, звонить на таможенные посты, узнавать, так ли это. Нашел два основных сайта по продаже авто в РБ — abw.by иav.by. Промониторив оба, нашел 10 подходящих вариантов. Смотрю, и вправду цены ниже, чем в Москве. Скажу сразу: ориентировался я на 35.000$ и за эти деньги хотел кроссовер типа Lexus РХ350 2007 г., Nissan Murano 2008 г. в новом кузове или Touareg 2007 г.

Покупаю билет на самолет, и вот я в Минске. Разместившись в съемной квартире, в этот же день еду на два авторынка, которые есть в Минске (благо расстояние в Минске преодолевается за 20 минут в любой конец города, цены на такси смешные — 5$). Первым был авторынок «Ждановичи«. Там оказались только старые машины по цене максимум до 20.000$. Пройдя его за 20 минут, я попросил отвезти меня на «Малиновку».

Второй рынок порадовал наличием хороших машин. Там стояли Passat В6, BMW 530, Х5, Тouareg, Toyota, «крузаки«, «хайлэндеры» и куча «америкосов«. Но не порадовали цены (я смотрел авто, которые «проходят на РФ»). Сравнив около 10 машин, понимаю, что в МОСКВЕ ЦЕНЫ ТАКИЕ ЖЕ! Думаю: какая-то ерунда, наверное, правду писали, что на «Малиновке» очень дорогие машины. Узнаю у людей, когда проходит основной рынок. Говорят, в субботу, так как в пятницу ночью все пригоняют авто из регионов после рабочей недели. Думаю: ладно, сегодня четверг, еще два дняпоищу варианты на сайтах и в газетах, а в субботу приеду опять на «Малиновку».

Два дня просидев на всевозможных сайтах по продаже авто, не могу найти ничего подходящего, чтобы было реально дешевле, чем в Москве. Варианты, рассмотренные мною в Москве, оказались неподходящими, так как это какое-то агентство продает конфискованные авто из Европы (то есть за долги и т.д.). Это агентство разместило около 10 машин на разных сайтах. Позвонил туда. Мне объяснили, что авто находятся на стоянке вМоскве и что если меня все устраивает, то они могут машину пригнать в Минск! Какой-то бред! Как я вам по фотографии скажу, устраивает меня авто или нет? Короче, эти варианты сразу отпали. Затем я купил местные газеты, где можно найти авто, — их всего 3: АВТОБИЗНЕС, АВТОБИЗНЕС-ЭКСПРЕСС и ИЗ РУК В РУКИ. Там машины еще дороже! Думаю: ладно, надо ждать субботу и ехать на «Малиновку».

Наступила долгожданная суббота. Я с самого утра еду на рынок. 15 минут — и я на месте (как мне нравятся эти расстояния в Минске!). На «Малиновке» оказалось машин не намного больше, чем 2 дня назад. Но, походив, обнаруживаю вариант Lexus RХ 330 2005 г. за 35.500$. Пообщавшись с продавцом, сразу скинул 2500$. Думаю: 33.000$ вроде отличная цена. Сразу пишу другу смс, чтобы он посмотрел аналогичное авто на АВТО.РУ. Через 5 минут получаю ответ: «В Москве цена начинается от 940.000 руб.» Для сравнения: 33.000$ — это 950.000 руб. Долго себяотговаривая от покупки, так как в мыслях и мечтах уже ездил на новой машине, я все-таки не решился. Все взвесив и проанализировав, понял, что пусть это будет хоть «европеец» и пробег 68 тыс. км, пусть выиграл бы я на нем максимум 2000$, но сколько еще геморроя мог получить с получением ПТС, а потом продажей авто в Москве (так как тут ценятся машины, купленные у «официалов» и с сервисной книжкой) и т.д. Короче, улетел я из Минска, так и не купив себе машину.

Так что могу всем сказать: нет уже в РБ машин по низким ценам. После того как у них поднялись таможенные тарифы с 01.07.2011 до уровня РФ, цены на машины поднялись прилично, временами стало даже дороже, чем у нас. А кто не верит, может сам съездить в Минск, потратить деньги ивремя. Но я не жалею, так как Минск мне очень понравился!»

Vitaliy Ruban, Казахстан. Смотрел автомобиль в одной из минских автокомиссионок:

«Персонал вежливый. В салоне темно, выгнать на улицу не вопрос — смотри на площадке. Машинки стоят в основном опрятные, почтиподготовленные (почти, потому что я готовлю лучше, потому что готовлю свое, а здесь поток как-никак и авто конторские). Я лично был там, даже почти купил Chrysler 300C 2007 года. Выехали оформляться, но он стал издавать странные, я бы даже сказал — жуткие, звуки. Факт проблемы с узлами управления (рейка, «гидрач» и т.д.). Что такой «трабл» есть с автомобилем, мне изначально не сказали, так как данное авто было взято всалон по обмену, что с ним конкретно — неясно. Было обидно, потому что я приехал в салон второй раз с рынка в «Жданах», потратив на такси около 50$. Кстати, поехали потому, что мне не хватало около 300$. Ребята позвонили и сказали, что «подвинутся«.

