Перед тем как прокачать тормоза надо подумать следует ли производить данную процедуру самостоятельно или все же стоит доверить ее самостоятельно. Если же это необходимо сделать самому, нужно придерживаться инструкции: как прокачать тормоза.
Этапы

1. Устанавливаем уровень тормозной жидкости, если он не максимальный то доливаем ее.

2. Иногда требуется разблокировать механизм блокировки давления механизмов тормоза. Для чего следует вставить между поршнем и пластиной простую отвертку. Главное, это не забыть вынуть ее после завершения работ.

3. Клапаны каждого колеса тщательно очищаем от пыли и грязи, применяя специальные средства.

4. Снимаем с клапана специальный колпачок, надевая на него конец шланга. Другую сторону шланга погружаем в резервуар с тормозной жидкостью. Нужно убедиться в том, что шланг погружен в нее.

5. Теперь другой человек должен жать на педаль около трех или пяти раз выдерживая интервал в одну или две секунды. В последний раз необходимо зафиксировать педаль, держа ее некоторое время.

6. Затем нужно не полностью отвернуть педаль воздуха. Из шланга будет вытекать тормозная жидкость с пузырьками воздуха. После того как она вся вышла, следует снова завинтить клапан воздуха. После чего помощнику следует отпустить педаль тормоза.

7. Процедура повторяется не один раз, а пока в жидкости, выходящей из крана, не исчезнут пузырьки воздуха. Однако после каждой такой процедуры необходима проверка уровня тормозной жидкости. Если того требует ситуацию ее необходимо долить. 8. После того как воздух окончательно исчезнет необходимо убрать шланг, протирая клапан, а затем надеть на него защищающий колпак. При прокачке остальных колес необходимо соблюдать ту же последовательность.

Полировка фар своими руками
Нeизбeжнo нacтупaeт мoмeнт, кoгдa фopы aвтoмoбиля бoльшe нe paдуют глaзa яpким cвeтoм и зepкaльным блecкoм.

Кaк бы их ни мыли и нe пpoтиpaли, пoпaдaющиe нa ocвeтитeли пecoк, гpязь и дpугиe мeхaничecкиe чacтицы ocтaвляют мeлкиe цapaпины и cкoлы. Пoлиpoвкa фap cвoими pукaми в дoмaшних уcлoвиях, этo нeoбхoдимый пpoцecc, нe зaнимaющий мнoгo вpeмeни и энepгии.

Шлифoвкa фap

Шлифoвaть плacтик ocвeтитeльных пpибopoв cлeдуeт для тoгo, чтoбы cнять вepхний пoцapaпaнный и зaмутнeнный cлoй. Пepeд нaчaлoм paбoты пoтpeбуeтcя тщaтeльнo вымыть фapы oт гpязи, a лaкиpoвaнную пoвepхнocть aвтoмoбиля зaщитить oт вoзмoжных пoвpeждeний c пoмoщью бумaги или плeнки.

Для шлифoвки пoтpeбуютcя лиcты нaждaчнoй бумaги oт caмoй кpупнoй зepниcтocти, нaпpимep 800, дo мeлкoй c зepниcтocтью 2500. Нaчинaть cнимaть пepвый cлoй cлeдуeт кpупнoй бумaгoй, пpoвoдя гopизoнтaльныe линии пo плacтику, пpи этoм peгуляpнo cмaчивaть фapу вoдoй.

Слeдующий cлoй cнимaeтcя бoлee мeлкoй нaждaчнoй бумaгoй, нo ужe вepтикaльными движeниями. Этo пoзвoлит кaчecтвeннo зaхвaтить вcю пoвepхнocть ocвeтитeльнoгo пpибopa. Слeдующий cлoй пpoизвoдитcя eщe бoлee мeлкoй зepниcтocтью, пoкa нe плacтик нe зacияeт.
Вaжнo пoмнить, чтo пocлe кaждoй oбpaбoтки фapу нeoбхoдимo тщaтeльнo пpoмывaть oт чacтичeк aбpaзивa.

Нa кaждый cнятый cлoй ухoдит пpимepнo 3 – 5 минут.

Пoлиpoвкa фapы

Для кaчecтвeннoй пoлиpoвки лучшe пpиoбpecти cпeциaльную пoлиpoвoчную мaшинку c нacaдкaми и нecкoлькими уpoвнями cкopocтeй и кpупнoзepниcтую пacту.

