Сейчас южный циклон, который немецкие синоптики назвали Хавер, приближается к Беларуси. То, что происходило с погодой в последние дни, в Республиканском гидрометеоцентре называют репетицией перед пятницей. Специалисты характеризуют предстоящую погоду как самую опасную для зимы: во-первых, она будет контрастной, а во-вторых, быстро меняться. Ожидаются метель, ветер, сильнейший снег, а на юго-востоке пройдут ливни. Температура опустится до минусовых значений, на дорогах станет очень скользко, видимость ухудшится.

— Выдано штормовое предупреждение. По западной классификации это самая высшая степень опасности — красная, — рассказали синоптики. — Обычно перед сильным снегопадом звучат дежурные предупреждения для водителей и просьбы отказаться от поездок на автомобилях. Так вот, завтра ожидается нетипичная ситуация и мы настоятельно просим оставить машины дома. На дорогах справиться с управлением транспортных средств будет крайне сложно.

По прогнозам сильный снег пойдет уже ночью в Брестской, Минской, Гомельской и Могилевской областях. Наиболее интенсивное выпадение осадков в столице и центральной части Беларуси ожидается во второй половине дня. При этом усилится ветер — до 15—20 (местами до 21—24) метров в секунду. Есть риск опрокидывания автомобилей на открытых участках трасс, будут сильные снежные заносы. Температура опустится до минус 3—8 градусов по Цельсию.

— Другая картина будет в Гомельской и Могилевской областях. Днем там ожидается сильный дождь и температура составит +3—8 градусов по Цельсию, а к вечеру опустится до 0… –2, — дополнили в гидрометеоцентре. — Разумеется, на дорогах будет очень скользко, видимость ухудшится. Из-за метелей она понизится до 300—800 метров.

Как мужчины выбирают себе автомобиль, все сто раз видели: пока на коленях не оползают машину по периметру, не заглянут под капот, арки, пол багажника и не проанализируют дым из глушителя, о покупке не стоит и заводить разговора. С ними все понятно: они «технари» и прагматики, практически всегда знают, чего хотят, и только иногда ищут машину с «бабий магнит». То ли дело женщины – натуры тонкой душевной организации, делающие выбор глазами и сердцем, которые могут купить супер красивые туфли на высоченном каблуке лишь потому, что они им нравятся. И плевать, что в них невозможно ходить. Зато как они смотрятся!

Именно из-за женской страсти к шопингу, иногда неразборчивому и порой даже беспощадному, принято считать, что и автомобили дамы выбирают себе так же – импульсивно, под цвет сумочки или ногтей и чтобы «вау!». И даже если в сумках и туфлях они еще разбираются, то автомобили – это слишком непросто, а это значит, что задача усложняется на несколько уровней.

Тема «женщина и автомобиль» в целом в современном обществе воспринимается с юмором. А приколы из разряда «приходит блондинка в автосалон» — и вовсе часто становятся сюжетом для юмористических миниатюр.

Сегодня мы решили узнать правду о том, как белорусские женщины на самом деле выбирают себе машины.

— Белорусские женщины стали разборчивее в выборе автомобилей, — констатирует Павел, работой которого является подбор и покупка автомобилей за границей. – Покупательницы делятся на две категории: практика и эмоции. И если еще пару лет назад соотношение было 20/80, то сегодня – 60/40. Женщины стали рациональнее, среди наиболее важных параметров для них – вид КПП, обзорность при движении и парковке, удобство сидений (передних и задних), удобство крепления детского сиденья, ремонтопригодность авто, стоимость обслуживания. В последнее время дамы стали чаще интересоваться высоким клиренсом и полным приводом, на второй план отошли малолитражки, им на смену пришли минивены. Чем женщины практически никогда не интересуются, так это техническими характеристиками двигателя, зато всегда спрашивают про расход топлива, как при выборе дорогих, так и бюджетных авто.

Есть стереотип, что женщины отдают предпочтение маленьким автомобилям, из которых гольф-класс – это «верх». Чаще это связывают с природной неважной способностью женщин к парковке, а маленький автомобильчик пристроить на парковке вроде как проще. Что немаловажно, такие автомобили, как правило, хэтчбэки, которые заканчиваются именно там, где ты перестаешь их видеть. Кроме того, важным преимуществом малолитражных авто является их экономичность. Как правило, женщины не являются автомобильными гурманами, которые спинным мозгом чувствуют крутящий момент и работу подвесок, они не живут в автомобилях, им просто важно, чтобы машина доставила их из пункта А в пункт Б, и желательно подешевле.

С маленьких машин, как правило, женщины начинают свою карьеру автолюбителя. Отчасти связано это еще и с тем, что на авто такого класса они учатся в автошколах. За время учебы они привыкают к габаритам, вроде как «срастаются» с автомобилем и считают, что именно такой им и нужен в личное владение.

— Первым своим автомобилем я представляла либо Golf, либо Polo – однозначно что-то небольшое, экономичное и, понятное дело, подержанное, — рассказывает Татьяна, первую свою машину покупала в кредит. – Никаких особых требований к машине у меня тогда не было, нет и сейчас, да и бюджет покупки был такой, что особо не разгонишься. Помню, что точно не хотела зеленую машину. Поехали с другом на авторынок, посмотрели пару-тройку автомобилей, в том числе и темно-зеленый Seat Ibiza, ушли. Потом вернулись именно за ним – состояние было нормальное, я боялась, что пока буду думать, заберут. Вот так и езжу на ней уже 6 лет.

Куплю ли я опять малолитражку? Наверное, нет. Конечно, вопрос экономичности не отпал, но уже хочется что-то побольше, и обязательно с 4 дверями! Что-то вроде Kia Ceed или Venga, не отказалась бы от Peugeot – нравятся эти автомобили внешне и по салону. Но поскольку по карману мне только подержанный авто, то обязательным условием является неразорительный ремонт. Кожа-рожа-автомат? Не имеет особого значения. Я очень много езжу и все-таки мне важнее, чтобы машина выполняла свои прямые функции – ездила и не ломалась.

Малолитражка = дамский автомобиль – этот стереотип еще силен среди менеджеров. Не так давно портал infobank.by провел эксперимент: названивая в автосалоны представительница портала говорила, что хочет именно женскую машину, и предлагали ей в основном малолитражки. Это как минимум непрофессионально, считает Григорий Губанович, менеджер отдела продаж автоцентра VW на Машиностроителей.

— Профессиональный менеджер сначала поинтересуется требованиями к автомобилю, которые предъявляет клиент, а потом, исходя из этого, начнет что-то предлагать, — говорит он. – Тем более, что требования к автомобилю у современных женщин уже мало чем отличаются от мужских, но некоторая специфика все же есть.

Прекрасную половину клиентов нашего центра интересует, прежде всего, наличие у нужной модели коробки-«автомата». Это, можно сказать, требование №1. Иногда, правда, приходят девушки, говорят, что хотят «механику», но часто выясняется, что они просто никогда не ездили на «автомате».

Иногда женщины удивляют, например, когда спрашивают о биксеноновых фарах со светодиодной подсветкой. Кстати, в последнее время чаще стали интересоваться наличием системы автоматической парковки. Современные дамы ценят технические «фишки».

И все же чаще автоледи покупают автомобили малого и гольф-класса: Polo, Golf, реже Jetta. Что интересно, популярен у дам Tiguan, конечно, с автоматической КПП.

Сказать, что женщины как покупатели более эмоциональны, можно, но чаще они просто более открыты в выражении своих чувств, когда у них в руках ключи от нового авто – они не скрывают радости. Был один случай в моей практике, когда дама выбирала себе VW, довольно хладнокровно определилась с моделью, комплектацией, а когда дошло дело до выбора цвета, она положила на стол руки с ногтями красного цвета – и мы начали подбирать что-то похожее. Но это было всего раз.

Один раз была история — опытная женщина-водитель купила VW Golf. Довольная, она села в авто, уехала из автоцентра и минут через 20 звонит мне: машина не едет, в салоне стоит запах гари, что вы мне продали?! Я первым делом посоветовал ей проверить, сняла ли она ручной тормоз. Она, видимо, была настолько счастлива, что просто забыла о «ручнике».

Второй стереотип – женщины предпочитают автомобили ярких цветов. Этот стереотип уходит корнями в женскую психологию, ведь дамы и одеваются ярко. Одна из причин – желание привлечь к себе внимание и разбавить повседневную серость ярким пятном, которым может являться и автомобиль, как по цвету, так и по дизайну.

— Разные дамы выбирают себе автомобиль по различным критериям. Но если для мужчин важнее техническая часть, то для женщин, конечно, на первом месте дизайн, — делится своими наблюдениями PR-менеджер официального представителя Mazda в Беларуси «Атлант-М Холпи» Алена Терехова. – Дамы любят посидеть в салоне – так сказать, примериться, потрогать все, покрутить, они не заглядывают под капот, потому что никаких откровений там не увидят. Наверное, выбирая машину, женщины, кроме всего прочего, оценивают, как они будут смотреться в том или ином авто, — это нормально. Но никто под цвет волос или лака для ногтей машину в нашем автоцентре еще не выбирал, дамы с собачками под мышкой к нам не приходили. Бывает наоборот – приходят женщины начитанные, «подкованные», проштудировавшие много отзывов, особенно, если у них уже был автомобиль такой марки. Такие интересуются, нет ли у желаемой модели недостатков, которые были у той машины, что была раньше.

Однажды женщина купила автомобиль, даже не проехав на нем. У нее уже была Mazda. И только когда она уже внесла оплату, то согласилась проехать на тестовом авто и сделала кружок вокруг автоцентра.

Чаще, конечно, приходят смотреть авто с мужчинами: все-таки покупка автомобиля – это очень серьезная трата, поэтому за помощью в выборе дамы часто обращаются к своим знакомым, мужьям, родственникам.