Далее обратил внимание на вишневый Lancer. Двери в елку, цветной. Подошел консультант. Спрашиваю про авто, ответ — все пучком, чудо-автоконтактов не имело, «родная» краска, пробег 130 тысяч, год вроде 7-й или 8-й, может, 9-й, не помню. Попросил завести — авто дымануло на старте. Счетчик мотаный, может, в Литве, может, еще где-то, все как обычно + состояние руля. Понятно, что пробег около 300 тысяч. Ладно. Показываю на дефекты: елка, щели, подмазки, зайчики, разный цвет панелей (деталей). Прикидываю работу, называю цену. Ответили, что нет, на это автоподвижек не будет, будут ждать клиента попроще, подслеповатее и поглупее. Понятно, это бизнес.

Да, машинки есть хорошие, но то солярка, а к нашим морозам никак, то палка, то цена как у нас. А смысл? Но я все равно регулярно через Интернет мониторю эту стоянку на предмет, может, выстрелит что хорошее. Хороший гаражик, но дороговатый. Большой ассортимент, есть на что посмотреть, но как по мне, то на «пережарку» купить нечего. И развод стандартный: увидел сразу — хорошо, не купишь, не увидел — увидел потом. Никто вам пальцемв косяки там тыкать не будет. Еще раз отмечу, что ценник дороговат.

Далее касаемо покупки авто в Беларуси, а не только в данном салоне. Белорусы вообще не в курсе, что у нас 12% берется с таблицы, а не по факту суммы в счете-справке. Плюс могут отправить на экспертизу стоимости, что влечет допрасход. Потом самолет + обратная дорога + «жили-были» — 1000-1500$. Они думают 500, как в Литву от них сгонять. И овчинка выделки не стоит. Ну, может, меньше 500$. Для бизнеса это ничто. По приезде эта «пятихатка» как минимум в это же авто ляжет, даже если что-то пропустил при покупке — дома все всплывет. Если для кого-то эти 500$ (влучшем случае) выгода — поезжайте в Беларусь. Я вариант покупки авто в Беларуси более не рассматриваю. Или только из частных рук. Но язамечательно покупаю из частных рук в Казахстане. Самолетов нет, таможен нет, НДС нет, дороги нет, деньги в большом количестве возить не надо. продаю по «доверке» — расходов на ПТС нет. Адьес».

Пользователь под ником Комар на казахстанском сайте:

«Я в 9 утра договорился с первым же попавшимся таксистом на вокзале за 100$ на целый день (причем на довольно-таки новом Citroёn, машина конторская), наездил по Минску почти 300 км. И то местные мне говорили, что можно было и на 50$ за день договориться. Если хотите — дам телефон таксиста.

Сразу скажу: даже местные сами говорят, что на рынках — одни «дрова» из соседней Литвы, ловить там НЕЧЕГО. На подходе к «Малиновке» яувидел практически столько же наших родных казахов, как на «Барысе» (думаю, не стоит объяснять, что азиат в Минске виден издалека, как русский на базаре в Аягузе, никакого национального подтекста тут нет), поэтому туда даже и заглядывать не стал — базар везде базар, с одними итеми же принципами, да и слишком много там желающих, даже на первый беглый взгляд.

В общем, интерес РБ может представлять только в качестве перевалочного пункта для растаможки машин в ЕТС, да и то если речь идет не об одной машине. Покупать непосредственно там нечего. И автовоз за 500$ — где такие? Дайте мне контакты, плиз».

ABW.BY

«Некоторые говорят, что в сильные морозы лучше вообще не ездить на автомобиле. Почему? Чем это опасно? Специалисты рассказывают о том, что может вытечь масло: мол, сальники в мороз «не держат». Но у меня почти новая машина — неужели это правда? Опять же некоторые пугают застывшим маслом в амортизаторах: мол, это тоже лишние нагрузки, амортизаторы быстрее выйдут из строя. Может быть, и вправду мне не стоит ездить на машинев морозы ниже минус 20-25…»

«Скажите, нужно ли «прогревать» автоматическую коробку передач? Слышал, что перед началом движения в сильный мороз ее лучше «погонять» по всем режимам: D, R, N, P. И как вы считаете, в мороз ниже -25 может быть вообще отказаться от поездок на машине с «автоматом»? Или это не страшно?»

Несмотря на то что конструкция автомобиля рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур, сильные морозы можно отнести к тяжелым условиям, а ресурса технике они явно не добавляют. Например, считается, что каждый холодный пуск двигателя сопоставим с пробегом 100–150 км…

Означает ли это, что при -20°С и ниже на автомобиле лучше не ездить? Вовсе нет. Просто следует понимать: в таких условиях увеличивается нагрузка на ряд узлов, некоторые из них становятся более уязвимыми и по этой причине требуют соответствующего обращения (обычно все рекомендации прописаныв руководстве по эксплуатации).

Все детали и узлы, содержащие смазку или масло (а это не только двигатель или коробка, но и те же амортизаторы, рулевое управление и т.д.), нуждаются в щадящем режиме в первые минуты работы. Все знают, что до момента прогрева двигателя серьезных нагрузок на него следует избегать. Но такого же бережного обращения требует, например, и коробка передач. Так, для автоматических коробок существует следующая рекомендация: в течение нескольких минут АКП следует «прогреть», последовательно включая все передачи (сначала те, что предназначены для движения вперед, затем реверсивную). Эта процедура выполняется на месте, соответственно автомобиль удерживается от движения рабочим или стояночным тормозом.

