Отключить иммобилайзер

БЕСПЛАТНАЯ КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА

внимание!

Акция!

Всем владельцам дисконтных карточек нашего СТО бонус!

БЕСПЛАТНАЯ КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА автомобиля

до 23.04.2016

Не откладывай на завтра то что можно сделать сегодня!

Кто совершает перестроение?

[democracy id=»14″]

Что делать, если мотор закипел.

От чего «закипает» двигатель и как с этим бороться

В межсезонье (особенно весной) в автомобиле чаще всего проявляются всевозможные неисправности. Это связано с изменением температурного режима эксплуатации и, естественно, касается лишь узлов, на которые так или иначе влияет изменение температуры окружающей среды. К ним относится система кондиционирования, подвеска, так как в ней используются резиновые втулки (которые нередко заполнены гелем) или пневматические резиновые подушки, и, конечно же, система охлаждения. Охлаждение двигателя — наиболее «капризная» из всех систем автомобиля, так как ее конструкция несовершенна, а ничего принципиально нового для отвода тепла пока не придумано. На сегодняшний день жидкостная система с принудительной рециркуляцией остается преобладающей. Как в любой заполненной жидкостью замкнутой системе, в ней существуют традиционные проблемы – образование воздушных пробок и связанные с ним застои и локальный перегрев, коррозия на внутренних поверхностях элементов и пр.

В связи с резким изменением температурного режима эксплуатации весной в пробках на дорогах нередко можно наблюдать автомобили с «закипевшим» двигателем. Однако ошибочно было бы думать, что поломки в этот период случаются чаще. Дело, скорее, в том, что в зимний период их последствия либо совсем не проявляются, либо проявляются, но не до такой степени, чтобы водитель придавал им серьезное значение.

• Что делать, если автомобиль неожиданно закипел?

По большому счету, следить во время движения неукоснительно следует только за двумя приборами – за датчиком уровня топлива и за стрелкой температуры. Так как перегрев двигателя всегда свидетельствует о поломке в системе охлаждения, заметив нестандартное повышение температуры, двигатель нужно немедленно остановить.

Естественно, в определенных ситуациях температура охлаждающей жидкости может подниматься, к примеру, в жару в пробке. Это штатная ситуация, справиться с которой должен электрический вентилятор, включающийся по приказу второго датчика температуры. Если вентилятор и детали системы охлаждения исправны, до красной зоны стрелка не дойдет. Температура будет подниматься и опускаться в одних и тех же пределах. Если же стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости заползла в красную зону, двигатель необходимо немедленно выключить. Температура кипения антифриза – 130 градусов Цельсия, и если стрелка в красной зоне, до этой отметки уже недалеко.

• Физика процесса закипания

Если в системе охлаждения появилась неисправность, а водитель вовремя не посмотрел на табло указателя температуры, антифриз разогревается выше 130 градусов и закипает. Давление в системе стремительно растет, и крышка радиатора (она, кстати, снабжена клапаном, позволяющим, в прямом смысле, спускать пар) перестает удерживать антифриз внутри системы. Как следствие, раскаленная жидкость начинает фонтаном извергаться в подкапотное пространство. Там она попадает на еще более раскаленный блок цилиндров и другие части двигателя, отчего и образуются устрашающие клубы пара, валящие из-под капота во все стороны. Это в лучшем случае, а в худшем раньше крышки «сдается», то есть сначала вздувается, а потом и лопается, не выдержав давления, одна из резиновых трубок системы охлаждения, которых в автомобиле немало. Как правило, эта участь постигает одну из двух длинных и толстых трубок, подводящих охлаждающую жидкость к радиатору.

• Возможные последствия закипания охлаждающей жидкости

Если антифриз вскипел и вырвался наружу, значит, в системе его осталось меньше, и охлаждаться в штатном режиме двигатель уже не будет. Если включить его и продолжить движение, жидкость снова закипит, а поскольку ее стало значительно меньше, температура в районе камеры сгорания и главных подвижных частей – поршней – резко подскочит. Металл, из которого сделаны поршни, расширится, и двигатель попросту заклинит. Даже если этого не случится, корпус блока цилиндров может треснуть и прийти в негодность. В крайнем случае, это произойдет с головкой блока цилиндров, или ее просто «поведет», то есть, попросту говоря, она станет кривой и потребует ремонта и переборки. Часто лопается или деформируется прокладка между головкой блока и блоком, и это наиболее щадящее из возможных последствий. Статья опубликована в сообществе Полный бак. В любом случае, финансовые последствия попыток «доехать до сервиса» на автомобиле с вытекшим антифризом будут грандиозными, учитывая, сколько стоит новый двигатель к современной модели автомобиля. Повреждения блока, поршней или головки следует всеми силами избегать.

