Отключить иммобилайзер

Как инспектор ГАИ должен определять возраст и рост ребенка?

Уже месяц белорусские водители ездят по новым ПДД. Мы отследили самые спорные моменты, возникающие между ними и сотрудниками ГАИ, и разобрались, как нужно измерять протектор и может ли инспектор проверять рост детей линейкой

«Сейчас я буду вашего мальчика измерять»

Больше всего водители обратили внимание на два изменения в правилах. Во-первых, зимняя резина стала обязательной с 1 декабря по 1 марта. Кроме того, теперь при езде на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии нужно использовать резину с остаточной глубиной протектора не менее 4 мм. Второе изменение — детей до 12 лет обязательно нужно возить в детском кресле или бустере, даже на заднем сиденье. Главное, чтобы ремень безопасности проходил через грудь. Исключение сделали для детей выше 150 см и в случае, если ребенка перевозят в такси.

Эти нововведения тут же стали обсуждать на форумах и в соцсетях. Больше всего водителей волнует, как именно инспектор ГАИ должен определять глубину протектора и проверять возраст и рост детей.

— Получается, инспектор должен ходить с линейкой? Это же будет как в мультике про Простоквашино: «А сейчас я буду вашего мальчика измерять!» Имеет ли инспектор право это делать? Как он будет определять возраст, ведь ребенок не обязан носить с собой свидетельство о рождении? Но если инспектор ГАИ не может доказать нарушение, то он не сможет выписать штраф! — надеются водители.

Протектор меряют сертифицированной линейкой или штангенциркулем

Для начала разберемся с протектором. Методы его измерения указаны в документе, названном СТБ 1641-2006. Там четко прописано, что измерения остаточной глубины протектора можно провести двумя способами: визуально по специальным индикаторам износа и с помощью специальных шаблонов, штангенциркуля или линейки.

— Предельный износ шин, имеющих индикаторы износа, фиксируют при равномерном износе рисунка протектора по появлению одного индикатора, а при неравномерном износе — по появлению двух индикаторов в каждом из двух сечений колеса, — сказано в документе.

А глубину протектора измеряют на участке, «ограниченном прямоугольником, ширина которого равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора». Если износ неравномерный — измерения нужно провести «на нескольких участках с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину».

Отметим, что какой попало линейкой или штангенциркулем измерения провести нельзя — на эти приборы должен быть сертификат, где будет указана дата поверки измерительного прибора. Если у инспектора найдется такой инструмент, он должен самостоятельно провести замеры.

Четкого механизма определения возраста и роста ребенка нет

Определить, какого возраста ребенок и сколько в нем сантиметров роста, чтобы доказать, что есть нарушение правил перевозки маленького пассажира, гораздо сложнее. По словам сотрудников ГАИ, четко прописанного механизма тут нет. Об особенностях выявления таких нарушений «Комсомолке» рассказал инспектор ОГАИ Фрунзенского РУВД Минска Сергей Нежута:

— Инспектор начинает составлять протокол только тогда, когда он уверен в нарушении. И поверьте, если ребенок на глаз выглядит на 12 лет, сидит без детского автокресла, но пристегнут ремнем и ремень не проходит по его шее — никто не будет пробовать доказывать обратное. Другое дело, если инспектор видит, что ребенок маленький по возрасту или низкого роста.

По словам Сергея Нежуты, у инспекторов есть несколько методов, чтобы доказать нарушение:

— Во-первых, мы спрашиваем самого ребенка, как его зовут и сколько ему лет. Во-вторых, спрашиваем у водителя, его ли это ребенок и сколько ему лет. Если ребенок его, то можем попросить водителя показать паспорт, чтобы посмотреть вписанных туда детей.

Но может быть так, что паспорта с собой нет. Тогда инспектор может связаться с дежурной частью и запросить данные из автоматизированной системы «Паспорт». В ней хранятся данные на всех граждан, включая семейное положение и наличие детей.

Водитель может прийти на разбор в ГАИ с ребенком и измерить его линейкой

Но и мер, описанных в предыдущем пункте, порой бывает недостаточно.

— Если инспектор уверен в том, что нарушение есть, он начинает в отношении водителя административный процесс. То есть составляет протокол, где указывает все моменты. В течение 10 дней с момента вынесения постановления водитель, если он не согласен с нарушением, имеет право оспорить решение в соответствии с действующим законодательством. Теоретически он может даже прийти на разбор дела к начальнику ГАИ с линейкой и при всех измерить своего ребенка! И поверьте, никто у него не потребует сертификат на линейку или что-то еще. Если будет очевидно, что ребенок выше 150 сантиметров, этого будет достаточно для прекращения дела.

По словам Сергея Нежуты, за месяц новых ПДД особо принципиальных водителей, которые, например, вообще отказываются подписывать протокол, он не встречал. Не рассказывали таких историй и его коллеги из других районов. Как могут поступать инспекторы с самыми несговорчивыми и принципиальными водителями?

