Отключить иммобилайзер

Иногда автовладельцам необходима мойка двигателя. Надо или нет?

Мыть двигатель или не мыть? Сколько людей — столько и мнений на этот счет. Но вопрос действительно непростой, о чем свидетельствует количество копий, сломанных в спорах между теми, у кого есть утвердительный ответ по поводу целесообразности этой процедуры, и теми, кто считает мойку в моторном отделении вредным и опасным мероприятием.

Страсти на самом деле кипят нешуточные — аргументов у каждой из сторон хоть отбавляй. Противники мойки двигателя утверждают, что устраивается она лишь ради эстетического удовольствия самого владельца, ведь о том, что делается под капотом, посторонние даже не догадываются.

Нет, парирует другая сторона, вопрос не только в том, что на чистый двигатель смотреть приятно, — отложения грязи на моторе ухудшают его охлаждение и могут стать причиной перегрева со всеми вытекающими из этого серьезными последствиями для силового агрегата.

Опять же грязь — это не только то, что поднимается с дороги и забрасывается в моторный отсек, но и подтеки топлива, масла, технических жидкостей, а они пожароопасны.

Чтобы избежать перегрева, нужно следить за уровнем жидкости в системе охлаждения, вентилятором, термостатом и вовремя устранять возникшие неисправности, слышится в ответ от противников омовений мотора. При наличии штатной пластиковой защиты моторного отделения снизу двигатель никогда не обрастет грязью настолько, чтобы она оказывала на его правильное охлаждение сколь-нибудь заметное негативное влияние. А вот если водой и моющими препаратами будут залиты электронные блоки, узлы системы зажигания, стартер, генератор, аккумулятор, тогда действительно серьезные последствия не заставят себя ждать.

И подтеки масла и топлива не могут воспламениться сами по себе. Если уж в автомобиле искать источник пожара, то в большинстве своем это неисправное электрооборудование, короткие замыкания в нем. Содержите электрику в порядке, и ничего с машиной не случится. А течи надо устранять заменой прохудившихся прокладок, сальников, трубок, но мойка в этом деле никак не помощник.

В конце концов, где в инструкциях по эксплуатации мойка двигателя указана в качестве обязательной процедуры обслуживания автомобиля? Зато под капотом множества автомобилей легко увидеть предупреждения, что «осквернять» моторное отделение мойкой запрещено, — неужели указаний производителей недостаточно, чтобы навсегда забыть про небезобидную для мотора процедуру?

Но «эстеты» не сдаются и на этот раз. Внимательно присмотревшись к картинке, они быстро находят выход из положения: это мойка аппаратами высокого давления запрещена, но что худого в том, если воспользоваться шлангом для поливки грядок, а не «Керхером», перед мойкой обернуть целлофаном все потенциально опасные места электрооборудования, а аккумулятор и вовсе снять с автомобиля?

От услышанного противники мойки чуть не падают в обморок: хорошенькое дело — снять аккумулятор! Это грозит тем, что штатная магнитола заблокируется, а после возвращения аккумулятора на место и подключения затребует код доступа, а он может быть давно утерян. Кроме того, «слетят» все коэффициенты адаптации в электронных блоках управления, и пока они не восстановятся, на что требуется определенное время, мотор при работе будет «колбасить». Возможно, также придется по-новому «обучать» электростеклоподъемники, и все это ради того, чтобы под капотом было красиво?

Хорошо, не унимаются «мойщики», однако рано или поздно вам все равно придется двигатель помыть, иначе при продаже машины покупателей «кондрашка» хватит, как только они увидят, что делается под капотом. Ведь чистота в моторном отсеке — показатель отношения владельца к своей технике.

Но недруги мойки продолжают стоять на своем: вымытый перед продажей двигатель как раз вызывает подозрение — почему он такой чистый? И тут же следует контрнаступление: где, позвольте полюбопытствовать, шлангом для поливки грядок мыть собираетесь? На лужайке возле дома? Лучше бы вы не об удовлетворении своих эстетических потребностей думали, а о природе-матушке. Или что — «прости, Земля»?

Зачем же на лужайке, сопротивляются любители чистоты под капотом, если есть множество профессиональных моек, которые предлагают помыть двигатель.

Вот с «Керхером» вас там и ждут, продолжают наступать визави. Или не в курсе, что на таких мойках предупреждают, что в случае чего администрация за последствия ответственности не несет?

Такое перебрасывание мяча с одной стороны поля на другую способно продолжаться до бесконечности, а где же все-таки находится истина, которая, как известно, рождается в спорах? Она, как обычно, посередине.

