Отключить иммобилайзер

ГАИ предлагает придумать новый дорожный знак
Госавтоинспекция предлагает ввести в Правила дорожного движения дополнительный знак для пожилых водителей.

Как рассказала агентству «Минск-Новости» старший инспектор по особым поручениям управления ГАИ МВД Анна Банадык, сегодня многие участники дорожного движения и специалисты в сфере дорожной безопасности высказывают мнение о необходимости выделить в транспортном потоке автомобили не только начинающих, но и пожилых водителей, которым за 60 лет.

Госавтоинспекция предлагает всем желающим вне зависимости от возраста принять участие в конкурсе на эскиз опознавательного знака транспортного средства, за рулем которого находится пожилой водитель.

Предлагаемый вариант должен быть выразительным, лаконичным и привлекательным, без букв и, конечно, вписываться в формат ПДД.

Знак рисуется на белом листе бумаги формата А4 или выполняется в любой из компьютерных программ для рисования без последующей анимации. Цветовая гамма знака – не более четырех цветов, фон не наносится.

На отдельном листе или оборотной стороне рисунка на бумаге, а в случае рисования с применением программного обеспечения ПК – в отдельном файле Word указываются краткое описание идеи, название знака, его размеры, используемые цвета, место предполагаемого размещения на транспортном средстве. Нужно также указать фамилию, имя, отчество автора, домашний адрес с почтовым индексом и контактный телефон.

Работа, выполненная на бумажном носителе, не складывается, а отправляется вместе с сопроводительными бумагами в большом конверте почтой по адресу: 220034, г. Минск, ул. Чапаева, 5, редакция газеты «Дорога. Транспорт. Происшествия». Электронные послания отправляются по адресу: gazeta.dtp@mail.ru. На конверте или в теме электронного письма не забудьте сделать пометку «Пожилой водитель». Почтовые отправления принимаются до 27 августа 2015 года, электронные – до 30 августа.

Лучшие работы будут поощрены дипломами и призами. Опознавательный знак, наиболее точно отражающий его предназначение, планируется включить в приложение 5 к Правилам дорожного движения Республики Беларусь «Опознавательные знаки транспортных средств».

Секреты BMW E34
1. Если переключатель поворотов вдавить до щелка в самом крайне положении, то будет гореть габарит с одной стороны (стояночный габарит).
2. Задний диван сделан так чтобы его можно было использовать как сиденье на природе (есть даже ручка для ношения и низ дивана сделан из пластика).
3. Солнце защитная шторка может разворачиваться на окно при боковом Солнце (3D шторка).
4. Нажав на сброс суточного пробега можно посмотреть пробег даже без ключа.
5. В задних дверях в самих замках стоят фиксторы для детей которые не позволят открыть двери ребёнку (крутить ключом или отвёрткой).
6. Подняв ручку водителя и удерживая её в течении 15 секунд будет прогреваться личинка замка.
7. Подняв ручку водителя включается свет в салоне.
8. Рециркуляция салона работает даже с выключенным двигателем (если целя помпочка дополнительная можно сидеть в машине гоняя тёплый воздух по салону через печку).
9. Когда предстоит везти что то грязное в багажнике можно перевернуть ковёр вверх ногами.
10. Сиденья можно регулировать по высоте надавив на самую ближнюю к спинке ручку вниз.
11. Если у вас запотели окна включите кондиционер
за 2 минуты они будут чистые.
12. В ногах у пассажира находится штатная аптечка.
13. Крякалку, напоминание о не выключенных фарах, можно выключить, нажав на сброс суточного пробега,
то есть, выдернули ключи с включенными габаритами и нажали сброс на приборке, крякать не будет.
14. Чтобы задать частоту взмахов щеток, нужно перевести рычаг управления щетками в прерывистое положение и тут же вернуть его обратно, в режим «выкл.». После этого выдержать желаемую паузу и включить обратно в прерывистый режим. Теперь дворники будут работать с заданной частотой. При остановке авто частота взмахов становится в 2 раза реже.
15. Если резко до коснуться до кнопки стекло-подъемника и тут же отпустить (вниз или вверх), то соответственно сработает авто открывание/авто закрывание стекла водительской двери и только авто открывание стекла пассажирской двери. Тоже самое (автооткр./автозакр)и с электро-люком.
16. Чтобы сложить заднюю спинку, надо надавить на рычаг, который находится на оси поворота левой и правой спинки соответственно. Так вот, у большинства эти рычажки отломаны и чтобы открыть спинку, не зная, что есть спец рычаг, начинаем ковырять и пытаться всяким образом вытащить отверткой или еще чем красные флажки наверху, рядом с ремнями которые. Естественно, результата ноль, флажки поцарапаны, настроение г.но. Для того, чтобы открыть, многие пробуют в качестве вспомогательного инструмента пассатижи, разводные ключи и т.д. Мне помог рожковый ключ на 19, согнутый после обхвата на 19 под 90 град. Проворачиваем им остаток рычажка, флажки прыгают вверх, и о чудо, спинка открыта)
17. Про личинку ключа водителя. Там есть секрет с поворотом ключа, если закрываешь можно закрыть поворотом на 45 градусов, а можно закрыть поворотом на 90 градусов. Если провернуть на 45, закроешь только ЦЗ, а если на 90, то помимо закрывания, ставишь авто на заводскую сигнализацию, о чем должен свидетельствовать светодиод, расположенный в верхнем дефлекторе обдува.
18. Если опущено стекло, то поднять его можно с улицы не залезая в авто. Для этого надо вставить ключ в личинку замка двери, повернуть чтоб двери закрылись и держать тогда стекло будет подниматься вверх) + оно закрывает люк тоже.
19. Когда ЦЗ закрыт на ходу, чтоб его разблокировать не надо тянуть кнопку, можно два раза дернуть ручку открывания двери.
20. Если оставить включенным свет в салоне, он погаснет сам, минут через 10.
21. Диагностика стрелок на приборке:
— Перевести ключ зажигание во второе положение
— нажать три раза центральную кнопку (на приборке) и потом зажать
— стрелки тахометра, спидометра, бензина и температуры начнут хаотично бегать в разные стороны
с последовательностью можно ошибаться.
В некоторых случаях, достаточно просто нажать и держать сброс суточного пробега и повернуть ключ во 2-ое положение.
22. В багажнике под правой обшивкой есть аварийная пимпа, потянув за которую откроется лючок бензобака.
23. Также установлен датчик аварийного открывания ЦЗ. И если знать где он расположен можно ударив по нему открыть ЦЗ.
24. Систему АВС можно проверить без всяких приборов по само-диагностике. Система работает на любом Е34.
На каждом автомобиле Е34 где стоит АВС есть своя само-диагностика, которая работает без всяких дополнительных приборов.Для того чтобы проверить АВС необходимо:
— Снять машину с ручника.
— Включить зажигание, загорится лампа АВС на 3 сек. когда она погаснет нажать на педаль тормоза 5 раз и отпустить педаль(делать это надо в течении первых 10 сек после того как погаснет лампа АВС) .Включится система диагностики.
— Считаем сколько раз моргнет лампа АВС. Частота моргания около 1 сек. с интервалом тоже около 1 сек.После окончания диагностики лампа не будет гореть в течении 3 сек и затем 3 сек горит непрерывно, затем гаснет.Значит диагностика закончилась.Считать нужно сколько раз моргнет с интервалом 1 сек.В зависимости от ошибки лампа моргает от 1 до 25 раз.В зависимости от количества- смотрим какая ошибка АВС:

❗ КОДЫ ОШИБОК (колличесво моргания лампы)(что неисправно)
1-нет неисправностей
4-задний левый датчик
5-задний правый датчик
6-передний правый датчик
7-передний левый датчик
8-эл.магнитный клапан заднего моста(если трубопровод системы АВС общий на оба задних колеса)
9-эл.магнитный клапан заднего правого колеса(если на машине от блока АВС идут отдельно трубопроводы на каждое заднее колесо)
10-эл.магнитный клапан переднего правого колеса
11-эл.магнитный клапан переднего левого колеса
14-релейный вентиль
15-насос обратной подачи
21-прибор управления АВС
24-зубчатый венец на любом колесе
25-тормозной переключатель(на педали тормоза).

Что такое турболаг (turbo lag).
• Обсуждение турбин редко обходится без упоминания о задержке (турболаге). На самом деле участники обсуждения редко говорят действительно о турболаге. Обычно они говорят о пороге наддува (турбояме). Применительно к турбонагнетателю турболаг по существу означает, как долго Вы должны ждать давления наддува после того, как открыли дроссельную заслонку. Стало быть, это явление не полезное по определению. Но турболаг не имеет никакого отношения к приемистости. Приемистость в данном случае имеет одинаковый смысл как для турбодвигателя, так и для атмосферного. Ситуация сводится к следующему — либо имеется некоторая задержка и огромное увеличение момента или напротив — отсутствие задержки и отсутствие увеличения момента. Задержка уменьшается с увеличением частоты оборотов двигателя. В то время как задержка может иметь длительность в секунду или более при низких оборотах двигателя, при увеличении наддува, на оборотах приблизительно 4000 или больше задержка фактически исчезает.

• Например, в должным образом сконструированной системе наддува, давление наддува будет всегда следовать за положением вашей педали при оборотах более чем 4000 оборотов в минуту. Реакция здесь фактически мгновенна. Форма кривой момента двигателя с турбонаддувом достаточно сильно отличается от таковой у атмосферного двигателя. На двигателях с турбонаддувом максимум момента фактически всегда находится на более низких оборотах. Сопоставьте характеристики всех известных двигателей и придёте именно к такому выводу. Чем больше форсирован атмосфервый двигатель, тем больше его отличие от двигателя с турбонаддувом. Как результат для водителя это означает, что он или она не должен сильно раскручивать мотор с турбонаддувом, чтобы двигаться быстрей. Это логическое заключение идёт совершенно вразрез с популярным мнением, но факт налицо

• Горячий и холодный запуск часто представляют как проблемы высокофорсированных двигателей. До некоторой степени это справедливо в системах турбонаддува с карбюраторами, но такие системы немногочисленны. Системы впрыска топлива зависят исключительно от раз- ичных показаний температурных датчиков для холодного и горячего запуска и являются полностью автоматическими. Запуск из холодного состояния — проблема для двигателей с более низкими степенями сжатия. Если двигатель имеет проблемы в этом отношении без турбонагнетателя, он будет, вероятно, иметь те же самые проблемы с турбонагнетателем, так как нагнетатель не влияет ни на эти температуры ни на электронику. В любом случае, эта трудность не связана с турбонаддувом.