— Если, скажем, водитель ничего подписывать не хочет, тогда ему в присутствии двух понятых разъясняются права и обязанности, сообщается о месте и времени рассмотрении его дела и отпускают. А дальше механизм прежний — рассмотрение дела у начальника ГАИ района. Если водитель на рассмотрение не явится — дело рассмотрят без него, а о решении сообщат по почте. Водитель может штраф оплатить, а может обжаловать решение в вышестоящей инстанции — в ГАИ города.

В Минске открылись первые перехватывающие автостоянки

В столице начали работу первые перехватывающие автостоянки, расположенные на въездах в город.

Как сообщил генеральный директор ГО «Гаражи, автостоянки и парковки» Александр Канаш, в названии заключен и смысл их работы. Площадки призваны «перехватывать» въезжающие в город автомобили и хранить их до возвращения хозяев.

– Эти стоянки предназначены для кратковременного хранения машин, владельцы которых проживают за МКАД, но работают в Минске или приезжают сюда по делам и предпочитают до метро добираться на личном транспорте, а дальше по городу – на общественном, – пояснил А. Канаш. – Главная наша задача при этом – разгрузить автотранспортную систему столицы.

Стоянки расположены по следующим адресам: пр. Независимости, 165 (ст. м. «Борисовский тракт», въезд с трассы М2), ул. Наполеона Орды, 32а (ст. м. «Малиновка», Брестское шоссе), ул. Радиальная, 18 (ст. м. «Автозаводская», Могилевское направление).

Каждая стоянка единовременно вмещает до 200 машин. Тариф – 500 руб. в час. Действует с 7.00 до 19.00. С 19.00 до 7.00 стоимость часа – 1.400 руб.

Справочно

С помощью перехватывающих парковок решаются сразу две проблемы: уменьшается количество заторов на городских автомагистралях и появляется больше свободных парковочных мест в центре мегаполиса.

Опыт развитых стран говорит о том, что «перехват» себя оправдывает. Система широко применяется во многих европейских странах, Японии и Северной Америке. В англоязычных государствах этому понятию соответствует термин Park-and-Ride (паркуй и езжай дальше) и обозначается специальным знаком P+R. Например, в Бостоне возле одной только станции метро Alewife есть перехватывающая парковка на 2.595 машино-мест и 174 велосипеда, а всего при бостонском метро – около 46 тыс. парковочных мест.

Пионером решения транспортной проблемы с помощью перехватывающих стоянок был Китай. Велосипедист оставлял при входе в пекинское метро велосипед и получал номерок. Приехав на другую станцию, он мог, сдав этот номерок, получить в пункте проката другой велосипед и продолжить на нем свой путь. С ростом автомобилизации в Китае стали открывать и автомобильные перехватывающие парковки.

Чехи превратили Audi R8 в раллийную «Шкоду»
Два дизайнера из Праги Марек Хоффманн и Петр Новак готовы в январе 2016 начать производство спорткара HN R200 Non-Fiction, в основе которого лежит Audi R8
Предсерийный прототип автомобиля выставлен в пражском Центре современных искусств и приурочен к сорокалетнему юбилею раллийной Skoda 130 RS – одному из самых успешных чехословацких спортивных автомобилей семидесятых годов прошлого века.
Чехи не стали трогать шасси, трансмиссию и двигатель Audi R8 первого поколения, а лишь изготовили новый кузов из углепластика в стилистике Skoda 130 RS и слегка переделали салон. Машина стала чуть компактнее, чем донор Audi R8, и, несмотря на один и тот же 4,2-литровый восьмицилиндровый, атмосферный двигатель мощностью 420 л.с. (430 Н·м) и шестиступенчатую механическую КПП, динамические показатели HN R200 Non-Fiction чуть хуже, чем у немецкого спорткара.
Сама фирма Skoda к этому проекту никакого отношения не имеет, поэтому в продажу машина поступит с эмблемами новообразованной компании Hoffmann & Novague. Если спорткар вызовет интерес у потенциальных покупателей, главным образом среди коллекционеров, то чехи готовы начать мелкосерийное производство с 2016 года. В месяц планируется выпускать не более двух автомобилей по цене 255 000 евро за штуку или 274 000 долларов.

shkoda

Изобретены лазерные свечи зажигания.

Японским учёным из национального института естественных наук, удалось разработать уникальную лазерную систему зажигания, которая благодаря малым размерам, может уместиться в корпусе свечи зажигания автомобиля или мотоцикла. К тому же этот лазер очень устойчив к жёстким условиям, происходящим в головке цилиндра. И в отличии от традиционных искровых свечей зажигания, новое устройство поджигает рабочую смесь в цилиндрах двигателя мощными световыми импульсами, а концентрация излучения светового пучка на выходе, составляет сто гигаватт энергии на квадратный сантиметр! И японцам пришлось решить очень важную проблему: как сохранить достаточную мощность лазера, но сохранить при этом его миниатюрность, которая позволит вписать его в корпус, с такими же размерами, как и у традиционной свечи зажигания.