Опасения, что результатом мойки может стать проникновение воды в узлы электрооборудования, небезосновательны. Влага же в этих компонентах нежелательна даже в минимальных количествах, ибо способствует окислениям, которые могут оказаться смертельными для электроники, причем не сразу же после мойки, а по прошествии некоторого времени, когда позабудется, что первопричину поломки следует искать в проведенном некогда купании двигателя.

Однако имеются в моторном отделении узлы, которые стоит мыть хотя бы раз в год. По крайней мере для радиаторов системы охлаждения и кондиционера мойка безусловно полезна. Если их сердцевина забита грязью, нарушается нормальное прохождение через нее охлаждающего воздуха. В отличие от отложений грязи на наружных поверхностях двигателя, засорение радиаторов реально грозит термическими перегрузками и способно закончиться перегревом мотора. Есть еще один резон: защита от коррозии, вызываемой действием антигололедных смесей, используемых зимой для обработки дорог, на материал, из которого изготавливают радиаторы. Это делает мойку радиаторов, проводимую по окончании зимнего периода эксплуатации, настоятельно рекомендуемой.

Желательна мойка двигателя и перед проведением ремонтов, связанных с разборкой, после которой доступными для попадания грязи становятся внутренние полости мотора. Что в таком случае нужно сделать, чтобы исключить отрицательные последствия купания?

Как должно уже быть понятно из вышесказанного, надо обернуть целлофаном все узлы, внутрь которых попадание влаги нежелательно. Аккумулятор снимать с автомобиля не нужно, а вот надеть на него какой-нибудь полиэтиленовый пакет не помешает. Что для батареи полезно — протереть поверхности от грязи ветошью, смоченной в растворе соды. Скотч поможет надежно закрепить целлофан, а также позаботится о защите наклеек, которые могут находиться в моторном отделении.

Простым поливанием водой справиться с грязью проблематично. Существуют средства автохимии, предназначенные для очистки двигателя от загрязнения.

Наносятся эти препараты перед мойкой. После нанесения следует выдержка, чтобы препарат поработал над грязью, после чего можно приступать к водным процедурам.

Мойка под высоким давлением хорошо сбивает грязь, но так же хорошо загоняет воду туда, куда влаге вход запрещен. Поэтому от использования моечных аппаратов высокого давления лучше воздержаться. Напор воды из шланга должен быть щадящим. Направлять воду на узлы электрооборудования и долго поливать их, даже укутанные в пленку, нежелательно.

По окончании мойки целлофан удаляется. Не нужно торопиться запускать мотор. Сначала вытрите проводку и узлы электрооборудования сухой ветошью, убедитесь, что вода не скопилась в свечных колодцах, откуда, а также из других укромных углов ее можно попробовать выдуть с помощью бытового пылесоса, и дайте двигателю просохнуть как минимум несколько часов.

Не исключено, что после первого запуска бензиновый мотор некоторое время будет неустойчиво работать, «троить». Вероятнее всего, вода все-таки проникла в микротрещины на изоляции высоковольтных проводов, не испарилась с изоляторов свечей зажигания, где создала токопроводящие мостики, что и вызвало перебои с зажиганием. Тем не менее, если подготовка к мойке и сама мойка были проведены правильно, другие негативные последствия от этой процедуры маловероятны.

Почему водители паркуют свой автотранспорт на местах для инвалидов?
Cейчас даже в некрупных населенных пунктах на парковках у торговых и социальных объектов можно увидеть пиктограммы, обозначающие, что определенные места предназначены для автомобилей людей с ограниченными возможностями. Но с завидной частотой можно наблюдать, как эти самые места занимаются совершенно посторонними автолюбителями. На прошлой неделе мы решили узнать у посетителей портала abw.by, какие аргументы приводят люди, занимающие такие места.

Свое мнение на этот счет высказали 7625 человек. Из них 65% заявили, что никогда и ни при каких обстоятельствах не занимают места для людей с ограниченными физическими возможностями. У оставшихся 35% принявших участие в опросе в запасе оказались свои аргументы.
Как правило парковочные места для маломобильных граждан размещены максимально близко ко входу и должны быть шире обычных. Неудивительно, что и другие автолюбители порой не прочь их занять.

Десятая часть респондентов призналась, что паркуется на местах для инвалидов, но делает это крайне редко. 8% принявших участие в опросе считают, что держать свободными такие места на случай «а вдруг» нет смысла, так как создаются они «для галочки», а на практике автомобили людей с ограниченными возможностями там почти никогда не паркуются.