Для пoлучeния зepкaльнoгo блecкa нaчинaть пoлиpoвку c бoлee жecткoгo диcкa. Пacтa нaнocитcя нeпocpeдcтвeннo нa плacтик, a диcк cмaчивaeтcя вoдoй. Пocлe oкoнчaния paбoты нaдo cмывaть пacту и тщaтeльнo пpoтиpaть фapу.

Еcли нe дocтaтoчнo oднoгo уpoвня пoлиpoвки, тo cлeдующий этaп пpoвoдитcя c пacтoй, мeнee зepниcтoй, a кpуг нa мaшинкe мeняeтcя нa cpeднюю жecткocть. Тaк жe тщaтeльнo пpoмыв плacтик пocлe paбoты, и пpoтepeв eгo микpoфибpoй, будeт виднo, нeoбхoдимa дaльнeйшaя пoлиpoвкa или нeт.

Вaжнo пoмнить, чтo пoлиpoвoчный кpуг нужнo peгуляpнo cмaчивaть вoдoй, инaчe пacтa пepecoхнeт и вмecтo пoлиpoвки cтaнeт нaнocить нoвыe пoвpeждeния.

Этa paбoтa нe зaнимaeт мнoгo вpeмeни, нo пpидaeт aвтoмoбилю cияющий вид, a ocвeщeниe нa дopoгe в нoчнoe вpeмя cтaнoвитcя чeтким.

Правильная посадка за рулем автомобиля является важным атрибутом безопасного вождения. Она не только делает удобным работу с органами управления, но так же улучшает обзорность и увеличивает безопасность при ДТП. Много водителей слишком наклоняют спинки сиденья и чуть ли не лежат при езде, или же тянуться к педалям, с такими, если честно, даже страшно ездить.

Как-то ваш покорный слуга с товарищем приехали на «Чайку” на одинаковых городских машинах. Смысл гонки заключается в том, что оба автомобиля одновременно стартуют и проезжают по несколько кругов по параллельных одинаковых дорожках. Так мой товарищ проиграл мне довольно много времени и сам удивился как ему было не удобно при быстром маневрировании управлять машиной.
В городской езде он очень заваливал спинку, ездил чуть ли не лежа и крутил руль одной рукой, покуривая сигарету. Он откровенно лихачил по городу и считал себя очень крутым водителем… Но после гонки он заявил, что совсем не успевал при такой посадке крутить руль и быстро работать педалями… В итоге он попросил меня показать как настроить правильную посадку в его автомобиле. Так что означает это термин, который так часто встречается в автомобильных изданиях? Сидеть в автомобиле нужно в первую очередь удобно.

Правильная посадка в автомобиле – это определенное сочетание настроек водительского сиденья и органов управления, при котором водитель будет чувствовать себя максимально комфортно и в тоже время сможет быстро и уверено управлять транспортным средством в критической ситуации.

Как правильно садиться в автомобиль
Перед посадкой в автомобиль осмотритесь вокруг, нет ли ям или скрытых препятствий. Не будет лишним заглянуть и под машину, очень часто животные там греются или прячутся от солнца. Обратите внимание на рядом стоящие авто, не стоит сильно открывать двери, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие ваших соседей по парковке. Если с вами пассажиры то им тоже можно напомнить, что стоит аккуратней обращаться с дверьми. Если все будут так делать, то не будет этих раздражающих сколов на боках наших автомобилей. Так же еще при подходе к авто можете мысленно представить по какой траектории вы будете выезжать с парковки, ведь снаружи легче сориентироваться чем с салона, особенно если снаружи мало места или же вас «зажали» соседи.

Регулировка кресла
После посадки в салон первым делом стоит отрегулировать сиденье по высоте. Чем ниже мы сидим, тем лучше чувствуем автомобиль, но это не должно сказываться на обзорности. Так что постарайтесь найти компромисс между низкой посадкой и хорошей видимостью. Но если у вас еще недостаточно опыта, тогда лучше сместить приоритет к хорошей обзорности чем, к низкой посадке. В повседневной езде первое намного важнее второго.