Миниатюрный лазер с нужными свойствами, был получен из композита керамики, путём спекания порошков, а так же совмещением разных по свойствам материалов, таких как иттрий, алюминий, галлиевый композит, всё это легировали неодимом с добавкой хрома. Миниатюрный лазер имеет диаметр всего девять миллиметров!, а длину всего одиннадцать миллиметров!, что позволяет легко вписать его в корпус свечи, размерами как у обычной свечки.

Ещё одно преимущество лазерной свечи, так это отсутствие электродов, которые очень мешают нормальному распространению фронта пламени в обычных свечах зажигания. Благодаря отсутствию электродов и возможностью сфокусировать лазерный импульс в центре камеры сгорания двигателя, появляется возможность добиться полного сгорания топлива, и к тому же обеднить топливную смесь. В итоге концентрация вредных веществ в выхлопных газах сильно снижается, и ощутимо уменьшается расход бензина. При этом мощность двигателя не уменьшается, а увеличивается, ведь топливо сгорает полнее.
При испытаниях выяснилось, что одна вспышка светового пучка, недостаточна для нормального воспламенения рабочей топливной смеси. В итоге учёные добились серии вспышек в 800 пикосекундных импульсов, а частота их высекания равна 100 Герц. Не поджечь топливо такой серией импульсов просто невозможно. Вспышка топлива в камере сгорания, происходит моментально.

Самое радостное во всей этой истории, это то, что скоро керамические лазерные свечи будут производиться серийно, и подсчёты экономистов на затраты серийного производства сильно обрадовали, и обходиться промышленникам такие свечи будут не дорого. А это значит, что скоро они станут недороги и доступны для рядового водителя и это радует. Поживём увидим.

Свечи

Тревожная кнопка уже скоро )
Парламент Европейского Союза дал необходимое количество голосов в поддержку решения, которым вводится обязательная установка на новые легковые автомобили и грузовики малой тоннажности специальной системы, передающей сигнал о ДТП экстренным службам.

Тревожная кнопка в автомобиле

Эта технология оповещения получила название eCall, она начнет работать с конца марта 2018 года и сможет оповещать полицию, пожарную службу и скорую помощь о случившемся на дороге инциденте.

В связи с этим все члены Евросоюза обязаны провести необходимые работы по подготовке требуемой для функционирования системы инфраструктуры и закончить их на полгода раньше даты ввода ее в эксплуатацию, т.е. к октябрю 2017-го. По-сути, весь подготовительный этап сводится к синхронизации системы eCall с пультом службы 112.

Эта система оповещения представляет собой устанавливаемый на автомобиль GPS-модуль, способный сразу после случившегося на дороге происшествия передавать в экстренные службы информацию о точном расположении машины, количестве находящихся в ней пассажиров, времени столкновения и другие данные.

Подобным образом может работать и разработанная в России система «ЭРА-ГЛОНАСС». Некоторое время назад уже сообщалось, что российский аналог синхронизируют с европейской eCall. Это позволит «ЭРА-ГЛОНАСС» в случает ДТП вызывать на место инцидента специальные службы экстренной помощи, если приобретенный в России автомобиль будет находиться на территориях стран ЕС.

По мнению компетентных органов Евросоюза, обязательное внедрение и использование технологии eCall позволит сократить время прибытия на место происшествия экстренных служб. По их подсчетам, примерно в два раза быстрее спасатели смогут приезжать в городах и где-то на 60% в сельской местности.

За весь прошлый год на территории ЕС дорожно-транспортные происшествия забрали жизни 25 700 человек. Благодаря установке на автомобили системы eCall смертность должна снизиться на 10%. В 2021 году систему оповещения планируют сделать обязательной также для автобусов и больших грузовиков.

Ура, опять Экстрим прорыв!
Все мы ждали этого события с нетерпением!

30 мая 2015 года в окрестностях г. Гомеля на бывшем аэродроме “Зябровка” с 11:00 до 18:00 вновь будет слышен рёв моторов — это пройдет третий ежегодный автомобильный фестиваль “Экстрим прорыв”. В рамках которого по традиции пройдут соревнования по дрэг-рейсингу (гонки по прямой на 402 метра на ускорение), выставка автомобилей “Тюнингомания” (ретро, тюнинг и стайлинг), Кубок Гомеля по автозвуку среди всех желающих, а также заезды Sport Cars, Drift-taxi, картинг заезды, выступление Гомельской команды Черлидеров — CHEER TEAM «GRACE» и многое другое.

Целый день зрители будут погружены в атмосферу драйва и позитива, а как мы знаем, хорошее настроение продлевает жизнь, значит стоит посетить фестиваль и зарядиться хорошими эмоциями!

Принять участие в I этапе Чемпионата страны и во II этапе Кубка городов по дрэг-рейснигу приедут сильнейшие пилоты со всей Республики Беларусь, а так же гости из Российской Федерации.