7% опрошенных допускают возможность занятия специальных мест, но только в случаях, когда наверняка знают, что это ненадолго, а других свободных мест поблизости нет. Еще 3% паркуются на местах для инвалидов, если вся парковка более-менее свободна и можно беспрепятственно оставить авто в любом месте, никому при этом не мешая и не нарушая ничьи права.
Также результаты нашего опроса показали, что 7% автолюбителей, принявших участие в голосовании, и вовсе не видят ничего предосудительного в том, чтобы оставить свой автомобиль на месте с нанесенным значком инвалидной коляски.

Несмотря на то что в Беларуси люди с ограниченными возможностями не так активны, как в других странах, проблема с ущемлением их прав существует. Пока проводился опрос, abw.by получил письмо от минчанина, который поблагодарил за опрос и сказал, что проблема действительно имеет место:

«Спасибо что затронули эту тему. Все больше хамов на дороге и парковках. Даже в центре, возле МГИК, пока ГАИ нет, умудряются занять два выделенных места. На парковках у гипермаркетов вообще никакого стеснения — нет такого дня, чтобы места со знаком были свободны. Недавно приятно удивила позиция руководства «Евроопта» на Денисовской — работники парковки мужественно разгоняли автомобили, неправомерно занявшие специальные места (без наклейки на авто или предъявления удостоверения). Если возможно, отметьте этот факт в обзоре и выразите благодарность от нас, инвалидов».
Напоминаем, что независимо от аргументов парковка обычных граждан на местах для инвалидов является административным нарушением и карается штрафом в размере 2 б.в. (ч.2 ст.18.22 КоАП РБ), а также штрафом в одну базовую, если нарушение зафиксировано камерой автоматической фиксации (ч.6 ст.18.22). Это размеры штрафов для владельцев легковых авто, для грузовиков они значительно выше.
Статья 18.22. Нарушение правил остановки и стоянки транспортного средства, а также иных Правил дорожного движения

1. Остановка или стоянка транспортного средства с нарушением Правил дорожного движения влекут предупреждение или наложение штрафа в размере 1 б.в.

2. Действия, предусмотренные ч.1 настоящей статьи, совершенные повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения, либо неправомерная стоянка транспортного средства на месте, отведенном для стоянки транспортных средств инвалидов, влекут наложение штрафа в размере 2 б.в.

3. Остановка или стоянка грузового автомобиля, автобуса, колесного трактора, самоходной машины, прицепа с нарушением Правил дорожного движения влекут наложение штрафа в размере 5 б.в.

4. Действия, предусмотренные ч.3 настоящей статьи, совершенные повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения, влекут наложение штрафа в размере 10 б.в.

5. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, иных Правил дорожного движения, кроме нарушений, предусмотренных статьями 18.12-18.16, 18.19-18.21 настоящего Кодекса и частями 1-4 настоящей статьи, влечет предупреждение или наложение штрафа в размере до 0,5 б.в.

6. Остановка или стоянка транспортного средства с нарушением Правил дорожного движения либо неправомерная стоянка транспортного средства на месте, отведенном для стоянки транспортных средств инвалидов, зафиксированные работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, влекут наложение штрафа в размере1 б.в.

7. Остановка или стоянка грузового автомобиля, автобуса, колесного трактора, самоходной машины, прицепа с нарушением Правил дорожного движения, зафиксированные работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, влекут наложение штрафа в размере 3 б.в.

Минприроды рассказало, в каких случаях предлагается конфискация автомобиля.

Новость, прошедшая несколько месяцев назад во многих СМИ о том, что в Беларуси планируется конфисковывать автомобили за выброшенный из окна авто окурок, наделала много шума. Сегодня первый заместитель министра природных ресурсов и охраны окружающей среды Ия Малкина во время пресс-конференции отметила: ужесточить ответственность граждан за нарушение природоохранного законодательства действительно планируется. Однако, конфисковывать авто за выброшенный окурок никто не собирается.

«Мы действительно подготовили несколько нормативно-правовых актов, которые предусматривают ужесточение ответственности граждан за нарушение природоохранного законодательства. Но мы не планируем конфисковывать автомобиль за выброшенный из окна окурок», — цитирует БелТА Малкину.

При этом, как передает агентство, замминистра подчеркнула, что если гражданин был пойман на автомобиле в лесу в момент, когда он выбрасывал мусор (строительный, к примеру) в большом количестве, то Минприроды предлагает применять административную ответственность вплоть до конфискации авто. «Правда, это должен быть у человека не первый случай подобного правонарушения», — отметила первый замминистра природных ресурсов и охраны окружающей среды.