Иногда бывает, что мужчины хотят сделать сюрприз своим любимым. И вот в назначенный день они приходят в салон, он говорит ей: «Дорогая, я дарю тебе эту машину!». В такие моменты женщину либо накрывает радость и восторг, либо какой-то «ступор». Один раз, кажется, в прошлом году, был случай, когда молодой человек со своей спутницей пришли к нам, мы к этому времени подготовили автомобиль, он говорит ей о подарке, а девушка сорвалась с места и убежала. Все стоят, ничего не понимают. Молодой человек пошел за ней, через два дня снова приходят. «Растерялась, — говорит, — не знала, что делать». И все-таки женщины иногда такие… женщины!

Никто не спорит, различия между выбором авто у мужчин и женщин есть. Было бы странно, если бы их не было! Никто не отрицает, что есть дамы, слабо разбирающиеся в автомобилях, есть счастливицы, которым машины дарят и у них нет необходимости не спать ночами, выбирая между тем, что хочется, и тем, что практичнее для семьи и бюджета. Но, как видим, среди белорусских женщин-автолюбительниц таких очень мало, чтобы сочинять о них анекдоты.

Поэтому от всей редакции портала abw.by мы поздравляем всех автоледи с этим ярким весенним праздником и желаем им оставаться такими же рациональными, цветущими и удивляющими мужчин! Пусть ваши автомобили будут яркими и красивыми – в конце концов, должен же хоть кто-то разбавлять эту серость на дорогах! С весной вас!

Елена ШЕМЕТ
ABW.BY

Неудачник — это судьба? Или Как попасть в историю глупыми поступками
Каждый, кто задумывает дело, пусть даже не очень доброе, надеется на успех. Но в планы порой вмешиваются различные обстоятельства в виде лишнего алкоголя, невезения, да и собственной глупости. Все, что можно гарантировать в этом случае — попадание в милицейские сводки. И потом на форумах в обсуждении новости кто-то обязательно напишет: лох, простите, неудачник — это судьба…

Ревнивец хотел отомстить и поджег автомобиль, оказалось — не тот

Из-за ревности в Сморгонском районе сгорели сразу два автомобиля. Таким образом 46-летний мужчина решил отомстить новому ухажёру своей бывшейвозлюбленной, — сообщил портал tutgrodno.com, видеосюжет был показан телеканалом «ОНТ».

Ночью ревнивец пробрался во двор к бывшей пассии и облил бензином автомобиль Volkswagen, как он считал, своего соперника, и поджёг. Иномарка сгорела. Но на утро оказалось, что поджигатель перепутал автомобили и поджег машину сына хозяйки дома. Спустя несколько дней мужчина решил исправить оплошность. На сей раз поджечь машину попросил односельчанина, которого снабдил бутылкой с бензином.

Сергей Шершеневич, официальный представитель Управления Следственного Комитета по Гродненской области: «Автомобиль вспыхнул, сдвинулся с места и покатился. В результате горящая автомашина уткнулась в сарай возле дома. Сарай до приезда пожарных тоже частично выгорел. Автомобиль сгорел полностью». Все подозреваемые в поджогах задержаны. Возбуждено уголовное дело. Сморгонскому Отелло грозит до 10 лет лишения свободы, и кроме того придётся ответить сразу за два сожжённых автомобиля и сарай. А вот исполнителя признали психически невменяемым.

Трое пьяных жителей Петрикова забросали камнями автомобиль ГАИ

Участникам ночных событий Т., К. и З. от 16 до 18 лет, совершеннолетия достиг лишь один. По данным районного отдела Следственного комитета, молодые люди проводили время в кафе.

Около 4 утра решили отнести передачу в отдел милиции, где под административным арестом находился брат одного из них. Принялись барабанить в дверь РОВД. Дежурный отказался принять сигареты для «узника». Посоветовал идти спать, предупредил о последствиях…

Троица принялась забрасывать кусками смерзшегося снега милицейские автомобили. Этого показалось мало. Отправились к расположенному неподалеку памятнику воинам–интернационалистам, там наковыряли булыжников, вернулись на стоянку, метнули камни в машину ГАИ и удрали.

Дебоширов достали из постелей тем же утром. Установить личности было нетрудно. Да и запись с камер помогла.

У автомобиля разбиты стекла, погнута обшивка. Предварительно ущерб оценен в 7 млн рублей. Задержанные клянутся, что все возместят, винят вовсем алкоголь. Пока возбуждено уголовное дело за злостное хулиганство. Возможно, добавится еще и ответственность за поврежденный памятник.

«Прокол» угонщика: заехав на АЗС, он попался на глаза случайно оказавшимся там милиционерам

22 февраля в 6.40 в Октябрьский РОВД г. Гродно с заявлением об исчезновении автомашины Audi A4 2000 г.в., оставленной на неохраняемой стоянке на одной из улиц в г. Гродно, обратился 27-летний гродненец. Информация о пропаже автомашины была тут же направлена во все районные отделывнутренних дел области и республики. Подробности раскрытия преступления сообщает Волковысский РОВД.

В этот же день на утреннем рабочем совещании в Волковысском РОВД информация была доведена до сотрудников. После окончания совещания сотрудники отделения по наркоконтролю и противодействию торговле людьми решили заехать на АЗС и пополнить топливный бак служебной автомашины.

Остановившись напротив заправочной колонки, они обратили внимание на автомашину Audi A4, остановившуюся параллельно, ее водитель также намеревался дозаправиться. Сотрудники опознали авто, которое проходило по сводке.

Милиционеры задержали водителя, после чего вызвали на место следственно-оперативную группу. Водителем оказался 32-летний ранее судимый, нигде не работающий житель областного центра. Автомашина в технически исправном состоянии возвращена законному владельцу. Возбуждено уголовное дело по ч.1 ст.214 УК РБ «Угон», подозреваемый водворен в изолятор временного содержания. Ведется следствие.

Пьяный гродненец угнал со штрафстоянки свой автомобиль

В один из дней сотрудники Госавтоинспекции Гродно остановили автомобиль VW Passat B3, которым управлял нетрезвый местный житель. Машину, как положено в таких случаях, отогнали на штрафстоянку в пос. Понемунь, но простояла она там недолго. Как сообщает autogrodno.by, примерно через часвладелец автомобиля явился на стоянку и стал просить у сторожа пустить его к машине, чтобы забрать из салона куртку. Ключи у него были с собой.

Позже мужчина вновь вернулся к своей машине, теперь вооруженный коварным планом. Территория штрафстоянки граничит с автодромом автошколы — их разделяет металлическая сетка. Распилив замок, хозяин машины пробрался на территорию автошколы, снял часть сетки и, не включая свет, уехал на своем автомобиле.

Нарушителя поймали уже дома. Сообщается, что он по-прежнему был пьян.

Контрабандист на Audi мало того что лишился товара, так еще и трижды оштрафован ГАИ

Ночь и быстрая Audi А6 без регистрационных «номеров» не помогли жителю Малоритского района в доставке дорогостоящей контрабанды, сообщили БелТАв пресс-службе Брестской пограничной группы имени Ф.Э.Дзержинского.

К своему вояжу водитель Audi, 26-летний неработающий житель Малоритского района, подготовился основательно: выбрал темное время суток, снял с машины регистрационные знаки, экипировал ее шипованными шинами и шторками на окнах. Однако доставить контрабанду к месту назначения ему все-таки не удалось. Audi А6, битком набитую товаром, брестские пограничники во взаимодействии с сотрудниками УГАИ УВД Брестского облисполкома и спецподразделения ОСВ ДПС «Буг» задержали в д. Дубок Малоритского района.

В общей сложности из автомобиля извлекли более 20 коробок с дорогостоящей электронной техникой, среди которых оказалась также партия женского белья. Предполагается, что весь товар в Беларусь был ввезен из Украины в обход пунктов пропуска. Водитель не смог предъявить на него никаких документов, пояснив, что он взялся доставить его за вознаграждение.

Весь товар изъят. В отношении водителя Audi сотрудники ГАИ на месте составили три административных протокола: за отсутствие на автомобиле регистрационных знаков, самовольное оснащение шторками и отсутствие страховки.

Водитель брестской маршрутки вышел купить наркотики и его «повязали» пассажиры маршрутки — милиционеры

Как пишет «Брестская газета», 24-летний Михаил (имена изменены) работал водителем городского маршрутного такси. Около двух лет, по словам мужчины, он изредка употреблял гашиш и марихуану. Наркотические вещества покупал у своего знакомого Василия.

«С Василием Михаил контактировал по телефону. В начале сентября они договорились о купле-продаже гашиша. 12 сентября 2012 года мужчинывстретились, Михаил отдал деньги за 1 грамм наркотического вещества. Позже в этот же день Василий вышел на остановку на маршруте Михаила и передал ему 1 грамм гашиша», — рассказала «БГ» помощник прокурора Ленинского района г. Бреста Анастасия Голодко.

До конечной остановки в маршрутке ехали двое мужчин. Как позже узнал брестчанин, это были сотрудники правоохранительных органов. В ходе разговора Михаил не стал утаивать, что у него с собой есть наркотики.

Суд Ленинского района г. Бреста признал Михаила виновным в незаконном без цели сбыта приобретении и хранении наркотических средств (ч.1 ст.328 УК РБ) и приговорил его к двум годам лишения свободы с отсрочкой исполнения наказания на год. «Столь мягкое наказание Михаил получил потому, что раскаялся в содеянном и к уголовной ответственности привлекался впервые», — дополнила Анастасия Голодко.

В Полоцке пьяный мужчина пытался выбраться из машины ГАИ, разбив стекло

Момент задержания, после которого все и случилось, зафиксировали очевидцы, ехавшие в такси, передает телеканал ОНТ.