Далее регулируем расстояние до педалей. Если в вашем автомобиле регулируемый педальный узел, то выставьте его в соответствии с вашим ростом. Если вы не очень высокий, то приблизьте его максимально к себе, а если же природа вас не обделила ростом, тогда отодвиньте максимально вперед. При нажатии на педаль сцепления нога ни в коем случае не должна выпрямляться полностью, это может повредить ваши колени при аварии, к тому же в таком положении невозможно быстро нажимать на педали. Но и слишком близко тоже нельзя двигаться вперед чтобы не ограничивать место для ног. Постарайтесь чтобы при нажатии на педаль сцепления ваше бедро преждевременно не упиралось в подушку сидения. Ваши ноги должны свободно и быстро перемещаться на педалях, вы не должны к ним тянуться. Очень важно чтобы вам было удобно быстро перемещать ногу с педали акселератора на педаль тормоза.

Изображение кресла автомобиля c регуляторами положения как самого кресла так и его спинки. Дальше переходим к спинке сиденья. Человеческий организм устроен так, что вестибулярный аппарат лучше всего работает в вертикальном положении, так вы лучшего всего чувствуете все перегрузки и повадки автомобиля. Для этого расположите спинку сиденья максимально вертикально. Найдите грань между вашим удобством и прямой спинкой. В таком положении и автомобиль будет ощущаться лучше, и руль крутить будет максимально удобно. Сначала такая посадка может показаться не комфортной, но когда привыкните, то ощутите все ее плюсы. К тому же людям с проблемами в пояснице лучше подойдет более прямая посадка, чем в положении полулежа.

Подголовник в автомобиле так же является элементом безопасности. При ударе сзади он не позволяет шее сместиться назад, что в свою очередь предохраняет водителя от потенциальных травм. Поставьте подголовник в такое положение, при котором ваша голова будет получать максимальное пятно контакта с ним, он не должен быть поднять слишком высоко или опущен слишком низко.

Настройка рулевого колеса
Следующим шагом идет настройка рулевого колеса. Руль не должен быть поднят высоко, чтобы не закрывать дорогу, но и не должен быть опущен слишком низко, чтобы не мешать ногам. Между ногами и рулем должна помещаться ладонь. Подвиньте руль к себе так, чтобы согнутые руки стремились к углу 90 градусов при положении 9-3 на руле (по циферблату часов). В таком положении вы не будете тянуться к рулевому колесу и сможете вращать его максимально быстро на любые углы. К тому же ваши руки быстро устанут, если тянуться к рулю. По этой причине многие водители и держат руки в самом разном положении, но только не на рулевом колесе.

Настройка зеркал
Очень важным моментом в безопасном передвижении является правильно выставленные зеркала. Их нужно настроить так ,чтобы в них попадала самая кромка корпуса вашего автомобиля. Лучше немного пожертвовать привычкой и сократить слепую зону до минимума, нежели видеть пол корпуса вашего автомобиля и иметь вероятность столкнуться с другим авто в слепой зоне.

Салонное зеркало настраивается просто — установите его так, чтобы весь салон и заднее стекло хорошо просматривались, не стоит отдавать предпочтения какой-то из сторон. Ремень безопасности в современных автомобилях тоже регулируется по высоте. Его нужно поставить в такое положение, чтобы он не был слишком близко к шее и не висел на плече.

Ремень должен проходить через зону ключицы примерно по середине. В таком положении при аварии усилие ремня на грудную клетку будет равномерное.
Проделайте все манипуляции с настройками несколько раз. Если вы научитесь делать это правильно, то при посадке в незнакомый автомобиль сможете быстро найти свое удобное положение за рулем.

Помните, системы безопасности в автомобиле так же рассчитаны на правильную посадку водителя, в противном случае вы рискуете не только собой, но и вашими пассажирами.

«Как и где можно пройти техосмотр на машине с вариатором ? В техдокументации ясно написано: запрещается буксировать такой автомобиль во избежание поломки вариатора, проворачивать колеса крайне нежелательно. Не хотелось бы «попасть» на дорогостоящий ремонт из-за того, что юный мастеровой загонит на барабан стенда проверки тормозов и прогонит по полной программе, несмотря на протесты мои и автомобиля».

Мы адресовали этот вопрос техническим специалистам авторизованных СТО Citroёn и Mitsubishi (ведь С-Crosser является «клоном» Mitsubishi Outlander) и в ответ получили заверения о том, что никаких последствий для вариатора проверка на тормозном стенде иметь не будет.

