Отключить иммобилайзер

«Как и где можно пройти техосмотр на машине с вариатором ? В техдокументации ясно написано: запрещается буксировать такой автомобиль во избежание поломки вариатора, проворачивать колеса крайне нежелательно. Не хотелось бы «попасть» на дорогостоящий ремонт из-за того, что юный мастеровой загонит на барабан стенда проверки тормозов и прогонит по полной программе, несмотря на протесты мои и автомобиля».

Мы адресовали этот вопрос техническим специалистам авторизованных СТО Citroёn и Mitsubishi (ведь С-Crosser является «клоном» Mitsubishi Outlander) и в ответ получили заверения о том, что никаких последствий для вариатора проверка на тормозном стенде иметь не будет.

«Когда барабаны стенда раскручивают колеса автомобиля, это практически равносильно режиму движения накатом, когда водитель отпускает педаль «газа» или переключит коробку в режим нейтральной передачи, — отмечает Борис Саенко (Citroёn). — От буксировки этот режим отличается тем, что двигатель продолжает работать, соответственно масляный насос трансмиссии создает в ней необходимое давление. Так что проверка на тормозном стенде автомобилям с автоматической трансмиссией вообще и вариатором в частности не противопоказана».

Ну а коль в вопросе упоминается кроссовер, не будет лишним напомнить о том, что автомобилям с полноприводной трансмиссией необходим специальный стенд, имеющий режим проверки техники с двумя ведущими мостами. Впрочем, это требуется в том случае, если автомобиль имеет постоянный полный привод, а в трансмиссии не предусмотрен режим 2WD (например, это «Нива» и Chevrolet Niva, модели Land Rover и Range Rover, Subaru и ряд других марок). Что же касается кроссоверов с многорежимными трансмиссиями (а это как раз Mitsubishi Outlander/Citroёn C-Crosser/Peugeot 4008), то при переводе контроллера в положение 2WD можно заезжать и на «обычный» стенд.
Теперь Вы знаете, как пройти ТО на машине с вариатором.

Сабине Кем — менеджер Михаэля Шумахера, а ныне еще и «главный цензор» всей информации, касающейся Состояние Шумахера — наконец сама заговорила о том, как проходит реабилитация легендарного гонщика. Госпожа Кем дала понять, что состояние семикратного чемпиона мира улучшается.

«Мы рады сообщить, что он [Михаэль] продолжает делать успехи с учетом — и я это всегда подчеркиваю — тяжести полученных повреждений, — заявила Сабине Кем, отвечая на вопросы швейцарской ежедневной газеты Le Temps. — Конечно, борьба [за выздоровление] потребует очень, очень много времени у всех, кто в нее вовлечен, но мы счастливы принять вызов в этой борьбе».

Она так и сказала: «мы счастливы» («we are happy»). Потому что уже сама возможность бороться в такой ситуации дает надежду на лучшее.

Журналистам Le Temps удалось разговорить госпожу Кем на презентации новых карбоновых часов известной швейцарской компании Audemars Piguet — дизайн представленной модели разрабатывался при участии Михаэля Шумахера еще до его злосчастного падения на горнолыжном курорте во Французских Альпах.

Заметим, что долгое время — практически с минувшей осени — в прессе не появлялось никаких новых сведений о состоянии здоровья самого успешного гонщика планеты. И к этому приложила руку именно Сабине Кем: она систематически рассылала редакциям европейских СМИ официальные письма с предупреждениями о возможном судебном преследовании за вторжение в частную жизнь семьи Шумахеров. Кроме того, как утверждает итальянский журнал Autosprint, медицинский персонал, работающий с гонщиком на его вилле, дал подписку о неразглашении информации — тайна Михаэля тщательно оберегалась. Поэтому нынешнее заявление госпожи Кем об успехах Михаэля выглядит весьма обнадеживающим — похоже, какой-то прогресс действительно имеется.

Если незаконно лишили «прав» это еще не конец!
Автолюбитель из Гомеля сумел вернуть «права», которых его незаконно лишили «прав» якобы за управление автомобиля в нетрезвом виде. Зимой пенсионера Михаила остановил инспектор ГАИ на дороге в Буда-Кошелевском районе и предложил «подышать в трубочку». На удивление водителя, который клянется, что не пил, алкотестер показал алкогольное опьянение.