На кадрах видно, как инспекторы усаживают в патрульный автомобиль человека. Но мужчине это не понравилось, и спустя несколько секунд онвыбивает заднее боковое стекло, а потом пытается выбраться из машины.

В дежурной части 37-летний уроженец Казахстана, имеющий вид на жительство в Беларуси на год, ничего не стал рассказывать. Кстати, обойтись мужчине его поступок может в Br10,5 млн — таково максимальное наказание за нарушение сразу трех статей КоАП.

В Круглянском районе 19-летний парень за ночь угнал два трактора и оба раза совершил ДТП

В Круглянском районе сотрудниками милиции задержан 19-летний рабочий СПК «Друть». С территории этого предприятия он угнал два трактора за одну ночь, сообщает УВД Могилевского облисполкома.

Поздним вечером, отдыхая в компании девушки, молодой человек захотел выпить чего-нибудь горячительного. За спиртным надо было отправляться врайцентр. Поскольку путь до него неблизкий, кавалер решил воспользоваться трактором, принадлежащим СПК, где он работал. Совсем немного отъехавот деревни, горе-водитель застрял в кювете. Все попытки выехать на дорогу оказались безрезультатными, и тогда угонщик вернулся в СПК за вторым трактором. Однако и с ним парень справиться не смог. В результате всех его маневров в кювете остались оба транспортных средства. Угонщик отправился спать, надеясь, что на свежую голову он сообразит, как вернуть их на место, но утром пропажу тракторов заметила заведующая предприятием и обратилась в милицию.

Сотрудники Круглянского РОВД обнаружили и угнанные трактора, и самого угонщика. В его отношении Круглянским районным отделом Следственного комитета возбуждено уголовное дело. Злоумышленнику грозит до 5 лет лишения свободы.

В Борисове инспекторы ГАИ задержали автоворов, когда те катили колеса

В Борисове опростоволосились автомобильные воры. Мужчины катили по городу только что снятые с Ford шины, когда их остановил экипаж ДПС.

Кражи из машин в Борисове происходили с конца прошлого года. Воры снимали с автомобилей все — от автомагнитол до колес, забирали и вещи, оставленные в салоне: перчатки, солнцезащитные очки, инструмент.

В полпервого ночи на улице Днепровской в Борисове инспекторы ДПС задержали двух мужчин, кативших колеса от легковой автомашины. При разбирательстве стало ясно, что молодые люди только что сняли эти шины с автомобиля Ford Sierra, принадлежащего местному жителю. Машина стоялавозле дома на неохраняемой стоянке. Возбуждено уголовное дело. Подозреваемые задержаны.

Уважаемые Друзья и Коллеги!!!

Клуб Peugeot-Citroen, официально объявляет о проведении очередного, Седьмого турнира по боулингу между автоклубами «АвтоСтрайк – 2013».
Приглашаем Ваш Клуб принять участие в турнире!!!

Дата проведения турнира: 25 мая 2013 года.

Место проведения турнира:
В данный момент проходит окончательное согласование. Оповестим позже.

Время начала турнира:
10.00 по минскому времени.

Кратко об условиях проведения турнира.
От каждого Клуба – участника выставляется до двух команд, включающих в свой состав 4 человека из числа членов Клуба. Участие одного и того же игрока в обеих командах Клуба не допускается.
Изменение состава ранее поданной заявки возможно по согласованию с организаторами. Возможно включение в состав заявки дополнительного (запасного) игрока. Однако окончательный состав команды должен быть определен не позднее 1 часа до начала турнира.
Турнир является любительским, поэтому участие в командах профессиональных игроков со средним результатом выше 180 не допускается.
К профессиональным игрокам относятся члены белорусской федерации боулинга, принимающие участие в официальных соревнованиях.

Представительницам прекрасной половины человечества в каждой игре предоставляется фора (гандикап) в размере 10 дополнительных баллов.

Сумма вступительного взноса за участие команды в турнире в данный момент определяется и будет доведена дополнительно. По опыту проведения предыдущих турниров, часть вступительных взносов пойдет на призовой фонд турнира.

Игры традиционно будут проходить в три этапа.
Первые два из них отборочные, в каждом из которых выступит половина заявленных команд, которые сыграют по 2 игры.
Результатом команды считается общая сумма результатов участников за две командные игры.
Третий этап – финальный. В нем выступят лучшие команды по результатам отборочных туров (количество команд, попадающих в финал, определяется как половина от команд, участвующих в каждом отборочном туре). Эти команды и разыграют между собой чемпионский Кубок, медали и призы.
При равенстве набранных очков победитель будет определяться по количеству кеглей, сбитых представителем команды при дополнительном броске в полный пакет.

Информация о Жеребьевке и сборе взносов будет доведена дополнительно.

Заявки на участие в турнире необходимо выслать по электронной почте на адрес: club@peugeot-citroen.by.
Заявки необходимо подать не позднее 3 мая 2013 года. l

В заявке необходимо указать название команды, фамилии и имена игроков, а также их NikName, на форуме Клуба.

При количестве заявок большем, чем максимальное количество команд-участников, организаторы оставляют за собой право ограничить количество команд от клубов, заявивших по 2 команды. Уменьшение количества команд будет определяться датой и временем подачи заявки.
В случае отсутствия вторых команд Клубов и превышения максимального количества команд-участников, отбор команд также будет осуществляться по дате и времени подачи заявки на участие.

Поэтому – ТОРОПИТЕСЬ! Количество участников турнира ограничено!

P.S. Всех Представительниц прекрасной половины человечества поздравляем с первым весенним праздником!!!!! Счастья, любви Вам и радости!!!

С уважением, Peugeot-Citroen Club

Правда о китайских автомобилях от начальника отдела сборки автомобилей Geely Гао Ли

Сообщение о скорой продаже белорусско-китайских автомобилей Geely SC7, озвученное министром торговли Дмитрием Катериничем, как и «ориентировочная» цена в $12 990, подняло волну обсуждения среди потенциальных покупателей, в большей части состоящую из негативных высказываний.
Главный аргумент недовольных — качество автомобилей достигается десятилетиями, и у малоизвестной компании Geely, существующей с 1989 года, если и есть шанс добиться призвания, то никак не раньше, чем через 40-50 лет после начала работы. К тому же китайцы пока если в чем-то и преуспели, то никак не в качестве, а в тщательном копировании автобрендов более успешных конкурентов.

Посетив производственные линии завода «БЕЛДЖИ», расположенные в Борисове на реконструированных площадях ОАО «Борисовский завод «Автогидроусилитель», и проехав на Geely SC7, корреспондент поговорил с начальником отдела сборки Гао Ли,попросив ответить на вопросы, интересующие возможных покупателей белорусско-китайского автомобиля, который, по уверениям Дмитрия Катеринича, появится в продаже уже в этом месяце.

— Сколько лет вы заняты в автобизнесе и с чего начинали?
— Закончив университет 15 лет назад, я пришел в компанию Geely на должность инженера в области автомобилестроения. Компания была создана в 1989 году. Сегодня в этот холдинг, занимающийся автомобилестроением и являющийся одним из самых крупных в Китае, входит 9 компаний, включая недавно приобретенный Volvo.

— Что заставило перебраться в Беларусь?
— Компания сказала «надо». «БелДжи» — совместный проект Беларуси и Китая, учитывая мой опыт и знания, руководство посчитало необходимым направить к вам, помогать работать на благо общей цели.

— И не страшно было ехать — за тысячи километров от дома, привычной еды — в страну с другими привычками и менталитетом?
— Это только на первый взгляд разный менталитет и другой язык являются трудностью. Я приехал во имя великого дела и не обращаю на это внимания. Главное — цель.

— …пересадить всех граждан Беларуси на собранные у нас Geely?
— На сегодняшний день моя цель — создать марку «БЕЛДЖИ», которой и Беларусь, и белорусский народ могли бы гордиться. Наше предприятие — символ взаимодействия двух стран.

— Сколько времени вы намерены оставаться в Беларуси?
— Готов к любому сроку.

— Что входит в ваши обязанности?
— Я представляю китайскую компанию «GEELY» и возглавляю отдел сборки, контролирую все, что касается технического процесса.

— Мои соотечественники, успевшие поработать с китайцами, говорят об их огромной работоспособности и целеустремленности — мол, даже спите вы меньше, а работаете больше нас. С чем связано такое трудолюбие?
— С нашими национальными особенностями. Если уж преследуем некую цель, то самое главное для нас — добиться ее, а затем — улучшить достигнутое. Трудности и страдания — неотъемлемая часть на пути к успеху. Если видеть перед собой четко поставленную задачу, они отходят на второй план.

— А вот у белорусов принято работать в расслабленном режиме — с длинным обедом и частыми перекурами. Не возникает ли конфликтов с вашими подчиненными из-за разных взглядов на работу?
— Вы очень правильно подметили — такая проблема действительно есть. Наше различие действительно выражается и в скорости работы, но к человеческим качествам подчиненных, их ответственности и отношению к работе нареканий нет. Какими бы разными мы ни были, контакт налажен хороший, ведь мы идем к общей цели, болеем за одно дело.

— Умеют ли вообще работать белорусы, по мнению китайцев?
— У каждого человека есть недостатки и достоинства, но если смотреть шире, я всем доволен. Достоинства белорусов, без сомнения, перевешивают. И потом, мы постоянно учимся друг у друга.

— И чему научили вас граждане Беларуси?
— Ответственности. Вы трудолюбивые, просто у каждого свое представление о труде. Мы представители разных культур, у нас разный образ мыслей. Но умеем подмечать сильные стороны друг друга и берем это на заметку.

— Проходят ли рабочие «БелДжи» специальные тренинги, чтобы научиться работать, как китайцы?
— Да, занятия включают в себя теорию и практику. Замдиректора по техническим вопросам и некоторые работники нашего предприятия были в Китае, где я их учил, рабочие проходят тренинги в Беларуси.