Ия Малкина сообщила, что Минприроды внесло в Палату представителей предложение внести в Кодекс об административных правонарушениях пункт о повышении нижней планки штрафных санкций за природоохранные нарушения. «Второе — мы подготовили и внесли в Совет Министров проект постановления о наведении порядка на земле. Совместно с нашими коллегами из других заинтересованных государственных органов мы выработали те критерии, по которым будет определяться порядок. Речь идет о водопользовании, содержании приусадебных участков, садовых товариществ, гаражных кооперативов — в каждом случае мы определили критерии порядка и кто должен за него отвечать», — пояснила она.

«Я надеюсь, что постановление правительства будет принято в течение месяца, оно сейчас проходит окончательную доработку. Что касается Кодекса об административных правонарушениях, то речь идет о конце года, учитывая сложную процедуру прохождения законопроектов», — отметила Ия Малкина.

ABW.BY

Как правильно выбрать прицеп?
Беларусь и кемпинг — понятия несовместимые? Напротив, сегодня в нашей стране активно развивается кемпинговый туризм. Но информации о том, сколько стоят прицепы, как можно их модифицировать, есть ли в нашей стране инфраструктура, — мало. В этом материале мы постарались собрать советы покупателям, обобщить опыт белорусских караванеров и, конечно же, поговорить со специалистами.

— Какие прицепы лучше выбирать для белорусских условий эксплуатации?

— Если вы планируете активно передвигаться, то лучше купить одноосный прицеп средней длины, например, Hobby модели 460 или 495, — рассказывает директор фирмы, занимающейся переоборудованием прицепов. — Если у вас на пути попадаются участки бездорожья, то лучше брать еще короче (модели 440, 410, 390), с большим клиренсом и торсионной подвеской. Второй критерий выбора — это вместимость, или число спальных мест. Одноосные прицепы имеют вместимость в основном до 4-5 человек.

— А что насчет так называемых английских прицепов?

— Двухосные английские прицепы по сравнению с одноосными больше годятся для стационарного проживания. Они более комфортабельны и просторны. Подвеска у них резино-жгутовая, чаще без амортизаторов, с ограничением по скорости. Для наших дорог они не так хороши, но сегодня все можно переоборудовать, были бы деньги.

— Какую марку выбрать?

— Самыми популярными и покупаемыми марками являются Hobby и Knaus. Немцы выпускают добротные и удобные прицепы. Но и другие прицепы можно вполне рассматривать к покупке.

— Сколько нужно денег, чтобы купить хороший прицеп?

— Новые стоят очень дорого. Лучше брать подержанные. Обойдутся они примерно до 10.000 долларов с растаможкой, НДС (вместе это примерно 32 процента стоимости), а также с доставкой. За эту сумму можно приобрести модели начала 2000-х годов в отличном состоянии. Покупать старше не стоит. Можно взять и за 4000-5000 долларов — это будет не самый «навороченный» вариант, но неплохой.

— Если у меня только категория «B», что делать?

— Можно обойтись правами категории «В», если полная масса вашего прицепа не превышает 750 килограммов. Допускается эксплуатация и с большей массой, но сумма полных масс прицепа и тягача не должна превышать 3500 килограммов при условии, что полная масса прицепа не превышает снаряженной массы тягача. Можно купить прицеп полной массой 1200-1500 килограммов, что позволит эксплуатировать его с категорией «В» с большинством автомобилей среднего класса при массе сцепки, не превышающей 3500 килограммов.

— Как насчет приспособленности европейских прицепов-дач к нашим условиям эксплуатации?

— Практически все европейские прицепы имеют одинаковую компоновку оборудования для проживания. Они даже очень похожи по дизайну. Все пригодны для проживания в оборудованных кемпингах, которых в Европе около 26 тысяч. В нашей стране отсутствует развитая сеть подготовленных автостоянок для кемперов. Поэтому прицеп лучше доработать — сделать его более приспособленным для использования в наших сложных дорожных и климатических условиях. Чем мы и занимаемся. Доработка включает в себя усиление корпуса, рамы, подвески, включая ее полную замену, а также замену стандартных водяных баков на баки большего объема, установку дополнительных водонагревателей, автономной электрики, отопления, переделку мебели, ремонт и так далее.

Поэтому вывод таков. Купить прицеп-дачу сегодня можно за 3000-5000 долларов. Можно потратится — и приобрести большую хорошо оборудованную дачу за 10.000 долларов. Но в наших условиях (недостаточно развитая инфраструктура, плохие дороги и отсутствие оных) их все равно нужно дорабатывать. Можно попробовать взять напрокат, но рынок проката пока еще не развит. Тем не менее в стране все больше и больше домов на колесах.

