Температурный датчик охлаждающей жидкости
Температурный датчик охлаждающей жидкости — диагностика
Температурный датчик охлаждающей жидкости в системе подготовки рабочей смеси служит для определения рабочей температуры мотора. Управляющее устройство согласовывает, в зависимости от информации, выданной датчиком, время впрыскивания и угол зажигания с условиями эксплуатации. Сенсорный датчик является температурным датчиком с отрицательным температурным коэффициентом: при возрастании температуры падает внутреннее сопротивление.
Принцип действия
Сопротивление температурного датчика изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При возрастании температуры сопротивление уменьшается — вследствие этого падает напряжение на сенсорном датчике. Управляющее устройство оценивает эти значения напряжения, так как они находятся в пропорциональной зависимости с температурой охлаждающей жидкости (низкие температуры вызывают высокие значения напряжения, а высокие температуры вызывают низкие значения напряжения на сенсорном датчике).
Последствия выхода из строя
Неисправность температурного датчика охлаждающей жидкости, а также порядок последующих действий может быть различным
Основные признаки неисправности: величение оборотов на холостом ходу увеличенный расход топлива затруднённый запуск К этому следует добавить возможные проблемы при техническом осмотре вследствие повышенного содержания СО, а также отказа регулятора лямда. В перечне отказов управляющего устройства могут быть внесены следующие данные: замыкание на массу проводников или короткое замыкание в сенсорном датчике замыкание на плюс или обрыв проводника резкие изменения сигнала (скачок напряжения) в двигателе не достигается минимальная температура охлаждающей жидкости Последняя из перечисленных причин может быть вызвана неисправностью термостата охлаждающей жидкости. Поиск неисправностей ознакомиться с информацией из банка отказов проверить подключение проводников, разъёмов и датчика на правильность соединения, обрыв и коррозию.
Проверка производится при помощи тестера
Первый шаг проверки Определяем внутреннее сопротивление датчика. Сопротивление зависит от температуры: при холодном двигателе оно высокоомное, в разогретом состоянии низкоомное. В зависимости от производителя: 25 °С 2,0 — 6,0 кОм 80 °С около 300 Ом Обратите внимание на паспортные данные.
Второй шаг проверки
Проверить соединение проводников с управляющим устройством, в ходе чего каждый отдельный проводник разъёма управляющего устройства проверить на проводимость и замыкание на массу. Омметр включить между разъёмом температурного датчика и отключённым разъёмом управляющего устройства. Паспортное значение равно примерно 0 Ом (необходима электрическая схема с указанием контактов управляющего устройства). Проверить соответствующий контакт на разъёме датчика омметром при отключённом разъёме относительно массы. Паспортная величина: > 30 Мом Третий шаг проверки
С помощью вольтметра проверить на отключённом разъёме подачу напряжения питания. Операция производится при включённом разъёме управляющего устройства и включённом зажигании. Паспортная величина: примерно 5 вольт. Если значение напряжения недостаточно, то нужно проверить подачу напряжения питания на управляющее устройство, включая соединение с массой.
Катушка системы зажигания двигателя
Катушка системы зажигания двигателя — диагностика, описание, принцип работы.
Катушка системы зажигания двигателя (в народе ее просто называют — бобина) это один из элементов системы зажигания, который предназначен для преобразования низковольтного напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи (далее АКБ ) или генератора, в высоковольтное.
Главной и единственной задачей катушки зажигания является генерация высоковольтного электрического импульса на свече зажигания.
Устройство
Катушка зажигания представляет собой высоковольтный импульсный повышающий трансформатор (упрощённая катушка Румкорфа) системы зажигания ДВС, первичная обмотка которого имеет сравнительно малое количество витков толстого провода и рассчитана на импульсы низкого напряжения, к примеру 12 вольт (6 вольт на старых автомобилях и мотоциклах), вторичная обмотка сделана из тонкого провода с большим количеством виткови благодаря этому во вторичной обмотке создаётся высокое импульсное выходное напряжение до 25.000 — 35.000 вольт по формуле: напряжение = индукция в витке ? количество витков. Высокое напряжение от катушки зажигания с помощью высоковольтного кабеля передается на распределитель (трамблер), от трамблера с помощью высоковольтных кабелей напряжение распределяется по свечам зажигания. Высокое напряжение дает искру между электродами свечи и этим воспламеняя топливо-воздушную смесь. Раньше катушки зажигания производили с незамкнутым магнитопроводом, в наше время появились трансформаторы зажигания с замкнутым магнитопроводом.
Как работает катушка зажигания
В катушке зажигания есть две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Во вторичной обмотке имеется несколько тысяч витков и подсоединена она одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. Разница витков вторичной и первичной обмоток составляет 80:1. Чем выше это соотношение, тем выше напряжение катушки на выходе. Мощные катушки зажигания имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками. После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней проходит электрический ток. Ток производит сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется около 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. После этого модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки и это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, сохраненная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более. Этого вполне достаточно для искры между контактами свечи зажигания.
