Отключить иммобилайзер

Вечером 9 мая 21-летний парень из Мостов решил устроить гонку. Как сообщает ГАИ Гродно, молодой человек специально приехал в Гродно, чтобы посмотреть салют, а после него — покататься по городу. На улице Белуша байкер вздумал не подчиниться поданному жезлом инспектором ДПС сигналу об остановке.

Выехавший из города мотоцикл Yamaha мчался по автодороге Минск-Гродно. Звуковую сигнализацию, сигналы проблесковых маячков патрульных автомобилей лихач игнорировал и въехал в Скидель. По ходу движения нарушал правила обгона, маневрирования. На улице Рабочей попытался объехать автомобиль ГАИ и упал с мотоцикла.

С документами и физическим состоянием у байкера оказалось все в порядке. Свое поведение он объяснил тем, что начитался на интернет-сайтах, будто в Гродно мотоциклистов не останавливают. На своем опыте уже убедился в обратном. Кроме того, на срок до 4 лет лишится права управления и получит штраф до 10 миллионов рублей. С получением доставленного на штрафную стоянку ГАИ мотоцикла у него тоже возникнут проблемы.

ABW.BY

ДТП произошло сегодня днем на трассе М1 (370-й км) в Минском районе около деревни Замосточье. Сообщение об этом поступило в МЧС в 13.01. 

Как выяснилось, в кювет перевернулся автомобиль Volvo, который перевозил легковоспламеняющуюся жидкость (сольвент) и двигался по маршруту Борисов — Осиповичи. Пострадал водитель: у него закрытая черепно-мозговая травма легкой степени, от госпитализации он отказался.

Как сообщает МЧС, на момент прибытия подразделений спасателей, из цистерны емкостью 18700 литров (разделена на 4 секции, заполнены 2 секции) из горловины вытекал сольвент (2-3 литра в минуту). Работниками МЧС для предотвращения разлива по поверхности земли вокруг автомобиля было создано обвалование, место течения жидкости (дренажное отверстие) изолировано пневматическим копьем, для изоляции паров использована воздушно-механическая пена. Слой грунта с загрязнениями собран и вывезен для утилизации.

В 15-40 автомобиль работниками МЧС с помощью крана поднят из кювета и поставлен на колеса. Общее количество вылитого сольвента составило около 50 литров.

ABW.BY

«Хочу застраховать свой автомобиль по КАСКО. Есть ли какие-то нюансы, подводные камни при оформлении страховки? Насколько важен выбор тарифа, страховой компании? Если да, то почему? Еще слышал, что не во всех случаях возмещают ущерб – почему?»

В первую очередь многие клиенты страховых компаний при выборе пакета КАСКО обращают внимание на стоимость страховых тарифов, не углубляясь в детали. И совершенно напрасно! Разница имеется не только в стоимости пакетов, но и в условиях страхования. Например, тарифы зависят от возраста автомобиля и вариантов страхования – расчета выплат с учетом износа и без оного, наличия тех или иных франшиз (они позволяют сэкономить несколько процентов от стоимости полиса, но при каждом страховом случае по заявленному франшизой виду ущерба вы не дополучите 100-200 долларов) и т.д.

Опять же, это может быть пакет «все включено», а могут быть и специфические условия, например, необходимость хранения автомобиля на стоянке в ночное время, действие страховки только по Беларуси и т.д. Другими словами, предложения по КАСКО по стоимости и условиям могут заметно отличаться даже в рамках одной компании, не говоря уже про разных операторов рынка.

Для того чтобы сделать правильный выбор, покупатель должен четко представлять, что ему нужно, за что он согласен заплатить, на чем готов сэкономить. И только после этого, составив свой набор требований к страховому полису, можно сравнивать существующие предложения.

Для страховых компаний КАСКО является убыточным видом страхования, поэтому в последнее время они предпринимают попытки уменьшения расходов, связанных со страховыми выплатами, а также принимаются меры против мошенничества со стороны недобросовестных клиентов.

