Бесплатная диагностика реальна! Акция! Осталось 10 дней!
Бесплатная диагностика реальна! Акция! Осталось 10 дней!
Напоминаем ) До окончания акции осталось 10 дней!
https:/2015/06/10/besplatnaya-diagnostika/
На вконтакте народ немного по активнее участвует в голосовании, по нынешней статистике там планируется уже ДВА победителя на бесплатную диагностику и ЧЕТЫРЕ победителя на скидку 50%
В одноклассниках пока один победитель планируется на бесплатную и двое на скидку.
Еще не поздно все исправить )
Не забывайте ВСТУПАТЬ в группы, делать РЕПОСТ голосования и ЛАЙКАТЬ голосование!
напомним ссылки на голосования и группы:
одноклассники https://ok.ru/help4auto.com/topic/63906343387241
вконтакте https://vk.com/auto4help?w=wall-10025116_230%2Fall
С наилучшими пожеланиями. https:
Что можно пить за рулем
Что можно пить за рулем?
После отмены нормы на максимально допустимое количество алкоголя в крови, самым актуальным вопросом стал – «что можно пить за рулем»? Можно ли употреблять за рулем квас, кефир или кумыс? Эта статья поможет вам в этом разобраться.
Сразу после вступления в силу закона, обнулившего допустимый уровень алкоголя находящегося в крови до 0.3 промилле (pmm), многих автомобилистов охватила паника. Можно ли пить кумыс, квас или кефир? Как мы выяснили, не только вышеназванные напитки, но и прочие довольно безобидные продукты увеличивают уровень алкоголя, находящегося в крови. К примеру, давно лежащий у вас дома апельсин даст положительный результат во время проверке алкотестером? Что же можно пить и есть, находясь за рулем, а что ни в коем случае нельзя?
Что можно пить, находясь за рулем?
Перед Вами находиться приблизительная таблица, которая отражает содержание алкоголя находящегося в крови при употреблении 1 литра кваса, кефира и кумыса мужчины средней комплектации.
Можно ли пить квас, находясь за рулем:
Квас из бутылки:
— 2,0 pmm после употребления;
— 0,1 pmm через 5 минут после употребления;
— 0,0 pmm через 10 минут после употребления;
Квас из бочки:
— 5,0 pmm после употребления;
— 0,4 pmm через 5 минут после употребления;
— 0,2 pmm через 10 минут после употребления;
— 0,0 pmm через 15 минут после употребления;
Можно ли пить кумыс, находясь за рулем?
— 1,6 pmm после употребления;
— 0,2 pmm через 5 минут после употребления;
— 0,0 pmm через 10 минут после упоребления;
Можно ли пить кефир, находясь за рулем?
— 0 pmm после употребления;
— 0 pmm через 5 минут после употребления;
— 0 pmm через 10 минут после употребления;
Как Вы видите, пить квас и кумыс за рулём нежелательно. Алкотестер выдаст положительный результат сразу после употребления, через 5 минут после употребления, и, есть вероятность, что даже по прошествии 10 минут алкотестером будет выдан положительный результат. Через 15 минут, следов алкоголя в крови не останется. Если еще раз посмотреть на представленную нами таблицу, то мы увидим, что кефир, находясь за рулём пить можно. В проведенных нами тестах он не повысил уровень алкоголя находящегося в крови.
Ниже мы перечислим список продуктов, которые способны повысить уровень алкоголя в крови до превышения нормы.
1) Апельсин способен повысить содержание алкоголя в крови до 0,1-0,2 pmm.
2) Ментоловые леденцы — до0,1-0,4 pmm.
3) Спелые ягоды и фрукты – могут поднять уровень алкоголя до 0,1-0,2 pmm.
4) Спиртосодержащие лекарства – могут дать эффект до 0,1-0,3 pmm.
5) Соки – максимально поднимут содержания алкоголя в крови до 0,4-0,5 pmm.
6) Освежитель полости рта – может опьянить вас до 0,4–0,5 pmm.
Как мы видим, многие напитки и продукты способны повысить уровень алкоголя в крови до положительного результата алкотестера. Сотрудники ГИБДД сообщают, что на сегодня у них работает негласное правило – не задерживать, если уровень алкоголя ниже 0,3 pmm. Однако вызывает сомнение, что все сотрудники соблюдают данное правила, поэтому необходимо быть осторожным.
Как поступать, если алкотестер показывает положительный результат?
В том случае, если Вас остановили и алкотестер обнаружил алкоголь в Вашей крови, но алкогольных напитков Вы не пили — не нужно паниковать. Вспомните, какие продукты Вами были употреблены в ближайшее время. Обычно, все перечисленные продукты и напитки повышают алкоголь в крови не более чем на 15-20 минут. Поэтому Вам стоит настоять на повторе измерения уровня алкоголя через 20 минут.
Удачного пути!
Какое давление должно быть в шинах.
Какое давление должно быть в шинах.