Неисправности катушек зажигания
Катушки зажигания очень долговечные и прочные устройства. Основными поломками данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и происходит пробой изоляции, что в дальнейшем грозит коротким замыканием или обрывом цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания является перегрузка, вызванная неисправной свечей зажигания либо высоковольтным проводом. Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют очень высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повыситься и пробить ее изоляцию. Изоляция у многих катушек зажигания может получить повреждение в результате скачка напряжения в 35 000 вольт. После выхода из строя катушки зажигания, вторичное напряжение катушки уменьшается и появляются пропуски зажигания под нагрузкой от этого катушка не дает столько напряжения сколько требуется для работы и запуска двигателя. Если на плюсовом контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» и модуль зажигания не дает искру, то значит, катушка неисправна и требует скорейшей замены. Дополнение: если при запуске двигателя, модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.
Диагностика катушки зажигания
Если возникла неисправность в системе зажигания распределительного типа, она влечет за собой сбой работы всех цилиндров двигателя, тогда двигатель трудно запустить либо возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, в которых нет распределителя зажигания (DIS) или в автомобилях в которых стоят катушки карандашного типа (COP) на каждую свечу, то при неисправной катушке зажигания работает только один цилиндр (или два цилиндра, если установлена двух искровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь два цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. Если двигатель неровно работает (с пропусками зажигания) и загорелась на приборной панели лампочка «Check Engine», при возможности требуется подключить диагностическое оборудование для проверки кода, связанного с пропусками зажигания. На двигателях с 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность связаная с катушкой обычно отображается в форме кода P030X. Где «X» это номер цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания. На примере кода P0301 — означает, что в цилиндре номер 1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания возникают не только в случаях несиправности в системе зажигания, но также из-за массы других проблем в частности это могут быть: система подачи топлива, цилиндро поршневой группы, поэтому пропуски зажигания это не прямой показатель неисправности катушки, свечей зажигания или высоковольтных проводов. Если вдруг произошло замыкание или обрыв в цепи катушки зажигания, диагностический прибор может показать соответствующий код неисправности. Но при отсутствии ошибки требуется измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания с помощью цифрового мультиметра. Как измерить сопротивление обмоток будет описана ниже. Следует также достать и визуально проверить состояние свечи зажигания, уделить внимание стоит зазору между контактами и цвету нагара на контактах свечи. О состоянии свечей можно подробнее почитать в нашей статье «Свечи зажигания — краткий справочник». Иногда пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара на свечах. В добавок следует проверить высоковольтные провода, чтобы быть уверенным что сопротивление соответствует требуемому значению. Если же катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в полном порядке то пропуски зажигания скорее всего это следствия загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если же и форсунка исправна, проверьте компрессию, исправность клапанов и утечки через прокладку головки блока цилиндров. Диагностика катушек зажигания посредством измерения сопротивления С учетом электрического сопротивления можно проверить работоспособность традиционных катушек зажигания для транзисторных и электронных систем зажигания с программным управлением. Проверка осуществляется в разобранном состоянии катушки с помощью прибора мультиметра, при этом измеряется электрическое сопротивление в первичной и вторичной обмотках. Измерение сопротивления первичной обмотки Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания Вы можете определить, подсоединив, например, мультиметр к клеммам 15 и 1. Следующие ниже показанные значения верны для большинства работоспособных катушек зажигания: Транзисторные системы зажигания: 0,5 – 2,0 ?. Электронные системы зажигания с программным управлением: 0,5 – 2,0 ?. Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 0,3 – 1,0 ?. Измерение сопротивления вторичной обмотки Сопротивление вторичной обмотки измеряется непосредственно на выходе высокого напряжения. Здесь верны следующие значения: Транзисторные системы зажигания: 8,0 – 19,0 k?. Электронные системы зажигания с программным управлением: 8,0 – 19,0 k?. Полностью электронные системы зажигания (технология отдельной и двойной искры): 8,0 – 15,0 k?.
На что нужно обратить внимание при выборе автосервиса
На что нужно обратить внимание при выборе автосервиса
Выбор толкового автосервиса в Минске
Каждый автолюбитель по своему обращается со своим автомобилем. Один ограничивается проведением обязательных ТО, другой в это время практически сдувает пылинки с машины. Однако ни одному авто не избежать того момента, когда какой-то узел или агрегат начинает давать сбой.
Перед многими водителями предстает вопрос о том, как поступить – пытаться самостоятельно устранить поломку, либо отдать своего железного коня в руки сотрудников автосервиса, где ремонт будет произведен максимально быстро и качественно. Однако далеко не каждая автомобильная мастерская может гарантировать грамотный подход к диагностике неисправности и ее устранению. Данная статья поможет вам в этом нелегком выборе.
Сразу следует отметить, что лучше избежать услуг первого попавшегося сервиса. Более целесообразно потратить небольшую часть времени на поиск профессионалов, способный действительно качественно восстановить работоспособность вашего автомобиля.
