Отключить иммобилайзер

Постановление Совмина о снижении допустимого уровня содержания алкоголя в крови водителя с 0,5 до 0,3 промил…..

В 2010 году мировые автопроизводители потратили 50 млрд евро на исследовательские и опытно-конструктивные работы. Об этом сообщают западные информагентства со ссылкой на центр автомобильных исследований CarGroup.
За 12 месяцев мировые производители внедрили в различных областях автомобилестроения 634 инновации. Наибольшее…

Требуется скрутить пробег – доступная цена на услуги.

В данное время услуга не оказывается!

ОНА ЗАПРЕЩЕНА ЗАКОНОМ!!!!

Сегодня данная услуга весьма популярна среди автовладельцев. Смотать пробег может потребовать в нескольких случаях:

• При покупке бывшей в употреблении приборной панели на ней охраняются старые показания. В этом случае перед установкой её в Ваш автомобиль потребуется провести коррекцию – скрутить пробег.
• Для продажи транспортного средства как более молодого.

В данное время услуга не оказывается!

ОНА ЗАПРЕЩЕНА ЗАКОНОМ!!!!

Приспособления применяются для блокировки колес грузового транспорта массой свыше 3,5 тонн, которым запрещено стоять в черте города. В первую очередь ГАИ наказывает «особо нахальных» — блокируют колеса тем грузовикам, которые не первый день стоят у края дороги, а также фуры с номерами других государств, т.к. установить водителя такой автомашины, а, значит, и наказать очень сложно. Как правило, блокираторы устанавливаются с вечера или ночью и уже в первой половине дня водители являются в ГАИ, чтобы оплатить штраф.

«Использование блокираторов значительно упростило работу ГАИ, — говорит старший госавтоинспектор Алексей Милевский. – Если раньше нам приходилось в буквальном смысле караулить водителя у машины, чтобы привлечь его к ответственности, то теперь достаточно повесить «башмак» — и водители сами приходят.

Сейчас грузового транспорта в городе стало заметно меньше. Это из-за увеличения штрафов. Если раньше за стоянку водители большегрузов в первый раз платили 17.500 рублей, то после того, как сумма штрафа увеличилась в десять раз, нарушителей поубавилось. Теперь проще заплатить за место на стоянке, чем штраф. К слову, с 12 января резко сократилось количество повторных нарушений. Штраф в 350.000 рублей – это уже не 17.500».

19 мая мы вместе с ГАИ проехались по местам, где накануне были поставлены блокираторы. О том, что мы увидели, — читайте в ближайшем номере газеты «Автобизнес».

Один из крупнейших автопроизводителей Китая, концерн FAW Group, приятно удививший общественность представленным на выставке в Шанхае концептуальным кроссовером X Concept SUV, принял решение запустить модель в серийное производство.

Как удалось выяснить журналистам от источников, близких к FAW Group, автомобиль будет производиться под брендом Besturn. Товарный вариант модели сохранит общую стилистику концепта, однако от некоторых ярких элементов экстерьера шоу-кара, например,задних дверей, открывающихся по направлению к «корме», придется отказаться.

Кроссовер построен на модифицированной платформе Volkswagens PQ35, на которой созданы такие модели, как Tiguan и Golf. Ожидается, что серийную версию автомобиля укомплектуют моторами производства Volkswagen. Одним из агрегатов станет 2.0-литровый турбированный бензиновый двигатель TSI, который может работать в паре как с «механикой», так и роботизированной коробкой передач.

Продажи кроссовера X Concept SUV на рынке Поднебесной стартуют в начале 2013 года.

Концерн Volkswagen рассмотрит возможность выпуска самой мощной модификации хэтчбека Polo, которая по традиции получит в названии индекс R. 

В середине прошлого года компания Volkswagen заявила, что не намерена выпускать подобный автомобиль из-за опасений, что его появление негативно скажется на продажах другой «заряженной» машины – Audi S1. Однако теперь, как заявил в интервью изданию Autocar член совета директоров немецкого производителя Ульрих Хакенберг, возможность появления модели Polo R в рамках поддержки раллийной программы «Фольксвагена» стала «более реальной».

По словам Хакенберга, если запуск в серию VW Polo R будет одобрен, то такой автомобиль появится не ранее 2013 года — именно с этого момента заводская команда немецкого производителя намерена начать выступления в чемпионате мира по ралли (WRC).