Для удобства зрителей будет ходить автобус, организована стоянка на 1 200 автомобилей, огромный экран, на котором будет идти прямая трансляция старт-финиш, в перерывах зрителей ждет интересная шоу-программа и много вкусного в точках общественного питания.

Информация для участников опубликована на сайте baf.by
Организации и частных лиц приглашаем к сотрудничеству в день фестиваля.
Заявки на участие в программе мероприятия а так же все вопросы по партнерству присылайте на почту ggoo-night-shadows@tut.by
Подробности по тел.: +375 (29) 735 36 02

Партнерами Гомельского авто-фестиваля выступают:
Extreme Park,
Гомельское такси “Алмаз” 535-33-33,
ароматизаторы и средства ухода за автомобилями — “Dr.Marcus”,
дизайн интерьеров — “Print Studio”,
автошкола — “Лидер”,
изготовление наружной рекламы — “Kontinental Torg”,
питьевая вода — “202”,
соревнования заряжает энергия — “Burn”.

Генеральный информационный партнер — Гарант ТВ
Информационная поддержка:
Autosport.by
ABW.by
Relax.by

Чемпионат страны организован совместно с Белоруской Автомобильной Федерацией при поддержке Гомельского районного исполнительного комитета.

Организаторы: Гомельское городское общественное объединение «Автоклуб «Ночные тени» и ОО моттоклуб «Ночные волки».

Помощь в организации и проведении осуществляют: Государственное учреждение дополнительного образования. «Центр авиационно-технических видов спорта и творчества», а так же картинг трек на ул. 8-я Иногородняя 13, «Гомельский городской центр дополнительного образования детей и молодёжи».
Благодарим корпорацию Samopal Records за дизайн афиш,
тел. 8 029 166 18 05

Мы так же готовы принять помощь волонтеров в организации мероприятия:
Форма заявки — волонтер (справки по телефону 8 029 620 91 70 Александр);

Аккредитация СМИ с 11 по 22 мая:
Форма заявки — СМИ (справки по телефону 8 029 650 36 87 Юрий);

Желающие принять участие в Кубке по авто-звуку и авто-выставке “Тюнингомания”, могут подать заявки до 22 мая:
Форма заявки на кубок Гомеля по автозвуку в классах: SQ, SPL, SPL-DragRacing (справки по телефону 8 029 739 58 76 Мурад);
Форма заявки на авто-выставку “Тюнингомания” в номинациях: ретро, стайлинг, тюнинг и конкурс автоклубов (справки по телефону 8 029 635 56 89 Владимир);

Участие в I этапе Чемпионата Республики Беларусь по Дрэг-рейсингу и/или II этапе Кубка городов, возможно лишь при предварительной заявке до 22 мая — Форма заявки на Дрэг-рейсинг
(справки по телефону 8 029 302 15 20 Дмитрий);

Стоимость участия в I этапе ЧРБ по Дрэг-рейсингу составляет:
— при подаче предварительной заявки до 22.05.2014 – 8 б.в. = 1 440 000 б.р.;
— при подаче заявки после 22.05.2015 – 16 б.в. = 2 880 000 б.р.
(в стоимость не входит: лицензия БАФ и страховой полис).

Стоимость участия во II этапе Кубка городов:
— при подаче предварительной заявки до 22.05.2015 – 4 б.в. = 720 000 б.р.;
— при подаче заявки после 22.05.2015 – 8 б.в. = 1 440 000 б.р.;
(в стоимость не входит: страховой полис).

Возможна помощь с доставкой транспорта Минск-Гомель и обратно, цена за 1 место примерно 1 280 000 — 1 430 000 б.р.
Размещение в агро-усадьбе в 5 км от места стартов — от 250 000 б.р. на сутки за место.

Предварительная продажа билетов с 08.05.2015 по 29.09.2015 через кассы bileti.by, kvitki.by и ticketpro.by в кассах Евросеть и Связной*.
В г. Гомеле центральная касса KVITKI BY ,ТЦ «Евроопт»\»Линия» ул. Хатаевича, 9 Пн-Вс: 09:00-21:00 тел. для справок +375 25 199-35-50
*- в точках продажи билетов взимается комиссионный сбор.
Детям до 7 лет вход бесплатный, обязательно сопровождение родителей и наличие подтверждающего документа.

Количество входных билетов ограничено!

Цена билетов до 29 мая, включительно:
Стандарт – 80 000 бел. рублей;
Премиум (вход с тех. зону участников) – 160 000 бел. рублей.
DRIFT TAXI – 350 000 бел. рублей

Цена билета в день мероприятия 30.05.2015 при входе на ВПП аэродрома «Зябровка» составит:
Стандарт – 150 000 бел. рублей;
Премиум (вход в тех. зону участников) – 300 000 бел. рублей.
DRIFT TAXI – 500 000 бел. рублей

Бесплатная доставка зрителей от остановки «2-ая школа» до ВПП аэродрома «Зябровка» и обратно*
*- время отправления:
от остановки «2-ая школа» — 10:00, 11:00, 12:00;
от ВПП аэродрома «Зябровка» — 18:00, 19:00, 20:00.
справки по телефону: 8 029 651 06 06 — Алексей.