— Я требовал от инспектора провести освидетельствование в больнице, но гаишник отказался это сделать, составил протокол и незаконно лишили «прав». Тогда я сам сразу же поехал в больницу и сдал анализы: результат был полностью нулевой, даже остаточного алкоголя ни в крови, ни в моче не нашли, — рассказывал на судебном заседании, которое проходило в феврале, Михаил.

Как пишет «Комсомольская правда в Беларуси», при рассмотрении протокола в ГАИ предоставленные водителем данные медосвидетельствования не учли и к делу не приобщили, воспользовавшись лишь показаниями алкотестера, и наказали водителя штрафом в почти 10 миллионов рублейи лишением «прав» на три года.

Тогда Михаил обратился в суд. Тот отправил дело на новое рассмотрение с учетом медосвидетельствования.

— У меня инвалидность, удалили желудок, заболевание полностью исключает употребление алкоголя! — утверждает водитель. — Может, что-то не так было с алкотестером?

Прошло время, дело пересмотрели и… в ГАИ снова признали Михаила виновным в нарушении правил, заключив, что он все же был пьяным за рулем. Но настойчивый пенсионер решил идти до конца и обжаловал и это решение. Дело в очередной раз рассмотрели в пятницу, 22 мая, в суде Железнодорожного района Гомеля.

— Считаем нарушение полностью доказанным, а действия водителя оцениваем как попытку уйти от ответственности, — заявил на суде представитель ГАИ.

Но суд вновь постановил: данные медосвидетельствования важнее, чем показания алкотестера, и еще раз отменил постановление ГАИ.

Несмотря на не самые лучшие времена, наступившие для официальных дилеров, они продолжают удивлять нас запуском в полноценную эксплуатацию новых концептуальных дилерских центров. 21 мая на 28-м километре Минской кольцевой дороги (внешнее кольцо) начал работу абсолютно новый автоцентр официального дилера Mitsubishi Motors в Республике Беларусь компании «Ред Моторс».

Для поклонников японской марки, которая весьма неплохо продавалась и продается в Беларуси, появление нового автоцентра, на площадях которого сосредоточены просторный шоу-рум, СТО с 25 постами для ремонта и обслуживания автомобилей Mitsubishi, склады запасных частей, склады новых автомобилей и площадка для автомобилей, которые будут приняты по программе Trade-in, это весьма важное и значимое событие. До этого СТО, шоу-рум и склады новых автомобилей размещались в различных местах г. Минска и за его пределами, что создавало определенные неудобства для потенциальных клиентов. Теперь все собрано под одной крышей, причем рядом с одним из крупнейших автомобильных рынков белорусской столицы.

По информации, озвученной руководителем отдела маркетинга компании «Ред Моторс» Вероникой Матусевич, по предварительным оценкам новый концептуальный автоцентр раскрывает перед маркой Mitsubishi Motors целый спектр новых возможностей: доля марки может вырасти на 20%, сервис, получив в свое распоряжение современную СТО с кузовным и малярным цехами (чего у марки в РБ раньше не было), тоже способен существенно нарастить обороты, а на конец лета-2015 запланирован запуск программы Trade-in, реализации которой ранее препятствовало отсутствие места для размещения принятых у клиентов подержанных автомобилей.

В самых ближайших планах (конец мая) компании «Ред Моторс» — переход под юрисдикцию российского представительства Mitsubishi Motors Corporation, а это значит, что и цены на машины в РБ тоже будут российскими. К тому же предлагаемый потенциальным покупателям модельный ряд пополнится машинами российского производства, которые ранее можно было приобрести только в РФ.

В дополнение к сказанному новый дилерский центр Mitsubishi порадует владельцев автомобилей японской марки высокими стандартами обслуживания и ремонта, нормо-часом стоимостью 564.000 бел. рублей, новой услугой «Диалоговая приемка», когда клиент имеет возможность осмотреть автомобиль совместно с сотрудником СТО на специально отведенном для этих целей посту, оборудованном тормозным стендом, виброплитами для проверки люфтов подвески и ножничным подъемником, способными провести первичную диагностику ходовой части автомобиля.