«Когда барабаны стенда раскручивают колеса автомобиля, это практически равносильно режиму движения накатом, когда водитель отпускает педаль «газа» или переключит коробку в режим нейтральной передачи, — отмечает Борис Саенко (Citroёn). — От буксировки этот режим отличается тем, что двигатель продолжает работать, соответственно масляный насос трансмиссии создает в ней необходимое давление. Так что проверка на тормозном стенде автомобилям с автоматической трансмиссией вообще и вариатором в частности не противопоказана».

Ну а коль в вопросе упоминается кроссовер, не будет лишним напомнить о том, что автомобилям с полноприводной трансмиссией необходим специальный стенд, имеющий режим проверки техники с двумя ведущими мостами. Впрочем, это требуется в том случае, если автомобиль имеет постоянный полный привод, а в трансмиссии не предусмотрен режим 2WD (например, это «Нива» и Chevrolet Niva, модели Land Rover и Range Rover, Subaru и ряд других марок). Что же касается кроссоверов с многорежимными трансмиссиями (а это как раз Mitsubishi Outlander/Citroёn C-Crosser/Peugeot 4008), то при переводе контроллера в положение 2WD можно заезжать и на «обычный» стенд.
Теперь Вы знаете, как пройти ТО на машине с вариатором.

Сабине Кем — менеджер Михаэля Шумахера, а ныне еще и «главный цензор» всей информации, касающейся Состояние Шумахера — наконец сама заговорила о том, как проходит реабилитация легендарного гонщика. Госпожа Кем дала понять, что состояние семикратного чемпиона мира улучшается.

«Мы рады сообщить, что он [Михаэль] продолжает делать успехи с учетом — и я это всегда подчеркиваю — тяжести полученных повреждений, — заявила Сабине Кем, отвечая на вопросы швейцарской ежедневной газеты Le Temps. — Конечно, борьба [за выздоровление] потребует очень, очень много времени у всех, кто в нее вовлечен, но мы счастливы принять вызов в этой борьбе».

Она так и сказала: «мы счастливы» («we are happy»). Потому что уже сама возможность бороться в такой ситуации дает надежду на лучшее.

Журналистам Le Temps удалось разговорить госпожу Кем на презентации новых карбоновых часов известной швейцарской компании Audemars Piguet — дизайн представленной модели разрабатывался при участии Михаэля Шумахера еще до его злосчастного падения на горнолыжном курорте во Французских Альпах.

Заметим, что долгое время — практически с минувшей осени — в прессе не появлялось никаких новых сведений о состоянии здоровья самого успешного гонщика планеты. И к этому приложила руку именно Сабине Кем: она систематически рассылала редакциям европейских СМИ официальные письма с предупреждениями о возможном судебном преследовании за вторжение в частную жизнь семьи Шумахеров. Кроме того, как утверждает итальянский журнал Autosprint, медицинский персонал, работающий с гонщиком на его вилле, дал подписку о неразглашении информации — тайна Михаэля тщательно оберегалась. Поэтому нынешнее заявление госпожи Кем об успехах Михаэля выглядит весьма обнадеживающим — похоже, какой-то прогресс действительно имеется.

Если незаконно лишили «прав» это еще не конец!
Автолюбитель из Гомеля сумел вернуть «права», которых его незаконно лишили «прав» якобы за управление автомобиля в нетрезвом виде. Зимой пенсионера Михаила остановил инспектор ГАИ на дороге в Буда-Кошелевском районе и предложил «подышать в трубочку». На удивление водителя, который клянется, что не пил, алкотестер показал алкогольное опьянение.

— Я требовал от инспектора провести освидетельствование в больнице, но гаишник отказался это сделать, составил протокол и незаконно лишили «прав». Тогда я сам сразу же поехал в больницу и сдал анализы: результат был полностью нулевой, даже остаточного алкоголя ни в крови, ни в моче не нашли, — рассказывал на судебном заседании, которое проходило в феврале, Михаил.

Как пишет «Комсомольская правда в Беларуси», при рассмотрении протокола в ГАИ предоставленные водителем данные медосвидетельствования не учли и к делу не приобщили, воспользовавшись лишь показаниями алкотестера, и наказали водителя штрафом в почти 10 миллионов рублейи лишением «прав» на три года.