Прежде всего, можно воспользоваться рекомендациями знакомых автовладельцев, касательно выбранного ими места ремонта, спросив их мнения по поводу уровня работы мастерской. Если же таковой возможности нет, то на помощь придут различного рода рекламные объявления на интернет ресурсах, в газетах и т. п. Нужно выбрать несколько автосервисов и позвонить в каждый из них. Огромным достоинством мастерской является отношение ее сотрудников к клиенту, т. е. если специалист обращается к вам спокойно и вежливо, предоставляет различную информацию (режим работы, виды и стоимость услуг и т. д.) и предлагает провести консультацию, значит, клиент для работников этого предприятия стоит на первом месте.
Кроме того, если вам предлагают приехать в любой момент времени, то это может свидетельствовать лишь о двух вещах. Первое – это непопулярность мастерской и отсутствие очереди клиентов. Во втором же случае можно судить о том, что работникам попросту безразлично, если вы будете ожидать своей очереди, тратя впустую при этом свое время.
Внешний вид технического сервиса также играет далеко не последнюю роль в его выборе. Например, наличие парковки, заметной вывески, а также различная информирующая документация с описанием прав потребителя, сертификатов предприятия на предоставление услуг свидетельствует о солидности автосервиса и его открытости, что является несомненным достоинством.
Прежде чем приступать к ремонтным работам, опытные профессионалы осуществляют диагностику неисправностей, рассчитывают стоимость выполнения ремонта и предоставляют клиенту список необходимых для ремонта деталей. Желательно также перед отправлением автомобиля в бокс засвидетельствовать документально отсутствие повреждений кузова (или описать имеющиеся), дабы вам не пришлось впоследствии доказывать, что скол на кузове или царапина появились непосредственно во время ремонтных работ.
Помимо этого, каждая уважающая себя мастерская составляет договор, в котором указывается тип выполняемых работ, перечень материалов и запасных частей и стоимость предоставленных услуг, а также гарантийные обязательства на выполненные в автомобильной мастерской работы. Следует помнить также, что сотрудники автосервиса ни под каким предлогом не могут требовать у вас какие-либо документы на машину.
Если вы хотите лично наблюдать за процессом ремонта, то никто не может вам в этом воспрепятствовать. Лицезреть, как восстанавливается работоспособность вашей машины вы можете непосредственно в цеху или со специально оборудованного места, если таковое имеется.
Автомобиль должен быть готов к заранее оговоренному сроку, за исключением случаев, когда в процессе ремонта дополнительно обнаруживаются поломки. В момент получения машины специалист должен дать определенные рекомендации по ее эксплуатации и еще раз напомнить о гарантийных обязательствах на выполненные работы и установленные детали. После того, как произведен тщательный осмотр, а документы подписаны, можно спокойно забирать автомобиль.
Если же вас в процессе непродолжительной эксплуатации что-то не устроило в работе машины или возникло ощущение, что она вновь вышла из строя, не нужно стесняться обращаться в автосервис повторно.
Профессиональный чип-тюнинг двигателя в Минске
Профессиональный чип-тюнинг двигателя в Минске
Минск — Чип-тюнинг двигателя
Наш технический центр предлагаем вам спектр услуг, способных улучшить ходовые качества вашего автомобиля, снизить расход топлива и повысить эффективности работы бортовых систем, а также расширить их функциональный набор. Применение высокотехнологичных приемов работы с узлами и агрегатами автомобиля позволяет обнаружить неисправности в электронных компонентах с последующим их устранением, а также придать вашей машине определенной индивидуальности и стиля.
Чип-тюнинг двигателя
Чип-тюнинг представляет собой решение различных задач, связанных с функционированием двигателя, посредством изменения программы его работы. В большинстве своем данная процедура сводится к увеличению мощности и крутящего момента, улучшению динамических характеристик и топливной экономичности. Все эти результаты достигаются, за счет вмешательства в работу программы управления двигателем и оптимизации ее заводских настроек.
Чип тюнинг бензиновых и дизельных двигателей в Минске
В процессе разработки прошивок производители стремятся сохранить максимальный баланс между такими характеристиками автомобильного силового агрегата, как мощность, экологичность, безопасность и надежность, при соответствии требованиям и нормам тех стран/регионов, для которых тот или иной автомобиль предназначен. Однако, с точки зрения качества вождения, этот баланс зачастую весьма далек от оптимальных настроек. Собственный отпечаток на показатели автомобиля также накладывает стремление к усреднению потребностей водителей различных возрастных категорий.
Таким образом, при помощи профессионального оборудования можно вмешаться в работу программ ЭБУ, улучшив при этом характеристики, как самого двигателя, так и автомобиля, в целом, посредством коррекции алгоритмов работы электронных компонентов и систем силовой установки.
Чип тюнинг двигателя — Минск
Наша работа заключается в повышении мощности, динамики вашего авто, увеличении его максимальной скорости разгона, улучшении реакции мотора на манипуляции акселератора и снижении потребления топлива. У нас используются лицензионные прошивки от ведущих ателье Европы, что является гарантией высокого качества решений.
Чип-тюнинг является наиболее простым, быстрым и экономичным способом улучшения динамических характеристик автомобиля, не приводящих к каким-либо ее конструктивным изменениям. На протяжении всего времени деятельности нашего ателье работа с большинством автомобилей европейского, японского, американского и отечественного производства приносила исключительно положительные результаты.