В любом случае, начав движение, первые километры следует ехать, минимально нагружая двигатель, коробку передач (неважно, «механика» это или«автомат»), подвеску и рулевое управление. Двигаться нужно на небольшой скорости, аккуратно преодолевая неровности и избегая резких маневров. Повторимся: эти меры необходимы при сильных (ниже -20°С) морозах.

Скорее всего, нарушение этих правил не приведет к моментальным поломкам тех или иных узлов, однако их ресурс может быть снижен. Но есть детали, которые могут выйти из строя сразу. Например, это аккумуляторная батарея, механизмы стеклоочистителей и стеклоподъемников, различные изделия из резины и пластика, но, как правило, даже их поломка не обходится без человеческого фактора.

Собственно надежность и безопасность автомобиля в сложных условиях эксплуатации (в данном случае при низких температурах) во многом зависят от его технического состояния, а если уж быть до конца откровенным, то от того, насколько тщательно он подготовлен к таким условиям. У разгильдяя и аккумулятор не «потянет», и вода в омывателе замерзнет, и «пластилин» вместо масла в моторе окажется, в то время как грамотный автомобилист будет ездить без особых проблем. Хотя согласны: место для форс-мажора остается всегда, тем более если и условия работы техники к простым не отнесешь.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Что делать если автос на дизеле не заводится в мороз? Как завести дизель в мороз зимой?

То же самое и с автомобилистами. Как только зайдет речь о дизелях, все начинают искать достоинства и недостатки. И рассуждают так, будто они, а не Рудольф Дизель, изобрели мотор с воспламенением от сжатия. В словесных баталиях победителями почти всегда остаются сторонники бензиновых двигателей. Потому что у них всегда в запасе главный козырь: А зимой ты как его заведешь? Что самое обидное, этот же вопрос всегда на устах и у рядового обывателя, который в автомобилях разбирается, как в лунном тракторе.

Эту статью можно было назвать и по-другому. Например, О наболевшем. Сам я езжу на дизельном Ford Escort, и мне уже до смерти надоели округлившиеся глаза бензиновых знакомых: Ты на машине? Мороз ведь сегодня ночью был

Поэтому сразу расставим точки над i. Хорошо отрегулированный, исправный дизельный мотор без особых проблем заводится при температуре до 25. Естественно, с применением зимней солярки. Мы с вами живем не за Полярным кругом, и ожидать более низких температур бессмысленно. Однако находятся товарищи, у которых дизели и в условиях нашей зимы не заводятся. Итак…

Почему не заводится дизельный двигатель?

Первая, и самая массовая причина летнее дизтопливо в баке.

Топливо для дизелей по стандарту бывает летнее, зимнее и арктическое — из названий понятно, какое для чего. Одна из его основных характеристик — температура помутнения, то есть начала кристаллизации содержащихся в нем парафинов. Солярка при этом действительно мутнеет, по консистенции приближаясь к киселю, и поэтому значительно хуже прокачивается через элементы системы питания. Ниже температуры помутнения в топливе образуются целые твердые пласты поверх киселя, а затем застывает и он. Зимнее топливо мутнеет при -25 С, для арктического параметр не нормируется.

Температура помутнения летнего дизтоплива, на котором некоторые ездят и зимой, составляет -5 С. При свежих фильтрующих элементах тонкой очистки топлива пуск и эксплуатация дизеля при легком морозце не доставляют лишних хлопот. А если есть возможность оставить машину на ночь в тепле, то и более низкие (-5… -10 С) температуры позволяют использовать летнее топливо. Достаточно существующего дренажа или обратки (слива разогретых излишков топлива от форсунок в бак), чтобы оно весь день оставалось теплым.

Но погода штука коварная, и внезапно ударивший мороз заставит вас слушать вместо бодрого стрекотания двигателя только грустное завывание стартера. Так ведь и в этом случае наш человек не останавливается. Надежда умирает последней, во всяком случае позже своего аккумулятора. Посадив его до конца, обычно ищут прикурить. Посадив чужой аккумулятор, начинают тросом тягать машину по району. С тем же успехом.

Нужно четко для себя уяснить: если машина не завелась с двух-трех попыток, лучше не убивать аккумулятор, а поискать причину. Как правило, загустевшее топливо намертво застревает в фильтре, и насос не может его прокачать. Побороть эту напасть можно с помощью электрочайника. Литр (в особо запущенных случаях два) кипятка на фильтр и двигатель должен завестись. Если не помогло, готовьте паяльную лампу. Предельно аккуратно можно подогреть картер, впускной коллектор, металлические топливопроводы.

Второй момент свечи накаливания. Неисправность хотя бы одной из них может создать трудности с пуском двигателя в холодную погоду. Принцип работы свечей основан на подогреве камеры сгорания в момент холодного запуска. Они разогреваются до очень высокой температуры (в этот момент на приборной панели горит желтая лампочка), потом, при пуске двигателя, в горячие камеры и на раскаленные наконечники пусковых свечей впрыскивается топливо. На многих моторах свечи накаливания работают и после пуска двигателя: они помогают топливу воспламеняться. Это уменьшает дымность, мотор работает четко, без лишних вибраций. Для проверки работоспособности свечей накаливания нужно снять с них токоподводящую шину и вооружиться амперметром, с пределом измерения не менее 25-30 ампер. С плюса АКБ, через амперметр, подать на плюс одной свечи, питание. (Не более чем на 10-15 секунд!!!) При исправной свече ток, протекающий через нее, должен быть на уровне 18-20 А. Значения, существенно отличающиеся от выше приведенных, говорят о неисправности свечи. Простым прозваниванием (пробником, омметром) диагностировать свечу не всегда удается, неисправная свеча может нормально звониться, но при нагреве умирать.