Тогда Михаил обратился в суд. Тот отправил дело на новое рассмотрение с учетом медосвидетельствования.

— У меня инвалидность, удалили желудок, заболевание полностью исключает употребление алкоголя! — утверждает водитель. — Может, что-то не так было с алкотестером?

Прошло время, дело пересмотрели и… в ГАИ снова признали Михаила виновным в нарушении правил, заключив, что он все же был пьяным за рулем. Но настойчивый пенсионер решил идти до конца и обжаловал и это решение. Дело в очередной раз рассмотрели в пятницу, 22 мая, в суде Железнодорожного района Гомеля.

— Считаем нарушение полностью доказанным, а действия водителя оцениваем как попытку уйти от ответственности, — заявил на суде представитель ГАИ.

Но суд вновь постановил: данные медосвидетельствования важнее, чем показания алкотестера, и еще раз отменил постановление ГАИ.

Несмотря на не самые лучшие времена, наступившие для официальных дилеров, они продолжают удивлять нас запуском в полноценную эксплуатацию новых концептуальных дилерских центров. 21 мая на 28-м километре Минской кольцевой дороги (внешнее кольцо) начал работу абсолютно новый автоцентр официального дилера Mitsubishi Motors в Республике Беларусь компании «Ред Моторс».

Для поклонников японской марки, которая весьма неплохо продавалась и продается в Беларуси, появление нового автоцентра, на площадях которого сосредоточены просторный шоу-рум, СТО с 25 постами для ремонта и обслуживания автомобилей Mitsubishi, склады запасных частей, склады новых автомобилей и площадка для автомобилей, которые будут приняты по программе Trade-in, это весьма важное и значимое событие. До этого СТО, шоу-рум и склады новых автомобилей размещались в различных местах г. Минска и за его пределами, что создавало определенные неудобства для потенциальных клиентов. Теперь все собрано под одной крышей, причем рядом с одним из крупнейших автомобильных рынков белорусской столицы.

По информации, озвученной руководителем отдела маркетинга компании «Ред Моторс» Вероникой Матусевич, по предварительным оценкам новый концептуальный автоцентр раскрывает перед маркой Mitsubishi Motors целый спектр новых возможностей: доля марки может вырасти на 20%, сервис, получив в свое распоряжение современную СТО с кузовным и малярным цехами (чего у марки в РБ раньше не было), тоже способен существенно нарастить обороты, а на конец лета-2015 запланирован запуск программы Trade-in, реализации которой ранее препятствовало отсутствие места для размещения принятых у клиентов подержанных автомобилей.

В самых ближайших планах (конец мая) компании «Ред Моторс» — переход под юрисдикцию российского представительства Mitsubishi Motors Corporation, а это значит, что и цены на машины в РБ тоже будут российскими. К тому же предлагаемый потенциальным покупателям модельный ряд пополнится машинами российского производства, которые ранее можно было приобрести только в РФ.

В дополнение к сказанному новый дилерский центр Mitsubishi порадует владельцев автомобилей японской марки высокими стандартами обслуживания и ремонта, нормо-часом стоимостью 564.000 бел. рублей, новой услугой «Диалоговая приемка», когда клиент имеет возможность осмотреть автомобиль совместно с сотрудником СТО на специально отведенном для этих целей посту, оборудованном тормозным стендом, виброплитами для проверки люфтов подвески и ножничным подъемником, способными провести первичную диагностику ходовой части автомобиля.

Уже сегодня в новом автоцентре представлен широкий модельный ряд автомобилей, а также ассортимент фирменных запасных частей и аксессуаров Mitsubishi Motors. Он объединяет два шоу-рума на 18 автомобилей, станцию технического обслуживания, кузовной цех и склад оригинальных запасных частей, а также административные и вспомогательные помещения. Площадь автоцентра составляет 5320 кв. м.

Доля бренда Mitsubishi Motors на рынке легковых автомобилей Беларуси по итогам 2014 года составляет 2,42%. В 2015 году компания планирует довести долю рынка до 3%, несмотря на прогнозное его падение. Однако 14 машин, реализованных дилером в I квартале 2015 года, вызывают сомнения в столь оптимистичных прогнозах.

Почти шестикратное превышение содержания алкоголя установлено у 59-летней горожанки, задержанной в шестом часу утра 22 мая на проспекте Клецкова в Гродно. При этом женщина утверждала, что не являлась пьяной.