Как правило, давление в шинах той или иной модели автомобиля рекомендуется именно заводом изготовителем шин, так как оно зависит как от самой модели авто, так и от условий движения. Но любой автовладелец обязан знать самое главное правило, касающееся давления в шинах – перекачанные или недокачанные шины оказывают самое непосредственное влияние на все узлы автомашины, а также на расход топлива. Именно эти два пункта являются самыми неприятными последствиями, особенно в современных условиях, когда каждый день наблюдается увеличение стоимости как топлива для автомобилей, так и их технического обслуживания и ремонта. Часто можно наблюдать картину, когда водитель, подходя к своему железному коню, проверяет давление простым пинком ноги по шине. После этого он спокойно садится в салон, полностью удовлетворенный результатом своего пинка, и едет по своим делам. Однако такое поведение является грубым нарушением, ведь регулярно, минимум один раз неделю, следует проверять давление в шинах с помощью специального прибора – манометра. Конечно, опытные водители с многолетним стажем уже давно убедились в необходимости проверять данное значение, а вот для недавних автовладельцев не поленимся повторить еще раз – шины, в которых давление понижено, теряют свою эластичность, результатом чего может стать проворот на ободе, отрыв вентиля, а также может сильно увеличиться расход топлива и снизиться свободное качение.
Следует знать, что если в шинах давление снижено, то велик риск скорейшего износа протектора – это будет сразу заметно по боковым протекторным дорожкам. Также следует помнить, что плохо накаченные шины могут увести автомобиль в сторону, ухудшить управляемость автомобилем, а в дальнейшем может даже присутствовать излом каркаса.
Если давление в шинах увеличено, то быстрее всего будет изношена средняя часть протектора, а также можно заметить сниженное качество покрышки. Запомните, в комплекте автомобиля должен иметься хотя бы один манометр, любого вида: это может быть встроенный в электрический или ножной насос, или ручной манометр. В настоящее время начали выпускаться специальные индикаторные колпачки, накручиваемые на вентиль. На таких колпачках можно увидеть шток с метками, которые настроены на давление в шинах, предназначенное для определенной группы автомашин. Следует знать, что в случае снижения давления на величину, которая ниже стандартной не более, чем на 0,3 атм., двигаться разрешается не более 50 км/час. Если же давление упало более, чем на 1 атм., то следует немедленно остановиться и подкачать шины. В случае наличия прокола и отсутствия запасного колеса, единственным вариантом является использование услуг автоэвакуатора.
Нельзя не рассказать о легковых автомобилях представительского класса и о военных автомобилях: в них в последнее время устанавливается специальная электронная сигнализация, которая представляет собой специальную смесь, закачиваемую вместе с воздухом в шину. Если происходит прокол, и давление в шине быстро падает, смесь закрывает прокол, позволяя, таким образом, автомобилю добраться до ближайшей СТО или шиномонтажного пункта.
Управляемость автомобиля в большой степени зависит от того, насколько правильно накачены шины у автомобиля. К примеру, если авто едет по сухой дороге, это влияние заметно не очень сильно, но как только машина попадает на мокрую или скользкую дорогу – вы сразу заметите, как изменяется поведение автомобиля. Если у автомобиля присутствует классическая компоновка, и задние колеса являются ведущими, то при снижении давления в колесах передней оси резко снизится способность автомобиля поворачивать, если же давление снижается в колесах задней оси, что машину может занести. Для автомобиля, у которого имеется передний привод, обязательным условием нормальной езды авто является нормальное давление в ведущих колесах, снижение же давления может привести к дополнительному заносу.
Помните, если вы решили проверить давление в шинах, то делать это следует еще на холодных, не нагретых ездой шинах, так как при движении воздух нагревается, и манометр может дать неверное значение давления. Колеса, находящиеся на одной оси, должны показывать одинаковые значения давления, однако допускается небольшое расхождение в колесах на разных осях.
Какой выбрать привод автомобиля: передний или задний?
Какой выбрать привод автомобиля: передний или задний?
Вечный вопрос мучает многих автолюбителей: какой автомобиль лучше всего – с задним приводом или с передним? Для того чтобы ответить на этот непростой вопрос, мы и решили написать эту статью.
Немного о переднем приводе и заднем
Очень грустно, но большинство водителей в настоящее время в своем автомобиле уверенно знают только лишь расположение руля, крышка от бака, а также педалей тормоза и газа. В основном, это, конечно, прекрасная половина нашей страны. Никакие технические особенности их транспортного средства автовладельцев не интересует, и относятся они к машине так: ездит – и хорошо! А вот на вопрос, какой привод у автомобиля ответить сможет далеко не каждый.
Это нельзя назвать правильным подходом к владению таким транспортным средством, как автомобиль. В настоящее время необходимо не только знать, на чем ездишь, но и понимать, как это средство передвижения устроено. Именно поэтому большинство зарубежных автошкол имеют в своем перечне предметов технический курс подготовки, который, как правило, состоит из двух этапов: обучение управлению переднеприводным автомобилем и управление заднеприводным автомобилем. Такой способ преподавания предназначен для того, чтобы в аварийной или критической ситуации водитель смог быстро сориентироваться и выйти из трудной ситуации.
Надо отметить, что в самом начале абсолютно все автомобили имели задний привод. В таких автомобилях двигатель имел продольное положение впереди, за ним была расположена коробка переключения передач (КПП), затем карданный вал и задний мост. В таком случае именно задний мост является ведущим. Именно на него передается крутящий момент, поступающий через карданный вал от двигателя автомобиля. В том же месте расположен и картер (коробочка с маслом с набором шестеренок, который носит название дифференциала). Дифференциал в свою очередь крутящийся момент разделяет, и передает его на колеса через полуоси, таким образом вращая их, чем и приводится в движение машина. Вторым типом автомобиля является автомобиль, двигатель в котором устанавливается сзади, именно в том месте, где у заднеприводных автомобилей расположен багажник.