Отсюда – уже не столь интересные тарифы для старых автомобилей, ограничения по выплатам без справок из компетентных органов. Кроме того, далеко не все подпадает под определение страхового случая. Например, в качестве такого большинством компаний не признается гидроудар двигателя,повреждение покрышек (если не было умышленных действий со стороны третьих лиц). Также могут отказать в выплате, если автомобиль был похищен вместе с документами и ключами. В общем, нюансов много. И чтобы они не стали неожиданностью, внимательно читайте договор, условия страхования и не стесняйтесь задавать вопросы. Только в этом случае вы будете точно представлять, за что платите деньги.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

В редакцию abw.by пришло письмо от мастера производственного обучения вождению Дмитрия Кудрявцева. Публикуем его.

«Долгие годы вызывал нарекания у посетителей туалет, расположенный у здания МЭО ГАИ ГУВД Мингорисполкома (ул. Семашко, 17), который ненавязчиво навевал воспоминания о выгребных ямах, либо о неухоженных дачных дощато-щелевых конструкциях.

Что-то с этим нужно было делать, и месяц назад свершилось чудо – у здания МЭО появился гальюн, вполне отвечающий требованиям 21-го века. Безусловно, облагородить сие отхожее место требовалось давно, и можно было бы только приветствовать подобные начинания, если бы не одно но: при всех своих недостатках и антисанитарных условиях старый туалет был бесплатным, а в новом сидит кассир, который исправно взымает с каждого посетителя по полторы тысячи рублей. Сумма по нынешним временам мизерная, но зачастую под стенами МЭО курсанты проводят целый рабочий день – арифметика тут несложная. Вот и пошел основной поток «посетителей» не в облагороженное заведение, а за угол старого, допотопного строеньица. Вышло одно сплошное нарушение Административного кодекса.

Взывания руководства МЭО к совести курсантов успехов не принесли, пройти мимо здания старого туалета без риска утонуть либо вляпаться во что-то не самое приятное, стало невозможно, а во вновь открытое «заведение», сулящее большие прибыли на столь бойком месте, очередей не наблюдалось. Финансовый проект явно грозил утратить рентабельность. И, когда метод пряника не сработал, пошел в ход кнут – появилась ядовито-желтая лента, запрещающая проход к старому туалету, а заодно, кого волнуют подобные мелочи, перекрывающая выход к очень неплохому скверу, разбитому с торцевой стороны автодрома ГАИ.

Когда одного ряда ленты оказалось мало, а «страждущие» лихо ее перепрыгивали, появился второй, что, правда, не сильно снизило поток желающих «сбегать за угол». И тогда дежурным по КПП придумали новую обязанность – следить за тем, чтобы никто не проникал в «зону отчуждения». Можно только предполагать, чем может закончиться «нырок» под ленты для жаждущего сдать экзамен в ГАИ и получить заветное водительское удостоверение, а вот что грозит инструктору, который наперекор всем лентам предпочитает проводить перерывы между занятиями в скверике, на берегу водоема, я узнал 4 мая. Мне не раз указывалось на то, что через ленты, по логике руководства МЭО ГАИ ходить нельзя, однако я как не видел законного основания для ограничения доступа в сквер, так их и не нахожу, о чем, думаю, прекрасно осведомлены и те, кто натягивал пресловутые ленты. В очередной раз, вернувшись после 20 минутного перерыва с берега озерца, я был очень удивлен внезапной проверкой учебной документации, которую провели работники МЭО (на что имеют право только сотрудники РУП «Белтехосмотр» и никто более) и, найдя незначительное нарушение, вызвали «на ковер» моего руководителя. Я долго ломал голову, с чем же связано подобное «внимание» к моей персоне, но все оказалось просто – мало того, что я прошел за натянутые ленты, так я же наверняка мог сделать это с одной только целью – совершить деяние, которое иначе как мелкое хулиганство КоАП не расценивает.

Маразм, маразм и еще раз маразм. Иначе я даже и расценивать не могу. Я двумя руками за чистоту и порядок, за взаимоуважение, но без ущемления чьих-либо прав. Господа, мы живем в достаточно цивилизованной стране и введение каких-либо ограничений на доступ к каким-либо территориям должен иметь под собой законные основания – все остальное самоуправство, и ни как по-другому это не назовешь. Да и объяснять, с какой целью я «проник в запретную зону», не входит в мои обязанности, так как пока никто в глаза не видел документа об особом статусе загороженной земли. Все это было бы смешно, вот только с момента появления облагороженного платного заведения среди мастеров и курсантов стал очень популярным вопрос: а кому все же принадлежит новый добровольно-принудительный туалет и куда идет его выручка? Может самое распространенное мнение не правильное? Вопрос задан открыто, и хотелось бы получить столь же открытый ответ».