Уже сегодня в новом автоцентре представлен широкий модельный ряд автомобилей, а также ассортимент фирменных запасных частей и аксессуаров Mitsubishi Motors. Он объединяет два шоу-рума на 18 автомобилей, станцию технического обслуживания, кузовной цех и склад оригинальных запасных частей, а также административные и вспомогательные помещения. Площадь автоцентра составляет 5320 кв. м.

Доля бренда Mitsubishi Motors на рынке легковых автомобилей Беларуси по итогам 2014 года составляет 2,42%. В 2015 году компания планирует довести долю рынка до 3%, несмотря на прогнозное его падение. Однако 14 машин, реализованных дилером в I квартале 2015 года, вызывают сомнения в столь оптимистичных прогнозах.

Почти шестикратное превышение содержания алкоголя установлено у 59-летней горожанки, задержанной в шестом часу утра 22 мая на проспекте Клецкова в Гродно. При этом женщина утверждала, что не являлась пьяной.

Как сообщает ГАИ Гродно, с улицы Лиможа на микроавтобусе Ford она ехала то ли к внукам, то ли дочери. В патрульном автомобиле говорила, что вечером выпила пива на даче, давая объяснение для протокола, упомянула про водку, которую употребила дома. Как ни упрашивала, как ни умоляла, какие отговорки не находила, чтобы уйти от ответственности, инспектора оставались непреклонными. Задержанная лишится права управления на три года и будет оштрафована.

А Вы знаете, как отличить английские фары и что с ними делать?

Фары способны потребовать замены по самым разным причинам, но что поставить взамен, если покупка новой китайской светотехники порождает сомнения в ее качестве, а цены на новые фирменные фары «кусаются»? И тогда многие владельцы вспоминают про альтернативный выход из положения — покупку «бэушной» фары, после чего отправляются на поиски этого товара.

Однако рынок запчастей, бывших в употреблении, получает подпитку не только благодаря автомобилям из континентальной Европы, разбираемым на комплектующие, но и за счет машин с Туманного Альбиона. По многим позициям установка деталей с английских автомобилей не вызывает возражений, но к фарам это не относится.

Проблема заключается в том, что там, где на дорогах, по которым ездят жители Британии, находится обочина, у нас — полоса для встречного движения. Отсюда разница в светораспределении. Световой пучок, формируемый английскими фарами, на наших дорогах станет, во-первых, слепить водителей встречных машин, во-вторых, он не способен так, как нужно, освещать обочину, на которой может находиться что угодно: оставленный кем-то автомобиль, гужевая повозка, велосипедист, пешеход или животное, собравшееся выскочить под колеса. Даже обозначенные светоотражающими элементами препятствия не будут хорошо заметны, ведь отражаться в катафотах нечему — в их сторону английские фары практически не светят.

Между тем английскими фарами на нашем рынке торгуют вовсю, о чем, в частности, свидетельствуют обращения читателей, которых угораздило их купить, затем по прошествии какого-то времени получить отказ в прохождении государственного техосмотра, после чего, наконец, задуматься: что теперь с английской фарой делать, ведь за нее уплачено?

О проблемах английского света мы беседуем с Юрием Борисенком, специалистом по ремонту и регулировке автомобильной светотехники.

— Юрий, что говорит ваш опыт? Можно ли отрегулировать английскую фару так, чтобы она светила не хуже обычной?

— Мой опыт говорит, что по-хорошему не помешало бы законодательно запретить продажу английских фар, а тех продавцов, которые будут продолжать этим заниматься, — наказывать, чтобы другим неповадно было.

— Но почему? Неужели с английскими фарами ничего нельзя сделать?