Давным-давно, когда по миру ездили только заднеприводные автомобили, никто не знал никаких проблем. И вот, в 1989 году, тремя братьями, австрийцами Генрих, Кард и Франц Грэфом создается первый автомобиль, у которого крутящий момент передается непосредственно на передние колеса, сзади же расположена обыкновенная ось, соединяющая два задних колеса. Однако тот автомобиль был создан в качестве экспериментального. Серийный же автомобиль вышел только в 1931 году. Создан он был немецкой фирмой Auto Union и выходил под маркой «DKW». Именно этот шаг считается прогрессом в автомобилестроении, потому что выпуск этого автомобиля стал ответом автомобильной промышленности на постоянно возрастающую потребность в автомашинах и спрос на них.
В целом, с переход от автомобиля с задним приводом к переднему приводу привел к значительной простоте в сборке автомобиля, удешевил его, а также это стало большим плюсом для конвейерной сборки. Но, несмотря на все преимущества переднего привода, не все автомобильные компании решили перейти на выпуск автомобилей с передним приводом. Таким образом, у потребителей появилось право выбора. А когда ты не знаешь, в чем разница, выбор перерастает в целую проблему. Как-то ведущему инженеру компании BMW задали вопрос, какой привод лучше всего, на что он ответил, улыбаясь: «Задний… Только задний». Поэтому давайте разберемся, в чем состоят плюсы заднего приводы и переднего, а также учтем и все минусы.
Плюсы заднего привода
Сразу внимание обращается на отсутствие вибраций от работающего двигателя при попадании в салон автомобиля. Вибраций нет во многом благодаря тому, что двигатель расположен продольно, к тому же установлен он на смягчающих элементах. Тем более это ощущается, если автомобиль относится к представительскому классу, к примеру Mercedes E-класса или BWM 5-й версии – трудно понять, работает ли двигатель вообще, если ты оказываешься на заднем сиденье таких автомобилей.
Кулисный механизм, продольное расположение двигателя дают возможность ход ручки сделать короче, а передачи переключаются комфортно и легко. Радиус разворота у автомобиля с задним приводом меньше, ведь передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление хода. Все усилие в данном случае берут на себя задние колеса, которые выполняют функцию толкания автомобиля. Именно этим объясняется легкое вхождения в поворот автомобиля с задним приводом, и то при условии хороших условий на дороге.
Во время нажатия на педаль газа и при разгоне весь вес автомобиля переносится назад, так передние колеса разгружаются, а задние прижимаются. Таким образом, сцепление с дородным покрытием становится лучше.
Следует отметить, что при использовании заднего привода занос автомобиля намного легче предсказать, а затем и быстро сбрасывается, и просто сбросив газ и вывернув руль в сторону заноса. Это можно считать очень удобным, так как первое, что решит сделать нормальный человек — это именно бросить педаль газа, а не давить на нее. При езде в автомобиле с передним приводе, для выхода из заноса необходимо сделать немалое усилие на педаль газа, так как бросание газа приведет к полной потере управляемости автомобилем. Конечно, водитель должен обладать необходимым для этого опытом и навыками. Можно сделать вывод: задний привод намного безопаснее: газ бросил – машина выровнялась.
Минусы заднего привода
Себестоимость автомобиля с задним приводом дороже, нежели с передним. В итоге и конечная цена будет выше. Именно этот факт и стал причиной того, что 98% современный автомобилей среднего класса сходят с конвейера именно с передним приводом.
Полезная площадь внутри салона значительно уменьшена за счет присутствия карданного тоннеля – это считается единственным большим минусом. Но если в Ваши планы не входит перевозить на заднем сидении трех человек, то этот недостаток недостатком для вас не будет.
Бытует также мнение, что проходимость заднеприводного автомобиля значительно хуже, однако в большей степени это утверждение является лишь частным случаем. В лужу ведь можно сесть и в переднеприводном автомобиле, да так сильно, что для того, чтобы вытащить вас, может потребоваться трактор. Лужу эту можно проскочить в авто с задним приводом, но ведь можно и не проскочить. Итак, вывод: для езды по бездорожью не подойдет ни передний привод, ни задний. Для этого следует использовать специальный класс автомобилей – внедорожники, у которых все колеса являются ведущими, то есть они оснащаются системой полного привода «AWD» – All Wheels Drive.
Отдельного внимания заслуживает автомобиль с полным приводом BMW X5, укомплектованный подвеской X-Drive. Смысл работы ее состоит в следующем: процессор самостоятельно определяем, по какому покрытию едет автомобиль. Если Вы едете по хорошему автобану – процессор автоматически включает задний мост, который теперь является ведущим. Если же вы выехали на бездорожье, подключается и передний мост, делая автомобиль полноприводным.