В ГАИ рассказали, где в выходные будут работать камеры фотофиксации

В предстоящие выходные дни сотрудники Госавтоинспекции будут нести службу в усиленном режиме. Прежде всего, инспекторы ориентированы на контроль соблюдения ПДД в местах массового отдыха граждан, пресечение грубых нарушений водителями, велосипедистами и пешеходами, сообщили в УГАИ МВД Беларуси.
Особое внимание будет уделено выявлению мотоциклистов и автолюбителей, севших за руль в состоянии опьянения, пренебрегающих требованиями правил проезда пешеходных переходов, маневрирования, обгона и перевозки пассажиров. Экипажи специального подразделения ДПС «Стрела» МВД направлены на отработки дорог Витебского, Полоцкого, Мозырского, Калинковичского, Мядельского и Сморгонского районов.
На дорогах будут размещены мобильные датчики автоматической фиксации нарушений скоростного режима движения. Цель ГАИ — не наказать, а предотвратить. Поэтому традиционно Госавтоинспекция предупреждает, где будут стоять эти камеры.
13 июня:
— трасса М3 (Минск — Витебск) — 53-й км;
— трасса М5 (Минск — Гомель) — 37-й км;
— трасса Р23 (Минск — Микашевичи) — 41-й км;
— трасса Р53 (Минск — Борисов) — 1-й и 38-й км;
— трасса Р65 (Дзержинск — Заславль) — 0-й км;
— трасса Р80 (Слобода — Радошковичи) — 10-й км.
14 июня:
— трасса М3 (Минск — Витебск) — 53-й км;
— трасса М5 (Минск — Гомель) — 23-й км;
— трасса Р23 (Минск — Микашевичи) — 37-й км;
— трасса Р28 (Минск — Молодечно) — 35-й км;
— трасса Р53 (Минск — Борисов) — 1-й и 38-й км;
— трасса Р65 (Дзержинск — Заславль) — 0-й км.
15 июня:
— трасса М2 (Минск — Национальный аэропорт) — 17-й км;
— трасса М3 (Минск — Витебск) — 44-й км;
— трасса М5 (Минск — Гомель) — 37-й км;
— трасса М6 (Минск — Гродно) — 24-й км;
— трасса Р23 (Минск — Микашевичи) — 20-й км;
— трасса Р28 (Минск — Молодечно) — 30-й км;
— трасса Р53 (Минск — Борисов) — 5-й км.
Кроме того, на основных магистралях страны работают более 200 стационарных датчиков.

BMW подтвердила выход «купеобразного» кроссовера X2
Есть BMW X6. Кому этой машины «слишком много», выбирают Х4. Если же «икс-четвертый» для вас слишком большой, ждите 2017 года. Тогда BMW представит третий по счету «купеобразный» кроссовер Х2. Машина, как несложно догадаться, базируется на шасси рассекреченного недавно Х1, пишет Autocar.
Представители из Мюнхена уже подтвердили, что BMW откроет очередной подкласс кроссоверов среднего класса. Через несколько недель немцы уже приступят к заводским испытаниям первого прототипа Х2, который уже практически готов (над ним начали работать еще до премьеры Х1). Прототип будущего SUV покажут в следующем году.
По умолчанию автомобиль будет оснащаться передним приводом, хотя топовые версии Х2 будут иметь xDrive. Линейка силовых агрегатов для машины пока держится в секрете, но скорее всего, она не будет отличаться от Х1. Коробки передач: 6-МКП или 8-АКП на выбор.

Каркас безопасности в автомобиле:
Какие? Зачем? Для чего?

Каркас безопасности — пространственная конструкция, предназначенная для предотвращения серьезной деформации кузова в случае столкновения или переворота автомобиля

Изначально каркасы безопасности применялись в раллийных гонках, но позже их применение стало обязательным и в других дисциплинах. Он делается только из круглых труб, т.к. скругленные бока менее травмоопасны.

Каркас бывает разборным (сборным) и не разборным (вваренным):

Сборно-разборные каркасы — это чаще всего клетка безопасности в салоне, закрепленная к боковой стойке, порогу-полу. Все трубы соединены между собой болтами, именно поэтому в любой момент можно выкрутить болты и разобрать всю конструкцию. Так же его называют болтовой каркас безопасности.

Сваренный (вваренный) каркас — обычно сложный по конструкции, связанный с силовой структурой автомобильного кузова, применяется при серьезном индивидуальном тюнинге. Установка каркаса безопасности в данном случае сложная и кропотливая работа. Необходимо разобрать весь салон до металла, проделать технические отверстия в разных частях кузова для установки труб, соединить их между собой и все это дело сварить.