Минск — профессиональный чип-тюнинг автомобилей
Помимо всего прочего, мы предлагаем услуги по осуществлению чип-тюнинга двигателей самой разнообразной мототехники, такой как скутеры, снегоходы, квадроциклы, гидроциклы и пр. Мы программируем и делаем новые чип-ключи, отключаем и выполняем ремонт иммобилайзера, на программном уровне отключаем катализаторы и сажевые фильтры DPF/FAP. Обратившись к нам, вы сможете
Компании, располагающие крупным грузовым автопарком, могут воспользоваться предлагаемым нами комплексным решением по увеличению эффективности двигателей и снижению их расхода топлива посредством выполнения чип-тюнинга.
Акция «Монетницу в подарок» уже начата!
Монетницу в подарок
Акция, актуальная сейчас почти для КАЖДОГО Беларуса!
Сейчас, когда введены металические монеты, людям привыкшим исключительно к полным карманам мукулатуры стало крайне неудобно. Приходится набивать полные карманы монетами, которые зачастую путаются, выпадают из карманов, да и вообще не удобно выбирать по номиналу при расчетах в магазине…
Мы готовы Вам предложить решение данного вопроса!
Причем даже совершенно бесплатно!
Для того, чтобы БЕСПЛАТНО получить монетницу достаточно:
- Пройти компьютерную диагностику Вашего автомобиля у нас на СТО в срок с 1 сентября до 14 сентября
- Оказаться одним из ПЯТИДЕСЯТИ первых человек.
- Сделать репост этого сообщения у себя на странице в любой социальной сети.
- Сказать кодовое слово — «ХОЧУ МОНЕТНИЦУ!».
Телефоны:
+375(29) 2000959 (мтс)
PS.Если у Вас нет автомобиля или он не нуждается в компьютерной диагностике, то приобрести монетницу можно у нас за наличный или безналичный расчет. Стоимость монетницы 10 рублей.
https:/2016/08/29/monetnitsa-v-podarok-realno/
Чистка инжектора
Чистка инжектора
Профилактическая промывка инжектора
Автомобили, оснащенные современными системами впрыска топлива, уже давно никого не удивляют. Они имеют массу преимуществ перед машинами с карбюраторными двигателями, а именно: меньший расход топлива, отсутствие проблем с холодным запуском и прогревом двигателя и отсутствие необходимости в регулировке систем подачи топлива и зажигания.
Но, к сожалению, эти автомобили при всех своих положительных качествах гораздо более критично относятся к низкокачественному топливу, нежели их карбюраторные собратья. После одной заправки некачественным бензином владелец автомобиля может получить массу проблем, которые сам иногда решить он не в состоянии. Дело в том, что загрязнения, попадающие в карбюратор или механический бензонасос низкого давления, могут быть устранены старым народным способом разборка загрязненного узла, замена поврежденных частей и сборка с последующей регулировкой по приборам или в крайнем случае на слух и запах.
В инжекторном двигателе это сложнее: форсунки сделаны по современной технологии и разборке не подлежат. В принципе если автомобиль отечественный, то замена срорсунок все же приемлема для кармана автолюбителя со средними доходами. А вот для владельца иномарки или отечественного автомобиля, в котором система впрыска была подвергнута тюнингу (когда на двигатель часто ставят форсунки с повышенным проходным сечением), такая неприятность может означать серьезный удар по бюджету. Но не все так плохо, как это кажется на первый взгляд. Эта проблема существовала и существует во всем мире (хотя, конечно, не в украинских масштабах) поэтому и существуют пути ее решения.
Залить присадки
Первое и наиболее дешевое средство, которое видит владелец автомобиля, впервые попавшего в такую ситуацию это масса всяческих добавок к топливу, которые предполагают полную очистку топливной системы. Однако при этом надо иметь в виду основной недостаток всех чистящих присадок они заливаются в бензобак, а не непосредственно в загрязненный узел. Дело в том, что большинство загрязнений попадающих с бензином, спокойно оседают на дне бензобака в специальных ячейках для отстоя осадка, но как только в бензобак заливается средство для очистки инжекторов, оно начинает с ними активно взаимодействовать, в результате чего большая их часть смешивается с топливом и попадает в систему впрыска. В первую очередь это резко повышает нагрузку на бензонасос и фильтр тонкой очистки (после такой чистки рекомендуется заменять топливный фильтр), но при низком качестве фильтра часть загрязнений может попасть и в инжекторы, и тогда вреда от такой чистки может оказаться больше, чем пользы. Этот способ можно порекомендовать только для владельцев новых автомобилей с относительно чистыми бензобаками.
Промывка форсунок
Следующий способ решить проблему загрязнений заключается в жидкостной очистке форсунок без снятия их с двигателя. Принцип работы следующий: топливный бак и бензонасос отключаются от двигателя, в систему впрыска подается от специального бачка чистящая смесь, на которой двигатель работает как на бензине. Эта система может решить возникшую проблему с меньшим риском и с лучшим качеством, ведь концентрация чистящих добавок в этой смеси гораздо больше, поэтому и удаление отложений происходит быстрее и качественнее.