Плюсы переднего привода
Производство автомобиля с передним приводом обходится значительно дешевле. Собрать машину проще, следовательно, и потребительская стоимость становится ниже. Отсутствует карданный вал, следовательно, нет и карданного тоннеля. Итак, места в салоне значительно прибавляется. Преимущество такого привода состоит в том, что в зимнее время практически под любую скользкую гору автомобиль можно вытянуть поворотом руля, а также добавлением усилия на газ, так как ведущими колесами являются передние. Если сравнивать этот момент с задним приводом, то заднеприводный автомобиль при вышеуказанных маневрах может сильно развернуть на месте. Именно поэтому первую зиму начинающим автомобилистам лучше всего начинать ездить именно на переднеприводном автомобиле.
Минусы переднего привода
В салоне вполне ощутимы вибрации от работающего двигателя. Для примера, новый «бородатый» Volkswagen Passat: у автомобиля стоит передний привод, но, несмотря на это автомобиль хорошо входит в повороты на довольно большой скорости. Однако в этому, скорее всего, ему помогает установленная электроника. А вот вибрации, создаваемые работой двигателя очень даже ощутимы, еще и двигатель в этом автомобиле установлен дизельный.
На рулевое колесо при нажатии на педали ускорения и газа передаются реактивные усиления. Руль начинает сильно дрожать, и если у вас гидроусилителя руля нет, то держать его советуем как можно крепче. Радиус разворота автомобиля больший, потому что механизм рулевого управления совмещен с ШРУСом. Об этом нюансе помнить следует всегда, и при полностью выкрученных колесах на педаль газа не давить. В случае не выполнения этого условия шарниры могут выйти из строя, а Вам тогда будет предстоять дорогостоящий ремонт.
Вот и все достоинства и недостатки обоих приводов. Проанализировав их, каждый автолюбитель должен сделать вывод самостоятельно, при этом принимая во внимание свои потребности и финансовые возможности.
Что делать, если быстро разряжается аккумулятор
Что делать, если быстро разряжается аккумулятор
Современная аккумуляторная батарея оснащена специальным индикатором, с помощью которого можно узнать степень ее зарядки. Проблема в том, что это устройство вмонтировано только в одну банку. Следовательно, автолюбитель получает не полную информацию о состоянии аккумуляторной батареи.
Этот факт приводит к тому, что быстрая разрядка аккумулятора остается незамеченной. Автовладелец узнает о проблеме лишь тогда, когда стартер отказывается проворачивать коленчатый вал. Каковы же причины быстрой разрядки аккумулятора?
Основным фактором данной неисправности может служить возраст батареи. Чем старше аккумулятор, тем хуже он держит зарядку. Обычно проблема решается частичной подзарядкой с помощью зарядного устройства. Качественный аккумулятор служит не менее пяти лет. По истечении этого срока использование зарядного устройства не приносит эффекта, и батарея подлежит замене.
К сожалению, новый аккумулятор тоже может разряжаться. Причину следует искать в электрооборудовании автомобиля. Чтобы обнаружить неисправность, понадобится вольтметр. Вам необходимо измерить и сравнить напряжение на генераторе и аккумуляторе. Замеры производятся при работающем двигателе.
Возможны три варианта развития событий:
1. Генератор выдает нормальное напряжение равное 14V. На аккумулятор приходит 13.5V и менее. На лицо явный недозаряд батареи. То есть по пути от генератора до аккумулятора теряется ток. Проблема решается чисткой контактов обоих устройств.
2. Напряжение на контактах генератора менее 14V. Неисправность кроется в самом генераторе. Не обладая знаниями автоэлектрики, вы сможете проверить только состояние щеток генератора. Их длина должна составлять не менее 8мм.
3. Исходящее с генератора напряжение составляет более 14V. Это слишком высокое напряжение, которое может привести к перезаряду батареи. От избытка напряжения электролит в батарее нагревается и испаряется. Уровень электролита падает, и аккумулятор теряет свою энергоемкость. Причина неисправности – выход из строя регулятора напряжения. Он стоит недорого и прост в замене.
Если при замерах напряжения вы не обнаружили ни одного выше описанного пункта, то причина быстрой разрядки аккумулятора связана с дополнительным электрооборудованием. Возможно, вы недавно установили на автомобиль мощную акустическую систему, ксеноновые лампы, противотуманные фары, автосигнализацию и т.д.
Дело в том, что производители автомобилей в большинстве случаев устанавливают на свои изделия аккумуляторы номинальной мощности, которые не способны справиться с дополнительной нагрузкой. Вывод напрашивается сам собой – либо вы демонтируете дополнительное оборудование, либо покупаете более мощный аккумулятор.
И последнее. Если ничего не помогло и проблема с разрядкой аккумулятора остается нерешенной, то в вашем автомобиле произошло короткое замыкание. Это самый неприятный вариант. Во-первых, короткое замыкание может привести к пожару, а во-вторых, его очень сложно обнаружить. Одним словом без услуг квалифицированного автоэлектрика вам не обойтись.
Свечи накаливания дизельного двигателя
Свечи накаливания дизельного двигателя
Дизельный двигатель отличается от карбюраторного двигателя самовоспламенением. Всасываемый воздух благодаря сжатию нагревается в цилиндрах до температуры 700-900°С, что ведет к самовоспламенению при впрыскивании топлива. При этом дизельный двигатель требует более высокого сжатия (степень сжатия 20-24) и соответственно более прочной конструкции, чем карбюраторный двигатель. Чтобы гарантировать достижение требуемой температуры при неблагоприятных эксплуатационных условиях, как в случае холодного пуска или мороза, необходимо обеспечить дополнительный подогрев в камере сгорания.