— Кое-что сделать можно, и этого будет достаточно, чтобы, например, обмануть прибор, которым пользуются на техосмотре. В тонкости я вдаваться не буду, чтобы никого не вводить в соблазн попытаться что-то там перенастроить, и вот почему. Владелец одновременно обманет и себя, потому что такое качество света, такую видимость, какую обеспечивают штатные фары для правостороннего движения, в случае с английскими фарами получить невозможно, как ни старайся. Как английские фары ни регулируй, светить так, как надо, они не будут. Левую фару худо-бедно, чтобы не слепить встречных водителей, перенастроить нетрудно, но только для движения по дороге с одной встречной и одной своей полосой, сведя свет в левую обочину. Однако если встречных полос больше или водитель из нескольких своих полос едет по крайней правой, как того требуют ПДД, фара будет слепить. Но еще хуже ситуация с правой английской фарой. Чтобы вывернуть ее в сторону обочины, не хватит регулировочного хода. Поэтому обочину водитель видеть не будет. А желательно четко видеть не только ее, но и еще правее, чтобы своевременно среагировать, если окажется, что дорога, к примеру, неожиданно меняет направление. И опять же световой клин — та самая «птичка», которую хорошо видно на пятне света, — в правой фаре изначально «заряжен» в сторону встречной полосы. Опять ослепление встречных! Чтобы этого избежать, в фаре придется оставить дальность света метров 20, но каково это — ехать ночью почти вслепую? В итоге страдает безопасность езды в темное время суток, а жертвой этого может оказаться не только сам владелец, который обманул техосмотр, но и другие участники движения.

— Однако существуют же фары двойного назначения, которые можно использовать на любых дорогах независимо от того, правосторонние они или левосторонние…

— Действительно, есть фары, в которых предусмотрен соответствующий переключатель, но ими оснащаются не все автомобили. И это тоже далеко не идеальный выход из положения, приемлемый только для разовой езды. Например, автомобиль на пароме или по тоннелю под Ла-Маншем перебрался из Англии во Францию.

Водитель переключает рычажок на фаре в другое положение — в фаре в этот момент перемещается специальная шторка. Так он поездил пару дней, на родину вернулся — снова рычажок перевел в штатное положение.

Однако я проверял, как английская фара после переключения светит. Получается вовсе не европейский световой пучок, а что-то наподобие плохой копии американского. Задача шторки в фаре — обрезать слепящие пучки света. Ездить у нас вроде бы можно, потому что встречных после переключения не слепишь, но качественного света не будет. Левая фара светит еще более-менее, но правая будто перестает светить совсем — такое ощущение. Значит, водителю придется напрягать зрение, а это быстро утомляет. Если поездка дальняя… В общем, дальняя поездка или не дальняя — ничего хорошего в таких фарах нет.

— Но что, например, мешает взять модуль от обычной фары и поставить его в ту же правую английскую фару, которую невозможно отрегулировать?

— Световой поток формируется не только модулем. В этом также участвует отражатель, стекло и даже лампочка. Посмотрите на лампу Н4, и вы увидите, что возле нити ближнего света есть экран, который не пропускает часть лучей к отражателю. В результате затеняются те участки отражателя, от которых лучи били бы в глаза встречным водителям или по зеркалам заднего вида попутных машин и ослепляли бы их водителей.

А фары бывают разные. Те же переключатели с английского на европейский свет и наоборот ставятся только на фары, где свет формируется линзой. На фарах с рифленым стеклом переключатель бесполезен.

Обратите внимание, как на английской фаре с рифленым стеклом задается угол света, та самая «птичка». Если взять европейскую фару от этой же модели автомобиля, то там такое же рифление будет направлено вверх, а не вниз.

— А если поменять стекло?

— Не поможет, потому что на пару с рифлением в этой фаре световой поток задает еще и специальная перегородка.

Такие перегородки имеют разную форму — это от конструкции фары зависит, но есть кое-что общее, чем различаются эти шторки от европейских и английских фар.

Вот, например, перегородка от одной из европейских фар. Обратите внимание на верхний срез, где по центру видна небольшая ступенька. Казалось бы, какая мелочь, но в перегородке от английской фары ступенчатый скос будет в обратную сторону. И пока вы не переставите перегородку из европейской фары в английскую, никакого толка не получите.

— Но переставить-то можно?

— Можно, но «кривыми руками» лучше этого не делать. Очень важно точно ее позиционировать. Где-то что-то подогнули, деформировали, миллиметр туда, миллиметр сюда — и вся картинка смазана. Итак, нужно аккуратно поменять перегородку, отражатель, стекло.

