Аквапланирование – это опасное явление, в результате которого колеса автомобиля полностью или частично теряют сцепление с дорогой. Из названия понятно, что этот процесс связан с водой, то есть можно сказать, что аквапланирование – это потеря сцепления с дорогой на критической скорости в воде, например, в луже. Причин для возникновения данного эффекта не так уж и много:
Высокая скорость автомобиля при преодолении лужи;
Неровности дороги, заполненные водой;
Сильный износ протектора;
Недостаточное или наоборот чрезмерное давление в шинах;
Подвеска автомобиля находится в плохом состоянии.
Можно заметить, что практически все причины полностью зависят от водителя и состояния транспортного средства. Существуют некие правила, которыми пользуются опытные автомобилисты, с целью избежать аквапланирования, давайте рассмотрим их.
Первое основное правило гласит, что нельзя входить в лужу на большой скорости. Испытания показали, что в среднем скорость должна быть от 70 до 100 км/ч, чтобы произошло аквопланирование. Однако известны случаи, когда явление происходило и на гораздо меньших скоростях, поэтому лучше не рисковать и максимально снизить скорость.

Правильно подбирайте шины и периодически проверяйте их состояние: шина и её протектор и водоэвакуационные каналы должны иметь хорошую глубину. Конечно же, износ шин не должен быть максимальным, соблюдайте рекомендации производителя, иначе можно готовиться к серьезным последствиям.
При покупке шин нужно обратить свое внимание на пиктограмму, обозначающую дождь либо наличие слов: «water» или «aqua», что переводится как вода, на некоторых моделях может быть надпись «rain» — дождь.

Подвеска Вашего автомобиля должна быть всегда в хорошем состоянии, в противном случае может возникнуть не только аквапланирование, но и более неприятные ситуации, которые могут угрожать жизни пассажиров и Вашей собственной. Особое внимание уделяйте амортизаторам автомобиля.
Что делает, если произошло аквапланирование?

Никто от этого явления не застрахован, поэтому так важно знать правила поведения при аквапланировании, которые помогут свести к минимуму нежелательные последствия.

Во-первых, постарайтесь не паниковать, уберите ногу с педали газа. Резкое торможении при аквапланировании повлечет за собой занос машины, поэтому не нужно резко нажимать на тормоз, вообще тормозить следует двигателем.

Из-за неравномерного входа колес в лужу, рулевое колесо может выскользнуть из рук, поэтому старайтесь держать руль правильно и крепко. Не пытайтесь резкими движениями выровнять колеса, такие действия не приведут к хорошему результату. Колеса не будут реагировать на Ваши движения, наоборот, при возникновении сцепления с дорогой автомобиль занесет в ту сторону, куда будут повернуты колеса. Чтобы выйти из заноса, нужно короткими движениями в сторону этого заноса корректировать движение автомобиля, при этом пытайтесь, чтобы колеса вышли в положение «прямо».
Можно смело сказать, что все эти правила запоминать не обязательно, если помнить, что въезжать в лужу на большой скорости запрещено. Не забывайте, что систематический технический осмотр автомобиля – это гарантия безопасности, особенно это важно осенью, зимой и весной, когда опасность на дороге максимальна.

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На третьем фото, наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото

№4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешанного с каплями не сгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. Так же я бы рекомендовал менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

Итак, разберемся. Как часто и что надо менять в машине?

Рекомендации специалистов по замене расходных материалов:

🔧 Масло моторное (бензиновый двигатель): 7000 — 10000 км.
🔧 Масло моторное (дизельный двигатель) : 5000 — 8000 км.
🔧 Фильтр воздушный: 10000 — 20000 км.
🔧 Фильтр топливный: 15000 — 20000 км.
🔧 Фильтр салонный: 10000 — 30000 км. (1 раз в год)
🔧 Масло МКПП (механическая коробка передач): 30000 — 40000 км.
🔧 Масло в АКПП(автоматическая коробка передач), ГУРе (гидро усилитель руля): 60000 км. (1 раз в 2 года)
🔧 Масло передний мост/Задний мост: 30000 — 40000 км.
🔧 Свечи зажигания/накаливания: 20000 — 30000 км.
🔧 Тормозная жидкость/охлаждающая жидкость: 60000 км. (1 раз в 2 года)
🔧 Фреон: проверка 1 раз в год

Масла и жидкости проверять необходимо регулярно на утечку.
Удачи на дорогах

Ура! После длительного застоя наш сайт ожил!

Можно даже сказать с новым лицом )

Рады Вас всех там видеть )

https://4stih.com/
Наши друзья!
Стихи на заказ!

На злобу дня…. анекдот.

Едет грузовик, его останавливает ГИБДДэшник:
— Слышь, мужик, ты что — е6Hу.ый? Я тебя третий раз останавливаю и третий раз говорю: у тебя из кузова сыпется что-то.
— Слышь, ты меня хоть восьмой раз останови, я тебе скажу: Зима! Гололед! Скользко! Дорогу песком посыпаю!