ABW.BY

В этот светлый праздник Победы,
Мы помним, гордимся, чтим,
Память наших отцов и дедов,
И за мир их благодарим.
***
Пускай серебриться проседь,
Говорят морщины про возраст,
Вами прожита тяжкая осень!
Но это вам салютует город!
***
Подаренный мир сберегли мы
И будем беречь бесконечно.
Спасибо, за то, что смогли вы,
Нам даровать эту вечность.
***
Желаем вам, дорогие,
Чтоб болью не ныли раны!
Чтоб радовали вас родные!
Мы помним о Вас, ВЕТЕРАНЫ!

Профсоюз польских таможенников распространил информацию о том, что 8, 10 и 11 мая планируются забастовки сотрудников таможенных органовПольши.

В сообщении профсоюза говорится, 8 мая забастовка продлится с 10.00 до 12.00, а 10 мая – с 10.00 до 22.00. 11 мая таможенники собираются бастовать с 7.00. О времени окончания этой забастовки пока не сообщается.

В свою очередь пресс-секретарь Госпогранкомитета Беларуси Александр Тищенко пояснил БелТА: «Погранкомитет рекомендует всем, кто в эти днисобирался пересекать границу, учитывать эту информацию. Ведь, как показывает практика, пропускная способность в такое время резко снижается». Он отметил, что нужно либо готовиться к очередям, либо в эти дни вовсе не ехать.

Ранее польские таможенники и пограничники уже проводили различные акции и забастовки. В том числе это были «итальянские» забастовки, когда сотрудники выходили на работу, но служебные обязанности выполняли крайне медленно, что больше всего отражается на автомобильных пунктах пропуска, где могут скопиться серьезные очереди.

Майор милиции, который учинил ДТП в пьяном виде в Бресте, уволен из «органов»

Всколыхнувшая общественность история с пьяным майором ГАИ, совершившим ДТП на ул. Колесника 4 апреля 2012 года в г. Бресте, получила своё продолжение. В распоряжении портала «Виртуальный Брест» оказался документ, проливающий свет на судьбу самого обвиняемого и то, как движется это дело. Как известно, любой гражданин вправе обратиться к государственным органам в электронном виде, и задать тот или иной вопрос. Один из заинтересовавшихся данным делом направил такой запрос в Главное управление собственной безопасности МВД р. Беларусь по Брестской области.

На вопрос о том, как наказали человека, совершившего ДТП, был получен ответ, в котором впервые признаётся, что за рулём автомобиля находился майор ГАИ (фамилия его известна, она была указана в документе, но портал удалил ее по морально-этическим соображениям…). «Также признаётся, что майор ГАИ своими действиями препятствовал расследованию этого дела, что возможно, может в будущем повлечь ответственность (вплоть до уголовной) за такие действия, даже не смотря на то, что сотрудник ГАИ в момент совершения правонарушения не находился на службе», — пишет «Виртуальный Брест».

На текущий момент бывший (теперь уже) работник ГАИ уволен со службы с формулировкой — за нарушение служебной дисциплины, выразившейся вуправлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Материалы переданы в УВД ГАИ Брестского облисполкома для дачи правовой оценки. Не сообщается о каких-либо других мерах наказания, к примеру о лишении его специального звания. Также не ясно, сможет ли он в будущем устроиться на работу в ГАИ.

Ответственность за такое правонарушение установлена статьей 18.16 Кодекса РБсь об административных правонарушениях «Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством такому лицу либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)» и предусматривает наложение штрафа от 15 базовых величин до 45 базовых величин с лишением права управления транспортным средством до 3 лет.

ABW.BY

Итак, для чего надо Кодирование блоков управления.

Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)

Введение

  Что такое Кодирование блоков управления?

Под кодированием принято понимать  запись специфических данных автомобиля

(вариант страны изготовления, данные о специальном оснащении) в блок управления путем  электронной передачи данных с помощью  мобильного диагностического компьютера  или  диагностической информационной системы 

Это позволяет  провести адаптацию блока управления к  конкретному автомобилю.