— Не рассматривался ли вариант взять на работу не белорусов, а китайцев?
— Нет. Компания «GEELY» — международная, она представлена во всех странах, и я не вижу ничего странного в том, что автомобиль Geely собирают белорусы, а не китайцы. Вы работаете с тем же качеством, что и мы. А когда люди подготовлены и хорошо знают свою работу, неважно, где и кем собирается машина.

— В Беларуси производством легковых автомобилей занялись довольно давно, но заметного результата добиться не удалось. Как думаете, почему?
— Ваше прошлое мне не известно и, признаться, не особенно волнует — главное то, что происходит на предприятии, где работаю я.

— Тогда очень коротко поясню, что ни один бренд легковых автомобилей, собираемых в Беларуси, так и не вышел на заявленные производственные мощности в несколько десятков тысяч автомобилей в год. Не боитесь провала с Geely?
— Страх бесполезен. Надо вложить максимальное количество усилий, чтобы добиться результата. Когда в человеке появляется страх, это уже поражение. У нас есть задача, нужно добиваться ее реализации.

— Вас накажут, если с Geely ничего не получится?
— Вероятность провала мала — у нас уже есть 90% успеха. Есть завод, есть машины.

— Вас не задевает, что слова «китайский автомобиль» во многих странах произносят с пренебрежением, подразумевая низкое качество и отсутствие собственного стиля?
— Такие высказывания я расцениваю как стереотип. Все из-за того, что история китайского автопрома по сравнению с иными автобрендами не такая длинная. В каждой стране есть и плохая, и хорошая продукция, не надо обобщать.

— Но это же закон — чтобы сделать качественный автомобиль, требуется много времени на конструирование, создание, испытания, устранение неполадок. На это требуются десятилетия!
— На данный момент к автомобилям Geely не может быть никаких нареканий, потому что все, кто задействован в этой сфере, — профессионалы. Компания постоянно развивается, а за качество ее продукции я могу ручаться. Проблема, которую вы подняли в вопросе, — глобальная. С ней сталкиваются все компании, которые выходят на международный уровень. Что же касается разницы в культуре, то если документальную, техническую сторону дела можно изобразить на бумаге, то вопросы, касающиеся культуры и разницы менталитета, можно решить только путем очень тесного взаимодействия, нужно подстроиться друг к другу.

— Те, кто уже видел автомобиль Geely, уверяют в его сходстве с Toyota. Решили добиться успеха, сделав копию японского автобренда?
— Это не копия, автомобиль нельзя скопировать. Внешне они, возможно, чем-то похожи, но то, что внутри, скопировать никак нельзя.

— Странно слышать эти слова — мнение об очень большом сходстве китайских моделей с японскими и европейскими широко распространено…
— Автомобили невозможно скопировать! Можно взять что-то на заметку, чему-то научиться, но нельзя скопировать успех.

— Как-то в разговоре один молодой человек заявил, что его внуки не поверят, что когда-то жители Беларуси ездили на автомобилях, сделанных в Европе и Америке, поскольку все машины к тому времени уже будут китайскими. Неужели такое возможно?
— Да, условия развития автопрома Китая очень высоки. Мы надеемся, что продукция «БЕЛДЖИ» будет востребована в Украине, России, Литве и других странах.

— Каким был ваш первый автомобиль?
— Родом я из сельской местности, поэтому самоходную машину, за руль которой сел впервые, нельзя относить к разряду автомобилей. Первой настоящей машиной стала Geely, и бренд этот я не менял.

— А машина, на которой ездите сейчас, сделана на заводе «БЕЛДЖИ»?
— Пока у меня нет такой необходимости, но как только она появится, да, это будет продукция «БЕЛДЖИ».

— Одновременно с Geely в Беларуси начинается выпуск еще одного китайского автомобиля — Zotye. Не боитесь конкуренции?
— Zotye? О таком не слышал.

Компьютерная диагностика                                        

                    Грузовых  автомобилей.

Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)

                                       Работаем по Республике с выездом к заказчику.

    В целях обеспечения безопасного движения, каждый автомобиль нуждается в своевременной диагностике. По мнению специалистов, сервисное обслуживание необходимо проводить не реже двух раз в год. Только так можно получить уверенность в том, что во время поездки водитель и другие участники дорожного движения не подвергаются каким-либо рискам.

Автосервис проводит компьютерную диагностику  грузовых автомобилей всех марок.  Для проведения полного тестирования электронных систем автомобиля мы используем полнофункциональное диагностическое оборудование производителей. Это значительно экономит время и позволяет оперативно выявлять неисправности с их последующим устранением.

Выполняемые работы:

• Компьютерная диагностика двигателя.
• Диагностика с выездом (возможен выезд за пределы РБ).
• Диагностика электронных систем.
• Диагностика параметров датчиков.
• Диагностика системы зажигания.
• Измерение компрессии двигателя.
• Диагностика системы впрыска топлива (инжектора).
• Диагностика навесного оборудования.
• Компьютерная диагностика подвески.

и т.д.

Особенности компьютерной диагностики:

Современные диагностические системы  позволяют добиться предельно высокой точности диагностики. Опытные специалисты проведут проверку всех элементов двигателя и автоэлектрики, проанализируют показатели относительной и фактической компрессии, электроснабжения, пусковых систем, определят степень механических потерь и фактическую стабильность работы электронных систем вашего автомобиля.

Также в рамках компьютерной диагностики возможна работа с программным обеспечением ЭБУ и бортовых компьютеров: чтение и обнуление кодов неполадок, обнуление сервисных периодов, кодирование блоков управления, синхронизация иммобилайзера и электронных блоков управления (ЭБУ) двигателя, отладка пневматической подвески, выставление рабочих оборотов и многое другое. По результатам диагностики наши квалифицированные мастера смогут дать рекомендации по дальнейшей эксплуатации автомобиля или определить масштабы и предположительную стоимость необходимого ремонта.

Компьютерная диагностика грузовых автомобилей осуществляется дилерским диагностическим оборудованием.

Диагностируемые системы
Двигатель.
AdBlue.
Антиблокировочны системы (ABS, EBS).
Противобуксовочная cистема (ASR).
Подвеска (ECAS).
Автоматическая коробка передач.
Система кондиционирования и климат контроль.
Подушки безопасности.
Электронная комбинация приборов.
Бортовой компьютер.
Кузовная электроника.
Другие системы.

Телефоны для связи:

+375(29)2000959

Поздравляем Вас всех с НОВЫМ, 2013 годом, годом змеи.

Из года в год нам приходиться поздравлять все больше людей с праздниками, особенно если на носу канун нового года. И тут не чему удивляться, ведь каждый этап жизненного пути сопровождается появлением новых людей 

Спасибо Вам всем, кто стал нашими клиентами или не стал, или просто читает или пишет на наш форум или смотрит страницы сайта, ну или хотя бы читает наши новости. Спасибо всем тем, кто хотя бы просто позвонил по нашим телефонам или открыл хоть один раз страницы нашего сайта.

Желаем вам всем здоровья, исполнения желаний, ни гвоздя ни жезла, и как бы это не звучало не выгодно с коммерческой стороны для нас — чтобы Ваша машинка бегала как конь, летала как орел и не ломалась!

Вас с новым годом поздравляем

Клиенты наши, это Вам!

Мы исполнения желаем

Всем Вашим внутренним мечтам!

 

Пускай исполнятся надежды!

И чтоб сбываться всем мечтам!

Уйдут с дорог пускай невежды!

Открыв дороги всем путям!

 

Пускай не подведет машина!

Ваш конь вам служит много лет!

Пусть будет крепкая резина!

И пусть не слепит встречный свет!

 (с) Я

Каким должно быть давление в шинах зимой?

«Слышал, что давление в шинах зимой рекомендуется снижать, так как это делает резину мягче, износ получается меньше, а сцепление с дорогой лучше. Так ли это?»

Производители в настоящее время однозначно рекомендуют придерживаться давления, предписанного нормами эксплуатации покрышки. Никаких корректировок в связи с наступлением холодов быть не должно. Ведь состав шины, рисунок протектора разрабатываются с учетом одного значения давления, изменение которого значительно влияет на характеристики. И влияние это почти всегда негативное.

Недокачав покрышку, вы естественным образом повысите расход топлива, динамика разгона снизится, а тормозной путь на льду увеличится. Единственным относительно положительным моментом низкого давления является более короткий тормозной путь на снегу, однако по сумме факторов о каком-либо выигрыше и речи не идет.

При увеличении давления до уровня выше рекомендованного вы выигрываете в динамике и расходе топлива, однако это никак не способствует более безопасному торможению. К тому же нагрузка на кузов возрастает, что выливается в ухудшение комфорта, а также сокращение срока службы элементов подвески. Как и при недостаточном давлении, ускоряется износ самой силовой структуры покрышки, то есть корда, а также рисунка протектора.

Нет необходимости недокачивать или перекачивать покрышки не только зимой, но и летом, так как возложенные на них функции они выполняют максимально эффективно лишь в случае правильной эксплуатации. Помните лишь одно: проверять давление в шинах при резких значительных перепадах температуры следует чаще.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Разобраться в этих «резиновых джунглях» очень непросто… Есть такая хитрая наука — маркетинг. Владея этим мощным оружием, производитель или продавец может достаточно легко «впарить» Вам посредственную всесезонку вместо зимней резины. Достаточно добавить несколько забористых слов в описании. Ну, можно еще отснять рекламный ролик. Или «проплатить» хвалебную статью в каком-нибудь популярном автомобильном журнале. И мы, как сомнамбулы, уже едем в магазин на нашей, как нам уже кажется, убогой резине, в поисках ТОЙ САМОЙ, которая на льду, как тигр когтями…. Кстати, в одной из статей встречал такую информацию: обозначение M+S (грязь и снег), означающее то, что Вы видите перед собой «всесезонку», вообще никем не регламентировано и, следовательно, производители его могут ставить везде, где им вздумается. Наверняка Вы встречались со «всесезонкой», которая становилась «дубовой» уже после 0 градусов. Очевидно, что на такой резине зимой ездить просто опасно. Экономия на комплекте настоящей зимней резины может обернуться растратами на ликвидацию последствий ДТП, которые могут быть во много раз больше.
По-другому дела обстоят со «снежинкой» (снежинка в треугольнике, напоминающим гору с двумя вершинами). Для того, чтобы поставить такой значок на резину, производители должны подвергнуть ее специальным комплексным испытаниям. Но, как Вы сами понимаете, где-нибудь в далеком китайском (или турецком) подвале…

«Обувь по сезону»: какой ей быть?