Лучше всего менять все свечи сразу. В противном случае может выйти из строя электронный блок управления, а он стоит больших денег.

Третья, и тоже достаточно популярная причина: изношенность мотора. Пусковые свойства дизеля напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Давление в цилиндрах почти нет, следовательно, солярка воспламениться не может. И если в теплую погоду положение спасают свечи накаливания, то температуры меньше +5 быстро расставляют все по своим местам.

Большой расход масла, сизый дым из выхлопной трубы это признаки старости двигателя, а значит, и проблем с запуском. Когда мотор не заводится от аккумулятора, а только с толкача ? нужно готовиться к ремонту. Хотя к нему нужно готовиться в любом случае, если вы заводите свою машину с буксира. Рано или поздно ремень ГРМ порвется

Проблема в том, что как минимум 30% дизельного автопарка нуждается в ремонте моторов. Машины к нам приходят из Германии, а там дизельные машины всегда имеют пробеги в 2-3 раза больше бензиновых. Налоговая политика страны не позволяет иметь дизель просто так, для удовольствия. Такие машины покупают те, для кого годовой пробег 25-30 тысяч километров в год считается очень небольшим. 150 тысяч километров на спидометре десятилетней дизельной машины не более чем байка для простачков. В действительности стоит рассчитывать минимум на 250-300. Конечно, и в Германии есть дизели с небольшими пробегами, но они стоят совсем других денег.

А главное отличие дизельного мотора от бензинового в том, что процесс агонии у него затягивается надолго.

С горем пополам пережить зиму поможет простейший ремонт, заключающийся в замене поршневых колец и вкладышей коленвала.

Все вышеописанные причины плохого запуска зимой не являются проблемами данного типа двигателей. Они являются только психическими проблемами водителей, которые сами стремятся к тому, чтобы машина подвела в самый неподходящий момент. Не следя за техническим состоянием машины, эти личности еще требуют от нее успешных стартов зимой! Ищите проблемы в самих себе, а не во внешних факторах.

Как помочь завестись двигателю зимой?

В жизни всякое бывает. А из всякого чаще всего бывает отсутствие зимнего топлива на заправке. Поэтому подстраховаться никогда не мешает. Речь сейчас пойдет о том, как все-таки ездить зимой, да на летнем топливе.

Самый древний способ — добавление к дизтопливу керосина или бензина. Подобный коктейль имеет довольно низкую температуру застывания. Количество определяют визуально, до исчезновения ?мути, но не более 50% от дизтоплива. Керосин предпочтительнее, бензин рассматривается лишь как крайняя мера. Метановое число дизтоплива примерно 45, бензина — 25…30, с ним увеличивается жесткость работы двигателя. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, в отличие от многотопливных дизелей, имеющих некоторые конструктивные особенности топливоподающей системы, работа обычного дизеля на смеси ?солярка + бензин будет менее эффективна, сократится срок службы топливной аппаратуры, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали. Топливная аппаратура нынче в цене, а на моторы с непосредственным впрыском топлива в особенности. Рекомендуется перед добавлением бензина изучить цены на ТНВД и форсунки.

Кроме того, один раз добавив в дизтопливо бензин, придется надолго забыть о факелах, паяльных лампах и других ?некорректных способах разогрева, связанных с открытым пламенем. Пары бензина могут оставаться в баке от нескольких недель (при интенсивной эксплуатации) до нескольких месяцев.

Современная замена бензина и керосина разнообразные присадки. На рынке их, как правило, обзывают антигелем. Стоимость их относительно невысока. Примерно 10 у.е. стоит баночка на 1000 литров топлива. Антигель понижает температуру застывания примерно до 40, температуру прокачиваемости до 25. Кроме того присадки в топливо прицепом дополнительно смазывают топливную аппаратуру и очищают ее. Есть, правда, одно но. Чудо-добавки нужно смешивать с топливом, когда оно еще в жидком и не мутном состоянии. Для киселя присадки бессильны. Эти препараты особенно хороши для тех, кто покупает солярку у трактористов и прочих честных людей. Ее все равно нужно отстаивать.

Вариант номер три: электрический подогрев фильтра и топливной магистрали. Если гора не идет к Магомеду, то мы эту гору подогреем. Многие машины в северном исполнении имеют подогрев фильтра, и подавляющее большинство современных в стандартной комплектации имеет подогрев топлива.

Идея хороша: теплая солярка легко прокачивается через фильтр и сгорает намного лучше.

Подогрев можно смастерить самому, а можно прибрести, благо предложения на рынке есть.

Топливо в баке можно разогреть и… лампочкой, утопленной вблизи трубки заборника. Включенная, она позволяет в течение нескольких часов поддерживать небольшой запас топлива в жидком виде.

Тем, кому не дает покоя слава Кулибина, можно посоветовать обмотать топливопроводы вокруг выхлопной трубы (через асбестовую прокладку, разумеется) и провести выпускную систему под баком.