Пример:

1.  Температурный датчик

2.  Электронная система комбинации приборов

3.  Указатель температуры

Пояснение функций

Температура охлаждающей жидкости регистрируется температурным датчиком.

Датчик передает величину сопротивления Х. Блок управления, напр., комбинация приборов,  расчитывает на основе данной величины сопротивления  температурную величину. Фактор пересчета ОНМ  по отношению к С° зависит от температурного датчика. Данная величина  вводится при кодировании комбинации приборов.

 Для чего проводится кодирование?

 Целью  кодирования является адвптация блока управления к  конкретному автомобилю с целью сокращения вариантов аппаратного обеспечения.

 Преимущества: 

-сокращение вариантов  блоков управления

-снижение капитальных вложений -затрат на заказ запчастей

-экономия затрат при переоснащении или дооснащении

-быстрая актуализация  в случае изменений а программном обеспечении

 Тоесть по простому — Кодирование блоков управления включает или выключает какие бы то ни было блоки и модули автомобиля.

например заменить подушку безопасности  стоит на много дороже чем прописать в блоке что ее просто не должно быть отродясь. и в том же духе.

Кодирование блоков управления осуществляется дилерским оборудованием и по дилерским таблицам.

телефоны для связи:

+375(29)2000959

Адаптация блоков управления

Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)

Во всех моделях автомобиля,  при замене неисправного блока управления на исправный его необходимо такое действие, как Адаптация блоков управления, чтобы он начал корректно выполнять свои функции.

Так же адаптацию блока управления следует делать при замене почти всех каких-либо электронных запчастей в более-менее новых автомобилях. Необходимо прописать их характеристики, либо подготовить блок к настройкам под эту запчасть.

Под блоком управления по терминологии  понимается электронное устройство выполняющее какую-либо логическую функцию. Это иногда доходит до абсурда – простое реле так же может называться блоком управления.

Кодировка блока управления служит чаще всего для того, что бы объяснить этому самому блоку управления, где он находиться, и какие у него есть «соседи». Очень часто на современных автомобилях кодировка пересекается с адаптацией.

Адаптация блоков управления служит для того чтобы объяснить блоку управления с кем и на каком языке разговаривать ( Если уж мы начали говорить аллегориями ), а так же служит хранилищем различных настраиваемых параметров ( та часть памяти блока управления, возможность корректировки которой, заложена в программное обеспечения самого блока ).

Блоки измеряемых величин ( MWB ) – различные параметры являющиеся входными или расчетными на основе которых блок управления, собственно управляет… Использование MWB позволяет, зная заданные параметры, обнаруживать «пограничные» или временно возникающие неисправности и много других полезных вещей при грамотном использовании.

телефоны для связи:

+375(29)2000959

Отключение сажевых фильтров.

Отключение сажевого фильтра

Сажевые фильтры дизельных двигателей

Решение проблем с сажевым фильтром DPF/FAP.

Решение проблем с сажевым фильтром — удаление.

Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)

Введение в 2005 году экологического стандарта ЕВРО-4, регламентирующего количество вредных выбросов в окружающую среду автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, вынудил производителей автомобилей применить техническое решение, которое позволило бы добиться значительного снижения выбросов вредных и опасных для здоровья человека веществ (сажа, оксид азота NOx, оксид углерода и др.)

Именно по этой причине, большинство современных дизельных автомобилей, выпущенных с 2004 года, оборудованы системой нейтрализации сажи, основным элементом которой является “противосажевый фильтр”.

Само название, «сажевый фильтр», поясняет его предназначение: задерживать частицы сажи, которые являются продуктом сгорания дизельного топлива.