Но все же проблемы могут остаться качество работы двигателя, скорее всего, улучшится, но может не вернуться к прежнему состоянию. Дело в том, что попавшие на форсунки отложения могут не растворяться в чистящей жидкости. И эти отложения на инжекторах могут нарушить их работу время открытия/закрытия форсунки, ее проходное сечение и плотность клапанного седла. Это приводит к тому, что инжекторы, установленные на разных цилиндрах, будут давать различное количество топлива за цикл впрыска. В этом случае последним способом является чистка и проверка снятых с двигателя инжекторов на ультразвуковом стенде.
Чистка на ультразвуковом стенде
Чистка и проверка на стенде стоит дороже, чем два предыдущих способа, но и эффект от нее значительно выше, так как задача специалиста, работающего на стенде не просто почистить ваши инжекторы и выровнять подачу топлива на все цилиндры, но и определить (в допустимом пределе конечно) остаточный ресурс форсунки. Стендов для ультразвуковой очистки и проверки инжекторов появилось уже достаточно много и цены на них разные. Но после прихода в массы стендов ультразвуковой чистки и проверки инжекторов стали появляться проблемы, связанные с их использованием, в частности, выход из строя инжекторов после проведения операций чистки. Эти проблемы вызываются двумя факторами: появлением стендов, производители которых не знакомы с устройством инжекторов и особенностями их работы, а также отсутствием квалифицированного персонала, обслуживающего эти установки.
Любой авторемонтный центр может бороться с этими факторами только одним способом: иметь необходимые знания при приобретении подобной установки и специалиста, который смог бы ее обслуживать. Способ чистки при помощи ультразвука применяется уже достаточно давно в ряде отраслей: в медицине для мойки хирургических инструментов, в транспортировке топлива для очистки внутренних поверхностей труб. Во всех случаях основной задачей ультразвуковой системы чистки является разрушение отложений на труднодоступных для обычных способов чистки элементах инструментов, труб и т.п.
Принцип работы системы заключается в том, что при помещении в жидкость работающего ультразвукового излучателя все частицы жидкости начинают двигаться с частотой излучения и со скоростью, пропорциональной мощности излучения, это движение механически разрушает поверхностные отложения на деталях, помещенных в жидкость. Разрушение отложений происходит на всех поверхностях, к которым жидкость имеет доступ — в том числе и внутренних. В настоящее время мощность ультразвуковых ванн, применяемых для чистки инжекторов, колеблется от 30 до 100 Вт в зависимости от объема ванны. Во всех ультразвуковых ваннах излучатель крепится ко дну ванны, которое и служит передатчиком излучения. Если помещать детали непосредственно на
дно ванны, то при непосредственном контакте детали с дном во время чистки возрастает нагрузка на излучатель, что может привести к его повреждению.
Все ультразвуковые ванны для чистки должны быть оборудованы специальными вставками, предотвращающими контакт детали с дном во время работы. При включении излучателя в движение приходят не только частицы жидкости, но и примеси, находящиеся в жидкости. Но если частицы жидкости только чистят инжектор, то частицы примесей могут нанести ему механические повреждения. Следовательно, чистящая жидкость должна быть постоянно профильтрованной для повторного использования. Нельзя пользоваться жидкостями не предназначенными для этой операции, они могут содержать микрочастицы, которые при включении ультразвуковой ванны могут нанести вред инжектору. Также, не рекомендуется пользоваться жидкостями для чистки карбюраторов и прочими сильными растворителями, они для этого не предназначены и взрывоопасны. При чистке инжекторов должен быть обеспечен доступ жидкости к внутренним поверхностям инжектора. Попросту говоря, чтобы инжектор был вычищен не только снаружи, он должен быть открыт и достаточно глубоко погружен в жидкость.
Ремонт инжектора
Каждый стенд, предназначенный для чистки инжекторов, должен уметь поддерживать инжектор открытым в процессе чистки, иначе эффект будет такой же, как если бы его просто помыли снаружи жидкостью для чистки карбюраторов (это камень в огород желающих сэкономить: все знают, что отдельно купленная ультразвуковая ванна гораздо дешевле, чем большой стенд). При чистке управление инжекторами имеет некоторые особенности. Если во время промывки инжекторов без снятия с двигателя они работают под управлением ЭБУ в привычном для нее режиме и охлаждаются проходящим топливом, то при чистке ультразвуком проточное охлаждение отсутствует, и температура внутренних деталей инжектора при той же длительности и частоте открытия может быть выше, чем при обычной работе. Поэтому при чистке особенно важно, чтобы ток через инжектор (а именно он является основным источником нагрева) был минимальным. По окончании чистки, необходимо обязательно кратковременно пролить каждый инжектор проверочной жидкостью в обратную сторону для удаления остатков отложений из встроенного фильтра в противном случае они могут остаться внутри инжектора, будут продолжать мешать нормальной работе системы впрыска.