Ну а если оно в старой фаре разбито, ведь чаще всего именно из-за этого ищут другую фару? Значит, стекло придется купить. Но какой во всем этом смысл, если новая китайская фара с европейским светом, подобная рассматриваемой, стоит 60-80 у.е., а, например, для Opel Astra G она и вовсе обойдется где-то в 45 у.е.

Пусть у меня и не слишком высокое мнение о китайских фарах, но за такую сумму лучше уж купить их, чем неспециалисту затевать ремонт с переносом сохранившихся элементов из старой фары в купленную английскую. А специалист за это не возьмется, потому что деньги, которые можно при этом заработать, не стоят потраченного времени.

Поэтому напрасно покупатели тешат себя надеждами, что, дескать, куплю английскую фару, доведу ее до ума и буду ездить. Не получится — светить как надо, светить правильно она не будет. Жаль, что покупатели этого не понимают, но еще хуже, что таких фар на нашем рынке пруд пруди.

Автоканал 7Fm (27,030Mhz) — это некоммерческий проект, который создан и работает на добровольной и безвозмездной основе.

Цель Автоканала: объединить людей проезжающих мимо друг друга на автомобиле! Сделать передвижение на автомобиле легким, комфортным и интересным! Многие, кто присоединился к Автоканалу забыли как включается магнитола!

ссылка

В последнее время на заправках, шиномонтажках и в автосервисах часто можно встретить объявления с предложением заправить Ваши шины вместо воздуха- азотом. Но разумеется не-бесплатно.

Некоторые из них заявляют, что заполнив Ваши шины азотом, вы сэкономите деньги на топливе, при этом получив лучшую управляемость автомобиле. При ближайшем рассмотрении, азот имеет некоторые преимущества и большую стоимость. Для начала, заправка обычного колеса на 14» может обойтись владельцу авто в 160 рублей.

Почему азот в шины?

Согласно рекламы, все улучшения (преимущества) вы получите потому, что в шинах будет более стабильное давление и лучший теплоотвод. Это звучит заманчиво в теории, но как оно на практике?

Стабильное давление: со временем, колесо потихоньку теряет давление. Изменения в температуре окружающей среды или самого колеса ускоряют этот процесс. В среднем давление меняется на 0,06 кг/см2 на каждые 10 0С повышения/понижения температуры.

В 2006 году агентство «Consumer Reports» проводило долгосрочные исследования для определения, как меняется давление в колесах, заполненных азотом и атмосферным воздухом. Результаты показали, что колеса с азотом тоже теряют давление, но на 0,1 кг/см2 меньше, чем у колес с атмосферным воздухом. Всего была 31 пара колес, у колес с воздухом средняя потеря давления составила 0,25 кг/см2 с 2 кг/см2, которые первоначально были закачаны. У колес, заправленных азотом, потеря составила 0.15 кг/см2. Как видим, азот в шины победил, но с минимальным отрывом.

Экономия топлива: агентство «ЕРА» сообщило, что приспущенные на 1 МПа колеса могут уменьшить количество пройденных километров на 0.3%. То есть по теории, если азот в шины меньше уходит из колес, чем воздух, то вы получите экономию топлива.

Если Вы не будете столь ленивы и возьмете за правило проверять давление в колесах хотя бы раз в месяц, то зачем тогда переплачивать за азот. Но к сожалению, люди устроены так, что для большинства легче сказать, чем сделать. Попадаются такие индивидуумы, которые не знают, как это делается. Для таких водителей, автопроизводители устанавливают специальную систему TPMS, которая это делает сама.азот

Предотвращение порчи колеса: Приверженцы использования азота в колесах говорят о том, вода в колесах может привести к их порче. Но они не могут этого подтвердить, потому как, если она и оказывает какое либо влияние на резину или диски, то оно не столь существенное. Что может оказать влияние, так это реагенты и соль, которыми так щедро посыпаются и поливаются наши дороги в зимний период.

Стоимость и удобство: Представим себе, что Вы всё таки заполнили Ваши колеса азотом. После проверки давления, например через месяц, Вы заметили, что нужно подкачать. Вам придется искать, где это можно осуществить. И возможно, Вы поедете туда, где заправлялись прошлый раз. Будет хорошо, если это где-то поблизости. А если нет?