Вот-вот выпадет первый снег, и в который раз придется задаться вопросом: так нужна ли автомобилю зимняя обувь и какая? На эту тему выступал и многие издания, в том числе и далекие от автомобильного мира (тема во многом конъюнктурная, заказная), но ясной картина так и не стала. Видимо, по этой же причине массового перехода на зимние шины в прошедшем сезоне снова не произошло. А ведь речь не о конъюнктуре или вкусовых пристрастиях, проблема куда существеннее и принципиальнее. Те, кто въехал в зиму на летней резине, немало намаялись, а итоговая статистика происшествий и разбитых автомобилей печальна. Самое время делать выводы. Для стран с климатом, похожим на российский, но более высоким уровнем автомобилизации, проблема «какие шины надевать зимой» давно не существует, ее решили законодательно. Нам же, видимо, еще предстоит пройти свой путь.

Насколько полезны зимние шины?

Зимняя дорога и безопасность езды — понятия неотторжимые. По официальной статистике больше половины всех крупных дорожно-транспортных происшествий приходится на период распутицы, хотя число участников движения в это время уменьшается.Причина очевидна: на заснеженном, скользком дорожном полотне резко снижаются сцепные свойства колеса с дорогой. Следовательно, надо или чистить проезжую часть до летнего состояния, или использовать особые, более «цепкие», шины. А таковыми являются именно зимние модификации и их применение безальтернативно.Вывод полностью подтверждается многолетним опытом водителей из Скандинавии, и в частности финнов — признанных авторитетов по части зимней эксплуатации машин (к слову, дороги у них чистят, едва снег успевает выпасть).В свое время именно финны испытали на своем самом северном в мире полигоне близ Ивало три характерные и отличающиеся по свойствам покрышки — «всесезонную» (по нашим меркам) модель NRT, зимнюю NRT и зимнюю ошипованную «Хаккапелитту 10» (все достаточно известны российским потребителям).Как и следовало ожидать, зимние шины оказались вне конкуренции (см. график, где оценочным параметром служит относительная длина тормозного пути); а за единицу принят худший результат — максимальный (тормозной путь, выявленный в тесте). Испытания подтвердили: всесезонные шины универсальны только по определению и для зимних заснеженных, обледенелых дорог малопригодны. Важный вывод для тех, кто круглый год предпочитает ездить на «всесезоннике», утешая себя тем, что убивает сразу двух зайцев.

Особенности зимних шин.

Чем же объясняется выигрыш зимних покрышек, что обеспечивает им более высокие сцепные свойства на скользком покрытии? Вся конструкция протектора подчинена главной цели — обеспечить наилучший контакт с дорогой при любом зимнем покрытии (лед, укатанный или рыхлый снег, ледяная или снежная шуга, просто мокрый асфальт). Более мощные плечевые блоки и широкие канавки между ними образуют грунтозацепы, они эффективны на рыхлом и мокром раскатанном снеге. Ламельные блоки позволяют увеличить пятно контакта шины с дорогой вследствие независимой деформации каждой «дольки», уменьшая тормозной путь и повышая устойчивость машины в повороте. Что же касается шипов, то они резко повышают продольную и боковую устойчивость шины на обледеневшей поверхности или укатанном снеге, обеспечивая оптимальные тормозные свойства и управляемость автомобиля.Кроме того, на изготовление протекторного слоя покрышки идут особые резиновые смеси с высоким содержанием натурального каучука и добавками силикона. Такой состав позволяет сохранить эластичность протектора даже при очень низких температурах, а шине дает возможность легко приспосабливаться к микрорельефу дороги и изменениям погоды.Не меньшее внимание уделяется конструкции каркаса и форме шины. Исследования показали, что чем жестче каркас и чем ближе ее поперечное сечение к прямоугольнику, тем эффективнее работают грунтозацепы и плечевые дорожки и тем большее давление оказывается на концы шипов. Результат понятен, а потому разработчики покрышки неукоснительно следуют этим положениям.Что касается рисунка протектора, то здесь вариантов много. Он может быть симметричный и асимметричный (в зависимости от расположения блоков относительно центральной оси протектора), а еще — смешанный, направленный или комбинированный (в зависимости от ориентации канавок относительно центральной оси).

Так что же предпочесть?

Если ориентироваться только на результаты представленного здесь теста, то вроде сомнений нет: предпочтение всегда отдается победителю. А победитель — ошипованная шина.Достоинства шипов противоскольжения известны: на скользких зимних дорогах они сокращают тормозной путь, повышают курсовую устойчивость, улучшают управляемость и динамические качества и почти исключают пробуксовку колес. У неошипованных зимних шин плюсы почти те же (кроме пробуксовки, которая снижается только на рыхло-снежном покрытии), хотя их достижения и выглядят чуть хуже. Итог эксперимента еще раз привел к выводу о том, что на зимних дорогах аргументы типа «комфорт», «шумность» и подобные должны быть просто забыты до лучших времен. Решающим должен оставаться критерий безопасности. И шипы противоскольжения, не являясь панацеей, значительно снижают практически любой риск. Вот почему скандинавы зимой, независимо от состояния дорог и качества их уборки (обычно весьма высокого), в обязательном порядке ездят на ошипованной резине. Для них это закон. Шипы в любом случае улучшают обстановку на зимних дорогах, в том числе и в крупных городах, где езда сопряжена с бесконечными маневрами, торможениями и разгонами.

Немного практицизма.

Когда речь заходит о приобретении покрышек, главный интерес обычно вызывают цены, а они зависят от многого: размерности шины, солидности фирмы-изготовителя, амбиций продавца и т. д. Цены на зимнюю резину (как с шипами, так и без) могут колебаться очень широко — от 35 до 315 долларов за штуку. При этом надо иметь в виду, что обычный стереотип «чем дороже, тем лучше», который старательно прививали некоторые наши издания, на самом деле здесь не работает. В первую очередь это касается импортных шин.Хорошие шины лучше всего покупать в магазинах, в этом случае есть хоть какая-то гарантия, что вас не надуют и не подсунут красивую подделку или, того хуже, искусно восстановленное старье. Впрочем, даже в магазине стоит ознакомиться с сертификатом на покрышки. А при покупке ошипованных шин заглянуть в отдельный сертификат. Это избавит от возможных разочарований и несправедливых умозаключений.

Александр Звонарев.

Шипы и шины.

Разговоры о тяготах зимней езды и о зимних шинах не новы. И все же отечественные автомобильные изданная постоянно возвращаются к этим вопросам. Это естественно, поскольку тема важна. Беда в другом: содержательность большинства публикаций крайне невысока, налицо односторонние подходы.Наших читателей интересует все, что связано с выбором и эксплуатацией ошипованных шин. Причем именно сейчас, когда планируется зимний бюджет на автомобиль, зреет принятие того или иного решения. Попытаемся обобщить сведения, которые имеются сегодня. Свежих тестов летом не проведешь, но кое-какая новая информация у специалистов уже скопилась.

Аргументы по поводу применения.

У каждого своя точка зрения на преимущества и недостатки ошипованных шин. Для водителя легкового автомобиля шипы — определенная гарантия безопасности на зимней дороге. Для дорожных служб — источник разрушения дорожного покрытия. Споры о целесообразности применения шипов противоскольжения длятся с переменным успехом уже лет тридцать. Но все-таки с переменным, надо заметить.Противники шипов в основном напирают на экологию. В качестве аргументов упоминаются и канцерогены (выбиваемая из дорожного полотна асфальтобетонная пыль), и повышенная шумность, достигающая, по некоторым данным, 82 дБ(А) — с обычным дорожным протектором она не превышает 77 дБ(А), что по ощущениям почти в два раза ниже.Сторонникам шипов такая аргументация не кажется серьезной. С цифрами в руках они доказывают, что экология страдает прежде всего от самого автомобиля и дорожных служб с их “большой химией”. При миллионах кубометров выхлопных газов, ежеминутно выбрасываемых в атмосферу Земли, асфальтовая пыль — ничтожная добавка. Зато применение шипов позволяет сберечь здоровье, а зачастую и жизни, ежегодно сотням тысяч людей.Наверное, по-своему правы и те и другие: все зависит от точки зрения. К примеру, водителю, вынужденному ежедневно преодолевать зимнюю беспутицу, трудно понять обывателя, страдающего от шума его автомобиля. А выход, как обычно, в компромиссе, в поиске оптимального сочетания конструкции и веса шипа, качества шин, состояния дорог, скоростного режима движения автомобилей.Однако вернемся к проблемам безопасности. Шипы противоскольжения давно и по праву считаются одним из самых действенных способов обеспечения безопасности на зимних дорогах. Особенно полезны они на мокром льду при температуре, близкой к нулю, а также на заснеженных участках дорог с интенсивным движением, когда укатанный снег подтаивает от давления колес и превращается в каток. Кстати, шипы, разбивая обледеневшую корку, оставляют за собой дорожку, благоприятную для обычных шин.Автомобиль с ошипованными шинами предсказуем в своем поведении даже для новичка. А его вождение можно сравнить, пожалуй, с летней ездой по мокрому асфальту: даже в самых неблагоприятных условиях длина тормозного пути, курсовая устойчивость и управляемость остаются в разумных пределах. По крайней мере от водителя не требуется каких-то особых навыков вождения в гололед. Кроме того, улучшенное по сравнению с обычной шиной сцепление с дорогой предоставляет водителю некий “резерв безопасности” — возможность исправить случайно допущенную ошибку в управлении.Весомым может показаться и такой аргумент: общепризнанно, что применение на автотранспорте ошипованных шин существенно сокращает расходы на последствия серьезных аварий. Например, эксперты дорожной полиции Швеции подсчитали, что массовое применение шипов позволит государству уже к концу этого века экономить более миллиарда крон ежегодно.Таким образом, взвесив все “за” и “против”, сделаем вывод: применение шипов противоскольжения диктуется объективными условиями, в основе которых безопасность и жизни людей.