При этом свечи накаливания принципиально функционируют как погружной электронагреватель: электрическая энергия проходит через спиральный резистор, который при этом сильно нагревается (до 1000°С).
Этот простой принцип вызывает, однако, на практике некоторые трудности с точки зрения срока службы, защиты от перегрева и потребления электроэнергии. В 60-е гг. процесс запуска продолжался до 30 секунд. В 80-е гг. время запуска уже уменьшилось до 3-5 секунд. С появлением дизельных двигателей с турбонаддувом при температуре окружающей среды выше 0°C разница по сравнению с карбюраторным двигателем практически не ощущается. Только при температурах ниже 0°С все еще требуется разогрев.
Однако на этом развитие никоим образом не заканчивается. Требуются свечи с остаточным накалом. Свечи накаливания должны вступать в действие не только во время процесса запуска, но также и в зависимости от температуры до трех минут в фазе прогрева двигателя на холостом ходу. Только так можно с самого начала гарантировать высокую культуру движения и низкие выбросы. Это неизбежно ставит повышенные требования к сроку службы свечей накаливания.
Кроме того, в будущем станут применяться дизельные двигатели с низким сжатием, которые вследствие сильного наддува обеспечивают высокую мощность при низких выбросах. Однако такого рода концепция имеет плохой пусковой режим, обусловленный конструкцией. Здесь некоторую пользу можно получить благодаря высокотемпературным свечам накаливания из керамики, так как они существенно горячее металлических свечей накаливания и дополнительно к этому обладают большим сроком службы.
Старые типы двигателей как правило снабжены системами без дополнительного накаливания после запуска двигателя. Современные типы двигателей оснащены системами накаливания с дополнительным накаливанием после запуска двигателя.
Дополнительное накаливание после запуска двигателя оказывает непосредственное влияние на уменьшение количества дыма, выделяемого двигателем, а также способствуетсоблюдению строгих лимитов эмиссии EURO 2 и EURO 3. Конструкция свечей накаливания с сердечниками накаливания с усовершенствованной способностью к саморегулированию предотвращает тепловые и токовые перегрузки свечей накаливания после запуска двигателя, когда напряжение в сети транспортного средства достигает почти 16 В, а также способствует продолжению срока службы свечей накаливания.
Использование самого оптимального материала для спирали накаливания и прежде всего регулировочной спирали, а также оптимальная форма рабочей части сердечника накаливания позволяют быстро достигать рабочей температуры при низком уровне расхода электроэнергии в течение всего времени накаливания, равно как и исключить состояние «пика» электрического тока в начале процесса накаливания.
Свечи накаливания с моноспиралью
Они сконструированы для использования с одной спиралью, которая обеспечивает как накаливание, так и саморегулировку, необходимую для быстрого достижения температуры рабочей части свечи накаливания и ограничения максимальной температуры, а также обеспечения требуемого срока службы.
Для большинства двигателей, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, данная конструкция соответствует требованиям к скорости и надежности накаливания.
В связи с инновациями двигателей свечи накаливания с моноспиралью постепенно заменяются свечами накаливания с двойной спиралью, обладающими еще более совершенной регулировкой температуры.
Свечи накаливания с двойной спиралью
Только конструкция свечи накаливания с двойной спиралью при использовании оптимальных материалов для изготовления спирали накаливания и регулировки позволяет достигнуть оптимальной температуры рабочей части сердечника накаливания во всех режимах фазы запуска двигателя, т.е. перед запуском двигателя, в ходе запуска и вскоре после запуска двигателя.
Свечи накаливания со спиралью накаливания (нагреватели)
Рабочая часть этих свечей накаливания состоит из спирали накаливания, изготовленной из резистивного материала. При их использовании для двигателей тяжелого топлива с самовоспламенением от сжатия с вихревой камерой или с предкамерой они расположены и работают так же, как и свечи накаливания с сердечником накаливания. В настоящее время они в основном используются для облегчения запуска различного рода отопительных агрегатов или же для подогрева воздуха во всасывающем трубопроводе двигателя.
Проверка свечей накаливания
Для дизеля зима начинается, когда столбик термометра опускается к отметке + 5°С. Только до этой температуры воздуха дизель удается кое-как запустить с неработающими свечами накаливания. При более низких температурах это невозможно, даже если «шалит» всего одна свеча.
Итак, свечи накаливания должны обеспечить в камере сгорания необходимую для нормального смесеобразования и самовоспламенения температуру. Надо сказать, что со своей задачей, особенно на вихре- и форкамерных дизелях, свечи справляются достаточно эффективно.
О работе свечей накаливания «сигнализирует» индикатор на панели приборов, который должен загореться, а через некоторое время погаснуть, как бы указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции дизельного топлива. Опыт показывает, что доверять этому индикатору не стоит. Он может загореться, даже если перегорел предохранитель и не сработало реле блока управления свечами.