Как сообщает ГАИ Гродно, с улицы Лиможа на микроавтобусе Ford она ехала то ли к внукам, то ли дочери. В патрульном автомобиле говорила, что вечером выпила пива на даче, давая объяснение для протокола, упомянула про водку, которую употребила дома. Как ни упрашивала, как ни умоляла, какие отговорки не находила, чтобы уйти от ответственности, инспектора оставались непреклонными. Задержанная лишится права управления на три года и будет оштрафована.

А Вы знаете, как отличить английские фары и что с ними делать?

Фары способны потребовать замены по самым разным причинам, но что поставить взамен, если покупка новой китайской светотехники порождает сомнения в ее качестве, а цены на новые фирменные фары «кусаются»? И тогда многие владельцы вспоминают про альтернативный выход из положения — покупку «бэушной» фары, после чего отправляются на поиски этого товара.

Однако рынок запчастей, бывших в употреблении, получает подпитку не только благодаря автомобилям из континентальной Европы, разбираемым на комплектующие, но и за счет машин с Туманного Альбиона. По многим позициям установка деталей с английских автомобилей не вызывает возражений, но к фарам это не относится.

Проблема заключается в том, что там, где на дорогах, по которым ездят жители Британии, находится обочина, у нас — полоса для встречного движения. Отсюда разница в светораспределении. Световой пучок, формируемый английскими фарами, на наших дорогах станет, во-первых, слепить водителей встречных машин, во-вторых, он не способен так, как нужно, освещать обочину, на которой может находиться что угодно: оставленный кем-то автомобиль, гужевая повозка, велосипедист, пешеход или животное, собравшееся выскочить под колеса. Даже обозначенные светоотражающими элементами препятствия не будут хорошо заметны, ведь отражаться в катафотах нечему — в их сторону английские фары практически не светят.

Между тем английскими фарами на нашем рынке торгуют вовсю, о чем, в частности, свидетельствуют обращения читателей, которых угораздило их купить, затем по прошествии какого-то времени получить отказ в прохождении государственного техосмотра, после чего, наконец, задуматься: что теперь с английской фарой делать, ведь за нее уплачено?

О проблемах английского света мы беседуем с Юрием Борисенком, специалистом по ремонту и регулировке автомобильной светотехники.

— Юрий, что говорит ваш опыт? Можно ли отрегулировать английскую фару так, чтобы она светила не хуже обычной?

— Мой опыт говорит, что по-хорошему не помешало бы законодательно запретить продажу английских фар, а тех продавцов, которые будут продолжать этим заниматься, — наказывать, чтобы другим неповадно было.

— Но почему? Неужели с английскими фарами ничего нельзя сделать?

— Кое-что сделать можно, и этого будет достаточно, чтобы, например, обмануть прибор, которым пользуются на техосмотре. В тонкости я вдаваться не буду, чтобы никого не вводить в соблазн попытаться что-то там перенастроить, и вот почему. Владелец одновременно обманет и себя, потому что такое качество света, такую видимость, какую обеспечивают штатные фары для правостороннего движения, в случае с английскими фарами получить невозможно, как ни старайся. Как английские фары ни регулируй, светить так, как надо, они не будут. Левую фару худо-бедно, чтобы не слепить встречных водителей, перенастроить нетрудно, но только для движения по дороге с одной встречной и одной своей полосой, сведя свет в левую обочину. Однако если встречных полос больше или водитель из нескольких своих полос едет по крайней правой, как того требуют ПДД, фара будет слепить. Но еще хуже ситуация с правой английской фарой. Чтобы вывернуть ее в сторону обочины, не хватит регулировочного хода. Поэтому обочину водитель видеть не будет. А желательно четко видеть не только ее, но и еще правее, чтобы своевременно среагировать, если окажется, что дорога, к примеру, неожиданно меняет направление. И опять же световой клин — та самая «птичка», которую хорошо видно на пятне света, — в правой фаре изначально «заряжен» в сторону встречной полосы. Опять ослепление встречных! Чтобы этого избежать, в фаре придется оставить дальность света метров 20, но каково это — ехать ночью почти вслепую? В итоге страдает безопасность езды в темное время суток, а жертвой этого может оказаться не только сам владелец, который обманул техосмотр, но и другие участники движения.