Шипы: конструкция и установка.

Шипы противоскольжения гораздо старше автомобилей. В странах Центральной Европы уже в начале прошлого века вбивали кузнечные гвозди в кожаные накладки на колесах повозок.С появлением пневматических шин о шипах временно забыли, поскольку не могли придумать, как их крепить. Но уже в начале тридцатых годов их стали применять снова — на гоночных машинах, а к середине пятидесятых — на любых автомобилях по желанию водителя.За долгие годы эта простая с виду деталь претерпела массу превращений: многократно менялись и материалы, и форма. Современный шип состоит из двух элементов — корпуса и рабочей твердосплавной вставки, которая закрепляется либо пайкой, либо запрессовкой.Корпус, как правило, изготавливают из мягкой стали или из специального алюминиевого сплава. Идет борьба за уменьшение веса и минимизацию размеров шипа: от этих характеристик зависит его разрушающее действие (в первом приближении оно пропорционально массе шипа и квадрату его скорости). Появились даже корпуса из высокопрочной пластмассы, износостойкость их не так уж низка, но, увы, не в российских условиях. Встречаются и цельные шипы из минералокерамики, однако цена их слишком высока, а износостойкость недостаточна.Сложилась и форма этого приспособления. Теперь их делят на однофланцевые и (в просторечии “гвоздики”) и многофланцевые. Среди шинников и те, и другие имеют своих приверженцев и противников. К примеру, фирма “Нокиан Тайрс” (Nokian Tyres) оснащает свою продукцию только многофланцевыми шипами, а “Гудьир” (Good Year) предпочитает однофланцевые.Шипы противоскольжения устанавливают в специальные отверстия в протекторе, которые либо формуют в процессе изготовления шины, либо высверливают. Здесь тоже без своих премудростей не обошлось. Последний “писк” — отверстия специальной формы, имеющие небольшую выборку под опорный фланец шипа.Долго определялись и с необходимым и достаточным количеством этого приспособления в покрышке, искали оптимальный режим из работы. Сегодня шипы обычно размещают в плечевых зонах протектора по определенной схеме и с таким расчетом, чтобы в пятне контакта шины с дорогой одновременно находилось не менее 8 и не более +12 шипов.До последнего времени наиболее распространенными в России были финские (что естественно) шипы противоскольжения от фирм “Тикка-Настат” (Tikka-Nastat OY), “Турванаста” (Turvanasta), “Скасон” (Scason) и некоторых других. Ныне на российский рынок поступили изделия их крупнейшего мирового производителя — французской фирмы “Южигрип” (Ugigrip).Вхождение “Южигрип” имеет две особенности. Во-первых, впервые поставщик шипов принял на себя все тяготы по сертификации продукции. Во-вторых — через АО “Промрадинвест”, своего представителя в России, французы намереваются работать непосредственно с российскими производителями шин. Для “Южигрип” такой контакт — норма. Фирма, к примеру, много лет напрямую сотрудничает с концерном “Мишлен”.Кстати, “Южигрип” — единственное в мире предприятие, выпускающее шипы с самоустанавливающейся (!) твердосплавной вставкой. В процессе эксплуатации такой шип сохраняет постоянное выступание рабочей вставки над поверхностью протектора. В результате разрушающее воздействие шипов на дорожное полотно снижается, а шина при этом свои сцепные свойства не теряет.

Российский рынок сегодня.

Если взглянуть на приведенную здесь таблицу, станет понятно, что к услугам автовладельцев уже сегодня приготовлено немало. Выбор достаточно велик, несмотря на август. Позже он наверняка станет еще разнообразнее. В сентябре-ноябре наступит время, когда продавцы шин говорят: “Шип пошел!”Разумеется, ранний покупатель привлечен прежде всего сезонными скидками (и тут есть над чем подумать), которые в отдельных случаях достигают +15-20 процентов. Правда, сами цены на шины значительно колеблются в зависимости от имени фирмы-производителя, размерности изделия и устремлений продавца. Например, для небезызвестной финской шины “Хаккапелитта +10” (Nokian Hakkapeliitta +10) размерности +175/+10 R+13 отмечается разница в стоимости до +110 тыс. рублей за штуку. Ближе к сезону этот разрыв обычно сокращается и, как правило, в сторону высокопредельной. Для шин российского производства такие колебания цен не так существенны.В таблице намеренно не указаны страны-изготовители тех или иных покрышек. Российский рынок ненасытен, на него свозят буквально все. Здесь можно увидеть и оригинальные шины, произведенные непосредственно на фирменных заводах, и “перепечатки” с дочерних заводов той же фирмы в других странах (обычно они дешевле).Однако цена не всегда соотносится с качеством изделия. Скажем, шина, прекрасно зарекомендовавшая себя на дорогах Европы, у нас может “кончиться” на первых тысячах пробега. Вообще испытание российскими дорогами, как показывают испытания и опыт их эксплуатации, выдерживают далеко не все “иностранцы”, примеров тому много. Нам уже доводилось рассказывать о шведских шинах “Гиславед Норд Фрост II” (Gislaved Nord Frost II), снабженных сверхлегкими шипами фирмы “Ситек” (Sitek) в пластмассовом корпусе. Оказалось, что они совершенно не выносят наездов на края выбоин или рельсовых путей, тем более при торможении. Один такой наезд, и шипы из плечевых дорожек просто высыпаются. При аккуратной езде такого, возможно, просто никогда не случится, но кто сегодня ездит неторопливо и предусмотрительно?Из чисто практических соображений российскому автомобилисту лучше ориентироваться на продукцию отечественных заводов. Цены на них самые низкие (надо рынок завоевывать), а качество, скажем так, неплохое. Чаще эти шины ошиповываются прямо на заводах-изготовителях. Но могут поступать в продажу и в неошипованном варианте.Следует иметь в виду и то, что некоторые наши умельцы ухитряются ошиповывать шины, вовсе для того не предназначенные — к примеру, “НИИШП-ралли+1” (сугубо зимние) или дорожные МИ+16. Преждевременный конец их предсказать нетрудно, как и то, что без шипов они останутся очень скоро. Кстати, обратите внимание, что в таблице рыночного ассортимента ошипованных шин присутствует финская зимняя модель NRW. Это не опечатка: действительно, есть специалисты, которые ошиповывают и ее.Еще один практический совет: ни в коем случае не пытайтесь оснастить протектор шипами самостоятельно. Во-первых, сама ошиповка — достаточно сложный процесс, требующий навыков и специального инструмента. Во-вторых, покупать шипы на рынке рискованно, много кустарных подделок. Лучше обратиться в специализированную мастерскую, имеющую необходимый инструмент и оснастку. Причем стоимость работы в зависимости от размерности шин и количества шипов (от 90 до +100 штук на шину) обычно не превышает 50-80 тысяч рублей. Цены выше этих должны настораживать.

Эксплуатация.

Есть простые и понятные каждому правила эксплуатации ошипованных шин, соблюдая которые, можно без особых забот наездить 40-45 тысяч километров.Во-первых, на легковом автомобиле ошипованные покрышки следует ставить на все четыре колеса. В противном случае говорить о безопасности бессмысленно, ибо поведение всех колес должно быть одинаковым и предсказуемым в любой дорожной ситуации. Заметим, комбинации, при которых ошипованные покрышки устанавливаются только на переднюю или только на заднюю ось автомобиля, в некоторых ситуациях смертельно опасны.Во-вторых, чтобы шипы окончательно встали на свои места, свежеошипованные колеса должны пройти примерно пятисоткилометровую обкатку на невысокой скорости (60-70 км/ч). В этот период следует избегать резких торможений или динамичных стартов.В-третьих, следует постоянно контролировать давление. Длительная езда на подспущенных ошипованных шинах приводит к быстрому износу шипов или к преждевременному их выпаданию. К потере шипов может привести и торможение при наезде на края выбоин и другие препятствия. Следует также ограничить скорость автомобиля: она не должна превышать 70 процентов от максимально возможной.В-четвертых, при перестановке ошипованных колес необходимо, чтобы они сохраняли прежнее направление вращения. Иными словами, менять местами колеса можно только с одной стороны автомобиля, а при хранении “зимней обуви” на каждом из них отмечают направление, в котором колесо вращалось на автомобиле.При торможении на скользкой дороге тормозной путь машины с шипами может оказаться гораздо короче, чем к того, что едет сзади. Поэтому в плотном потоке чаще смотрите в зеркало заднего вида и перед остановками сдерживайте разогнавшегося “преследователя” предусмотрительным мягким торможением.И еще помните, что даже с ошипованными шинами дорога все-таки летней НЕ становится.