Наиболее широко распространены следующие сажевые фильтры дизельных двигателей:

1) DPF (Diesel Particulare Filter) сажевые фильтры закрытого типа

2) FAP (Filtre a Particules) сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Отключение сажевого фильтра

Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, заполненный специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, который способен задерживать мелкие сажевые частицы. Блок управления двигателем отслеживает пропускную способность сажевого фильтра и в случае необходимости запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажи. Регенерация бывает пассивной и активной. При пассивной регенерации, сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, когда температуре в фильтре достигает 350-400 градусов и выше. При движении по городу или на малые расстояния, в случае когда не удается разогреть сажевый фильтр до нужной температуры, а датчики фиксируют что наполненность фильтра выше нормы, то запускается процесс активной регенерации. Для этого, в цилиндры мотора, после основной порции топлива, подаётся ещё одна дополнительная, клапан EGR перекрывается, при необходимости изменяется алгоритм управления геометрией турбины. Не полностью сгоревшая смесь, через выпускной коллектор попадает в катализатор, который установлен перед сажевым фильтром, и там происходит её дожиг. При этом температура выхлопных газов проходящих через катализатор значительно повышается. Дальнейшее движение разогретых газов по выпускному тракту, приводит к повышению температуры в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться. Об этом может свидетельствовать чёрный дым, выходящий из трубы. Моментальный расход топлива и обороты холостого хода повышаются.

В системе выпуска отработавших газов турбо дизельных автомобилей отвечающих стандарту Euro-4, обычно присутствуют три датчика: датчик температуры, датчик кислорода и датчик дифференциального давления. Если блок управления двигателем выявит некорректную работу любого из компонентов системы отвечающей за контроль правильного смесеобразования, датчика кислорода, расходомера, системы EGR, датчика уровня топлива, датчика уровня реагента (мочевины), датчика уровня топлива в баке, и некоторых других, то это приведет к невозможности проведения регенерации сажевого фильтра. Как правило, в таких случаях, активируется аварийный режим работы двигателя (на панели приборов загорится предупреждающий символ, мотор потеряет тягу, максимальные обороты снизятся до 2500-3000 мин-1, повысится расход топлива и увеличится дымность выхлопа) Важно отметить, что многочисленные неудачные попытки регенерации сажевого фильтра не проходят бесследно для автомобиля. Во время процесса регенерации, обогащённая топливо-воздушная смесь не сгорает полностью, и часть несгоревшего топлива все же попадает в моторное масло, и тем самым разжижает его. Со временем, можно заметить, что уровень масла стал значительно выше отметки “max”. Это не только снижает смазывающие и защитные свойства масла, что может нанести вред мотору. Масло с низкой вязкостью легче преодолевает уплотнения, и его подтекания могут быть выявлены в самых неожиданных местах. А попадание масла внутрь интеркулера, и затем вместе с нагнетаемым воздухом в цилиндры двигателя, может вызвать процесс неконтролируемого горения, вплоть до физического разрушения мотора.

Часто, непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.

Выявление проблемы с сажевым фильтром

Засоренность сажевого фильтра достигла критического уровня, Чем раньше будет выявлена проблема с сажевым фильтром, тем лучше. Регулярная диагностика и своевременное прохождение ТО, помогут решить проблему на ранней стадии.

Симптомами проявления проблем с сажевым фильтром являются:

— снижение тяги мотора.

— периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов.

— повышенный расход топлива.

— неустойчивые обороты холостого хода.

— повышенный уровень моторного масла в двигателе.

— неестественный, шипящий звук при работе двигателя.

— предупреждающий сигнал в виде иконки DPF фильтра на панели приборов.

Какие «плюсы» удаления сажевого фильтра?

— отсутствие подобных проблем в будущем.

— восстановление тяговых характеристик двигателя.

— снижение среднего расхода топлива.

— отпадает необходимость использования дорогостоящих моторных масел.

предназначенных для автомобилей с сажевыми фильтрами

— отсутствие необходимости заправки реагентами (AdBlue, EOLYS и др.).

— стоимость процедуры удаления во много раз ниже стоимости нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.

К сведению:

Срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при эксплуатации в нашей климатической зоне, составляет приблизительно 80…120 тыс. км.

Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 3.5 млн. до 7 млн. рублей. (900…1800 euro)

Если экономическая составляющая ремонта Вашего авто является для Вас важной, а покупка нового сажевого фильтра Вас не устраивает ввиду большой стоимости, то вариант оперативного удаления сажевого фильтра является оптимальным и наиболее выгодным решением, как для Вас, так и для Вашего автомобиля.

Звоните! Мы Вам поможем с отключением сажевого фильтра.

+375(29)2000959