7 способов закопаться в землю на ровном месте

Любой, даже самый продвинутый внедорожник можно посадить так, что вытаскивать придётся трактором. Ниже несколько самых распространённых ошибок на бездорожье.

Способ 1: жми кнопку, Макс

У любого современного сколько-нибудь серьёзного внедорожника есть ESP и антипробуксовочная система, которые душат двигатель при заносах и пробуксовке. И то, и другое неизбежно на бездорожье. Поэтому первым делом съезжая на сложный грунт обе системы необходимо отключить. В противном случае покорение бездорожья закончится одинаково: в какой-то момент сцепление колёс с землёй станет минимальным, колёса начнут срываться в букс, электроника начнёт душить мотор, лишая колёса тяги. На скользком подъёме, в колее или броде этого будет достаточно, чтобы автомобиль замер на месте. А стартовать с места на скользком грунте – задача куда более сложная и зачастую невыполнимая.

Способ 2: землеройка

На грунтах с низким коэффициентом сцепления движение вперёд зачастую происходит с постоянной пробуксовкой колёс. Этого не следует бояться – главное не отпускать газ и следить за тем, чтобы автомобиль хоть немного, но двигался вперёд. Но как только автомобиль встал – смысла буксовать больше нет. Включайте заднюю передачу и старайтесь отъехать назад по своей же колее, чтобы затем попробовать разогнаться, набрать инерцию и продвинуться вперёд. Если же стоять на месте и просто буксовать, то ситуацию можно только ухудшить. Машина просто роет землю, закапывая себя. Единственное, чего вы добьётесь – увеличение времени откапывания автомобиля.

Способ 3: безумный подводник

Даже не оборудованные шноркелем внедорожники способны преодолевать довольно глубокие броды. Например, новые Range Rover и Range Rover Sport не испугаются и 800-миллиметрового брода. Но для успешного преодоления водной преграды нужно соблюдать несколько простых правил. Во-первых, нужно проверить, где у вашего автомобиля находится воздухозаборник. Большинство производителей стараются поднять его как можно выше – к кромке капота. Во-вторых, нужно проверить глубину брода. Проще всего взять палку, промерить глубину преграды и соотнести её с высотой воздухозаборника. В противном случае всё может кончиться гидроударом. Тот, кто ленится – затем оплачивает ремонт.

Способ 4: сёрфер-убийца

Но даже промерив глубину брода и поняв, что ваш автомобиль способен преодолеть брод, всё равно можно убить машину, если быть слишком агрессивным. Достаточно набрать высокую скорость и влететь в брод на высокой скорости, чтобы поднявшаяся волна залилась в заборник. Причём для этого даже не нужно продавливать педаль в пол. Помните: бездорожье требует аккуратности и спокойствия. Nice and slowly – симпатично и медленно, как говорят англичане. Не говоря уже о том, что вода на большой скорости имеет свойство быть очень жёсткой, поэтому даже если вы не зальёте двигатель, то можете повредить автомобиль.

Способ 5: бездумный танкист

На твёрдых грунтах решающую роль играет геометрическая проходимость. Но даже машина с очень хорошей геометрией может застрять в простейшей ситуации. Популярная ошибка – попытка пройти углубление (канаву или колею) в грунте напрямую. С большой долей вероятности всё кончится тем, что вы упрётесь бампером в дно препятствия. В случае с колеёй всё может быть ещё хуже – машина может просто упасть колёсами в колею и сесть на брюхо. Колея вообще довольно опасный вид дорожного покрытия. Если она глубокая, то попав в неё, потом трудно выбраться. Более того, вы никогда не знаете, какова её глубина впереди. Поэтому крайне легко неожиданно сесть на днище.

Способ 6: рваный газ

На бездорожье очень важно поддерживать постоянную и ровную тягу на колёсах. Добавите газ – машина рискует зарыться, сбросите – потерять инерцию и встать. Если вы выбрали определённую скорость – поддерживайте её. Набирать скорость лучше всего на спусках, когда вам помогает сила притяжения, разгоняющая автомобиль под горку. Ведь даже в этом случае очень просто слишком сильно продавить газ, начать разрывать грунт, замедляя автомобиль в тот момент, когда критически важно набрать скорость перед новым препятствием или подъёмом.

Способ 7: лентяй

Лень – самая распространённая причина проблем на бездорожье. Поленился выйти и промерить глубину брода? Утопил машину. Поленился пройтись вперёд по колее, чтобы оценить её глубину и потенциальное сцепление? Свалился в неё или сел на брюхо. Поленился раскидать камни с пути? Пробил шины, картер или опять-таки сел на брюхо. Не оценил рельеф? Встал в распор в глубокой канаве. Бездорожье не терпит ленивых. Прежде, чем совершить то или иное действие, всегда лучше выйти из машины и оценить обстановку. Не зря же в трофи-рейдах в России и в триале по скалам в США пилоту всегда помогает его штурман-координатор, который исследует пространство вокруг и впереди машины, постоянно оценивает изменение грунта, положение машины и подсказывает водителю правильные действия.