Вот, в принципе, и все. Но если у вашей машины все в порядке с компрессией, залито зимнее топливо,масло, аккумулятор и свечи накаливания не требуют замены спите спокойно. Заведется.

P.S.: Успешных стартов!

Дмитрий Новицкий

Гомельское подразделение МЧС дало несколько советов автолюбителям по поводу того, что делать при значительном понижении температуры.

По сообщению МЧС, в связи с возможным сильным похолоданием до -30 градусов и необходимо:

* если вы в автомобиле нужно: управлять машиной осторожно и использовать только основные автомагистрали;
* заправляться только зимним дизтопливом;
* при ухудшении погоды и дорожных условий остановиться и укрыться в каком-нибудь отапливоемом здании.

Если ваша машина сломалась или застряла необходимо: сообщить о себе родным, близким или друзьям и вызвать их на помощь; при реальной угрозе жизни, не связанной с сохранностью вашего имущества и невозможности выйти из сложившейся ситуации самостоятельно, прибегнуть к помощи спасателей, позвонив по телефону ЕДДС — 101. Оставаться в машине и периодически проводить вентиляцию салона, включая мотор проверять, чтобы снег не забил выхлопную трубу и в салон не поступали выхлопные газы. Из освещения включить только лампочку в салоне и габаритные огни; стараться не заснуть.

В ГАИ Минской области, в свою очередь, просит водителей, перед тем как планировать поездки, особенно на дальние расстояния, проверить транспортное средство на техническую исправность. Автовладельцам дизельных транспортных средств в условиях сильного мороза рекомендуется в такую погоду, повозможности отложить поездки. Если же в дороге возникла неисправность и вы не можете ее устранить самостоятельно — ближайший наряд дорожно-патрульной службы ГАИ поможет вам (GSM 102).

Как сообщает ГАИ МВД, Госавтоинспекция ориентирована на оказание помощи участникам дорожного движения, попавшим на дороге в затруднительные ситуации. Сотрудники ГАИ по республике ежедневно оказывают помощь более 30 пешеходам (их подвозят, выпаивают чаем) и более 60 водителям, транспортные средства которых «замерзли» и они совершили вынужденные остановки на автодорогах.

ABW.BY

Как часто водители попадают в форс-мажорные ситуации? Как часто мы успокаиваем сами себя, говоря: «Да всё будет в порядке, я вожу очень аккуратно!» Но всё же иногда наступают моменты, когда уже состоявшиеся водители теряются и не знают что делать. И за эти мгновения промедления расплачиваются жизнью, своей и своих близких!
И сейчас я хочу дать несколько советов, как правильно поступать в экстренных случаях. А именно когда ваша машина тонет.

Самое первое и самое главное правило, которое не раз помогало справиться в самых тяжёлых ситуациях – это не нервничать, не паниковать.
Хочу вас обрадовать, автолюбители, машина наполняется водой не сразу, а постепенно. Значит у вас есть время, чтобы закрыть окна и люк, и теперь вода в машину будет поступать ещё медленнее.

Второе правило: под водой электроприборы отказывают не сразу, значит нужно включить фары, чтобы вас заметили спасатели.

Машина худо-бедно наполняется водой, а у вас есть время успокоить пассажиров (если такие имеются в вашей машине) и дать им инструкции.

Небольшое предупреждение – не пытайтесь открыть двери, пока салон не наполнился на три четверти, из-за давления воды у вас это всё равно не получится. А даже если и получится то поток воды, хлынувшей внутрь, не даст вам выплыть.

Ну вот, вода всё прибывает, и если вы думаете, что можно сидеть и наблюдать за этим процессом, то вы ошибаетесь! Нужно избавляться от лишних вещей (кстати, если вы в пуховике, не спешите его снимать – он сыграет роль спасательного жилета, потому как сразу водой не пропитается), отстёгивать ремни и проверять блокировку дверей. Ну и чем чёрт не шутит, может вам удастся даже поинтересоваться у пассажиров: умеют ли они плавать, но это уже лишнее, пусть сами спасаются!

Вода всё наполняет ваш любимый автомобиль, в который вы душу вложили, но вы на неё внимания не обращайте, это не прибавит вам спокойствия. Лучше посмотрите на окна и двери и решите через какие вы будете выбираться, заодно поищите какой-нибудь тяжёлый предмет, вдруг стёкла придётся выбивать (и, кстати, может быть вы во время поиска найдёте забытую кем-то пустую бутылку – отдайте её тому неудачнику, что плавать не умеет, вдруг она ему поможет!)

А теперь пришло время самого страшного действия. Вода дошла вам до шеи, и по идее уже можно выбираться – глубоко вдохните, затем выдохните, затем набирайте в лёгкие побольше воздуха (он вам явно пригодится), тяните крючок двери и жмите на неё плечом. Если дверь не открывается, не расстраивайтесь, выбивайте стекло, жизнь всё равно важнее тонущей машины! Если стекло не разбивается, пытайтесь выставить лобовое стекло ногами, упираясь спиной в сиденье.