Если к бутафорному (сборному) каркасу предъявлять какие-то особенные требования бессмысленно, т.к. конструкция не дает максимальной жесткости, то к спортивным, гоночным определены жесткие требования по форме, размерам, применяемым материалам и установке.
Каркасы жесткости существуют для двух или четырехдверных кузовов (двухдверные кузова и каркасы априори жестче). Также стоит отметить, что при установке большинства сложных каркасов машина превращается из 4-5 местной в двухместную.

Поскольку задние сиденья отдают для переплетения и крепления труб. Исходя из размера труб их установки, каркас создает определенные трудности с обзорностью. К ним зачастую крепят четырех или пятиточечные ремни безопасности. Если Вы решитесь установить в свой автомобиль каркас безопасности (и многоточечные ремни), пройти техосмотр в России на такой машине будет весьма затруднительно – для этого нужно получить сертификат НАМИ. Да и эксплуатация по городу машин с каркасами по суди дела запрещена. В законах прописано, что управлять транспортным средством с каркасом можно только в шлеме и тут же подвох, что в шлеме ездить по городу запрещено. Идиотека и дурдом одним словом.

Материалом для изготовления каркасов являются холоднотянутые стальные трубы (по ГОСТ’у 8734-58 диаметром 38 мм и толщиной стенки 2.8 мм для автомобилей массой до 1200кг), в редких случаях — алюминий. На практике трубы для каркаса безопасности используют следующие: 45х2,5; 40х2,0 см.

В среднем каркас безопасности весит около 40 кг, более увесистая конструкция зависит от сложности. Часто трубы каркаса безопасности окрашивают в яркие цвета. Поверх труб на некоторые участки наносят защиту: обшивают элементы каркаса поролоном (толщина 3-5 мм) или вспененной изоляцией. Все это делается, с одной стороны, для эстетики, а с другой — в целях безопасности при посадке в автомобиль.

рапорт и протокол сотрудника ГАИ — это не доказательство вины
Субъективную оценку Александру можно дать какую угодно: писатель жалоб, борец за справедливость, бельмо на глазу Мозырской ГАИ… Как говорится, угол зрения напрямую зависит от позиции, которую занимаешь.

Тем не менее упорство этого человека серьезно повлияло на практику белорусского административного процесса и создало прецедент, который, возможно, поможет многим другим автомобилистам. Но обо всем по порядку.

Такую личную неприязнь я испытываю…

6 сентября 2014 года Александр ехал на своем автомобиле Opel Vectra по дороге Бобруйск — Мозырь — граница Украины. На каком-то участке пути (как удалось восстановить позже, это был 165-й км) он обогнал попутный автомобиль.

«Этот автомобиль начал замедляться, запрещающих знаков здесь не было — значит, я совершил абсолютно законный маневр. Завершая его, вдали увидел скопление транспортных средств на обочине автодороги. Здесь уже начал действовать знак «Обгон запрещен». Он установлен на 164-м километре».

В этом месте автомобилист был остановлен патрулем ГАИ. Как следует из рассказа Александра, он требовал от инспектора объяснить причину остановки и отказался передавать документы. К слову, «теплые отношения» с местной Госавтоинспекцией у водителя давно, а накануне он выложил в Сеть видеоролик о работе ГАИ, в частности данного инспектора.

Результатом остановки ТС стало составление протокола об административном правонарушении по ч.8 ст.18.14. По мнению инспектора ГАИ, обгон был совершен в зоне действия запрещающего знака 3.20.1, местом совершения правонарушения был указан 166-й км.

«Естественно, с таким обвинением я не согласился, — говорит водитель. — Более того, в протоколе я отметил, что мне не были разъяснены мои права, не предоставлена возможность реализовать свое право на защиту. В графе об ознакомлении с правами и обязанностями я поставил слово «нет».

Забегая вперед, отметим, что эта деталь впоследствии сыграет принципиальную роль.

Виновен, виновен и еще раз виновен

Рассмотрение дела состоялось 8 сентября. Водитель был признан виновным и привлечен к административной ответственности в виде штрафа в 5 б.в. и лишения права управления ТС на 10 месяцев.

«При этом ни одно доказательство моей невиновности начальником ОГАИ во внимание принято не было, многочисленные процессуальные нарушения со стороны инспектора ДПС при ведении административного процесса учтены не были», — указывает Александр.

Водитель обжаловал вынесенное решение в суд Мозырского района, однако постановление было оставлено в силе. Суд отметил, что вина Александра «в совершении правонарушения подтверждается совокупностью представленных по делу доказательств, в частности протоколом привлечения к административной ответственности от 6 сентября 2014 года, рапортом инспектора ДПС ОГАИ Мозырского РОВД… Так же, как следует из указанного выше рапорта, в ходе составления протокола об административном правонарушении водителю были разъяснены его права и обязанности, было предложено получить выписку из ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь, от получения которой он отказался».