Наиболее важными характеристиками для стендов являются: количество одновременно устанавливаемых инжекторов (в основном четыре или шесть); диапазон встроенных функций и программ по регулировке частоты и длительности импульсов впрыска (в том числе и программ, имитирующих работу форсунки на переходных режимах двигате-ля);наличие стробоскопического контроля задержки впрыска (поскольку это очень важный показатель для специалиста при оценке работоспособности форсунки): наличие адаптеров для возможности установки на стенд инжекторов разных типов. Для каждого стенда также важна возможность его быстрого ремонта в случае каких-либо отказов. Такую возможность предоставляют только фирмы, торгующие оборудованием от производителей, и имеющие собственные централизованные сервисные центры (примером является тот же Bosch). К сожалению, сроки по ремонту оборудования во многих таких центрах могут достигать одного месяца и выше.
Провести диагностику а так же чистку форсунок можно у нас на СТО
Наши контакты :
Телефоны:
+375(29) 2000959 (мтс)
(Минск, Минская область, Выезд по РБ)
Диагностика термостата
Диагностика термостата на предмет исправности в домашних условиях
Суть термостата состоит в обеспечении ускоренного прогрева двигателя после старта, за счет ускоренной циркуляции антифриза. Изначально, движение охлаждающей жидкости, осуществляется, по малому кругу, постепенно нагреваясь до температуры 90 градусов. По достижении этого температурного показателя клапан начинает открываться, провоцируя движение антифриза по большому кругу.
Таким образом, охлаждение происходит эффективнее. Признаки неисправного термостата двигатель прогревается заметно дольше обычного. Проблему стоит искать в неисправном клапане, который перестал закрываться.
Как следствие – антифриз циркулирует только по большому кругу; двигатель слишком быстро перегревается — это симптоматика закрытого клапана. Движение охлаждающей жидкости осуществляется только по малому кругу.
Локальная проверка на месте
Поскольку термостат напрямую взаимосвязан с радиатором, для этого метода тестирования, двигатель автомобиля должен быть холодным. Выполнять процедуру нужно соблюдая технику безопасности, на одежде не должно быть свисающих элементов. Когда начнет работать вентилятор, руки следует держать подальше. Диагностика начинается с открытия капота и запуска двигателя.
Технология проверки: измерение температуры радиатора. Настоятельно рекомендуется воспользоваться лазерным термометром. Но если такого нет, тогда руку нужно приложить на радиатор или соединительный шланг, не забывая о мерах безопасности; термостат исправен, если в течение двух минут шланг холодный, а затем согревается быстро. Рабочая температура составляет 85-90 градусов. Температурный показатель будет виден на дисплее; шланг начинает прогреваться сразу после запуска двигателя, значит пришло время заменить термостат, поскольку он находится в открытом положении (заклинило); шланг остается холодным даже при достижении температуры нагрева (85-90 градусов), а двигатель при этом перегревается. Это верный признак того, что клапан закрыт и не открывается, замена термостата неизбежна.
Тестирование в условиях кухни
Для проведения этого метода, важно соблюдать одно условие: термостат нужно держать в подвешенном состоянии, так, чтобы он был погружен в воду, но при этом были исключены соприкосновения со стенками и днищем кастрюли. Технология проверки: термостат снять из автомобиля; поставить кастрюлю с водой на плиту, погрузить в нее термостат и обычный водяной термометр; обратить внимание на температуру, при которой клапан начнет открываться. Температура должна примерно совпадать с той, что указана на корпусе; если по достижении рабочей температуры клапан так и не пришел в движение – он неисправен; в случае, когда клапан открывается, его нужно вытащить из кастрюли и протестировать на закрытие.
По мере остывания, клапан должен закрыться. Если этого не произошло – термостат подлежит замене.
Глючит сигнализация, устраняем неисправность
Глючит сигнализация, устраняем неисправность
Диагностика и настройка пульта сигнализации.
Опишем последовательность ремонта, в случае если глючит сигнализация. Для начала, нужно проверить работу светодиода на пульте сигнализации. В случаем, если световой индикатор горит тускло или не функционирует вовсе, необходимо заменить элемент питания. Большинство современных систем безопасности в машине (томагавк, шерхан или starline), работают от батареек 3, 6 или 12 В. Необходимо обратить внимание на исполнение корпуса батарейки, находящейся в вашем пульте. Батарейки любого вольтажа предоставляются в различном исполнении, поэтому важно не ошибиться при выборе. Рекомендуется, приобретать батарейки адаптированные под цифровые устройства, срок их эксплуатации достаточно долог и способствует исправной работе брелка. Работоспособность элементов питания, так же зависит от времени и температурных условий ее хранения.
Если, после замены элементов питания — работа сигнализации не налажена, следует совершить программную адаптацию (синхронизация) пульта. В данном случае, следует руководствоваться инструкцией конкретной сигнализации. Каждая марка (томагавк, шерхан, starline) и модель сигнализации, имеют свои технические характеристики и особенности. Чаще всего, необходимо вскрыть машину и в сопровождении звукового сигнала, отключить сигнализацию, путем нажатия кнопки программного режима. Где располагается данная кнопка, указано в инструкции. При помощи данного регулятора, на системах сигнализациях шерхан, starline и аналогичных, можно произвести аварийное отключение системы. При неправильном использовании данных регуляторов, появиться необходимость — отключить питание системы охраны, что может привести к необходимости обслуживания в сервисе.