По предварительной информации, самый мощный «Поло» получит полный привод и новый 1,6-литровый турбомотор (агрегаты именно такого объема используются в основном зачете WRC) с непосредственным впрыском топлива, мощность которого составит около 210 лошадиных сил. Как сообщалось ранее, этот двигатель представляет собой перспективную разработку «Фольксвагена», который может появиться на VW Golf следующего поклонения.

Система полного привода у VW Polo R будет такой же, что и у хэтчбека Audi S1. Прототип Audi A1 с этой трансмиссией представили в январе текущего года. В ней используется электронноуправляемое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом, которое работает в масляной ванне. В обычном режиме движения большая часть крутящего момента передается на передние колеса, а при необходимости часть тяги перебрасывается назад.

На данный момент у хэтчбека VW Polo уже есть одна «заряженная» версия — GTI. Она оснащается 1,4-литровым 180-сильным двигателем с турбиной и механическим нагнетателем, а также роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.

Среди некоторых причин то, что многие водители не могут сами заполнить сложные бланки страховых компаний. «Так, может, ввести институт специальных страховых комиссаров при страховых компаниях?» — спросили 13 мая во время он-лайн конференции на сайте БелТА у начальника УГАИ МВД Юрия Литвина.

Начальник УГАИ МВД заметил, что с 1 июля без вызова ГАИ в Беларуси оформлено всего лишь около полутора тысяч ДТП. «Это может быть элементарная боязнь всего нового и недоверие людей. Все элементарно оформляется. В страховых компаниях, насколько мне известно, не было ни одного случая невыплаты или претензий. Все люди, которые оформили и обратились, все получили. Другое дело эквивалент 200 евро не совсем большой. И мое мнение — его надо бы повысить», — сказал он.

Что касается института страховых комиссаров, то «вопрос рассматривается, мы обсуждали его с белорусским бюро по транспортному страхованию. У них полное понимание проблемы. Вместе с тем существует ряд технических моментов: необходимо расширять штаты, обучать людей, которые должны получить диплом, тем самым подтвердить свою квалификацию. Ведь не каждый человек может разбираться в ДТП. Пока я не могу сказать точной даты, но, видимо, мы к этому придем».

13 мая во время он-лайн конференции на сайте БелТА с участием начальника УГАИ МВД Юрия Литвина в очередной раз был поднят вопрос о том, действительны ли белорусские «права» за границей.

В частности, у него спросили: «Надо ли менять водительское удостоверение для выезда в Украину, если «права» получены в 2008 году? Есть слухи, что в Украине инспекторы придираются к нашим правам, правда ли это? Нужен ли письменный перевод прав?»

Юрий Литвин заметил следующее: «Я разговаривал с начальником департамента ГАИ МВД Украины и имею информацию, что это домыслы. И если кто-то там, допустим, придирается, вы знаете, для чего это делается, но обвинять своих коллег я не могу».

По словам начальника УГАИ МВД, «есть конвенция, согласно которой подписавшая ее страна признает водительское удостоверение до окончания срока его действия. Есть другое понятие — международное водительское удостоверение. Эти понятия немножко переплелись, нужно найти однозначный центр. Мы его нашли, мы уже давно говорили — не надо ничего менять, не надо ничего переводить. Наше удостоверение старого водительского образца действительно до окончания его срока во всех странах, подписавших эту конвенцию: Украина, Россия, Литва… Ну все наши соседи — это в том числе. Тут проблем нету».

Недавно в abw.by обратился один из автолюбителей, который с новыми «правами» отправился в Украину, а местный даишник его оштрафовал и заметил, что белорусские права недействительны, потому как все надписи в новых «правах» должны быть продублированы на английском языке, тогда как в белорусских «правах» отчество пишется только по-русски. Как видим, это обычный «развод».

Впрочем, ранее заместитель начальника УГАИ МВД Максим Подберезкин заметил, что ГАИ не может гарантировать, что какая-либо из европейских стран не введет свои собственные правила и старые водительские удостоверения белорусов там перестанут признавать. Такой опыт, к сожалению, есть. Например, в Италии и Австрии несколько лет назад были случаи, когда местные полицейские без объяснения причин изымали у белорусских водителей грузовиков дальнего следования права только потому, что им было что-то не понятно.