Перечислим распространенные заблуждения водителей:

• Азот в шинах снижает расход топлива и улучшает управляемость;
• Обслуживание ВАЗа стоит копейки;
• Если, спускаясь с горки, выключать передачу и катиться на нейтрали , можно сэкономить топливо;

Если спускаться с горки на нейтрали, двигатель будет работать на холостом ходу и расходовать топливо. При спуске с включенной передачей подача топлива прекращается.

• АБС всегда сокращает тормозной путь;
• АБС всегда удлиняет тормозной путь;
• Спойлер, антикрыло улучшают Сх и помогают экономить топливо;

Длина тормозного пути при работе АБС напрямую зависит от условий торможения, тормозной путь может как сократиться, так и увеличиться.

• Для разгона важен крутящий момент, а не мощность;
Для разгона важна, конечно, мощность.

• Чем более высокооктановый бензин залить, тем лучше и быстрее будет ехать машина;
• Если на лобовом стекле повесить CD-диски, радар не сможет ее засечь;
• Зимой надо прогревать двигатель до рабочей температуры;
• Моторное масло можно не менять при большом его расходе, достаточно доливать его;
• Сеточка на номерах не даст прочесть камере номера;
• Если курок нажатого заправочного пистолета держать вполсилы , бензина зальется больше;
• Если быстро ехать, то быстрее приедешь;
• Фара со 100-ваттной лампой лучше освещает дорогу;
• Я пьяный езжу лучше, чем трезвый;
• «Прикурить» можно от любой машины;
• Если «прикурить» от иномарки, то у нее все настройки собьются;
• «Липучки» всегда и намного лучше «шиповок»;
• «Шиповка» лучше, чем «липучка» в любых условиях;
• DSG сломается сразу после покупки;
• «Японки» не ломаются;
• «Немцы» не ломаются;

• При движении задним ходом спидометр мотает в обратную сторону;
• У «Волги» огромный багажник;
• Максимальная скорость автомобиля указана на спидометре;
• Гомогенная смесь вредна мотору;

Гомогенная смесь с равномерным распределением топлива по объему организует самый выгодный для двигателя режим работы.

• Дизель менее токсичен, чем бензиновый мотор;

Заблуждение о том, что дизель менее токсичен, чем бензиновый мотор, сложилось во времена, когда проверяли только угарный газ (СО) и несгоревшие углеводороды (СН). Их в выхлопе у дизеля действительно мало. Зато почти вдвое больше оксидов азота (NOx), а они чрезвычайно вредны.

• У дизеля больше ресурс;

О ресурсе дизеля. Вроде бы более прочная конструкция и невысокие обороты действительно способствуют меньшему износу. Но, с другой стороны, у дизеля высокая теплонапряженность камеры сгорания и большие нагрузки, особенно у КШМ. Большой ресурс дизелей — миф, и сформировался он оттого, что дизель устанавливают на коммерческие автомобили, вся конструкция которых «заточена» под большой пробег.

• Тормозная жидкость, залитая в фары, помогает от коррозии и запотевания;
• Не стоит ставить машину с АКП на ручник;
• Лэнд-Роверы не ломаются;
• Лэнд-Ровер всегда едет в сервис;
• Японские моторы для легковых авто — миллионники;
• Если встать под знаком «Остановка запрещена», включить аварийку и уйти — эвакуатор проедет мимо;
• В автомобильном журнале не должно быть места рекламе алкоголя;
• Оригинальные запчасти всегда лучше альтернативных;
• Через год-два после начала вождения водитель становится асом;
• Туфли с каблуками (шпильки) снижают скорость реакции водителя;
• Широкий раструб впускной трубы, выведенный к набегающему потоку, наддувает двигатель;

Широкий раструб впускной трубы, выведенный к набегающему потоку, не может наддувать двигатель. Среди авиаконструкторов принято считать,что до скорости около 600 км/ч (шестьсот) воздух несжимаем, а вот после 600 эффект наддува сработает, можно смело ставить перед капотом воронку. Только вряд ли автомобиль можно разогнать до такой скорости.

• Езда без глушителя прибавляет мощности, но стирает кольца;
• Первый автомобиль построили немцы;

Первый автомобиль построили вовсе не немцы, а австрийцы, он даже сохранен до наших времен. Собрал его австрийский еврей за несколько десятилетий до Бенца и Даймлера. Сохранился даже
15:40:26
письменный приказ Гитлера удалить эту информацию из всех немецких энциклопедий. Всю войну немцы искали эту машину, но австрийцы ее хорошо спрятали. Ныне первый в мире автомобиль выставлен в австрийском музее.