Ну а теперь выныривайте из машины головой вперёд, и при этом помогая себе руками! Ура вы выбрались! Почти всё позади, осталось только не заболеть. Хотя, по сравнению с тем что вы уже пережили, воспаление лёгких – не проблема, но я всё же дам ещё пару советов: какой бы мокрой ни была ваша одежда, не снимайте её – она всё равно будет греть (это для тех, кто тонул с машиной зимой или в холодную погоду), и конечно неплохо было бы попрыгать и побегать!
Ну а если вы стали свидетелем этого происшествия, то дайте пострадавшему сухую одежду, заверните его во что-нибудь тёплое, согрейте его в своей машине, но не слишком жаркой, напоите горячим. И, пожалуйста, не переборщите с горячительным, оно может угнетающе подействовать на нервную систему! Ну и конечно, сразу же вызывайте спасателей!

Как понимать выражение «хороший бензин»?

Хороший бензин означает такое топливо, при заправке которым автомобиль едет легко и непринуждённо. Также вместе с этим двигатель запускается с пол-оборота, даже если на улице морозное утро. После длительной заправки таким бензином вам не приходится менять свечи, к примеру, или другие комплектующие, а уж тем более не приходится заниматься промывкой топливной системы. Попытаемся разобраться от чего же зависет «хорошесть»бензина.

Поговорим о детонации, разговоры о которой никогда не потеряют смысл. Известно, что бензин это детонирующая жидкость, а чтобы топливо не боялось детонации надо, чтобы его молекулы были стабильными, выражаясь языком химиков. Величиной октанового числа как раз и определяется степень стабильности бензина.

Госстандарт делит бензиновые топлива на четыре группы, разделяя их по величине октанового числа. Вот эти группы: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95» и «Супер-98». Самым стабильным бензином, выходит, является «Супер-98», потому что октановое число указывает на стабильность бензина. Чем выше октановое число, тем лучше бензин сопротивляется детонации. Значит, существуют, так называемые, ОЧИ, октановые числа, которые определяют исследователи. А что такое тогда ОЧМ, определяемое по моторному методу?

Конечно, никакой связи с личным мнением исследователя или какого-либо моториста с ОЧМ нет. И ОЧИ, и ОЧМ определяется на хитрой установке с одним цилиндром, которая называется УИТ-65 или УИТ-85. Такие установки имеют переменную степень сжатия. Состоит такая установка из трёх элементарных карбюраторов, которые «обучены» менять состав смеси в динамике. В добавок ко всему имеется и три небольшие топливные ёмкости, в одну из которых заливают бензин, предназначенный для испытания, а в две других ёмкость — два эталонных топлива, октановые числа которых должны отличаться на пару единиц. Специальный датчик детонации монтируется на блок цилиндра и позволяет оценивать интенсивность как эталонных бензинов, так и испытуемого. Из полученных данных путём вычисления получается ОЧ. Между прочим, определение ОЧИ и ОЧМ происходит по одному принципу, только в разных режимах работы этой хитрой установки. Для получения ОЧИ двигатель работает при 600 оборотах в минуту, а для получения ОЧМ разгоняется до 900. Принято считать, что ОЧИ является моделью условий детонации в городских условиях езды, а ОЧМ при езде за городом. Помните, что маркировка бензина указывает ОЧИ. Связь между ОЧИ и ОЧИ следующая: для бензинов А-80 ОЧМ должно быть 76, для 91 — 82,5, для 95 — 85, для 98 — 88.

Присадки и прочее.

При получении бензина с высоким октановым числом из обычной нефти производители используют разнообразные технологии. Единственная из этих технологий — каталитический риформинг, позволяет получать нужные октановые числа сразу. Такая технология требует больших затрат, поскольку в большинстве случаев доля полученного бензина среди других высокооктановых топлив не превышает 50%. Остальные топлива вырабатываются с использованием более простых технологий в числе которых можно назвать каталитический крекинг или гидрокрекинг. Самые простые способы для получения прямогонных бензинов дают топливо с октановым числом не выше 50-60 единиц.

И вот мы пришли к тому, что возникают разнообразные присадки и добавки, которые повышают октановое число. Они разделяются на три группы. Металлосодержащие присадки попадают в первую группу. В них используется такие вещества как тетраэтилсвинец, которые позволил получить этилированный бензин, который сейчас просто запрещён. Такая присадка была просто кладом нефтяника, потому что стоила очень дёшево, оставаясь при этом очень эффективной. Бензины, полученные с применением таких присадок, при сгорании выделяли канцерогены. Сейчас такие присадки сменил ферроцен, являющийся не таким опасным

Надо сказать, что такие присадки ещё и оставляют налёт в камере сгорания, на свечах и в других важных компонентах двигателя автомобиля. За предельным уровнем ферроцена (который является 0,017%) никто не следит. Также существуют присадки, имеющие основой никель или марганец, но проблемы остаются теми же.

Вторая группа добавок повышает октановое число топлива путём смешения базового бензина с каким-нибудь очень стабильным веществом. Самым распространённым «стабилизатором» является монометиланилин, октановое число которого составляет 280. Такие бензины получается дороже, чембензины первой группы, к тому же они совсем не всегда проходят нормы Евро-III и Евро-IV.

Самая серьёзная группа, третья, — это эфиры и спирты. Топлива этой группы не имеют проблем с экологией, но возникают другие сложности. У таких веществ небольшое октановое число (около 120), что повышает общую долю присадки в топливе вплоть до 10%. Также падает эффективность такого бензина, поскольку применение спиртов приводит к понижению теплотворных качеств. Также имеется ограничение по доле эфиров- 15%, что связано с агрессией этих веществ к резине, краске или пластику.

Так как быть?