Китайский автомобиль можно «отремонтировать» только динамитом

По сообщению BangShift, владелец внедорожника made in China Вольфганг Блаубе — автомобильный журналист. Отдельные представители этой категории граждан разбираются в машинах не хуже производителей, а ездят получше автогонщиков. Тем показательней поступок человека, который знает о машинах все: избавиться с помощью динамита.

Привыкнув к качеству немецких автомобилей и справедливо ожидая его от китайской копии BMW X5, Блаубе был шокирован тем, что сделали китайцы. И «отомстил» горе-конструкторам, расправившись с машиной.

смотреть видео

Белорусским правительством утверждена новая инструкция о принудительной эвакуации авто

В Беларуси изменены правила принудительной эвакуации автомобиля автомобиля за нарушения ПДД. Новая инструкция утверждена постановлением Совета Министров РБ от 17 октября 2014 года №986. О новшествах, которые стоит знать автовладельцам, проинформировал портал interfax.by.

Согласно новой инструкции, решение о принудительной отбуксировке транспортного средства и помещении его на охраняемую стоянку принимают сотрудники ГАИ, уполномоченные составлять протоколы об административных правонарушениях. Госавтоинспектор обязан осуществить осмотр автомобиля в присутствии владельца или его представителя (если хозяин не найден, то в присутствии не менее двух понятых) и составить соответствующий протокол. При наличии возможности производится фото- или видеосъемка, материалы которой приобщаются к делу об административном правонарушении. Лицо, принявшее решение о принудительной отбуксировке, обязано немедленно проинформировать об этом оперативно-дежурную службу территориального органа внутренних дел по месту нахождения автомобиля. Последняя, в свою очередь, должна незамедлительно принять меры по информированию собственника машины о месте нахождения авто.

Доступ хозяина автомобиля или его представителя собственника к принудительно отбуксированному транспортному средству на охраняемой стоянке допускается круглосуточно, но только в присутствии работника, осуществляющего охрану. Возврат машины владельцу осуществляется по первому требованию, причем отказ в связи с неисполнением постановления о наложении административного взыскания, нежеланием платить за услуги стоянки и эвакуатора не допускается. Для получения машины нужно иметь при себе документы на транспортное средство, водительские права и быть трезвым.

При возврате транспортного средства по требованию собственника должен быть проведен повторный осмотр машины с составлением соответствующего акта.

Оплата услуг по принудительной отбуксировке и хранению машины производится органу внутренних дел или иной организации, которой принадлежат средство эвакуации и охраняемая стоянка. В случае отказа сумма взыскивается в судебном порядке.

Кроме того, сотрудник Государственной автомобильной инспекции в случаях, установленных законодательными актами, вправе произвести блокировку колеса транспортного средства, если водитель не находится в автомобиле или в непосредственной близости от него. Запирающее устройство устанавливается на переднее левое колесо, а при невозможности его блокировки — любое колесо, доступ к которому наиболее удобен.

О применении блокировки колеса транспортного средства немедленно информируется оперативно-дежурная служба территориального органа внутренних дел по месту совершения административного правонарушения. А в случае, если блокируется не переднее левое колесо, принимаются меры по информированию собственника о применении такой блокировки.

Снятие блокировки колеса осуществляется в присутствии собственника машины или уполномоченного им лица по их первому требованию после предъявления документов на машину и водительских прав.

Ущерб, связанный с повреждением технического средства для блокировки колеса, а также транспортного средства при его установке, возмещается в порядке, установленном законодательством.

Эвакуировать автомобили будут не только за нарушение правил остановки и стоянки, но и и тех случаях, когда они будут мешать проезду транспорта оперативного назначения. Если перемещение транспорта производится в связи с проведением аварийно-спасательных работ в случае непосредственной угрозы жизни людей, то составляется акт осмотра в двух экземплярах, допускается составление акта осмотра без участия совершеннолетних лиц, не заинтересованных в результатах осмотра. Документ помещается на лобовом стекле транспортного средства в упаковке, препятствующей его порче вследствие атмосферных осадков.

В протоколе об административном правонарушении указывается следующее:

дата и время проведения осмотра, составления протокола;
должность, ФИО сотрудника ГАИ, составляющего протокол;
место, с которого производится принудительная отбуксировка;
тип и марка (модель) транспортного средства, его регистрационный знак;
результаты осмотра, перечень имеющихся видимых дефектов и повреждений машины;
высказанные участниками осмотра замечания (при их наличии);
наименование организации, которой принадлежит средство эвакуации, ФИО лица, осуществляющего эвакуацию;
наименование организации, которой принадлежит охраняемая стоянка, адрес охраняемой стоянки, куда будет помещено транспортное средство, ФИО лица, принявшего авто на хранение.
Один из трех экземпляров протокола должен быть вручен собственнику автомобиля при его возврате.