«Получается, и ГАИ, и суд свое решение приняли, основываясь на протоколе и рапорте инспектора ГАИ! — возмущается автомобилист. — Хотя я неоднократно говорил о том, что место совершения правонарушения, которое было указано в протоколе, невозможно увидеть с места, где располагался патруль ГАИ, — я предлагал провести соответствующий эксперимент. То есть протокол является как минимум недостоверным и незаконным. Факт личной неприязни я подтверждал видеозаписью нашего диалога, вести которую, к сожалению, начал только после остановки ТС. Но никто меня не хотел слушать».

Постановление суда Александр обжаловал в Гомельский областной суд. В жалобе он снова изложил свою версию произошедшего, приложил фото и видео, указал, что дело в ГАИ было рассмотрено с существенными нарушениями ПИКоАП: отсутствие возможности ознакомиться с делом, отсутствие возможности подготовки соответствующей жалобы на действия, непроведение эксперимента по проверке показаний инспектора ДПС.

«В ходе рассмотрения дела в ГАИ права и обязанности не разъяснялись, свидетели (сотрудники ГАИ) не опрашивались, доказательства не исследовались. В качестве обстоятельства, смягчающего ответственность, не было учтено, что у меня на иждивении двое малолетних детей», — отметил водитель.

Но и областной суд решил руководствоваться данными протокола и рапорта. «При этом в материалах дела отсутствуют какие-либо сведения, указывающие на то, что с начала административного процесса в порядке ст.10.7 ПИКоАП Вы заявляли ходатайство о предоставлении возможности воспользоваться юридической помощью адвоката, а также ходатайство о том, что у Вас имеются малолетние дети», — отметил суд. Суд также не нашел подтверждения иных изложенных в жалобе обстоятельств и оставил вынесенное постановление в силе.

«Мало того что я вынужден был доказывать свою невиновность, так даже в том, что у органа, ведущего административный процесс, не было данных о наличии у меня на иждивении детей, обвинили меня. Мол, это я не предоставил данные, — говорит Александр. — Но по нормам ПИКоАП это как раз задача органа, принимающего решение, — доказать виновность лица и выяснить наличие как отягчающих, так и смягчающих обстоятельств. У меня сложилось такое впечатление, что у Мозырской ГАИ какие-то свои особые законы».

Сомнительные выводы

18 декабря 2014 года Александр подал жалобу в Верховный суд. В феврале 2015-го Верховный суд отменил постановление ОГАИ Мозырского РОВД от 08.09.2014 и отправил дело на новое рассмотрение иному должностному лицу.

В своем решении Верховный суд исходил из следующего: «Согласно ст.2.10 ПИКоАП суд, орган, ведущий административный процесс, обязаны принять все предусмотренные законом меры по всестороннему, полному и объективному исследованию обстоятельств административного правонарушения, устанавливая как уличающие, так и оправдывающие обстоятельства.

По делу эти требования закона нарушены.

Как следует из жалобы, (…) виновность в совершении правонарушения отрицал. Пояснял, что не мог совершить обгон в зоне действия дорожного знака именно на 166-м километре указанной автодороги, а сотрудник ГАИ не мог наблюдать такие его действия в месте остановки его транспортного средства. В обоснование своих доводов (…) предоставил фотоснимки и видеофайлы. Эти его доводы должным образом не проверены».

Суд указал, что имеющийся в материалах дела рапорт инспектора не относится к допустимым источникам доказательств, а вот объяснения обоих присутствовавших при остановке ТС сотрудников ГАИ взяты не были, так же, как и не были получены объяснения самого водителя.

«Таким образом, приступая к рассмотрению и разрешению дела, должностное лицо ГАИ не обладало сведениями, какие именно доводы лица, привлекаемого к ответственности, ему надлежит проверить», — заключил суд.

«Вывод о непротиворечивости друг другу и согласованности между собой данных, изложенных в одном рапорте одного должностного лица, вызывает сомнение в обоснованности, — отметил суд. — В результате вопрос о виновности (…) в совершении правонарушения, в котором он был признан виновным, не был должным образом проверен и исследован».

Финал

Дело вновь вернулось на рассмотрение в ГАИ Мозырского РОВД, стороной защиты сразу же было заявлено около 10 различных ходатайств, на этот раз была проведена проверка показаний с выездом на место событий.

В итоге Александр получил два документа: новое постановление ОГАИ, где говорится, что дело в отношении его прекращено «из-за недоказанности виновности физического лица, в отношении которого ведется административный процесс, в совершении административного правонарушения, а также ответ из ОВД Мозырского райисполкома, где основанием прекращения дела указан п.2 ч.1 ст.9.6 ПИКоАП «Отсутствие в деянии состава административного правонарушения».

«Орган, ведущий административный процесс, так и не смог определиться: то ли мою вину не доказали, то ли я вообще ничего не совершал, — пожимает плечами Александр. — Инспектор, который останавливал меня на дороге, ушел на пенсию, сотрудники прокуратуры, игнорировавшие мои обращения, привлечены к дисциплинарной ответственности, на прокурора района возложена обязанность «провести в ОГАИ Мозырского РОВД занятия по углубленному изучению норм Процессуально-исполнительного кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях».

К слову, на днях Александр получил письменные извинения со стороны Мозырской ГАИ.

Копия, не идентичная оригиналу

В своем постановлении Верховный суд указал на необходимость «исследовать вопрос на соответствие подлинника протокола об административном правонарушении копии», выданной автомобилисту.