Итак, скоро начнется 2015

☑Первый этап по скоростному маневрированию!
ℹПринять участие может, каждый желающий!
☑Вероятно, количество участников будет ограниченно!
ℹСтоимость участия 100 000 рублей!
☑Зрителям бесплатно!
Скоро! Первый этап по скоростному маневрированию

🚧 В качестве призов:

➕РОМАНТИЧЕСКИЙ УЖИН НА ДВЕ ПЕРСОНЫ В КАФЕ М1

➕СЕРТИФИКАТ НА 100% МОЙКУ АВТО, ОТ ШИННОГО ЦЕНТРА НА БАЗИСНОЙ, 5А

➕НАБОР КЛЮЧЕЙ ОТ КОМПАНИИ STIHL
БАРАНОВИЧИ, ВИЛЬЧКОВСКОГО, ДОМ 1 Д

ℹНУ И КОНЕЧНО ЖЕ ГРАМОТА И ВМЕСТЕ С НЕЙ ВСЕОБЩИЙ
РЕСПЕКТ И УВАЖЕНИЕ!!!

На территорию стоянки смогут заехать только автомобили участников.
Автомобили зрителей паркуются на стоянках для приезжих авто.
Зрители располагаются вокруг места проведения соревнований за забором. Там специально скошена трава, и есть возвышенности для удобства обзора.
Кофе и всяких вкусностей будет навалом!!!!
Мероприятие подготовлено для повышения и демонстрация уровня водительского мастерства.

Скоро! Первый этап по скоростному маневрированию

Многие задают вопрос, что такое катализатор и для чего он служит только после того, как им сообщают в сервисе, о неисправности такой детали. Так что в этой статье мы простым языком, попробуем рассказать о том, что такое катализатор, почему он так дорого стоит и что можно сделать, если катализатор вышел из строя.

Что такое катализатор и как он работает.

Катализатор (или каталитический нейтрализатор) – это деталь выхлопной системы, которая снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах. Таких как, CО (окись углерода), CH (углеводороды) и NO, NO2 (оксиды азота). Все эти ядовиты и являются одним из компонентов смога. Так вот катализатор, это элемент, содержащий благородные металлы, которые вступая в реакцию с вредными веществами, «дожигают» их до экологически чистых норм.
Внутри корпуса катализатора расположена либо керамическая, либо металлическая сотовая конструкция на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава. Сотовая конструкция в катализаторе необходима, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью на которой нанесен каталитический слой. В результате происходит химическая реакция окисления CO и CH, и на выходе получаем вполне безобидные CO2 и N2.

Почему и как катализатор выходит из строя.

В нормальных условиях катализатор выходит из строя после того, как сгорает каталитический слой. И то сказать, что он вышел из строя не совсем правильно. Правильнее – из уменьшения площади каталитического слоя, катализатор не может дожигать все выхлопные газы и поэтому постепенно уровень наличия вредных газов на выходе начинает увеличиваться. Когда значение перейдет пороговое значение, которое заложено в блоке управления автомобилем, на панели приборов загорится ошибка “CHECK”, при расшифровке выдаст ошибку «Неэффективная работа катализатора». Обычно ресурс катализатора рассчитан на 100 т.км.
Информацию о состоянии выхлопной смеси после катализатора выдает датчик лямбда-зонд, расположенный за катализатором.
Кроме того катализатор может выйти из строя гораздо раньше при неисправности системы зажигания или системы формирования смеси. Тогда соты просто забиваются, не позволяя катализатору окислять смесь. Также преждевременный выход катализатора из строя может произойти из-за низкого качества бензина, в котором много тетраэтилсвинца (для искусственного повышения октанового числа). В этом случае, часть каталитического слоя просто закрывается слоем тетраэтилсвинца, которые не позволяет каталитическому слою правильно работать.

Что делать если катализатор вышел из строя.

Его нужно менять. Чаще всего дилеры отказываются менять это по гарантии, мотивируя, что это из-за плохого качества бензина, которым Вы заправились. И предлагают поменять эту деталь. Вот тут и начинается самое интересное. Стоимость оригинального катализатора колеблется от 35 до 150 тысяч рублей. При этом полноценной гарантии на этот элемент нет. Почему же катализатор такой дорогой? Тут нужно понять, что на современных автомобилях катализатором называется вся приемная труба — достаточно сложная деталь, включающая в себя и выпускной коллектор, сложные фланцевые соединения, чаще всего гофру и сам бочок катализатора. Понятно, что такая деталь очень сложная и дорогая в изготовлении. Кроме того, в катализаторах содержаться драгоценные металлы дорогие сами по себе. Прибавьте еще специальные условия растаможки деталей с драгоценными металлами и выйдет такая «космическая» цена. И при этом дилеру не важно, что из всех этих элементов у Вас вышел из строя только катализатор. Поэтому специализированные сервисы и предлагают альтернативные решения замены катализатора.
— Установка универсального катализатора. Универсальный катализатор представляет собой непосредственно саму бочку катализатора. Она вваривается в штатную деталь, вместо вышедшего из строя катализатора. Т.е. заменяется именно та часть выхлопной системы, которая вышла из строя, а не вся приемная труба. Такой вариант более правильный и значительно более бюджетный 10-16 т.р. в зависимости от размеров и требований к катализаторному блоку.
— Замена катализатора на пламегаситель. Эта работа вообще убирает катализатор из системы. Вместо катализатора ставится пламегаситель (предварительный резонатор), который не очищает выхлопные газы, а только «выравнивает» выхлопной поток, убирая посторонние звуки, которые возникнут, если просто убрать катализатор.