• Что можно сделать, если стрелка оказалась на пороге красной зоны или уже в ней

Если водитель вовремя заметил нестандартный подъем температуры, нужно постараться ее сбросить доступными способами. Самый простой из них – включить на полную мощность отопитель. В нем также есть радиатор, и он в этом случае сыграет роль дополнительного средства охлаждения антифриза. Если это не помогло, продолжать движение нельзя ни под каким видом.

Если антифриз вытек, его нужно долить, так как всегда есть шанс, что произошел какой-то случайный сбой, и после долива температура больше подниматься не будет. Решившись на эту операцию, нужно неукоснительно соблюдать два правила: не открывать крышку радиатора сразу после кипения и не заливать в расширительный бачок свежий антифриз, не остудив двигатель. В первом случае можно попасть в больницу, обварившись кипящим антифризом, во втором – все-таки спровоцировать появление трещин в блоке или головке.

Летом двигатель до залива новой порции антифриза должен остывать не менее часа, так как попадание прохладного антифриза в кипящий сродни питью ледяной воды сразу после горячего кофе. Металл, как и эмаль зубов, в этом случае будет разрушаться из-за перепада температур.

Доливать антифриз и пытаться продолжать движение может только опытный водитель, способный понять, какая именно поломка произошла в системе охлаждения. Если опыта недостаточно, лучше сразу вызывать эвакуатор.

• Распространенные поломки системы охлаждения и способы их ремонта

Чаще всего выходит из строя термостат, который заклинивает в закрытом положении. В этом случае антифриз просто не попадает в так называемый «большой круг охлаждения», то есть не циркулирует внутри радиатора. Термостат заполнен специальным веществом, которое в процессе эксплуатации теряет свои рабочие свойства, делая приспособление нерабочим. К сожалению, это никак нельзя заметить снаружи. Термостат необходимо заменить, чтобы восстановить штатную схему циркуляции.

Не срабатывает вентилятор при работающем термостате. Без вентилятора остудить двигатель в пробке невозможно, так как набегающего потока воздуха в пробке нет. Часто выходит из строя не сам вентилятор, а контакты разъема питания или провода. Это выявляется в процессе диагностики у электрика.

Датчик температуры вышел из строя и не подает вентилятору команду на включение либо совсем, либо когда уже слишком поздно, и температура уже поднялась. Также выявляется в процессе диагностики.

Сломался рециркуляционный насос, который также называют помпой. Проверка работы и регламентная замена помпы производится во время плановых ТО. Если же автомобиль не обслуживается в техцентре дилера, нужно знать срок службы помпы для своего автомобиля и менять ее вовремя, до появления поломки.

Радиатор забит грязью после зимы и не справляется, хотя остальные части системы работают. Необходимо отправиться на мойку и попросить промыть радиатор. Крайне желательно затем продуть его сжатым воздухом, помогающим удалить грязь из сот радиатора.

Не стоит забывать, что производить какие-либо манипуляции, не опасаясь последствий, может только опытный водитель с навыками автоэлектрика и автослесаря. Если ремонт своими руками автомобилисту чужд, а двигатель закипел, лучше сразу вызывать эвакуатор и отправиться в сервис, взяв с собой запас антифриза нужной марки и цвета.

установить причину повышенной температуры в моторе можно у нас

Телефоны:

+375(29) 2000959 (мтс)

Дисконтная система нашего СТО

Ну вот и мы присоединились к дисконтной системе ID-CARD

Вот скидки, которые мы предоставляем владельцам карточек

Скидка

20% — компьютерная диагностика. 15% — ремонт электроники и электрики. 10% — ремонт иммобилайзеров и привязка ключей, 10% на чиптюнинг

Указанные выше скидки предоставляются так же на все карточки системы IDcard.