• «Фольксваген Жук» разработан с нуля Фердинандом Порше;

«Фольксваген Жук» появился на свет после того, как Гитлер и Порш увидели прототип-разработку «Татры» в оккупированной Чехословакии. Гитлеру машина понравилась, и он приказал наладить ее выпуск как автомобиля для народа. После войны суд ФРГ установил факт кражи идеи и заставил заплатить Фольксваген огромную сумму в качестве компенсации за воровство чужих идей.

• Повышенное на 0,2 атм давление снижает износ покрышки;

Повышенное давление шины из-за уменьшения пятна контакта шины с дорогой приводит к ухудшению сцепления автомобиля с дорогой и, стало быть, снижению устойчивости. На износе шины повышение давления сказывается незначительно.

• От нагрева шина может лопнуть;

От нагрева шина действительно нагревается, и давление в ней растет. Так, давление 1,7 кгс/см2, зафиксированное при температуре 20°С, повысится в нагретой до 40° шине всего на 0,1 кгс/см2. Эта величина не оказывает заметного влияния на работу шины и поведение автомобиля, не говоря уже о том, что она лопнет.

• Некоторые переднеприводные автомобили при разгоне уводит в сторону от неизвестной науке неисправности;

Некоторые переднеприводные автомобили при разгоне уводит в сторону вовсе не от неизвестной науке неисправности, а по причине не соосности валов ШРУСа, отчего паразитные моменты слева и справа разные.

• Холодный пуск двигателя по износу эквивалентен пробегу в 100 (1000) км;

Мы очень надеемся, что эта короткая статья хотя бы частично развеет расхожие заблуждения, которые с таким упорством повторяются год за годом из уст в уста.

Спасибо,что прочитали статью до конца

Как улучшить водительские способности? Вот вам несколько проверенных и интересных упражнений.

1. Упражнения для тренировки зрения.

Длительная концентрация внимания на близко расположенных предметах способствует ухудшению остроты зрения. Поэтому старайтесь чаще переводить взгляд на отдаленные предметы. Смотрите вверх, вниз, в стороны, «рисуйте» взглядом различные предметы на столе, небосводе и т.д. Представление светящихся предметов и темноты улучшает световую чувствительность глаз. Однако это упражнение противопоказано при глаукоме. Для тренировки тонуса глазных мышц можно практиковать представление больших и маленьких предметов.

2. Тренировка концентрации внимания.

Сядьте напротив зеркала, прямо, без напряжения. Дыхание равномерное. Смотрите в зеркало на точку между вашими бровями. Смотрите только на нее, не мигая и не напрягая мышцы лица. Всякую возникающую мысль отгоняйте, а внимание опять возвращайте к точке. Если у вас появляется желание мигать, отдохните, направив взгляд вдаль. Чем дольше вам удается удержать внимание на точке, тем лучше.

Освоив это упражнение, усложните его. После долгой сосредоточенности на точке вы заметите, что изображение лица в зеркале начнет «расплываться». Закройте глаза и мысленно воспроизведите различные дорожные ситуации и ваши действия по управлению автомобилем в них. Представьте себя сидящим за рулем и как можно отчетливее всю последовательность своих действий и изменений обстановки в связи с ними.

Таким образом вы улучшаете не только качество внимания, но и формируете навыки. Причем это могут быть как самые простые навыки, такие как трогание с места, разгон и т.д., и сложные, такие как действия в критических ситуациях, например, при заносе автомобиля.

Другой вариант первого упражнения. Поставьте на свою ладонь палку вертикально и, уравновешивая ее, сосредоточенно смотрите на ее верхний конец. Это упражнение особенно полезно для рассеянных.

3. Тренировка наблюдательности и памяти.

Упражнение 1. Выберите в качестве объекта какой-нибудь находящийся рядом с вами объект. Постарайтесь в течение минуты выделить его различные особенности. Затем, закрыв глаза, образно представьте его в подробностях. Ставьте различные цели. Например, выделить особенности предмета, связанные с формой, цветом, характеризующие его практическую полезность и т.д.

Упражнение 2. Выделите несколько предметов и, переключая внимание, постарайтесь запомнить признаки, характеризующие каждый из них. Найдите связи этих признаков. Закройте глаза и воспроизведите эти объекты и их признаки.

Упражнение 3. Воспроизведите в образной форме различные дорожные ситуации, например, нерегулируемый перекресток, поворот дороги и т.д. Для каждого из них вспомните соответствующие им пункты Правил дорожного движения.

Упражнение 4. Опишите по памяти черты лица знакомого вам человека.

Упражнение 5. Попробуйте с одного взгляда запомнить несколько находящихся рядом предметов, а потом по памяти описать их расположение, форму, цвет и т.д.

Упражнение 6. Постарайтесь хорошо увидеть подброшенный и падающий предмет и затем по памяти описать ого.

Упражнение 7. Осмотрите комнату, запомните, что в ней находится. Закройте глаза и воссоздайте увиденное в подробностях.