Александр Звонарев. © Материал журнала «Автомаркет»

В самом конце ушедшего года в редакцию “СВ” попал материал под названием “Не ШИПи!”, автор которого в достаточно категоричной форме протестует против использования в зимнее время шипованных шин. Понимая всю сложность и неоднозначность затронутого вопроса, мы попросили высказать свое мнение по нему собственного корреспондента журнала “За рулем” в городе Тольятти Сергея Мишина, уже несколько лет занимающегося тестированием зимних шин различных производителей. Однако, публикуя два взгляда на одну и ту же проблему, мы отнюдь не считаем разговор законченным. Всем, кого всерьез заинтересовала данная тема, предлагаем поделиться своими соображениями по этому поводу на страницах газеты.
Я преподаю автодело в детском клубе. И дети часто спрашивают меня, какие покрышки лучше использовать зимой. И я говорю им: хорошие зимние, нешипованные. Однако большинство автомобильных изданий однозначно рекомендует шипы как панацею от всех бед и напастей. Но они не правы. Почему?
Я отъездил две зимы на обычной “пятерке”, обутой в универсальные покрышки ВС-11. И испытывал проблемы в основном только с троганием и разгоном. Если было очень скользко, например после оттепели, то снижал давление до полутора атмосфер. Максимальные трудности возникали после сильного снегопада — покрышки забивались снегом и беспомощно прокручивались.
В прошлом году пересел на “шестерку” и поставил на задний мост “НИИШП РАЛЛИ-III” — зимнюю нешипованную. Результат совпал с ожиданиями — я могу остановиться, где хочу, повернуть, как хочу, не боюсь высоких скоростей и почти не пользуюсь лопатой, разве что при январском прорыве на дачу.
Я считаю, что шипы в Тольятти ни к чему. Ездят, в конце концов, не колесами, а головой! Дело в том, что шип работает только по чистому сухому льду толщиной более миллиметра. В любое другое покрытие он попросту не вопьется. По мокрому мягкому льду, любому снегу, песку и грязи работает рисунок протектора. А по асфальту и сухому льду, кроме того, химический состав самой резины. Мягкие ламели (шашки протектора) хорошей зимней покрышки, “порезанные” на тонкие ломтики, как бы присасываются к дороге, многократно увеличивая пятна контакта и силу сцепления.
А теперь главный вопрос: как часто в Тольятти встречается чистый сухой лед? А если в снегу шипы попросту бесполезны, то на асфальте они вредны, ибо пятно контакта уменьшают и тормозной путь увеличивают. Кроме того, зимняя покрышка служит несколько лет. Однако каждый год, в ноябре и марте, она прихватит минимум две недели хорошей сухой погоды и такой же дороги. Шипы затупятся, и колесо свои свойства потеряет. А выпадение двух-трех шипов в одном месте приводит к дисбалансу и ускоренному износу.
И потом, ничто не спасет дурака, путающего автомобиль с трамваем.
Итак, мои выводы.
Зимой желательна хорошая зимняя нешипованная резина на все колеса или хотя бы на ведущие. Ее признаки — крупный рисунок протектора (чтобы не застрять в снегу) “порезан” на тонкие ломтики (чтобы не скользить на льду). На сэкономленные деньги можно застраховать свою ответственность перед другими участниками дорожного движения — это лучшее лекарство от страха. И ездить зимой нужно по-зимнему. То есть без резких движений рулем, газом и тормозом. В гололед не пользоваться накатом, проходить повороты на передаче. И выбирать для движения крайние ряды — там менее скользко и больше шансов затормозить или объехать препятствие. И, конечно, не тормозить “в пол”, а только прерывисто. И все будет хорошо. Меня очень заинтересовало отношение Сергея Зеленяка к шипованным шинам. Дело в том, что оно “один в один” совпало с моим, правда, пятилетней давности. Тогда я был твердо уверен, что шипы — это глупости. Такое мнение, сотканное из теоретических догадок, подтвердила практика. Шипованные шины ВлИ-5 на “Ниве” разочаровали меня полностью и окончательно укрепили мои домыслы.
Однако с 1996 года я начал тестировать шины для журнала “За рулем”, и после того, как довелось “потрогать своими руками” более двух десятков различных зимних шин, мое мнение о том, что шипованные шины — это плохо, сменилось на противоположное.
Абсолютно уверен, что человек, высказывающийся против применения шипов, не ездил на хороших шипованных шинах. Думается, что Сергею достаточно попробовать на зимних дорогах хотя бы одну из таких шипованных шин — Gislaved, Nokian, Goodyear, Mishelin, и его мнение тут же изменится на противоположное.
Согласен с автором, что можно отъездить всю зиму (и не одну) даже на “лысых” шинах, но ведь это же очень сложно. Да и как же быть с дураками на наших дорогах? С теми, кто подрезает и резко (на шипах) останавливается перед вами на льду? С ребятней, внезапно перебегающей дорогу перед самым капотом? Ведь от неожиданностей на дороге не застрахован никто.

Но давайте обо всем по порядку. Для начала рассмотрим некоторые неточности в основах, опираясь на которые автор статьи делает свои выводы.
СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ до 1,5 атм. на скользкой дороге. Совершенно неправильные действия, так как при этом увеличивается площадь пятна контакта шины с дорогой, что приводит к снижению удельного давления. В итоге сцепление шины со скользкой дорогой ухудшится.
ПРИМЕНЕНИЕ ЗИМНИХ ШИН ТОЛЬКО НА ОДНОЙ ОСИ. Это самая распространенная ошибка среди автолюбителей. Таким образом на “Жигулях” решается только проблема проходимости и трогания с места. В такой комплектации “классика” будет плохо поворачивать и тормозить — передние колеса остаются “скользкими”, а ведь именно передок обеспечивает торможение и управляемость.
Но самое страшное происходит, когда экономят на зимних шинах владельцы переднеприводных машин. Казалось бы, установкой таких колес впереди решаются все проблемы — проходимости, старта, торможения и управляемости — ведь все это обеспечивают передние ведущие колеса. Приходит чувство успокоенности и вседозволенности. И вот тогда случается страшное. На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос и послушный до сих пор автомобиль вдруг разворачивается задом вперед и вылетает с дороги. Единственный выход из этой ситуации — добавить газ, чтобы вытащить автомобиль из заноса. Но это очень сложно морально (действие противоестественно нормальным человеческим реакциям, очень хочется газ сбросить или затормозить), да и места для таких действий на дороге обычно не хватает.
Не экономьте на зимних шинах, особенно на переднем приводе, — такая экономия выйдет боком. Ставьте зимние шины на все четыре колеса!
ШИП РАБОТАЕТ ТОЛЬКО НА ЧИСТОМ СУХОМ ЛЬДУ ТОЛЩИНОЙ БОЛЕЕ 1 мм. Это заблуждение чистой воды. Шип работает всегда — и на снегу (читай “ЗР” № 11 за 1997 г.), и на любом льду, даже очень тонком. И даже на мокром, со слоем воды сверху. Правда, эффективность его в последнем случае сильно падает. Но любая, даже самая хорошая шина без шипов в такой ситуации ведет себя намного хуже!
ЛАМЕЛИ — это никак не шашки, а мелкие ломтики, на которые эти самые шашки порезаны. По-английски слово lamella означает: тонкий ломтик, пластинка. Сегодня все уважающие себя шинные фирмы используют передовую “ламельную” технологию и режут крупную шашку на мелкие ламельки, которые действительно как бы присасываются ко льду или раскатанному снегу. Именно в этом их основной смысл, а никак не в многократном увеличении площади пятна контакта (см. абзац о снижении давления).
НА ЧИСТОМ АСФАЛЬТЕ ТУПЯТСЯ ШИПЫ только в тех шинах, которые не предусмотрены для шиповки. Кстати, у нас продаже можно встретить с шипами даже “всесезонку” Бл-85 — подобных шипованных шин хватит совсем ненадолго. В хороших протектор (его рисунок, нарезка), состав резины и шипы подобраны таким образом, чтобы все изнашивалось одновременно. При этом величина выступания шипа над поверхностью покрышки остается неизменной. Кстати, мне кажется, автор лукавит, говоря о том, что тормозной путь на асфальте благодаря шипам увеличится. Действительно, может увеличиться, если тормозить юзом. Но сам же автор говорит о том, что даже на скользкой дороге не надо так тормозить. Где же колеса заблокируются быстрее: на льду или на асфальте? Но уж если на льду надо тормозить не “в пол”, то на асфальте-то зачем так делать?
ВЫПАДЕНИЕ 2-3 ШИПОВ ПРИВОДИТ К ДИСБАЛАНСУ — это предположение применимо только к шинам, шипованным случайными шипами. Фирменный легковой шип сегодня весит в пределах одного грамма, так что потеря даже трех соседствующих приведет к дисбалансу не более чем в три грамма.
Теперь поговорим о торможении. Автор советует не тормозить “В ПОЛ”, А ТОЛЬКО ПРЕРЫВИСТО. К сожалению, среди автолюбителей бытует мнение, что прерывистое торможение уменьшает тормозной путь. Это заблуждение! Тормозной путь юзом на скользкой дороге всегда меньше, чем при прерывистом торможении. Кто не верит, может проверить сам. Мало того — разница в тормозных путях (юзом и прерывисто) у скользких шин будет больше, чем у хороших зимних. Дело в том, что после того как на заблокированное колесо перестают действовать тормозные силы, ему надо раскрутиться, а на льду ему проще скользить и зацепиться для раскрутки не за что.
Самое эффективное торможение — на грани блокирования (даже по теории — с 15%-ным проскальзыванием). Однако овладеть таким способом торможения очень сложно. К тому же нельзя требовать от всех “частников” умения ювелирной работы ногой. Вот здесь и выходит на первый план такое понятие, как удобство торможения, информативность поведения шины при торможении. Одна срывается в “юз” резко, другая обеспечит своеобразный подсказывающий скачок усилия на педали тормоза перед тем как заблокироваться даже на льду.
Кстати, первые из только что появившихся в свое время антиблокировочных систем тормозов значительно увеличивали тормозной путь автомобиля, так как их задача была — обеспечить управляемость при торможении. Только системы последних поколений стараются сократить тормозной путь. Так что зимние шины в основном ориентированы на торможение юзом. Хотя все чаще встречаются такие, что созданы специально для АБС.
Теперь давайте попытаемся подвести черту под сказанным.
Шипованные шины имеют преимущество перед нешипованными по тормозному пути на льду от 20 до 50%, на снегу — от 5 до 10, на асфальте же он увеличивается на величину до 5%, причем, если тормозить юзом. При старте и разгоне на льду выигрывают до 30%, на снегу — до 10. Что же предпочесть?
Думаю, что вопрос о том, как ездить: с шипами или без, сродни гамлетовскому. Решить однозначно его не могут целые страны (например, в Скандинавии зимой шипы обязательны, а в Германии, наоборот, запрещены. Каждый на него должен ответить сам. К тому же любые шины, и с шипами, и без них, могут быть плохими и хорошими. И в некоторых ситуациях хорошие нешипованные шины могут оказаться лучше плохих шипованных.
А еще надо помнить, что даже самая захудалая шипованная шина имеет меньший тормозной путь, чем такая же нешипованная. Это значит, что в критической ситуации на дороге со снегом и льдом автомобиль на них остановится на несколько метров раньше, чем на нешипованных. Тех самых двух-трех метров, которых частенько не хватает в аварийных ситуациях. С шипами можно везде ехать, не напрягаясь, а не ВЫБИРАТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ КРАЙНИЕ РЯДЫ. Только не думайте, что даже на самых хороших шипованных шинах автомобиль будет вести себя, как летом на сухом, чистом асфальте!
Не имеет смысла применение шипов лишь там, где дороги всегда чистые. Например, в Москве, где все улицы поливают солевым раствором и поэтому снега и льда на них практически нет. В Тольятти же и льда, и снега на дорогах хватает, особенно во дворах, внутриквартальных проездах, арках и т.п.
Так что пусть каждый решает сам: с шипами или без?
P.S. Автора статьи я приглашаю на испытания зимних шин (шипованных и нешипованных), которые тест-группа журнала “За рулем” будет проводить в январе — феврале на полигоне ДТР.