На наши карточки в системе IDcard так же предоставляются скидки, соответственно условиям партнеров системы.

Как получить карточку?

Чтобы получить карточку  — воспользуйся сам и приведи на диагностику или другие услуги нашего СТО двух своих знакомых и получи карточку БЕСПЛАТНО.

Так же, если у Вас вдруг нет знакомых, нуждающихся в наших услугах, карточки раздаются совершенно БЕСПЛАТНО по различным другим акциям. Следите за новостями.

Так же карточки выдаются БЕСПЛАТНО почетным клиентам нашего СТО.

Внимание! АКЦИЯ!!!!

Первые 10 клиентов после 1 апреля нашего СТО  получат дисконтные карточки совершенно БЕСПЛАТНО!

Правило пользования карточек:

Карточки являются именными, НО! Использовать карточку имеет право не только владелец, но так же его знакомые и родственники.

При использовании нашей дисконтной карточки на нее зачисляются дополнительные балы, которые можно будет в дальнейшем использовать на дополнительные скидки и услуги, таблица которых будет выложена дополнительно.

Про поддельные карты. (такое тоже возможно)

Всякие попытки продать наши дисконтные карточки являются мошенничеством и введением в заблуждение. Вся база наших карточек находится у нас на СТО.  Наши карточки НЕ ПРОДАЮТСЯ. Поддельные карточки баллы не накапливают и право на получение скидок не предоставляют.

Запомните! Карточки дисконтные нашего СТО выдаются только бесплатно. Способы их получения изучите выше.

Украденные или утерянные карточки по просьбе хозяина блокируются. Накопленные владельцем баллы передаются на его новую карточку.

Образец нашей карточки:

БОНУС!

В придачу с нашими карточками нашим клиентам будет вручаться при желании клиента абсолютно бесплатно дисконтная карточка заправочной станции Лукойл.

С другими скидками нашего СТО можно ознакомиться на странице Скидок и акций!

Что будет если отключить ЕГР

1 Когда необходимо отключение EGR?

Работа системы рециркуляции газов EGR не всегда эффективно сказывается на показателях двигателя. Главным «врагом» экологии является окись азота, которая и выбрасывается в атмосферу в результате преобразования газов при работе двигателя. В настоящее время даже экологи ставят под сомнение использование клапана ЕГР в современных автомобилях.

При загрязнении данная система перестает быть эффективной, в результате чего может происходить еще больший выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, в случае неисправности клапана происходит уменьшение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и потеря динамики. Именно поэтому специалисты рекомендуют своевременно отключать данный клапан, особенно на двигателях, пробег которых превышает 100 000 километров.

Многие автовладельцы стараются самостоятельно отключить клапан ЕГР, однако это не всегда приводит к положительным результатам — из-за непрофессиональных механических изменений могут начаться сбои в работе электронных систем. Лучше всего проводить процедуру удаления клапана в специализированных центрах, специалисты которых механическим способом удалят клапан и произведут необходимое программное отключение и устранение возможных ошибок компьютера.

Главный минус при удалении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате удаления клапана в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя. Однако отключение или удаление клапана ЕГР приводит к чистоте двигателя и улучшению его динамических характеристик, а это, согласитесь, большой плюс.

Среди автолюбителей бытует мнение, что полное удаление неисправного клапана ЕГР на любых этапах пробега приводит к увеличению мощности на дизельных версиях двигателей. Это не соответствует действительности, что показали многочисленные тесты на специальном оборудовании. Отключение ЕГР не приводит к увеличению мощности, в данном случае, двигатель работает лучше за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и самого клапана. Делая отключение у нас Вы получите больше мощности к своему автомобилю благодаря программной перестройке карт системы работы двигателя, а не простой блокировке появления ошибок.

Таким образом отключение клапана системы EGR ведет к улучшению работы мотора, а значит, эксплуатация автомобиля с ЕГР, особенно после 100 тысяч пробега, нецелесообразна, что и утверждают многие автомобильные специалисты.

3 Механическое и программное отключение клапана системы EGR

Отключение системы ЕГР лучше производить в специализированных центрах. Там мастера осуществляют удаление специального клапана из системы двигателя и полное программное сопровождение. Известно, что в результате самостоятельного удаления ЕГР компьютер может выдать ошибку Check Engine, а значит, двигатель будет работать в аварийном режиме. Чтобы этого избежать необходимо произвести качественное программное отключение, в результате которого исключаются все возможные ошибки в системе и устанавливается новая программа, учитывающая отсутствие «экологического» клапана.