Что будет, если вместо А-92 залить в бак 95-й бензин? Наверно сгорят клапаны? Будьте спокойны! Ничего не произойдёт. Разница таких бензинов сейчас только в цене и октановом числе, а не в изменении скорости сгорания. Реальная разница октановых чисел — 2-3 единицы, так что ничего не опасайтесь — двигатель вряд ли что-либо заметит. Скорость сгорания если и изменится, то станет только более высокой, что связано с применением эфира. Вот и получается небольшая экономия топлива. Вероятность прогаров поршней или клапанов очень мала.

А вот переходить с А-92 на А-98 смысла нет, поскольку 98-ой создан для таких двигателей, которые «накручены» и форсированы. Вот если вы проведёте апгрейд двигателя своего автомобиля, а именно — уменьшите степень сжатия, поставите распредвалы с «широкими фазами»… Вот тогда меняйте смело, не просто нужно будет менять тип бензина, а необходимо!

В инструкциях к большинству современных автомобилей говорится о том, что переход на топливо с более низким октановым число нежелателен и делать его нужно только в крайнем случае. Качество же бензина в России не зависит от октанового числа, а, к сожалению, от производителя и продавца, а точнее от их порядочности. Слухи, касающиеся выхода из строя свечей при использовании 95-го бензина опираются на использование «ферроценовых» бензинов. Если использовать бензин на эфире, всё будет в порядке!

Небольшая справка.
Детонацию понимают как самопроизвольное воспламенение топливо, происходящее под действием волны сжатия. Свечи автомобильного двигателя должны воспламенять топливо в нужный момент. Возникшее пламя обеспечивает повышение давления, которое идёт волной и, попадая в камеру сгорания, начинает многократно усиливаться. В этот момент навстречу волну пламени идёт волна детонации. Скорость такой волны в состоянии достичь 2500 м/с. Последствия такой детонации совсем не благоприятны для двигателя и его составляющих — потеря мощности, рост токсичности, перегрев. Как результат автовладелец получает сгоревшие клапаны, и другие повреждения внутренних деталей двигателя, связанные с повышенной нагрузкой.

Интенсивность волны, которая вызывает пагубную детонацию, напрямую зависит от высоты давления в цилиндре. Детонация может спровоцирована даже увеличением степени сжатия в двигателе, которое может произойти из-за того, что на стенках камеры сгорания образовались отложения и нагар, которые уменьшили объём этой камеры. Если фазы газораспределения установлены не правильно, то это также может вызвать детонацию. Вероятность возникновения детонации повышается при повышении температуры деталей двигателя летом, при длительном стоянии в пробке. Помните, что, несмотря на все приведённые выше причины, главным «провокатором» детонации является плохой или некачественный бензин.

Блог Гродно s13.ru опубликовал рассказ пользователя под логином sboku, пересекавшего границу с Польшей на автомобиле 27 января. Думаем, что будет интересно с ней и читателям портала abw.by.

Пятница. 27 января 2012 года. Прибыли на погранпереход ”Кузница” в Польше в 22.30. Температура воздуха -13,5 градусов. Очередь не очень большая (для специалистов “до школы”).

Я не контрабандист и не завсегдатай границы. Выезжаю один раз в месяц к дочери.

Стоим на одном месте 1 час, затем продвигаемся сразу на полочереди (до супермаркета). Стоим еще 40 минут и продвигаемся сразу на переход. Очередь разбивается на 4 части (одна по зеленому коридору и три на оформление VAT). В каждой очереди машин десять. В двух очередях движение вялое, но регулярное. Пограничники оформляют быстро по подъезду машин, а таможенники собирают документы с 4-х машин на оформление и отдают через минут 20. Т.е. одна машина -5 минут. В двух других очередях движение парализовано. Одна машина в 30 минут.

После часа ожидания на одном месте иду к польскому пограничнику.

Спрашиваю официальным тоном: “Будьте добры объяснить причину ожидания”. Пограничник меня отправляет к таможне: “Задержка там”.

Иду в окошко таможни с тем же вопросом. Польский таможенник смотрит на меня с недовольным видом, закрывает окошко и жестом отправляет меня назад в машину. Все наши граждане при этом мерзнут в машинах и никто не пытается восстановить справедливость. Иду к начальнику смены с тем же вопросом. Выслушал, спросил, где моя машина и где я работаю.

Интересный вопрос, свидетельствующий, что отношение к разным слоям нашего общества разное.

На ответ, что я директор предприятия, откликнулся более внимательным тоном. Объяснил, что работник молодой и неопытный, работает медленно. На замечание о некорректном поведении молодого сотрудника отреагировал спокойно и пошел разбиратья. Через 10 минут на место молодого сотрудника сел начальник смены со звездами на погонах, а молодого сотрудника одели и отправили с вещами (к нашему огромному удивлению). Когда дошла наша очередь, ответственный сотрудник еще раз принес извинения за молодого работника со словами:

“Я же ему говорил, будь осторожней, не знаешь на кого нарвешься, видишь человек права качает, значит не спекулянт”.

Т.е. все наши граждане бензовозы, сигаретчики и т.п. – просто бессловесное “быдло”. Едем дальше.

В 4.00 берем талончик и въезжаем на нашу территорию. Перед нами машин 5 в каждой из двух очередей на красном канале. Люди стоят с целью декларирования ввозимых товаров. На контроле у таможни стоит один сотрудник на две очереди. СТОИТ! Стоим на одном месте ровно 2 часа. Не сдвинулась ни одна машина.