Глюк брелка, так же может быть связан с множеством причин. Одна из которых — обилие более мощных радиоволн в зоне работы брелка, которые с легкостью перебивают его слабый сигнал. Так же, некорректная работа брелка может быть связана с сбоем синхронизации, к которому часто приводит — попытка запуска двигателя, при разряженном аккумуляторе. Охранные системы шерхан, как и любые другие — не терпят постоянных нажатий на кнопки, там где брелок не действует. При данных обстоятельствах, рекомендуется в правильной последовательности совершить разблокировку системы охраны в машине. Для этого, после отключения, согласно алгоритму — необходимо с дальности проверить правильное функционирование всех кнопок брелка. Если пульт, по прежнему неисправен, следует произвести синхронизацию — путем ряда оперативных нажатий на кнопки блокировки и ее снятия.
Самостоятельный ремонт пульта системы сигнализации.
Необходимые инструменты : Крестовая отвертка, паяльник, измерительный прибор.
Первым делом, будет нужно разобрать пульт и совершить осмотр, обнаружив некачественно пропаянные участки или нарушений структуры корпуса платы. Дело в том, что при постоянных нажатиях на кнопки — плата деформируется от давления, что может привести к образованию микро — трещин. Удаляем с поверхности платы пыль и излишний налет. Не стоит промывать все элементы брелка спиртом или очищающей жидкостью. Пульты старого производства имеют свои особенности и попавший в них спирт с грязью — могут привести к неисправностям. Следующим шагом, будет проверка всех проводов — специальным прибором. Очень важно, проверить все кнопки, контролеры и световой индикатор на замыкание. Теперь проверим расход с нажатием кнопки на пульте. Если вы убедились, что расход брелка соответствует элементу, то пультом основная работа завершена. Возможно, что уже на данном этапе, работоспособность брелка возобновилась и следует подтвердить в действии.
Блок сигнализации.
Для того, чтобы проверить блок системы охраны — начинаем с питания и оптимального напряжения на блоке. Проверим, проходит ли ток с зажигания на блок и выключение блока вместе с зажиганием. Так же просканируем все провода, до самого блока. Если все в рабочем состоянии, открываем блок противоугонной системы и изучаем его на дефекты, так же, как делали это с брелком. После проверки на дефекты, устанавливаем его на место. Немаловажной будет проверка наличия сигнала брелка, на « мозге » блока. В данном случае, его сила не так важна, гланое — убедиться в его наличие. Если, после проведенных операций, пульт не взаимодействует с блоком, скорее всего есть необходимость в покупке исправного пульта или смене системы сигнализации.
Частичная исправность системы сигнализации (шерхан и др.)
Не редко авто владельцы, сталкиваются с тем, что в противоугонной системе работают только некоторые из своих функций.
Довольно распространенное явление — сигнализация (шерхан) в сервисном режиме. Будучи в данном режиме, система безопасности авто обеспечивает исправную работу замков и габаритов, на этом ее продуктивность заканчивается. Дело в том, что данный режим — предназначен для передачи машины в сервис центр и дальнейшего ее ремонта. Убедиться о том, что сигнализация находиться именно в служебном режиме можно по постоянно горящему световому индикатору на брелке. В частности от марки производителя охранной системы (томагавк, шерхан, starline и др.) — выключение и включение данного режима, может производиться различными способами. Необходимо внимательно изучить инструкцию, которая идет в комплекте. Решением данного вопроса и будет выключение данного режима.
Вторичная проблема — не работающие аварийные сигналы (габариты).
Нужно проверить пробки цепи, возможно проблема в предохранители. Теперь, проверяем проводку. Дело, так же может заключаться в блоке противоугонной системы. Тут есть несколько возможных причин — неисправные клеммы, разрыв проводника и сломанные переключатели. Оплавленность проводки — свидетельствует о нерабочем контакте. Разрыв проводящих элементов — можно заметить на плате, но не исключено, что разрыв произошел под ней. Неисправные переключатели — можно определить с помощью прибора, по отсутствующему напряжению.
Следующая неисправность — не запускается двигатель (блокировка).
Рассмотрим основные причины.
Если при включенном зажигании — не горит приборная панель, то причина — севший аккумулятор или отсутствие контакта питания. Решение — перезапустить включатели блокирующие двигатель или перемкнуть контакты.
Зажигание работает, а приборка не светиться.
Причиной является заблокированный стартер или не оборванный контакт. Решить проблему можно отключив блокировку — удалив его и замкнув цепь.
Иногда причиной глюка сигнализации (шерхан или starline) является неисправность системных функций.
В данном случае, настоятельно рекомендуется отдать дело рукам профессионалов !
Монетница в подарок? Реально!
Монетница в подарок? Реально!
Акция, актуальная сейчас почти для КАЖДОГО Беларуса!