Процедура, которая позволяет отключить ЕГР, на первый взгляд кажется простой. Однако на деле существует множество нюансов, которые зависят от типа двигателя, пробега и других немаловажных факторов. Перед тем как произвести отключение, специалисты технического центра проведут детальную диагностику двигателя и сопутствующих систем, чтобы выяснить степень загрязнения двигателя и программного сбоя. После качественной диагностики специалисты проведут необходимые отключения и перенастройку блока управления мотором. В результате вы получите более динамичный автомобиль, без «задыхающегося» двигателя, с хорошей тягой и отсутствием неожиданных ошибок, связанных с клапаном EGR.

Всегда стоит помнить о том, что на современных автомобилях установлено множество ненужных и фактически бесполезных механизмов с целью улучшения экологических параметров двигателя, однако все это в итоге ведет к ухудшению мощности, сбоям в работе двигателя и дополнительной головной боли для автовладельца. Клапан ЕГР как раз таки можно отнести к подобным механизмам, поэтому его отключение зачастую оправдано и приносит положительный эффект для всех систем автомобиля.

отключение EGR в Минске
Телефоны:

+375(29)2000959 (мтс)

Прочитать ошибки или сделать нормальную компьютерную диагностику

Так все же, есть ли разница?
Да. Разница есть. При чем огромная!

Некоторые «специалисты» называют компьютерной диагностикой машин простое прочитать ошибки дешевыми китайскими сканерами, которые даже эту процедуру делают не верно.

Настоящая компьютерная диагностика для машин представляет из себя не только чтение «ОШИБОК» системы, но кроме того проверку показаний ВСЕХ датчиков, указывающих на характеристики работы системы, сопоставление этих показаний с установленными заводом. И уже на основе этих показаний выявляется причина поломки транспортного средства.
Кроме того компьютерная диагностика устанавливает ПРИЧИНУ поломки, а не просто список ошибок, а вы, клиенты уже разбирайтесь сами. То есть именно поиск неисправности и ПРИЧИНУ ее появления.

Именно по этой причине «услуги» дешевых «мастеров — читателей ошибок» стоят копейки. Кроме того их услуги можно назвать «медвежьими услугами» по причине того, что они Вам прочитают список ошибок, записанных за длительное время использования автотранспорта. Включая те, которые были на машинке Вашей и год и два и пять лет назад. При чем даже те ошибки, которые появились сами собой, не вызванные ни какой поломкой. например просто из за снятия аккумулятора или других непредвиденных проблем.
Исходя из этого их «диагностика» вынудит Вас приобретать и менять запчасти, которые на самом деле в Вашей машинке прекрасно работают и отработали бы еще много лет. А за их замену и за них самих Вам придется отдать свою кровную копеечку, причем не только копеечку но и рублик и далеко не один.
Кроме того стоит учесть, что «диагностика» основанная на «чтении ошибок» далеко не факт, что установит верную поломку Вашего автотранспорта.
У Вас все еще осталось желание просто Прочитать ошибки ? Или все же Вы готовы сделать нормальную компьютерную диагностику?
Помните об одном — СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ!

Теперь вернемся к УДАЛЕНИЮ ОШИБОК.

Если Вы уже устранили проблему вашего автомобиля, установленную ПРАВИЛЬНОЙ диагностикой, то против удаления ошибок мы не станем иметь ничего против. Даже посоветовали бы сделать это обязательно, а заодно при необходимости провести адаптацию блоков или запчастей, которые Вы заменили.

Если же Ваш автомобиль начал вести себя не совсем правильно, загорелась лампочка ошибки, начал троить двигатель или еще какое-то проявление поломки выражается тем или иным способом, то Вам необходимо проводить компьютерную диагностику, а не так как просят некоторые — УДАЛИТЬ ОШИБКИ.