Проверить свечу можно не снимая ее с двигателя при помощи обычного тестера:
для этого нужно установить тестер в режим измерения сопротивления;
один вывод тестера подсоединить к массе автомобиля, второй — к выводу свечи.
Отсутствие контакта означает неисправность свечи. Ее следует заменить.
Проверка снятой свечи:
подать напряжение от «плюса» аккумулятора на клемму свечи, а корпус свечи — на «массу».
У исправной свечи сразу нагревается калильная трубка. Через 10 секунд она раскаляется и начинает светиться, в противном случае — свечу следует заменить.
Если свечи накаливания на легковых дизелях встречаются повсеместно, то более эффективные и такие необходимые зимой предпусковые обогреватели — крайне редко. И это понятно, ведь большинство дизельных иномарок рассчитано на климат Центральной Европы и к нашим зимам абсолютно не адаптировано. Автомобили из Скандинавии, а также немецкие, французские, ориентированные на наш рынок, значительно лучше подготовлены к эксплуатации в зимних условиях и имеют на этот счет в конструкции ряд «изюминок», в том числе предпусковые подогреватели. Пусть их устанавливают за дополнительную плату, зато в паре с таймером такой подогреватель творит чудеса — машина «оживает», как по звонку будильника. К приходу хозяина все готово к поездке: двигатель теплый, салон прогрет, не нужно соскребать лед со стекол и т.д.
Почему нельзя буксовать на автомате
Почему нельзя буксовать на автомате
Не каждому водителю хочется взять в руки лопату и расчистить своего коня, и тогда они полностью полагаются на зимние шины и на мощность своего автомобиля. Однако такой способ может сработать лишь в том случае, если автомобиль оснащен механической коробкой передач, тогда автомобиль можно раскачать при помощи переключения коробки. Но совсем по-другому обстоит дело, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач или вариатором – в таком случае проблема может стать очень даже серьезной. Дело в том, что АКПП имеет принцип работы, основанный на повышении давления масла при увеличении скорости, с которой вращается коленвал. При повышенном давлении прижимаются фрикционные диски, клапана переключения работают автоматически, поэтому данный процесс полностью контролируется электроникой, а не водителем. Иными словами, принцип работы автоматической коробки передач заключается в том, что она сама переключается передачи с высшей скорости на низшую и наоборот.
Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, то все переключается вручную, следовательно, автомобиль можно раскачать. Автомат же при переключении запаздывает, а оказываемая на коробку нагрузка не соответствует расчетному значению. Это дает возможность буксовать при АКПП лишь короткое время, и то лишь при том условии, что будет даваться время для охлаждения масла в АКПП.При буксовании на автомобиле с механикой может полететь сцепление, в таком случае достаточно лишь поменять диск, и можно смело ехать дальше. Намного сложнее обстоят дела с автоматом. Конструкция АКПП намного запутаннее, следовательно, и намного дороже. Поэтому, если автоматическая коробка передач выходит из строя, автовладелец получает много дополнительных хлопот и трат.
А как же ответить на вопрос по поводу экономии топлива? Запомните, прямо пропорционально времени, затраченному на буксование, будет увеличиваться и расход горючего. Следовательно, какой смыл в том, чтобы просто сидеть в слоне автомобиля и щедро давить на педаль газа? Может быть проще и дешевле взять лопату и расчистить себе путь?
А еще одним вариантом выйти из сложной ситуации будет найти автомобиль с механической коробкой передач, которая поможет вытянуть вас из снежного плена.
Преимущества и недостатки праворукого авто
Преимущества и недостатки праворукого авто.
Сегодня уже никто не удивится, если на дороге встретит автомобиль, руль у которого расположен с правой стороны. Автомобили эти преимущественно японского производства, и отношение среди автовладельцев к ним самое разное. Чаще всего, конечно, можно встретиться с признаками негодования, но есть также и те, кто восторгается «праворукими» авто. Однако отношение к ним никак не влияет на стабильное увеличение на российских дорогах праворульных автомобилей.
Такой автомобиль уже является особенным, и его владелец всячески старается за ним ухаживать и по-настоящему им гордится. Часто можно встретить экземпляр с уже установленной дорогой и хорошей акустикой и GSM-сигнализацией Страж Нано, оригинально и очень дорого тюнингованный. В данной статье мы постараемся рассмотреть все самые положительные стороны «праворукого» автомобиля.
Самое главное достоинство такого автомобиля заключается в невысокой его стоимости, автоматической КПП, камерой заднего вида, климат-контролем и другим недешевыми устройствами, установленными изначально. Также достоинством можно назвать и экономичность «праворуких» авто, и это притом, что большинство представителей обладают двухлитровым двигателем, который все же потребляет топлива меньше, чем его полтора литровый собрат.
Однако любой владелец скажет, что у «праворукого» автомобиля имеется больше недостатков, чем достоинств. Во-первых, что бросается в глаза – это неудобство при его управлении, ведь водитель располагается с непривычной стороны. Более того, такое расположение водителя и пассажиров в условия левостороннего движения представляет собой немалую опасность для жизни и здоровья как пассажиров, так и самого водителя авто. Осуществляя поворот справа, водителю «праворукого» автомобиля очень неудобно следить за идущими слева машинами. Нечего говорить про выезд на встречную полосу, если машина не оборудована специальными техническими средствами для обгона «праворуким» автомобилем. Нельзя не отметить и еще одно отличие «леворуких» авто от «праворуких»: последние не только освещают ненужный участок дороги, но еще и умудряются слепить встречных водителей.