По стоимости мы уже смотрели в начале.

Стоит ли азот в шины этого: Воздух, которым мы дышим, состоит на 78% из азота, 21% кислорода и некоторых других элементов. Для получения какого-либо преимущества, Ваши колеса должны быть заполнены азотом, по крайней мере, с чистотой 90%. Каких-то дополнительных 15%.

Основываясь на стоимости, удобстве и прочей выгоде, мы не думаем, что азот в шины стоит этого. Более лучшее вложение денег, так это покупка насоса и манометра, и не лениться, чаще проверять давление. Это также поможет Вашим колесам прослужить подольше.

Вопросы про температуру и давление воздуха в шинах

Меня давно интересуют два вопроса про шины.

Вопрос первый

В инструкции к машине сказано, что накачивать в шины надо 2.1 атмосферы. Понятно, что имеется в виду давление в холодных шинах. Но какая температура у «холодных» шин? В зависимости от времени года и места России это может быть и +40°C, и -50°C. Всем известно, что при движении автомобиля воздух в шинах нагревается и соответственно увеличивается его давление. Однако, никто почему-то не придает этому должного значения. По крайней мере шиномонтажки уж точно не заморачиваются.

В шиномонтажках при перебортовке колес воздух закачивают температуры помещения (или улицы), а когда приезжаешь в шиномонтажку с просьбой проверить давление воздуха в шинах и подкачать, то воздух подкачивают холодный плюсом к уже нагретому. А какой воздух вообще закачивать? Какой температуры? Зимой на улице -30°C, при движении воздух шин нагревается градусов до 80. На большой скорости при недокачанных шинах нагрев может быть до 120°C, и даже до 150°C (правда при этом уже начинается разрушение шины вследствие перегрева). Каждые 8° изменения температуры воздуха дают изменение давления в шинах на 0.1 атмосферы. Если зимой в -30°C закачать 2.1 атмосферы, то при движении и нагреве воздуха до 80°C давление воздуха в шинах станет 3.5 атмосферы. Вопрос: выдержит ли шина такое давление? И почему производители не уточняют какую температуру шины они считают «холодной»?

давление воздуха в шинах

Вопрос второй

Первоначально шины накачивают в снятом состоянии. А когда потом подкачивают до нужного давления, то делают это без снятия колеса. Мне непонятно почему в снятом колесе и в колесе под нагрузкой создается одинаковое давление воздуха в шинах?

Я еще немного помню физику и знаю, что у резины, как и у пружины, есть свой коэффициент сжатия/растяжения. Чем сильнее растягиваешь резину — тем сильнее она сопротивляется. Давление воздуха заставляет резину, из которой сделана шина, растягиваться, однако, по мере растяжения, сопротивление растяжению возрастает. В какой-то момент эти силы сжатия и растяжения выравниваются, уравновешиваются и состояние шины стабилизируется. Разумеется, все это происходит мгновенно еще в момент накачивания шины, я просто чтоб понятнее было описал процесс, как я его вижу.

При давлении на колесо массой автомобиля происходит сжатие шины. Сила, с которой автомобиль давит на колесо, по сути прибавляется к силе, с которой резина сопротивляется внутреннему расширению, но только с одной стороны (в точке контакта с дорогой). В результате давления массы автомобиля в точке соприкосновения с дорогой резина сжимается, объем шины уменьшается, давление увеличивается. Полученный прирост давления увеличивает силу внутреннего давления и заставляет резину расширяться больше в тех местах, где шина не касается земли. И мы видим, что профиль резины снизу всегда немного меньше, чем сверху. Но это изменение формы лишь частично гасит избыток давления, т.к. резина растягивается неравномерно, плюс металлический корд препятствует растяжению.
давление воздуха в шинах
Чтобы было понятно, представьте себе перекачанную шину, которая накачана до своего максимума. Сильнее она накачана быть не может, точнее воздух в нее загнать конечно можно, но объем шины при этом уже увеличиваться не будет — шинный корд натянут до предела и создает жесткую конструкцию, которая может только сжиматься внутрь. Начнем давить на эту шину некоторой массой достаточно большой, чтобы шина начала проминаться, но расширяться в других местах она уже не сможет. Объем уменьшится, давление воздуха в шинах, как следствие, увеличится.