Приведем сравнение.
Ошибки это не больше ни меньше как просто «крик о помощи» Вашего автомобиля.
Представим что у больного пациента заболел зуб (у машины, к примеру, пришел в негодность датчик коленвала), и больной вместо того чтобы лечить зуб(установить и устранить проблему в автомобиле), прикладывает обезболивающее средство(стирает ошибку).
Что по результату?
Зуб продолжает гнить (проблема с поломкой машины не решается, в приведенном примере — датчик коленвала не станет исправным), а вот уже установить причину врачу становится сложнее, выяснить который из зубов болит(примерно так же и с машинами, если ошибка дает направление куда лезть смотреть датчики, то без ошибок найти становится несколько сложнее), хотя само собой это делается в обоих случаях.
От того, что Вы удалите ошибки на своем автотранспорте детали не починятся.

Помогает ли стереть ошибки снятие аккумулятора?

Помните! у Вас машинка не начала 90 годов, где в блоках управления не было динамической памяти и снятие аккумулятора решало все проблемы!
Приведем пример более понятный для обывателя.
Вы работаете на компьютере. Работа не сложная но монотонная. Вы просто набираете текст. Много текста набираете. Наверное страниц 200 уже набрали и тут компьютер Ваш начинает тормозить. Вместо того чтобы разобраться с проблемой, или хотя бы просто сохранить файл Вы подходите к розетке и просто выдергиваете вилку питания из него.
Что получается по сути — если повезло, может быть часть текста будет сохранена автозаписью, но далеко не весь текст. и что самое главное — после включения компьютер будет еще больше тормозить, так как причина первого «торможения» так и не установлена. Но еще одно маленькое «НО». При следующем включении Ваш компьютер начнет проверять еще винчестер.
Так и с машиной. Снятие клемы с аккумулятора не только не решит проблем с машинкой, но кроме того создаст новые. Мастеру будет сложнее установить настоящую причину поломки, так как ошибок в памяти будет на порядок больше.

Сделать НОРМАЛЬНУЮ компьютерную диагностику можно у нас на сервисе.
Телефоны:
+375(29) 2000959 (мтс)
(Минск, Минская область, Выезд по РБ)

Для чего компьютерная диагностика для машины

Компьютерная диагностика для машины — это тестирование различных электронных систем и приводов в транспортном средстве, которые влияют на работу бортовых систем, а также устранения неполадок, связанных с электронными системами автомобиля и делает диагностической карты неисправностей для последующего ремонта и устранения неисправностей, относящиеся к автомобильной электрической и исполнительной системы. Все электронные системы автотранспортных средств, оснащенных бортовым устройством самодиагностики систем. Эти системы необходимы для приведения в действие механизма управления транспортным средством, непрерывное испытание при запуске и двигатель. Самодиагностики системы являются незаменимым инструментом в информации питания машины на транспортной средстве в целом, сообщают о возможной неисправности узлов и агрегатов, а также отслеживать интервалы технического обслуживания, что, в свою очередь, напоминают о необходимости пройти своевременное техническое обслуживание транспортных средств.

Без компьютерной диагностики качественный ремонт невозможен!

Глубокая диагностика позволяет определить сегменты ремонта, уровень износа узлов и систем, степень требуемого ремонта и т.д. Если наши деды и отцы определяли неисправности «на глаз, на слух и на запах», а также при помощи проведения простых замеров некоторых величин и параметров, то современные электронные методы делают это быстро, практически без вашего участия, и обладают минимальными погрешностями.

«На слух, на звук и запах» можно лишь грубо выявить неисправности. И чаше всего тогда, когда они уже состоялись.
Замеры параметров обладают некоторой «превентивностью» и позволяют найти более глубокие проблемы, однако на это уходит много сил и времени.
Компьютерная диагностика автомобиля позволяет заглянуть глубоко в аналитические алгоритмы микропроцессора блока управления системами авто, считать все ошибки в работе узлов и выявить любой дефект еще на самой начальной стадии.
Компьютерная диагностика способна разобраться неисправностями самого сложного агрегата – его двигателе и системах управления. Для этого необходимо использование точного и очень чувствительного оборудования (мотор-тестеров и автосканеров). Диагностическая аппаратура позволяет «заглянуть» глубоко в рабочие механизмы машины и точно определить неисправности, не производя разборки отдельных ее узлов.

По какой причине компьютерная диагностика машины так отличается в цене на разных станциях и у разных мастеров?