Упражнение 8. Вспомните голос и интонацию фраз знакомого вам человека и попробуйте с закрытыми глазами как бы услышать его.

4. Тренировка глазомера.

Упражнение 1. Вы идете по улице, навстречу вам пешеход. Загадайте, где вы с ним встретитесь. Проверьте свою оценку и скорректируйте неточность. То же при движении в автомобиле по отношению к встречному автомобилю.

Упражнение 2. Вы идете по улице, впереди — неподвижный предмет, например, дерево. Загадайте, сколько секунд вам потребуется, чтобы дойти до него, двигаясь с той же скоростью. Проверьте точность своей оценки и скорректируйте ошибку. То же при движении в автомобиле по отношению к стоящему впереди автомобилю.

Упражнение 3. Вы идете по улице. Сбоку к вам приближается пешеход. Отгадайте, в какой точке вы с ним встретитесь, если будете идти в том же направлении. Проверьте точность своей оценки и скорректируйте ошибку.

Упражнение 4. Находясь в движущемся автомобиле, попробуйте определить его скорость, не глядя на спидометр. Затем проверьте правильность своей оценки.

Спасибо,что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах 😉

Как выбрать моторное масло? Об этом мы Вам расскажем сегодня!
От правильного выбора моторного масла зависит, как долго вы сможете наслаждаться ездой на своем автомобиле без проблем и постоянного ремонта. Новичку бывает не так-то просто сориентироваться, потому как разнообразие масел, представленное на рынке, просто огромно. Мы подскажем вам как не ошибиться.

Какое масло выбрать?

Огромный ассортимент моторных масел, которые предлагают производители, способен запутать начинающего автолюбителя. Хорошо, если вы купили машину в автосалоне: там дилер чаще всего может подсказать, какое масло нужно использовать. А если ваша машина приобретена на авторынке? Тогда все сложнее.
Многие автовладельцы сразу же спешат за советом к знакомым и родственникам. Однако, совершенно не факт, что от них вы получите действительно квалифицированную помощь. Например, представители «старой школы» водителей, которые привыкли к езде на классике советского автопрома, могут посоветовать вам заливать летом минеральное масло, а зимой полусинтетику.
Это не самый лучший совет, если вы являетесь, к примеру, владельцем иномарки. В вашем случае более желательно использовать синтетику круглый год, отличаться может только маркировка по SAE.

Маркировка по SAE

Данная маркировка помогает автовладельцу понять, для каких условий предназначено то или иное масло. Часто на масле мы можем увидеть такую надпись: «10W-40». Наличие двух цифр говорит, что масло универсальное, то есть предназначено и для зимы, и для лета. Первое числовое значение «10W», где буква «W» значит «Winter» — показатель того, при какой зимней температуре вязкость масла будет сохраняться на достаточном для нормальной работы двигателя уровне.
При этом от заданной цифры 10 нужно вычесть 35-40. Получается, что использования данного масла допустимо при температуре от -25 до -30 градусов по Цельсию.

Следующая же цифра показывает предельно допустимую летнюю температуру. В заданном примере это будет 40 градусов. Встречаются также масла, в которых присутствует только одна цифра. Например, только «SAE 10W» или просто «SAE 40». Это значит, что первое масло будет исключительно зимним вариантом, а второе — только летним. Такие масла подходят тем, кто живет в определенных климатических условиях.

Если машина постоянно эксплуатируется в условиях суровых зимних холодов, то пользоваться маслом, рассчитанным на лето, не имеет смысла.

И наоборот: в жарких странах совершенно ни к чему масло, рассчитанное на низкие минусовые температуры. Если же вы — житель средней полосы, где погода непредсказуема и может как порадовать жаркими летними деньками, так и огорчить трескучим морозом, для вас универсальные классы масла — это то, что нужно.

Для чего применяется минеральное масло?

Синтетическое масло отличается от минерального, прежде всего, тем, что его структура химически выверена. Все молекулы выстроены так, чтобы максимально исключить какие бы то ни было сложности при эксплуатации.
Также синтетика препятствует таким процессам, как парафинизация и окисление.

Казалось бы, если синтетика способна удовлетворять все потребности двигателя, зачем тогда существует минеральное масло? Есть несколько случаев, когда применение минерального масла необходимо:
Во-первых, если вы накопили серьезные отложения на внутренних поверхностях мотора, минеральное масло позволит бережно, слой за слоем очистить налет.
Во-вторых, минеральное масло применяется для роторно-поршневых двигателей.
В третьих, в период обкатки двигателя для того, чтобы осуществить приработку пар трения, качественное минеральное масло помогает быстрее обеспечить «полезный износ».
В четвертых, в первое время после капитального ремонта двигателя также рекомендуется производить обкатку на минеральном масле.
Главное правило: не покупать масло в непроверенных торговых точках и по подозрительно низкой цене. Возможно, желание сэкономить обернется для вас капремонтом двигателя.