Дело в том, что в оригинале административного протокола, в графе «выписку из ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь получил» и об ознакомлении с правами и обязанностями, предусмотренными ст.4.1 ПИКоАП Республики Беларусь, имеется надпись «отказался».

А в копии протокола, которая осталась на руках у Александра, — надпись «нет».

«По большому счету это подлог документов, преступление», — уверен автовладелец. Он написал несколько заявлений в прокуратуру, Следственный комитет, однако, добиться возбуждения уголовного дела пока не смог.

«…оснований для проведения проверки в порядке ст.174 УПК Республики Беларусь по данному факту не имеется, так как в действиях сотрудника ОГАИ Мозырского РОВД не усматривается признаков какого-либо преступления. Вместе с тем в настоящее время поставить вопрос о привлечении к дисциплинарной ответственности инспектора, составившего протокол, не представляется возможным по причине его увольнения из органов внутренних дел», — говорится в ответе Мозырской районной прокуратуры.

В ответе за подписью следователя СК Мозырского района также значится, что в действиях инспектора ДПС отсутствует состав преступления.

«Это принципиально важный прецедент»

Комментарий защитника Александра, адвоката Минской областной коллегии адвокатов, магистра юридических наук, аспиранта Павла Латышева:

— Данное дело об административном правонарушении представляет большой интерес как для правоприменительной практики, так и для теории административного процесса. Вынесенное председателем Верховного суда постановление решило два ключевых вопроса касательно как конкретно дел, связанных с нарушением правил маневрирования, так и остальных категорий дел, связанных с безопасностью дорожного движения.

Во-первых, в постановлении четко указано, что рапорты инспекторов ДПС не являются допустимыми источниками доказательств в административном процессе. Этот вывод носит исключительное значение для всех дел об административных правонарушениях, связанных с безопасностью дорожного движения. Теперь, если в материалах дела будут соответствующие рапорты, они обязаны быть признанными органом, ведущим административный процесс, недопустимыми по делу доказательствами, которые не могут быть положены в основу принимаемого по делу решения.

Второй аспект, вытекающий из постановления председателя Верховного суда, – это достоверность и достаточность доказательств именно по данной категории дел, связанной с нарушением правил маневрирования. Установлено, что протокол и рапорт, составленные одним и тем же должностным лицом, не являются достоверными и достаточными доказательствами для привлечения лица к административной ответственности.

В первую очередь как адвокат-практик, а с другой стороны — и как теоретик, готовящий кандидатскую диссертацию по теме, связанной с безопасностью дорожного движения, считаю, что без объективных доказательств нарушения правил маневрирования (фотовидеофиксация) строить обвинение и в дальнейшем привлекать лицо к административной ответственности лишь на показаниях инспекторов ДПС является незаконным, так как будет отсутствовать достоверность и достаточность доказательств, исходя из статьи 6.14 ПИКоАП, для привлечения лица к ответственности.

Также считаю, что по данной категории дел необходимо проводить и соответствующую детальную проверку показаний инспекторов ДПС на месте на предмет проверки возможности наблюдать соответствующее событие административного правонарушения с обязательной фотовидеофиксацией соответствующего процессуального действия. Данные приемы будут способствовать сбору объективных доказательств по делу и установлению истинной картины наличия либо отсутствия события административного правонарушения, то есть будут способствовать установлению объективной истины – важнейшей цели любого процесса, в том числе и административного.

Превысил скорость — получи SMS

Уже сегодня
, 12 июня, белорусские водители смогут подключить услугу SMS-оповещения о нарушении скоростного режима. Пользователи сервиса будут получать информацию об установленных фактах превышения практически в режиме реального времени. О подробностях введения услуги abw.by рассказали представители СЗАО «Безопасные дороги Беларуси» — компании, занимающейся установкой и эксплуатацией стационарных и мобильных датчиков контроля скорости.

Как стало известно abw.by, свою работу SMS-оповещение начнет в пятницу, 12 июня. Для услуги предусмотрен тестовый бесплатный период, который продлится один месяц. Стоимость услуги с 13.07.2015 будет дифференцированной как для физических, так и для юридических лиц. В зависимости от выбранного периода (3, 6 или 12 месяцев) для физических лиц цена услуги будет составлять от 29.000 до 99.000 белорусских рублей, для юридических — от 29.000 до 112.000. На цену услуги для юрлиц повлияет еще и количество транспортных средств. Подключить сервис смогут только белорусы, для иностранцев по-прежнему будут использоваться пункты контроля оплаты (ПКО).

Как подключить?

Чтобы активировать услугу, владелец автомобиля — физическое лицо должен зайти на сайт speed-control.by, где ему нужно:

1. Зарегистрироваться.
2. Принять условия договора публичной оферты.
3. Ввести контактные данные:

номер мобильного телефона;
адрес электронной почты (обязателен, для отправки кода активации).
4. Ввести данные о транспортном средстве:

номер транспортного средства (ТС);
номер технического паспорта (ТП);
личный идентификационный номер.
5. Оплатить услугу.

Юридические лица оформляют подписку посредством заключения договоров на оказание услуги.