Но на дворе просвещенный век техники и многофункциональных устройств, поэтому некоторые из перечисленных недостатков «праворукого» автомобиля можно постараться исправить. Следует отметить, что недавно выпущенные автомобили с правым рулем оснащены монитором, размер которого довольно внушительный, и неплохой навигационной системой. Это позволяет установить на левом козырьке камеру, направленную на встречную полосу движения и изображение с которой будет передаваться на монитор. Таким образом, водитель сможет быть в курсе всего, что происходит на встречной полосе и правильно маневрировать. Если же в автомобиле нет навигационной системы и монитора, то можно установить перископическую систему зеркал, которая позволить водителю видеть ситуацию на дороге таким образом, как будто он сидит не с правой стороны, а с левой.
Помните, не имеет никакого значения, какой автомобиль в вашем распоряжении. Самое главное – это не забывать о своей безопасности и безопасности пассажиров, поэтому перечисленные устройства в любом случае окажутся хорошими помощниками на дороге. Даже «праворукий» автомобиль будет чувствоваться себя на дороге уверенно, если водитель будет помнить об аккуратности и внимании.
Что дает компьютерная диагностика в минске
Что дает компьютерная диагностика в минске
Мы делаем компьютерная диагностика в минске !
Что дает компьютерная диагностика в минске
Компьютерная диагностика в минске автомобиля — это тестирование различных электронных систем и исполнительных механизмов автомобиля, влияющих на работу бортовых систем, а также выявление неисправностей, связанных с работой электронных систем автомобиля и составление диагностической карты неисправностей для последующего ремонта и устранения неполадок, связанных с автомобильным электрооборудованием и исполнительными системами. Все электронные бортовые системы автомобиля оснащены системами самодиагностики. Эти системы необходимы для управления исполнительными механизмами автомобиля, непрерывного тестирования в момент запуска и работы двигателя. Системы самодиагностики служат незаменимым помощником в снабжении водителя информацией о работе автомобиля в целом, информируют о возможных неисправностях узлов и агрегатов, а также отслеживают межсервисные интервалы, которые в свою очередь напоминают о необходимости своевременно пройти техническое обслуживание автомобиля.
Компьютерная диагностика автомобиля это не только сканирование кодов неисправностей и их стирание. В умелых руках компьютерная диагностика в минске становится мощным оружием в борьбе с разнообразными неисправностями в автомобиле.
компьютерная диагностика в минске в считанные минуты оценивается работа двигателя как минимум по 10-ти параметрам. Грамотный анализ всех полученных параметров дает возможность выявить на начальном этапе отклонения в работе мотора, связанных со старением, износом, загрязнением, когда они внешне еще никак себя не проявляют, а своевременное их устранение предотвратит более серьезные неприятности.
В случае внезапных отказов узлов и датчиков в автомобиле, компьютерной диагностикой в минске оперативно обнаруживаются причины многих поломок: не запускается двигатель, потеря тяги, увеличенный расход топлива, неустойчивая работа, и так далее.
А в ситуациях, когда компьютерная диагностика в минске не дает точно определить самого главного виновника неисправности, на помощь приходят дополнительные контрольно-диагностические измерения. Такой подход к выявлению неисправностей дает отличные результаты.
Вот перечень наших услуг касаемо электронных блоков и диагностики:
какие бывают колеса и шины
какие бывают колеса и шины
Если вы захотите узнать, когда было изобретено первое колесо, то точного ответа на этот простой вопрос узнать не получится, потому как дата эта до сих пор неизвестна. В книгах и сети интернет можно лишь встретить различные предположения на этот счет. Однако доподлинно известно, что в четвертом тысячелетии до нашей эры примитивное колесо уже существовало. Назначение современного автомобильного колеса сводится к преобразованию крутящего момента, передаваемого от двигателя посредством трансмиссии в поступательное движение транспортного средства, в данном случае – автомобиля. Колеса могут быть ведущими, управляемыми и поддерживающими. К тому же, если учитывать переднеприводные автомобили, то управляемые колеса одновременно являются ведущими. Так как колесо обладает некоторой эластичностью, оно частично поглощает мелкие неровности дорожного покрытия.
Если первые колеса изготавливались из дерева или камня, то современное автомобильное колесо имеет весьма сложное строение, которое должен знать каждый автолюбитель. Колесо легкового автомобиля в том варианте, в котором мы привыкли его видеть, состоит из следующих элементов: резиновая шина (покрышка); камера из тонкой резины; воздушный вентиль; колесный диск. На сегодняшний день большинство колес легковых автомобилей не оснащаются устаревшими камерами, и воздух накачивается непосредственно в пространство между шиной и колесным диском. Бескамерная шина намного практичнее, долговечнее и надежнее камерного варианта.