Плюсы и минусы вариантов замены катализатора.

При установке универсального катализатора есть только один недостаток. Универсальный катализатор, как и оригинальный очень зависит от внешних факторов. Поэтому дать на него полноценную гарантию невозможно. Обычно они служат 60-80 т.км, но могут выйти из строя и раньше, если произойдет сбой в системе зажигания или в системе работы двигателя.
Пламегаситель не зависит от работы двигателя, но выхлопные газы будут не экологически чистые. Что приведет к загрязнению атмосферы. Кроме того, возникнут сложности при прохождении техосмотра.

ВЫВОД:
Предпочтительней ставить универсальный катализатор:

Если автомобиль младше 5-ти лет
Если вы самостоятельно проходите техосмотр
Если Вы не хотите загрязнять атмосферу
Если Вы планируете выезжать за границу

консультант

Почему вводятся ограничения на Беларуских дорогах…

С 20 мая на республиканских дорогах Беларуси вводятся ограничения для большегрузов
Об этом говорится в указе Минтранса №7 от 10.03.2015г.

С 20 мая по 31 августа при дневной температуре воздуха выше +25 градусов Цельсия на республиканских автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием устанавливается максимальная нагрузка на одиночную ось не более 6 тонн, которая будет действовать с 11:00 до 21:00 включительно.
Не распространяются ограничения нагрузки на транспортные средства, осуществляющие перевозки пассажиров, живых животных, цветов, грузов гуманитарной помощи, бетонных и асфальтобетонных смесей, битумов дорожных, опасных грузов, скоропортящихся грузов, автомобили дорожников и машины, задействованные в ликвидации последствий ДТП и ЧП.
Как подчеркнули в Минтрансе, временные ограничения обусловлены тем, что при высоких положительных температурах деформационные и прочностные свойства покрытий, содержащих органические вяжущие вещества, существенно ухудшаются.

Теперь все стало понятно, почему вводятся ограничения…

Катаясь по дорогам знай, что означают сигналы фарами и указателями поворота.

Прерывистые нажатия на тормоз (следом едущий водитель увидит прерывистые стоп-сигналы):
— сигналы означают — держи дистанцию.

Моргание дальним светом и включение правого «поворотника» от едущей сзади машины:
— просьба остановиться у обочины.

Одно короткое мигание дальним светом в пробке или на перекрестке:
— проезжай.

Этот сигнал предназначен как для водителей, так и для пешеходов.

Несколько коротких миганий (как правило, 2-3) дальним светом:
— сигналы означают — необходимо снизить скорость, так как впереди опасность или засада ГАИ;
— необходимо выключить дальний свет при движении ночью (попеременное мигание ближний — дальний свет).

Несколько длинных миганий дальним светом «в спину»:
— уступи дорогу.

Когда Вас на трассе (особенно ночью) опережает фура, после завершения ее маневра подмигните ее водителю дальним светом — этим Вы не только поможете ему определить момент окончания маневра, но и обезопасите свой автомобиль от возможной «подрезки» или столкновения.

Несколько миганий аварийной сигнализацией ( «аварийкой» ):
— ти сигналы означают  знак благодарности ( Спасибо ), если вы уступили дорогу.
— знак извинения, если Вы случайно доставили кому-то неудобства своим маневром.

Если сложно тянуться к кнопке аварийной световой сигнализации (или она расположена в таком месте, что и на стоянке сигнал не сразу нажмешь), можете щелкнуть сначала левым, а потом правым ”поворотником”, что аналогично сигналу ”аварийкой”.

Включенный левый указатель поворота на трассе водителем автомобиля, который совершил обгон, но пока не возвращается на свою полосу движения, — информация для следом едущих транспортных средств о том, что впереди на полосе встречного движения свободно и можно совершать обгон вслед за ним.