Что будет в SMS?

SMS-сообщение будет содержать «номер» транспортного средства и номер вынесенного постановления. Таким образом, зная номер постановления, владелец автомобиля сможет оплатить штраф в отделении банка по системе ЕРИП. Постановление в письменном виде в любом случае будет направлено адресату.

«Нужно шагать в ногу со временем и развиваться. От граждан периодически поступают сообщения о том, что они не получили постановления или получили, но не вовремя, потому что не проживают по месту регистрации. Теперь эта проблема решена. Можно сказать, что это просьба граждан. Безусловно, все сделано для их удобства», — прокомментировали введение услуги представители компании СЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

Зимний период эксплуатации традиционно считается тяжелым для автомобиля, в том числе для его кузова: солевые растворы, перепады температур… Но и летом ему достается по полной! Чего следует опасаться? Как уберечь лакокрасочное покрытие в жаркие деньки?

Лакокрасочное покрытие не только придает привлекательный внешний вид автомобилю, но и защищает его кузов от агрессивной среды. Но при этом само же от нее и страдает! Мошкара, птичий помет, битум и даже обычная, казалось бы, пыль, которая в промышленных районах большого города вовсе не безобидна, — все это содержит природные или искусственные кислоты и щелочи, которые разъедают лак, что проводит к появлению микротрещин и разрушению ЛКП. Сначала эти процессы незаметны, но когда доходит до характерных матовых пятен или даже отслоения лака, дело принимает совсем другой оборот!

Вопреки сложившимся стереотипам современное ЛКП более стойко к подобным испытаниям, нежели акриловые краски старых машин. Однако и его не стоит испытывать на прочность — избавляться от таких загрязнений следует максимум в течение нескольких дней. Зато в этом случае достаточно профессиональной мойки с последующим нанесением защитного воска.

Почему вопрос «горит»? Чем раньше вы удалите эти агрессивные «реагенты» с кузова вашего автомобиля, тем лучше. Особенно летом, когда припекающее солнце выступает в качестве мощного катализатора всех процессов. Битум и вовсе нужно отмывать, пока он не засох, иначе затем избавиться от характерных желтых пятен будет непросто!

Еще один довод в пользу срочности решения вопроса: свежие загрязнения легко смываются даже обычной водой, ради одной «птичьей кляксы» и на мойку ехать не надо — можно решить вопрос «локально». Главное — не жалеть воды, не тереть кузов на сухую, а прежде чем браться за тряпку или салфетку, убедиться в том, что пыль и жесткие частицы на ЛКП отсутствуют.

Для удаления застарелых загрязнений, «въевшихся» в лак, уже требуется специальная химия, которая содержит растворители и агрессивна по отношению к ЛКП. При неправильном использовании (например, нанесение на горячий кузов под прямыми солнечными лучами, передерживание, плохой смыв) само средство может нанести вред покрытию. Поэтому, прежде чем пользоваться тем или иным очистителем, важно внимательно прочитать инструкцию и следовать ей как можно точнее.

Мойка автомобиля в жаркий летний день также имеет свои опасности. Во-первых, это перепады температур, когда на горячий кузов попадает холодная вода. Во-вторых, оставшиеся после мойки капли начинают работать как миниатюрные линзы, которые прожигают краску под слоем лака. Последствия — характерные точки и даже отслоения покрытия! Поэтому автомобиль следует мыть в тени, а еще лучше вечером, когда солнце уже не так активно.

Кузов автомобиля требует своевременного ухода, который заключается в периодической (хотя бы один-два раза в месяц) мойке. Минимальную и краткосрочную защиту обеспечивает воск, более длительную и эффективную — специальный полимерный (тефлоновый или уретановый) состав, который при нанесении образует тонкую пленку, оберегающую ЛКП от внешних воздействий. Правда, удовольствие это недешевое.

В качестве одного из средств ухода за кузовом специалисты рекомендуют периодически проводить защитную полировку, которая также бережет ЛКП от воздействия негативных факторов. Если краска уже имеет микроповреждения (а это со временем неизбежно), подойдет восстановительная полировка, которая позволяет устранить ряд дефектов. В отличие от абразивной полировки эти два варианта обработки кузова относятся к «мягким», их можно проводить достаточно часто без опасения за лакокрасочное покрытие. Более того, защитная полировка рассматривается именно как средство «долголетия» автомобиля.

12 ситуаций, в которых вам не выплатят страховку.

Автострахование должно снижать возможные финансовые потери в случае непредвиденных ситуаций. Но в некоторых ситуациях выплата страховки напрямую зависит от действий застрахованного лица. Каких ситуаций стоит избегать, чтобы не остаться без выплаты?

1. Зарубежные поездки
Автовладельцу стоит помнить, что ОСАГО и КАСКО действуют только на территории Беларуси. Если вы планируете зарубежную поездку на машине, то в этом случае нужно приобрести специальный страховой полис. Обратиться в страховую компанию лучше еще до поездки, услуги страховых компаний, которые доступны на границе – как правило дороже, и выбора у Вас уже не будет.