— Однако существуют же фары двойного назначения, которые можно использовать на любых дорогах независимо от того, правосторонние они или левосторонние…

— Действительно, есть фары, в которых предусмотрен соответствующий переключатель, но ими оснащаются не все автомобили. И это тоже далеко не идеальный выход из положения, приемлемый только для разовой езды. Например, автомобиль на пароме или по тоннелю под Ла-Маншем перебрался из Англии во Францию.

Водитель переключает рычажок на фаре в другое положение — в фаре в этот момент перемещается специальная шторка. Так он поездил пару дней, на родину вернулся — снова рычажок перевел в штатное положение.

Однако я проверял, как английская фара после переключения светит. Получается вовсе не европейский световой пучок, а что-то наподобие плохой копии американского. Задача шторки в фаре — обрезать слепящие пучки света. Ездить у нас вроде бы можно, потому что встречных после переключения не слепишь, но качественного света не будет. Левая фара светит еще более-менее, но правая будто перестает светить совсем — такое ощущение. Значит, водителю придется напрягать зрение, а это быстро утомляет. Если поездка дальняя… В общем, дальняя поездка или не дальняя — ничего хорошего в таких фарах нет.

— Но что, например, мешает взять модуль от обычной фары и поставить его в ту же правую английскую фару, которую невозможно отрегулировать?

— Световой поток формируется не только модулем. В этом также участвует отражатель, стекло и даже лампочка. Посмотрите на лампу Н4, и вы увидите, что возле нити ближнего света есть экран, который не пропускает часть лучей к отражателю. В результате затеняются те участки отражателя, от которых лучи били бы в глаза встречным водителям или по зеркалам заднего вида попутных машин и ослепляли бы их водителей.

А фары бывают разные. Те же переключатели с английского на европейский свет и наоборот ставятся только на фары, где свет формируется линзой. На фарах с рифленым стеклом переключатель бесполезен.

Обратите внимание, как на английской фаре с рифленым стеклом задается угол света, та самая «птичка». Если взять европейскую фару от этой же модели автомобиля, то там такое же рифление будет направлено вверх, а не вниз.

— А если поменять стекло?

— Не поможет, потому что на пару с рифлением в этой фаре световой поток задает еще и специальная перегородка.

Такие перегородки имеют разную форму — это от конструкции фары зависит, но есть кое-что общее, чем различаются эти шторки от европейских и английских фар.

Вот, например, перегородка от одной из европейских фар. Обратите внимание на верхний срез, где по центру видна небольшая ступенька. Казалось бы, какая мелочь, но в перегородке от английской фары ступенчатый скос будет в обратную сторону. И пока вы не переставите перегородку из европейской фары в английскую, никакого толка не получите.

— Но переставить-то можно?

— Можно, но «кривыми руками» лучше этого не делать. Очень важно точно ее позиционировать. Где-то что-то подогнули, деформировали, миллиметр туда, миллиметр сюда — и вся картинка смазана. Итак, нужно аккуратно поменять перегородку, отражатель, стекло.

Ну а если оно в старой фаре разбито, ведь чаще всего именно из-за этого ищут другую фару? Значит, стекло придется купить. Но какой во всем этом смысл, если новая китайская фара с европейским светом, подобная рассматриваемой, стоит 60-80 у.е., а, например, для Opel Astra G она и вовсе обойдется где-то в 45 у.е.

Пусть у меня и не слишком высокое мнение о китайских фарах, но за такую сумму лучше уж купить их, чем неспециалисту затевать ремонт с переносом сохранившихся элементов из старой фары в купленную английскую. А специалист за это не возьмется, потому что деньги, которые можно при этом заработать, не стоят потраченного времени.

Поэтому напрасно покупатели тешат себя надеждами, что, дескать, куплю английскую фару, доведу ее до ума и буду ездить. Не получится — светить как надо, светить правильно она не будет. Жаль, что покупатели этого не понимают, но еще хуже, что таких фар на нашем рынке пруд пруди.

Автоканал 7Fm (27,030Mhz) — это некоммерческий проект, который создан и работает на добровольной и безвозмездной основе.

Цель Автоканала: объединить людей проезжающих мимо друг друга на автомобиле! Сделать передвижение на автомобиле легким, комфортным и интересным! Многие, кто присоединился к Автоканалу забыли как включается магнитола!

ссылка