Включенный левый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородному шоссе):
— обгонять нельзя.

В Европе, кстати, включение левого сигнала поворота используется при просьбе уступить дорогу.

Включенный правый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородному шоссе):
— обгонять можно.

Включение аварийной световой сигнализации на автомобиле, который совершил экстренное торможение:
— информация для движущихся сзади машин о том, что впереди подстерегает какая-то опасность (ремонт дороги, авария, дорожный затор и тому подобное), не обозначенная соответствующими дорожными знаками.

Если же обогнавший вас автомобиль продолжает ехать с зажжённой «аварийкой»:
— у вас включен дальний свет, который мешает впереди едущим автомобилям.

Спасибо,что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах

Сегодня, по просьбе читателей нашего сайта, мы расскажем про антифриз, для чего он нужен автомобилю и как правильно выбрать антифриз для вашего автомобиля. Итак, начнем все по порядку. Для начала – немного истории.

Что такое антифриз

Историческая справка
Первоначально для охлаждения двигателей внутреннего сгорания автомобилей использовалась вода. Она заливалась в систему охлаждения. Но такой способ охлаждения двигателя доставлял массу неприятностей водителям. В жаркую погоду двигатель перегревался и вода в радиаторе закипала. Зимой нужно было вечером воду слить, а утром залить заново в радиатор, так как вода могла замерзнуть за ночь. Такая ситуация не устраивала водителей, и химики предложили добавлять в воду глицерин. Такая охлаждающая жидкость закипала при температуре около 290°С и замерзала при более низкой, чем вода, температуре. Но она имела высокую вязкость, что затрудняло работу системы охлаждения и неэффективно использовался ресурс двигателя. Поэтому для разжижения в нее стали добавлять этанол, затем этиленгликоль и другие химические вещества. Такие охлаждающие жидкости и стали называть антифризами.

Что же такое антифриз?

«Антифриз» в переводе с английского языка означает «незамерзающую жидкость» и относится ко всем жидкостям, которые не замерзают при низких температурах. В автомобилях антифриз используется в качестве охлаждающей жидкости в двигателях внутреннего сгорания и предохраняет двигатель автомобиля от перегрева и закипания.

По своему химическому составу антифриз – это смесь дистиллированной воды и этиленгликоля. Кроме этого, для улучшения характеристик антифриза в него добавляют глицерин, одноатомные спирты и другие присадки.

Антифризы выпускаются разных цветов: зеленого, синего, красного, желтого и других. Цвет антифриза не является характеристикой его качества, а просто отличает его от других жидкостей, используемых при эксплуатации автомобиля.

Основные характеристики антифриза

Главными характеристиками антифриза являются температура закипания и температура замерзания. Эти характеристики зависят, в основном, от химического соотношения воды и этиленгликоля. Например, антифриз, который состоит из 40% воды и 60% этиленгликоля замерзнет при температуре ниже — 45°С. Кроме того, при замерзании антифризы имеют значительно меньший, чем вода, коэффициент расширения. Приведенная выше смесь имеет коэффициент расширения только 1,5%. Такой показатель является оптимальным и не представляет опасности для системы охлаждения автомобиля.

Какие бывают антифризы?

Для обозначения антифризов используется спецификация компании Фольскваген — VAG (Volkswagen Audi Group). Антифризы обозначаются латинской буквой G и подразделяются на следующие классы: G-11, G-12, G-12+, G -12++, G-13.

В зависимости от химического состава антифризы можно условно разделись на несколько типов.

Тип антифриза известен нам, как Тосол. Он выпускается со времен Советского союза и окрашивается, как правило, в синий цвет. В состав Тосола входят неорганические вещества, такие как силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты, которые предназначаются для уменьшения коррозии метала. Входящие в состав Тосола неорганические вещества закипают при температуре выше 105°С и рассчитаны на срок эксплуатации не более двух лет. Кроме того, силикаты в процессе эксплуатации автомобиля создают в системе охлаждения силикатный слой, который ухудшает теплообмен и значительно снижает эффективность охлаждения двигателя.

Тосол считается самым некачественным антифризом и в настоящее время практически не применяется.

В состав карбоксилатных антифризов входят антикоррозийные вещества (ингибиторы), изготавливаемые на основе органических (карбоновых) кислот. Такие антифризы имеют классификацию G-12, и 12+. Карбоксилатные антифризы более практичны в эксплуатации, не образуют защитного слоя в системе охлаждения, имеют хорошие антикоррозийные свойства, могут служить без замены более 5 лет.