2. Страховая компания не будет платить по ОСАГО, если виновник ДТП был пьян или не вписан в страховку.
Это совершенно не так. По закону страховая компания обязана выплачивать страховое возмещение потерпевшим в ДТП, даже если виновник:
находился в состоянии алкогольного опьянения;
скрылся с места ДТП, а потом его нашли;
у виновника нет водительского удостоверения;
не вписан в страховку ОСАГО (не включен в список лиц, допущенных к управлению ТС)
ДТП произошло вне срока действия страховки (уточнение: имеется ввиду ситуация, когда страховка куплена с ограниченным периодом использования.
Т.е. в ОСАГО срок действия договора всегда указывается равным 1 году, но внутри этого года можно выбирать периоды – 3 месяца и более. Если ДТП произошло не в эти месяцы, но внутри этого года, то случай – страховой).
При вышеуказанных обстоятельствах страховая компания выплачивает возмещение потерпевшему, но потом имеет право взыскать все расходы непосредственно с виновника в порядке регрессного требования (ст. 14 ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности транспортных средств»).

3. Расчет на месте ДТП
Страховщик не будет выплачивать компенсацию в том случае, если стороны договорились между собой и рассчитались на месте, не фиксируя факт ДТП и не вызывая сотрудников ГИБДД, так как во-первых, ущерб уже будет возмещен по соглашению сторон, а во-вторых, Вы не сможете предоставить страховой компании необходимые документы. Крайне не рекомендуем поступать подобным образом, так как второй участник ДТП может позднее обратиться в ГИБДД и сообщить, что Вы просто покинули место происшествия, не обратившись в компетентные органы, что чревато лишением водительских прав.

4. Документы не собраны
Страховая выплата не будет осуществлена, если потерпевший не предоставил документы, предусмотренные ст. 35 закона об ОСАГО: заявление, первичную и расширенную справку из ГИБДД, постановление суда.
Важно! В этой ситуации необходимо в кратчайшие сроки получить все недостающие документы (например, максимально ускорить судебное разбирательство, присутствуя на заседаниях, а при необходимости — и на судебных экспертизах).

5. У виновника ДТП нет полиса ОСАГО
Если виновник ДТП не имел полиса ОСАГО, соответственно нет и страховщика. Если же на виновное авто есть полис ОСАГО, в котором указано от 1 до 5 водителей, но во время ДТП за рулем находился водитель, не указанный в полисе, страховщик все равно обязан произвести выплату.
Важно! В случае отказа следует в крайне сжатые сроки получить все необходимые документы и обращаться за выплатой к страховщику, а при необходимости — в суд.

6. Отсутствует вина – отсутствует выплата
Страховщик не заплатит пострадавшему, если второй участник ДТП, имеющий полис ОСАГО, не виновен в наступлении ДТП. На страховку КАСКО данное ограничение не распространяется. Если вина участников ДТП обоюдная, то выплаты производятся обеим сторонам, пропорционально степени вины каждого участника. Степень вины, равно как и размер возмещения, может определить только суд.

7.Мошенничество
О страховой выплате можно и не мечтать если потерпевшего и виновника уличат в мошенничестве. В таких случаях, если потерпевший не при чем, необходимо обращаться за помощью к адвокату и судиться со страховщиком.

8. Пассажиры застрахованы
Выплаты может не быть в том случае, если пассажиры авто, пострадавшие в ДТП, уже были застрахованы от несчастных случаев на транспорте. В этом случае ущерб им будет возмещен именно по этому полису, а не по полису ОСАГО.

9. Место ДТП не прописано в договоре.
Развенчаем миф о том, что при повреждении автомобиля на парковке страховая компания не выплатит возмещение. На сегодняшний день закон и правила ОСАГО не содержат указания на то, что для возмещения ущерба автомобиль должен находиться только на автодороге. То есть автомобиль находится под защитой страховки на любой территории, где имеется возможность проезда транспортного средства, если не оговорено иное.

10. Истёк срок действия полиса
Нередко мы забываем о том, что срок действия полиса истек, в таких случаях страховая выплата по определению невозможна, так как фактически отсутствует страховщик.

11. Банкротство страховщика
Перед заключением договора желательно проверить надежность страховой компании, благо сейчас эта информация легко доступна в интернете. Вы сможете увидеть как общий рейтинг, характеризующий надежность компании, так и посмотреть, например, насколько просто в компании урегулировать спор по стоимости ущерба.
Важно! В случае несостоятельности (банкротства) страховой компании, если речь идет об ОСАГО, выплаты всё равно будут произведены. А вот с КАСКО рассчитывать на компенсации крайне затруднительно.

12. Оплата КАСКО в рассрочку
В том случае, если Вы решили оплатить страхование КАСКО частями, существует нюансы, связанные с правилами каждой страховой компании. Если до момента полной оплаты произойдет ДТП, то страховая компания может попросить оплатить страховую премию целиком, либо уменьшит сумму страховой выплаты на остаток задолженности по оплате. Некоторые компании всё же выплатят полную стоимость ущерба без дополнительных затрат с вашей стороны. Кроме того, следует обратить внимание, что действие страховки в случае просрочки платежа приостанавливается, и вы будете не вправе требовать возмещения.