Сейчас, когда введены металические монеты, людям привыкшим исключительно к полным карманам мукулатуры стало крайне неудобно. Приходится набивать полные карманы монетами, которые зачастую путаются, выпадают из карманов, да и вообще не удобно выбирать по номиналу при расчетах в магазине…
Мы готовы Вам предложить решение данного вопроса!
Причем даже совершенно бесплатно!
Для того, чтобы БЕСПЛАТНО получить монетницу достаточно:
- Пройти компьютерную диагностику Вашего автомобиля у нас на СТО в срок с 1 сентября до 14 сентября
- Оказаться одним из ПЯТИДЕСЯТИ первых человек.
- Сделать репост этого сообщения у себя на странице в любой социальной сети.
- Сказать кодовое слово — «ХОЧУ МОНЕТНИЦУ!».
Телефоны:
+375(29) 2000959 (мтс)
PS.Если у Вас нет автомобиля или он не нуждается в компьютерной диагностике, то приобрести монетницу можно у нас за наличный или безналичный расчет. Стоимость монетницы 10 рублей.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса
Применение
Электронная программа стабилизации (ESP) должна вести автомобиль по заданному водителем курсу с целенаправленным воздействием на тормоз. Для этого в приборе управления заданный угол поворота рулевого колеса и заданное приводное усилие, прикладываемое к тормозной колодке, сопоставляется с фактическим поворотом, скоростью автомобиля и при необходимости отдельные колеса притормаживаются.
Для определения значения угла поворота рулевого колеса в принципе подходят все виды угловых датчиков. Но для обеспечения безопасности подходят модели, которые либо легко проверяются на правильность функционирования, либо — в идеальном случае — могут выполнять самопроверку. Используются потенциометры, оптические кодовые определители и магнитнорезистивные датчики.
В большинстве используемых датчиков требуется, прежде всего, постоянная регистрация и сохранение текущих данных о повороте рулевого колеса, поскольку ходовые угловые датчики могут осуществлять измерения не больше 360°, а рулевое колесо легкового автомобиля имеет угловой диапазон ±720° (четыре оборота).
Конструкция и принцип действия
Датчик угла поворота рулевого колеса с анизотропным магниторезистивным элементом Датчик угла поворота рулевого колеса LWS3 работает с «анизотропными магниторезистивными датчиками» (АМР), электрическое сопротивление которых изменяется из-за направления внешнего магнитного поля. Информация об угле в диапазоне четырех полных оборотов формируется путем измерения угла поворота двух зубчатых колес, которые приводятся в действие зубчатым колесо расположенным на рулевом валу. Оба зубчатых колеса различаются на один зуб, за счет этого для каждого варианта положения рулевого колеса существует однозначная пара параметров угла.
Благодаря математическому алгоритму (процесс вычислений по определенной схеме), рассчитывается угол поворота рулевого колеса, при этом можно корректировать точность измерений обоих анизотропных магниторезистивных датчиков. Дополнительно имеется возможность самоконтроля, когда через выход CAN можно передавать очень достоверный параметр измерения на прибор управления. Схематично изображена конструкция датчика угла поворота рулевого колеса LWS3. На нем видны оба зубчатых колеса, в которые вставлены магниты.
Над ними расположены датчики и электроника, обрабатывающая данные. Другая модель — датчик угла поворота рулевого колеса LWS4, который четко измеряет угол поворота рулевого колеса на 180°. Он устанавливается на конце вала оси рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса с ГМР-элементом Датчик LWS5 является первым датчиком угла поворота рулевого колеса, принцип работы которого основан на ГМР-эффекте (гигантский агниторезистивный эффект).
Механическая конструкция и принцип действия заимствованы от LWS3. Модели LWS3 и LWS5 совместимы механически и электрически.
Гигантские магниторезистивные слои наносятся на планаризированную поверхность схемы обработки данных (вертикальная интеграция). ГМР-мост для измерения сопротивлений и схема обработки данных соединены друг с другом с помощью монтажных соединений. Эти короткие соединения увеличивают устойчивость датчика к внешним помехам. Оба ГМР-элемента измеряют направление линий поля обоих магнитов. В микропроцессоре по этим результатом рассчитывается угол поворота.
Коммуникация между сенсорным элементом и микропроцессором осуществляется через цифровой интерфейс (СП-интерфейс). Рассчитанный параметр угла поворота передается микропроцессором по CAN шине. Из-за высокой чувствительности — по сравнению с AMP-эффектом (анизотропным магниторезистивным) — датчик LWS5 может работать с менее мощным магнитом и большим воздушным зазором. Это значительно сокращает затраты на материал и дизайн.
Угловой диапазон в 360° отдельного ГМР-элемента (для АМР типичным является диапазон 180°) позволяет в модели LWS5 использовать зубчатые кольца меньшего размера. Поэтому ему необходимо значительно меньшее монтажное пространство, по сравнению с моделью LWS3. Кроме того, он дает большой диапазон масштабирования, который отражает диапазон измерений (от ±90° до ±780°) и в градусах дублирования. За счет этого достигается возможность приведения датчика в соответствие со специфическими требованиями различных производителей автомобилей.