Иду с тем же вопросом к нашим таможенным органом. Ответ сотрудника на контроле: “Идет оформление”. Захожу в здание, где происходит оформление деклараций. Стоит очередь из 10 человек, но в окошке никого нет.

— “Чего стоим? Почему не оформляют?”
— “Не знаем, уже 30 минут никого нет.”

И тишина. Спокойствие наших людей меня поражает.

Иду снова к сотруднику: “В чем дело, где оформление?”
Ответ: “Не в курсе, пойду узнаю.”
Узнал: “Девушка вышла в туалет (30 минут!!!).

Других сотрудников на оформлении нет. Требую начальника смены. Пытались словами “не умничай” загнать меня обратно в авто, но мой решительный вид их отпугнул. По рации вызвали начальника смены. Ничего вразумительного от него я не услышал, кроме того, что они делают все что могут, сотрудников не хватает, на работу за мизерную зарплату к ним никто не идет.

Я предложил сделать запись в книгу замечаний и предложений и дать рекомендации по работе для их руководства, на что начальник ответил: “Вот оформитесь, тогда дадим книгу”. Попытались создать видимость работы. Начальник стал на “зеленый канал”, сотрудника отправил на помощь к девушке на оформление деклараций. Иду за ним “контролировать процесс”.

На мой взгляд, сотрудник увидел компьютер в первый раз и соответственно никакой пользы принести не смог. Девушка на оформлении была одна и соответственно оформляла в одной очереди три транзитных авто и всех остальных счастливых покупателей ноутбуков, телевизоров и т.п. Скорость – одна машина в час.

Не выдерживаю (я единственный оказался со слабыми нервами) и снова иду к начальнику смены:

— В чем дело? Может, мы, водители, что-нибудь делаем не так? Может, какой-нибудь неординарный случай приключился?

Все оказывается в норме. Просто не успевают – “ОЧЕНЬ МНОГО МАШИН И ТОВАРОВ У КАЖДОГО”. Кстати, меня тоже сразу спросили, кем я работаю. Опять двойные стандарты.

Прибегает дама с вопросом: “Я тут ноутбук везу и памперсы. Что вписывать в декларацию?” Ответ сотрудника таможни: “Все, что везете, все вписывайте”.

А потом весь этот список памперсов, порошков и туалетной бумаги вносится в компьютер. Теперь понятно, откуда очередь. При этом на трех полуживых таможенников на границе несут службу два сотрудника Беларусбанка, один сотрудник Белтаможсервиса, сотрудник вроде санитарной службы и сотрудник транспортной инспекции. Четверо первых не делают вообще ничего, так как к ним никто не обращается. Сотрудник транспортной инспекции (взрослый крепкий мужчина) принимает в окошко талончик и без какого-либо оформления, регистрации или проверки тупо ставит на нем штампик. Причем на все вопросы периодически подскакивающих людей молча кивает в сторону таможни.

И так прошло три часа на одном месте. Надо быть последовательным – иду к начальнику за книгой жалоб и предложений. Еще раз выслушиваю тираду о том, как трудно живется и работается таможенникам, но твердо стою на своем. Идем в кабинет начальника, я получаю заветную книгу из сейфа. К моему удивлению, моя запись была второй. И это притом что мы ежедневно клянем недобросовестных сотрудников за бездействие и огромные очереди.

Запись я сделал, высказал свои возражения и пожелания и в 7.30 пересек границу нашего государства.

Итого: с 22.30 до 7.30 — ровно 9 часов. А сегодня прочитал, что в связи с морозами на границе очереди пропали…

Послесловие: я абсолютно уверен, что в очередях и бардаке на границе виноваты не наши многочисленные контрабандисты и любители путешествий — весь беспредел творится по вине официальных лиц. Гаишники закрывают глаза на выкрутасы в очередях. Таможенники обеих стран закрывают глаза на полные переделанные баки «пассатов» и упакованных сигаретами граждан. А власти обеих стран знают всю ситуацию с количеством перевозимых нелегальных грузов и делают вид, что все хорошо. С чего это???

Сотрудники отличаются абсолютным непрофессионализмом! Начальники – аморфные и ленивые номенклатурные работники, которые не в состоянии навести порядок на вверенном им участке. И самое главное — наши граждане абсолютно себя не уважают. Именно мы позволяем над собой издеваться, считать себя быдлом. Может, у всех “рыльце в пуху” и они боятся слово сказать? Ну тогда стойте и не мычите!!!!

2012-01-31

В первые дни февраля станет еще холоднее, северо-восточные ветры принесут усиление морозов, сообщили в Республиканском гидрометеоцентре. Это усугубит ситуацию на дорогах, считают в ГАИ. Водителей просят по возможности отложить дальние поездки. Сейчас на трассах каждые сутки в сложном положении оказываются в основном автомобилисты на дизельных машинах.
— В ночь на среду температура понизится до минус 25—29 градусов по Цельсию, местами до минус 30—32, — предупредили синоптики. — Завтра днем будет 18—22 градуса мороза. В Минске — минус 20—22.
Согласно прогнозам, такая холодная погода сохранится в течение еще нескольких суток. Морозы начнут ослабевать лишь к выходным, но усилится ветер.
Автор: Андрей Журов