Строение автомобильной шины Шина современного колеса в процессе эволюции превратилась в изделие с довольно сложным внутренним строением. Стандартная покрышка состоит из следующих частей: протектор шины; каркас (корд); боковая часть; борт. Основой любой шины является прочный каркас или как его еще называют – корд. Многие ошибочно полагают, что корд это стальная проволока в бортах покрышки. Отчасти это правильное мнение, однако, корд располагается по всей площади шины и крепится в бортах к стальной проволоке. Каркас может изготавливаться также из проволоки или капрона, нейлона и подобных материалов. Современные автомобильные шины по типу каркаса делятся на радиальные и диагональные. Отличить радиальную покрышку очень просто по наличию буквы «R» в маркировке, например 185/60R14. Кроме того на такой шине можно увидеть и надпись «Radial». Диагональные шины очень редко встречаются в свободной продаже, потому как по многим параметрам уступают современным радиальным экземплярам.
Что касается внутреннего строения, то нити каркаса в диагональной шине расположены соответственно по диагонали, и каждый последующий слой перекрещивается с предыдущим. В радиальной покрышке нити каркаса просто натянуты от одного борта к другому без перекрещивания. Шина с радиальным каркасом более стойка к износу, что соответственно говорит о более долгом сроке эксплуатации до истирания протектора. К тому же, радиальные шины оказывают минимальное сопротивление качению, что весьма положительно сказывается на расходе топлива. Протектор – это верхняя часть шины, которая контактирует с дорожным покрытием и обеспечивает надежное сцепление с ним. Протектор любой покрышки представляет собой слой резины определенной толщины с всевозможными конфигурациями рисунка. Собственно под рисунком подразумевается весьма сложный рельеф, состоящий из канавок, борозд и выступов. Рисунок протектора каждой линейки шин разрабатывается индивидуально с целью обеспечения максимального сцепления с дорожным полотном, в зависимости от условий эксплуатации.
На данный момент существуют автомобильные шины с дорожным, универсальным внедорожным и прочими рисунками протектора. Однако независимо от конфигурации рисунка все шины делятся на летние, зимние и так называемые всесезонные. Протектор зимних шин имеет более глубокий и рельефный рисунок, нежели летних. Кроме того, верхний слой зимней покрышки выполнен из более мягкой резины. Всесезонные покрышки являются своеобразным маркетинговым ходом и по качеству сцепления с дорогой они сопоставимы с летними экземплярами.
Связующим звеном между покрышкой и ступицей является колесный диск, на который собственно одевается шина. Диск с надетой шиной – это и есть колесо в сборе, которое при помощи болтов или гаек закрепляется на ступице. В настоящее время наиболее распространенными и самыми дешевыми являются металлические штампованные диски. Однако для улучшения внешнего вида автомобиля и для снижения массы колеса, применяются диски, отлитые из сплавов алюминия и так называемые кованые модели. Размерность (маркировка) шин и дисков В инструкции по эксплуатации каждого автомобиля имеется информация о размерности шин и дисков. Каждая автомобильная шина непременно имеет маркировку, которую можно увидеть на ее боковой части. В маркировке содержится информация о ширине и высоте профиля, посадочном диаметре и разновидности покрышки. Например, маркировка 180/60R14 расшифровывается следующим образом: 180 – ширина профиля, измеряется в миллиметрах; 60 – процентное соотношение высоты и ширины профиля, в данном случае высота профиля равняется 60% от его ширины; R – шина радиальная; 14 – посадочный диаметр шины, измеряется в дюймах (один дюйм равняется 2,54 сантиметрам). Стоит отметить, что ширина профиля не является жестко регламентируемым размером. Например, в зимнее время целесообразно использовать шины с узким профилем, а в летнее – с более широким. Однако не стоит сильно отступать от рекомендованных значений, потому как вопреки ожиданиям, слишком широкая шина на стандартном колесном диске может ухудшить управляемость. Колесные диски также имеют маркировку о размерности. Для примера рассмотрим маркировку следующего вида: 5,5J*14 ET49 PCD4*100 D56,6 в которой 5,5J – ширина диска, измеряется в дюймах; 14 – диаметр посадочного места покрышки, измеряется также в дюймах; ET49 – вылет диска, измеряется в миллиметрах и указывает на расстояние от продольной оси диска до плоскости ступицы. Чем больше значение, тем более глубоко колесо утоплено в арку; PCD4*100 – диск имеет четыре отверстия для крепления к ступице, расстояние между осями отверстий составляет 100 мм; D56,6 – диаметр центрального центровочного отверстия в миллиметрах. Данный параметр должен соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации или превышать его (потребуются центровочные кольца). Немного об эксплуатации шин и дисков Следует помнить, что правильная эксплуатация может намного продлить срок службы как шин, так и колесных дисков. Перед каждой поездкой, независимо от дальности, следует проверять посредством визуального осмотра состояние колес автомобиля. Шины ни в коем случае не должны иметь видимых повреждений и «шишек». Если вы заметили на боковой части шины порез или неестественную выпуклость, то в этом случае следует заменить колесо на запаску и посетить шиномонтажную мастерскую для дефектовки и возможного ремонта поврежденного колеса. Езда на поврежденных шинах недопустима, потому как такая покрышка с большой вероятностью может просто взорваться на большой скорости. А моментальная потеря давления чревата нежелательными последствиями. Кроме того следует постоянно следить за давлением в шинах, которое должно строго соответствовать рекомендуемому. Как повышенное, так и пониженное давление весьма негативно влияет на ресурс шин и управляемость автомобиля.