Некоторые «специалисты» называют компьютерной диагностикой машин простое чтение ошибок дешевыми китайскими сканерами, которые даже эту процедуру делают не верно.

Настоящая компьютерная диагностика для машин представляет из себя не только чтение «ОШИБОК» системы, но кроме того проверку показаний ВСЕХ датчиков, указывающих на характеристики работы системы, сопоставление этих показаний с установленными заводом. И уже на основе этих показаний выявляется причина поломки транспортного средства.
Кроме того компьютерная диагностика устанавливает ПРИЧИНУ поломки, а не просто список ошибок, а вы, клиенты уже разбирайтесь сами. То есть именно поиск неисправности и ПРИЧИНУ ее появления.

Провести нормальную компьютерную диагностику можно на нашем сервисе.

Телефоны:
+375(29) 2000959 (мтс)
(Минск, Минская область, Выезд по РБ)

Компьютерная диагностика грузовых автомобилей в Минске

В основе профессионального ремонта грузового автомобиля лежит грамотная компьютерная диагностика. Компьютерная диагностика проводится также с целью проверки оптимальности настроек наиболее важных параметров, необходимых для обеспечения устойчивой, синхронной работы узлов и агрегатов. Именно от этих настроек, зависит долговечность и исправная работа вашего грузовика.

В связи с этим проводить диагностику электрооборудования, пневмосистемы, топливной системы, ДВС, КПП и других электронных систем управления грузового автомобиля обязательно нужно своевременно и регулярно.

Ни один современный автосервис не обходится без диагностического оборудования, благодаря которому обеспечивается качественное обслуживание и ремонт грузовиков.

Покупка коммерческого транспорта — гораздо более ответственная процедура, нежели покупка частного пассажирского авто, и риск получить «убитый» двигатель сэкономив на диагностике в такой ситуации не оправдан. Специально для ситуации покупки грузового автомобиля нашими специалистами предусмотрен полный комплекс компьютерной диагностики всех систем управления вашего грузового автомобиля. Такая процедура займет немного времени, но позволит Вам со спокойной душой отдавать свои кровные деньги за подержанный грузовик, а если в процессе диагностики выявится неисправности — позволит объективно доказать продавцу необходимость снижения стоимости данного коммерческого транспорта. Зачастую главной проблемой, с которой сталкивается человек при выборе грузового автомобиля на вторичном рынке, становится грамотная компьютерная диагностика автомобиля. Попадал ли он в ДТП, есть ли проблемы с двигателем, электронной системой управления, пневмо системой, КПП или топливной системой. Потребуется ли в ближайшее время ремонт и какие вложения будут нужны, как не ошибиться с выбором и заранее узнать все нюансы технического состояния автомобиля.

Грузовой автосервис проводит компьютерную диагностику в Челябинске, в собственном сервисном центре.

Компьютерная диагностика (КД) грузовика включает в себя развернутое тестирование всех электронных систем грузового автомобиля и разнообразных блоков, которые отвечают за функционирование разных бортовых систем, а именно управление подвеской, дизельным двигателем, топливной системой, пневмосистемой, КПП, SRS, ABS, EBD, климат-контролем, щитком приборов и др.

Наша компания предлагает свои услуги по комплексной компьютерной диагностике грузовых автомобилей: MAN, Volvo, IVECO, SCANIA, DAF и т.д.

• Компьютерная диагностика топливной системы
• Диагностика электрооборудования
• Компьютерная диагностика пневмосистемы (пневматики)
• отображение положения разъемов и распределения контактов в них;
• параметры адаптации;
• функциональные тесты;
• автоматизированная диагностика систем.

Процедура диагностики в среднем занимает около 30 минут, после чего Вы получаете результаты, разъяснения и необходимые консультации специалиста относительно вариантов дальнейшего ремонта, приобретения тех или иных запчастей.

Вы можете записаться на диагностику прямо сейчаc!

Телефон:

+375(29)2000959
(Минск, Минская область, Выезд по РБ)

Когда нужно чистить форсунки ?
— Забирай статью к себе на стенку.