В гибридные антифризы кроме органических ингибиторов входят и неорганические (такие как силикаты, нитриты или фосфаты). По спецификации VAG гибридные антифризы имеют класс G-11. Гибридные антифризы рассчитаны на срок службы от 3 до 5 лет.

В последнее время на рынке антифризов появились Лобрид антифризы. Их классифицируют, как антифризы G-12++, G-13. В их состав входят органические и минеральные антикоррозийные присадки. Такие антифризы применяются, как правило, в автомобилях нового поколения.

Как правильно выбрать антифриз?
Сегодня на рынке антифризов представлен большой выбор продукции, как говорится, на любой вкус и цвет. Главное правило при выборе антифриза: покупайте тот антифриз, который рекомендует использовать завод-производитель, и который указан в сервисной книге вашего автомобиля. В случае, если вы не можете приобрести рекомендуемого антифриза, можно купить охлаждающую жидкость такого же типа, как рекомендованный производителем.

При выборе антифриза будьте внимательны! Сейчас появилось большое количество недобросовестных производителей, которые при производстве антифриза используют вместо этиленгликоля более дешевый метанол. Метанол разрушает алюминиевые сплавы. При этом узлы системы охлаждения быстро выходят из строя.

Когда нужно менять антифриз?
Если вы сторонник того, чтобы ваш автомобиль был исправен и служил вам долго, крайне важно своевременно обслуживать и менять антифриз в вашем автомобиле.

Как правило, в соответствии с инструкциями, антифриз необходимо менять через каждые 40 000 км пробега автомобиля. Хотя бывалые водители советуют производить замену антифриза каждый год, независимо от пробега.

Последние версии антифриза (такие как G-12, G-13) сохраняют свои технические свойства значительно дольше и их можно менять при пробеге до 100 000 км.

Крайне не рекомендуется смешивать антифризы разного типа. Если вам необходимо долить антифриз в систему охлаждения, уточните, антифриз какого типа там находится. Если вы не знаете, какого типа использован антифриз ранее, то лучше слить весь антифриз и залить в систему новый.

Ну, вот на сегодня – все! Оставайтесь с нами – узнаете еще много интересного об автомобилях!

А Вы знаете, Как выбрать качественные запчасти?

Современный социум уже не воспринимает автомобиль как роскошь. Благодаря ему общество значительно расширило собственные возможности и границы, поэтому каждый осознает важное значение средств передвижения. О чем мы думаем в первую очередь, покупая автомобиль?

Конечно же, о тех многочисленных удобствах, которые он принесет нам. Транспортное средство, несомненно, дает человеку огромнейшие преимущества, требуя должного ухода и своевременного ремонта взамен. Но как раз ремонт и создает автовладельцу наибольшие трудности. Автовладелец, попадая в неприятную ситуацию необходимости ремонта, сталкивается с еще одной важной проблемой – проблемой выбора качественных, но недорогих автозапчастей.

Как выбрать качественные запчасти

В поисках нужных запчастей автолюбитель порою вынужден тратить на походы по магазинам много собственных сил и времени. Хорошо, если начинающий водитель трезво оценит ситуацию, и попросит помочь более опытного коллегу. Иначе он запросто может попасть впросак, купив посредственную деталь за большие деньги. Ему останется лишь надеяться на добропорядочность и честность продавцов магазина автозапчастей или автомехаников на станции техобслуживания.

С популяризацией интернета и его интеграцией в нашу повседневную жизнь, мы получили возможность с его помощью получать ответы на самые разнообразные вопросы, в том числе и о выборе запчастей. Многочисленные форумы для автолюбителей дают разнообразные советы, правда, эти рекомендации не всегда оказываются верны, ведь бывает, что их дают не специалисты, а среднестатистические автолюбители, которым тоже свойственно ошибаться. Но все же, интернет предоставляет возможность сориентироваться в ценах и ассортименте на детали, не выходя из дому. Многие интернет-магазины предлагают своим посетителям ознакомиться с каталогами с техническими характеристиками и сравнительными ценами на продукцию. Введя запрос в строку поиска, можно получить всю интересующую информацию о необходимых запчастях на краз или любую другую интересующую марку.

Есть два способа выбрать качественные запчасти…

Есть два способа приобрести запчасти. Первый – заказать в интернет-магазине, но в таком случае существует риск купить кота в мешке, ведь Вы не можете подержать в руках, пощупать приобретаемую деталь. Конечно, если интернет-магазин посоветует кто-то из знакомых, уже пользовавшихся его услугами и оставшихся довольными, то причин для беспокойства нет. Второй способ приобретения запчастей– купить в магазине. На детали не должно быть шероховатостей, зазоров и т.д., все это может негативно сказаться на работе автомобиля.