Может быть, конечно, при нормально накачанных шинах, у шин есть достаточный запас по расширению в местах, не соприкасающихся с дорогой, но на мой взгляд все равно хоть какая-то разница (хоть 0.1 атм) должна быть между снятой и установленной шинами.

Когда перетяжка салона вашего автомобиля становится необходимостью? В жизни может появиться уйма различных обстоятельств, когда вам может понадобиться перетяжка салона вашего автомобиля. Скажем, это может быть связано с ремонтом салона вашего авто, либо же с простым желанием обновить его внутренний вид и придать уникальность и удобство.

Существует достаточно немалый выбор качественных материалов для перетяжка салона. Какой из них предпочесть? Мы постараемся рассмотреть самые ходовые из материалов и покажем их плюсы и минусы.

Самые популярные материалы для перетяжки салона авто на сегодняшний день являются: кожа, алькантара, велюр, автокарпет, винил.

Рассмотрим все материалы по отдельности.

Кожа
Самый дорогостоящий материал для перетяжки салона — это естественная кожа. Его высокая стоимость обуславливается тем, что работать с этим материалом очень сложно, так как конструкция естественной кожи неравномерна и имеет заужения и утолщения материала по всей рабочей площади. Также типы кожи могут отличаться друг от друга своей пластичностью. Все эти нюансы принуждают работника ателье по перетяжке либо простого энтузиаста хорошенько спланировать свои действия перед началом работ, дабы получить опрятный и презентабельный салон после их окончания.

Однако, если всё пройдет классно — вы получите шикарный салон из естественного природного материала, который очень элитен среди автомобилей класса <люкс>. Но помните — перетяжка салона естественной кожей влетит вам в хорошую копеечку, может быть, стоит поискать альтернативу.

Алькантара
В последнее время, именно этот материал особенно известен у изготовителей и заказчиков. Знаменитость алькантары растёт с день ото дня, и реклама тут играет совсем не первую роль. Благодаря своим изумительным свойствам, хорошему соотношению красоты и прочности, данный материал крепко держится в лидерах продаж. Алькантара представляет из себя нетканую ультрамикрофибру, при этом она владеет всеми качествами самого дорогого материала отделки — натуральной кожи.

Для специалистов и просто энтузиастов будут довольно привлекательны такие немаловажные свойства алькантары, как: отличная упругость, ремонтопригодность материала, минимальное число отходов при раскрое (что немаловажно с учётом стоимости материала). Идентичная по сопоставлению с кожей толщина и структура данного материала позволяет существенно сократить время его обработки и подгонки под всякий салон авто. К тому же данный материал весьма устойчив к разного рода механическим повреждениям и при этом имеет наилучшее соотношение цены и качества.

Велюр
Обивка салона автомобиля велюром — это самый обычный способ, практикующийся у автопроизводителей. По сей день велюр широко применяется в разных вариантах комплектаций авто. Впрочем необходимо помнить, что при перетяжке салона автомобиля нужно использовать только специальный автовелюр от знаменитых производителей, так как процесс его производства довольно сложен и качество предлагают вдалеке не все. В отвратном случае финальный результат может вас не удовлетворить. Автовелюр не так упрям к внешним механическим воздействиям, но это компенсируется его богатым внешним видом и чудесной сочетаемостью с любым другим материалом обивки.

Автокарпет
Вообще — то, прямое призвание данного материала — это улучшение шумоизоляции и повышение акустических свойств салона машины. Его основное использование в автотюннинге — обтяжка деревянных корпусов для автомобильных колонок и сабвуферов. Однако, перетяжка салона карпетом всё более привлекает внимание мастеров ателье. Дело в том, что карпет неплохо растягивается и легко может принять всякую форму практически любой части салона вашего авто.

Существует громадное многообразие разных типов данного материала на всякий вкус и воображение: водонепроницаемый карпет, типовой карпет, карпет на полимерной основе и многие другие его разновидности. Также впечатляющим плюсом данного материала является его цветовая гамма — вы можете обнаружить фактически всякий цвет, тот, что придётся вам по душе.