? Вы почувствовали изменения в работе двигателя и вам это не нравится? Приехали в автосервис и вам предлагают заменить свечи зажигания, которые вы недавно поменяли или быстро вышел из строя датчик кислорода (лямбда-зонд) и каталитический нейтрализатор. А на вопросы сервисменов: увеличился ли расход топлива?; запуск двигателя затруднен?; может быть, он неустойчиво работает на холостом ходу?; есть провалы при резком нажатии на педаль газа?; слышны ли хлопки в выхлопной или впускной системе?; может быть изменилась динамика разгона? – у вас есть утвердительные ответы – проблема, скорее всего, в форсунках.

Интервалы обслуживания форсунок:

1.Пробег до 30 000 км.

При использовании некачественного топлива, возможно загрязнение форсунок смолистыми отложениями, что негативно влияет на работу двигателя. В этом случае чистка форсунок является целесообразной в качестве профилактики.

2. От 30 000 до 50 000 км.

Производительность падает на 5 – 7%, увеличивается расхода топлива на 1 – 3 литра. Для устранения загрязнения необходима чистка форсунок.

3. От 50 000 до 80 000 км.

Производительность падает на 10 – 15%, двигатель работает неравномерно. При длительной работе загрязненной форсунке плунжер разбивает седло, вследствие этого сечение сопла увеличивается, помимо этого происходит загрязнение. После промывки вся грязь удаляется, но диаметр сопла будет уже увеличен. Поэтому чистка форсунок не рекомендуется.

4. От 80 000 км.

Разница в производительности форсунок от 20% до 50% – чистка форсунок нецелесообразна, не-обходима замена форсунок вне зависимости от их состояния! Форсунка – главный элемент инжекторной системы, она же система подачи топлива. Она представляет собой устройство с электромагнитным клапаном, которое при получении электрического импульса впрыскивает топливо под давлением во впускной коллектор или цилиндр.

По истечении электрического импульса форсунка перекрывает подачу топлива.

Первое, что нужно усвоить, когда речь заходит о форсунках, форсунки – это расходный материал. У каждой форсунки есть фиксированный срок жизни. Производители рекомендуют замену форсунок на 100 000 – 120 000 км. пробега, вне зависимости от состояния, но в наших условиях реальный интервал замены форсунок 80 000 – 100 000 км. Главная причина выхода форсунок из строя – это не качественное топливо. Например, содержание серы в бензине РФ в 50 раз превышает европейские нормы, на основе которых заводы-изготовители устанавливают свои рекомендации, естественно, это крайне негативно сказывается на агрегатах двигателя и в частности на форсунках.

Очень часто именно от ее состояния зависит работоспособность мотора. Дело в том, что форсунка расположена в зоне действия высоких температур, испарение бензина приводит к тому, что на детали образуются отложения, препятствующие процессу распыления топлива, заодно нарушается процесс смесеобразования. Отложения на форсунках представляют собой черно-коричневую лаковую корку, которая трудно счищается и не растворяется бензином. У загрязненных форсунок снижается производительность, изменяется направление и форма факела распыла. Первыми признаками ее неисправности становятся затрудненный запуск или провалы в мощности при увеличении нагрузки двигателя и как следствие все остальные «симптомы».

И даже если вам кажется, что проблема именно в инжекторной системе, начать нужно с диагностики.Заправиться некачественным бензином можно в любой момент. Проблемы с форсунками от некачественного топлива могут произойти одномоментно или накапливаться годами и тысячами пройденных километров. При возникновении симптомов неисправности топливной системы необходимо обратиться в наш автосервис, не затягивая с решением проблемы.

Телефоны:

+375(29) 2000959 (мтс)

(Минск,  Минская область, Выезд по РБ)

Троит в сырую погоду

Вопрос почему троит в сырую погоду особенно актуален с приходом дождевой погоды, когда постоянно чрезмерно влажно и сыро, достаточно много автовладельцев сталкиваются с проблемой что их машина не заводится в сырую погоду. Особенно проблематично завести авто после ночного простоя. Как правило по утрам, в то время как спешим, проявляется принеприятнейшая ситуация: то не хочет заводится, то глохнет, а то и просто троит в сырую погоду. Причина же конечно одна – вода. Но где именно она попала и куда просочилась?… Визуальный осмотры подкапотного пространства врядли позволит выявить какие то явные сырые места или дефекты.