Пик поломок стартера в автомобилях с немалым пробегом приходится на зиму, а генератор чаще выходит из строя летом. О причинах этих проблем и методах их устранения мы Вам сейчас и расскажем.

Как «не убить» стартер и генератор?

В первую очередь, чтобы не угробить стартер, нельзя заводить автомобиль более 15-20 секунд. Если автомобиль не завелся за это время, нужно дать стартеру отдохнуть и вновь повторить попытку.

Чтобы не угробить генератор, нельзя давать «прикуривать» на заведенном авто. Недопустимо снимать клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, чтобы проверить, дает генератор зарядку или нет. Все эти действия приводят к выходу из строя регулятора напряжения и тока или диодов. Будьте внимательны при подключении аккумуляторной батареи. Если перепутать плюс с минусом, то в процессе эксплуатации сгорит диодный мост. Также могут пострадать статор, реле-регулятор и электропроводка. Причиной перегрева генератора может стать и сам аккумулятор, если в нем одна из банок окажется короткозамкнутой.

Не следует увлекаться излишней энергоемкой «обвеской», в том числе автоаккустикой.

На срок жизни генератора может повлиять вода. Если хотите, чтобы он послужил дольше, то по глубоким лужам автомобиль должен двигаться медленно, чтобы вода не попала в подкапотное пространство. А если решили помыть двигатель, то следует позаботиться о просушке генератора — сначала сжатым воздухом, а затем двигателем, работающим на холостом ходу. При этом энергопотребление должно быть минимальным.

Важно, слушать и чувствовать свой автомобиль. При первых же посторонних стуках, гулах, шумах, скрежетах и т.д. в районе стартера или генератора нужно немедленно обратиться к специалистам. Этим вы спасете эти агрегаты от преждевременного выхода из строя.

Как таковой профилактики поломок стартера и генератора не существует — производители рекомендуют замену втулки или подшипника в стартере, а также подшипников в генераторе после пробега автомобилем 100 000 км.

Симптомы, указывающие на проблемы со стартером и генератором

И так, основные причины выхода из строя стартера и генератора — попадание в агрегаты влаги, неправильная работа аккумулятора и короткое замыкание в электропроводке автомобиля. Кроме того, стартер может выйти из строя из-за неполадок в контактной группе или в замке зажигания.

Симптомами «вялотекущей болезни» стартера является специфический скрежет или треск, который длится считанные секунды после того, как двигатель уже заведен. Иными словами, маховик продолжает вращаться со стартером, увеличивая вероятность выхода его из строя. Так может длиться до полугода: двигатель исправно заводится, и водитель не придает странному скрежету большого значения. Беспокойство начинается, когда стартер не заводит двигатель с нескольких попыток. Это означает, что внутри агрегата возникли проблемы с втягивающим реле, сломаны зубцы шестерни привода стартера (бендикса), износились его внутренние компоненты или втулки.

Первым признаком неполадок в генераторе или в проводке автомобиля является мерцание лампочки аккумулятора на приборной панели. Это свидетельствует о недостаточной зарядке или перезарядке аккумулятора. Излишняя зарядка аккумулятора еще опаснее, чем его недозарядка. В основном она происходит из-за выхода из строя регулятора напряжения и тока, именуемого в народе «таблеткой». Перезарядка аккумулятора приводит к выкипанию электролита, короткому замыканию, что увеличивает риск возгорания автомобиля.

Когда чаще выходят из строя стартеры или генераторы

Вышеописанные симптомы и причины поломок можно отнести к группе внешних воздействий.
Вторая группа причин — физический износ агрегатов и их компонентов:
щеток в регуляторе напряжения;
контактных колец и подшипников в генераторе;
щеток стартера и втулок в стартере и т.д.

Эти причины можно отнести к естественным и зависящим от возраста автомобиля в совокупности с пробегом. Всего же количество причин поломки может достигать 20. Пик поломок стартера приходится на зиму. Продавцы аккумуляторов утверждают, что разряженный в сильные морозы аккумулятор увеличивает нагрузку на стартер, и это приводит к поломке последнего. Хотя основная причина может быть и в другом: масло в морозные дни загустевает и на проворачивание маховика стартеру требуется больше усилий. В результате из строя выходит бендикс стартера или втулки.

Пик поломок генератора приходится на лето — в этот сезон чаще происходит его перегрев.

Согласно статистике, большинство автомобилей с проблемами стартера и генератора — выпуска 1993 года и старше.

«Французы» ломаются чаще

Среди клиентов ремонтных мастерских много владельцев автомобилей французского производства — Renault, Peugeot, Citroen. Это объясняется конструктивной недоработкой генератора, в частности — инерционного (демпферного) шкива. Он рассчитан на определенное количество километров. Когда ресурсы шкива заканчиваются, его может заклинить. В итоге рвется ремень генератора, и генератор выходит из строя.

Справедливости ради отметим: «Инерционный шкив стоит и в генераторах Audi, Volkswagen, MERCEDES, но у этих марок он выходит из строя реже — немецкое качество».

Кто занимается ремонтом, восстановлением и установкой агрегатов

До недавнего времени новые стартеры и генераторы официально в Беларусь не импортировал никто — слишком сложной была система сертификации. Несколько раз на авторынке «всплывали» новые агрегаты китайского производства, но гарантии на них продавцы не давали.

Иное дело с подержанными агрегатами. Рынок Беларуси наводнен стартерами и генераторами кустарного восстановления и серым импортом из Китая. Люди ищут агрегат подешевле, не подозревая, что покупают некачественный товар. Ремонтом и восстановлением «бэушных» стартеров и генераторов в Беларуси занимаются десятки фирм и сотни специалистов — достаточно открыть любую рекламную газету или сайт.

Что влияет на стоимость агрегата, его ремонт или восстановление

На стоимость замены или ремонта стартера или генератора влияют три фактора. Первый — это стоимость нормо-часа ремонтных работ на СТО. Все СТО Беларуси подразделяются на 3 категории — А, В и С.

Максимально высокая стоимость нормо-часа у представителей категории А — предприятий фирменного автосервиса, являющихся уполномоченными представителями изготовителей транспортных средств. Примерная стоимость 1 часа обслуживания вашего авто здесь обойдется в Br200 000 — Br350 000 и выше. До последнего времени рекордсменом в этой категории являлся сервисный центр «Тойота Центр Минск».

Далее идут СТО категории В. Здесь 1 час ремонта обойдется в Br120 000 — Br200 000. Наконец, группа СТО категории С. За 1 час нахождения авто в процессе ремонта автовладелец заплатит в среднем от Br75 000 до Br150 000.

На стоимость замены стартера или генератора влияет и то, каким он является — новым или восстановленным. Второй дешевле первого на 30 — 50%.

Третья составляющая цены на стартеры генераторы — возраст и класс автомобиля, наличие в ней электроники и степень ее сложности. Средняя стоимость восстановленного стартера и генератора на автомобили 2000 года выпуска колеблется в пределах Br200 000 — Br500 000. На отдельных моделях авто, к примеру, имеющих водяную систему охлаждения генератора, стоимость последнего может достигать Br1 500 000.

Идеальное сочетание цены и качества, достигается при 2 условиях:

установка официально восстановленных агрегатов, если их цена ниже ремонта «родных» агрегатов, вышедших из строя;
обслуживание на СТО категории С, которые занимаются исключительно ремонтом стартеров и генераторов.

Гарантийный срок на восстановленные стартеры и генераторы

По нашему законодательству гарантия на восстановленные стартеры и генераторы составляет от 3 до 6 месяцев, гарантийный срок работы по установке — 30 суток. При этом клиенту СТО следует иметь в виду: ремонт может обойтись дороже, чем установка имеющегося на складе восстановленного аналога.

Восстановленный агрегат, при условиях правильной эксплуатации, прослужит не менее 3 — 5 лет