После осмотра подкапотного пространства и убедившись в отсутствии явно сырых мест и видимых поломок пробуем завестись. Получается лишь с 5-10 попыток, при этом схватывает на 4-6 разы, и то, этих попыток не всегда достаточно для заводки. Далее после удачного первого завода авто признаков поломок не подаёт, но стоит ей постоять, остыть как всё повторяется. Только спустя 5-10 км пробега после старта авто заводится без проблем.

Проверив свечи, форсунки и бензонасос, заменив фильтр для успокоения, дефектов не выявили. Кроме этих факторов Вам больше, как бы, не на что грешить, остается лишь развести руками да «заматерится» от того что не знаете что делать, как и чем такую проблему лечить.

Хотя на самом-то деле сильно глубоко рыться не нужно, ведь скорей всего это конденсат в крышке трамблера. Крышку необходимо внимательно осмотреть изнутри. Для эксперимента попробуйте подсушить, хотя трамблеры бывают разными на разных движках, но уязвимость в них одна и та же. Нужно промыть крышку трамблера изнутри сперва бензином (обезжирить), потом 96% спиртом (удалить влагу). Многие советуют сразу же покупать новый трамблер, но раньше времени не спешите всё покупать и менять. По не промахивающемуся закону подлости, виновной будет последняя из деталей составляющих. Только уже лишь на «крайняк» крышку трамблера надо менять, а вместе с ней и бегунок заодно.

Так же есть еще один народный метод проверки, что к чему, который поможет найти настоящую проблему:

Попробуйте на ночь оставить машину в неосвещаемом фонарями месте. Потом, ночью откройте капот и попросите кого-либо сделать «ключ-на-старт». Самому же нужно стоять и смотреть, что творится вокруг «высоковольтников», ВВ катушек, трамблёра. Там будет «Северное сияние». Читать можно в безлунную ночь при таком свечении.

Если всё именно так, в чем я мало сомневаюсь – то тут же нужно приступить к переборке. Перебирать нужно все: менять коммутатор, крышку трамблера и ВВ провода, затем берётся баллончик очистителя карб-клинера, аэрозоль самый дешёвый и методично всё очистить от пыли, масла и всей остальной грязи. Потом пробрызгиваем всё очищенное WD-шкой или силиконовым спреем. И теперь, после таких манипуляций, навсегда можно забывать о проблеме что не заводится в сырую погоду, троит или же глохнет, вне зависимости от того сыро на улице или сухо, жарко или холодно. Хотя этот рассматриваемый вариант как основной и наиболее часто встречающийся, не исключение что в вашем случае может быть какая-то другая картина.

При не заводимости, так же стоит глянуть мощность искры. Следует проверить сперва искру на центральном проводе от ВВ катушки, потом по очереди по цилиндрам, и сравнивать, теряется в трамблере или нет. Попросту может просто не хватает энергии искры для поджигания смеси. А не хватает потому, что или зазор в свечах большой или влага на проводах. Влага на ВВ проводах увеличивает емкость проводов, а следственно и утечку тока. Также стоит обратить внимание на сами катушки, поскольку встречаются случаи когда появляются трещины которые успешно всасывают влагу с улицы. Кроме самой искры стоит проверить само их состояние, то есть на наличие нагара, т.к. при медленной езде, «засираются» свечи рыхлым черным нагаром. При остывании заглушенный двигатель сосет внешний воздух, при этом увлажняется нагар на свечах. И вот как следствие будет в сырую погоду вам троить. Лечится чисткой свечей.

Проделывается следующим образом: перед выключением движка резко давим на газ до 4000 об. и выключаем зажигание, — двигатель несколько раз «чмокнет», чтобы выплюнуть сгоревший нагар, и остановится. После этого, утром должно быть все нормально, если дело было все-таки в свечах. Или же чтобы не парится просто заменить свечи на новые, благо их цена еще божеская.

И в заключение хотелось бы сказать что возможен конечно вариант влияния сырости на проводку не связанную напрямую с зажиганием, разъемы разные, контакты. Косвенно они влиять тоже будут. Так что проверив все выше указанное также не забывайте и о контактных соединения и тогда ни в сырую погоду ни любую другую, проблем с заводкой двигателя у вас не будет.

Для полной компьютерной диагностики можете обращаться к нам

Телефоны:

+375(29) 2000959 (мтс)

(Минск,  Минская область, Выезд по РБ)