Майор милиции, который учинил ДТП в пьяном виде в Бресте, уволен из «органов»
Майор милиции, который учинил ДТП в пьяном виде в Бресте, уволен из «органов»
Всколыхнувшая общественность история с пьяным майором ГАИ, совершившим ДТП на ул. Колесника 4 апреля 2012 года в г. Бресте, получила своё продолжение. В распоряжении портала «Виртуальный Брест» оказался документ, проливающий свет на судьбу самого обвиняемого и то, как движется это дело. Как известно, любой гражданин вправе обратиться к государственным органам в электронном виде, и задать тот или иной вопрос. Один из заинтересовавшихся данным делом направил такой запрос в Главное управление собственной безопасности МВД р. Беларусь по Брестской области.
На вопрос о том, как наказали человека, совершившего ДТП, был получен ответ, в котором впервые признаётся, что за рулём автомобиля находился майор ГАИ (фамилия его известна, она была указана в документе, но портал удалил ее по морально-этическим соображениям…). «Также признаётся, что майор ГАИ своими действиями препятствовал расследованию этого дела, что возможно, может в будущем повлечь ответственность (вплоть до уголовной) за такие действия, даже не смотря на то, что сотрудник ГАИ в момент совершения правонарушения не находился на службе», — пишет «Виртуальный Брест».
На текущий момент бывший (теперь уже) работник ГАИ уволен со службы с формулировкой — за нарушение служебной дисциплины, выразившейся вуправлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Материалы переданы в УВД ГАИ Брестского облисполкома для дачи правовой оценки. Не сообщается о каких-либо других мерах наказания, к примеру о лишении его специального звания. Также не ясно, сможет ли он в будущем устроиться на работу в ГАИ.
Ответственность за такое правонарушение установлена статьей 18.16 Кодекса РБсь об административных правонарушениях «Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством такому лицу либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)» и предусматривает наложение штрафа от 15 базовых величин до 45 базовых величин с лишением права управления транспортным средством до 3 лет.
ABW.BY
Кодирование блоков управления
Итак, для чего надо Кодирование блоков управления.
Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)
Введение
Что такое Кодирование блоков управления?
Под кодированием принято понимать запись специфических данных автомобиля
(вариант страны изготовления, данные о специальном оснащении) в блок управления путем электронной передачи данных с помощью мобильного диагностического компьютера или диагностической информационной системы
Это позволяет провести адаптацию блока управления к конкретному автомобилю.
Пример:
1. Температурный датчик
2. Электронная система комбинации приборов
3. Указатель температуры
Пояснение функций
Температура охлаждающей жидкости регистрируется температурным датчиком.
Датчик передает величину сопротивления Х. Блок управления, напр., комбинация приборов, расчитывает на основе данной величины сопротивления температурную величину. Фактор пересчета ОНМ по отношению к С° зависит от температурного датчика. Данная величина вводится при кодировании комбинации приборов.
Для чего проводится кодирование?
Целью кодирования является адвптация блока управления к конкретному автомобилю с целью сокращения вариантов аппаратного обеспечения.
Преимущества:
-сокращение вариантов блоков управления
-снижение капитальных вложений -затрат на заказ запчастей
-экономия затрат при переоснащении или дооснащении
-быстрая актуализация в случае изменений а программном обеспечении
Тоесть по простому — Кодирование блоков управления включает или выключает какие бы то ни было блоки и модули автомобиля.
например заменить подушку безопасности стоит на много дороже чем прописать в блоке что ее просто не должно быть отродясь. и в том же духе.
Кодирование блоков управления осуществляется дилерским оборудованием и по дилерским таблицам.
телефоны для связи:
+375(29)2000959
Адаптация блоков управления
Адаптация блоков управления
Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)
Во всех моделях автомобиля, при замене неисправного блока управления на исправный его необходимо такое действие, как Адаптация блоков управления, чтобы он начал корректно выполнять свои функции.
Так же адаптацию блока управления следует делать при замене почти всех каких-либо электронных запчастей в более-менее новых автомобилях. Необходимо прописать их характеристики, либо подготовить блок к настройкам под эту запчасть.
Под блоком управления по терминологии понимается электронное устройство выполняющее какую-либо логическую функцию. Это иногда доходит до абсурда – простое реле так же может называться блоком управления.
Кодировка блока управления служит чаще всего для того, что бы объяснить этому самому блоку управления, где он находиться, и какие у него есть «соседи». Очень часто на современных автомобилях кодировка пересекается с адаптацией.
Адаптация блоков управления служит для того чтобы объяснить блоку управления с кем и на каком языке разговаривать ( Если уж мы начали говорить аллегориями ), а так же служит хранилищем различных настраиваемых параметров ( та часть памяти блока управления, возможность корректировки которой, заложена в программное обеспечения самого блока ).
Блоки измеряемых величин ( MWB ) – различные параметры являющиеся входными или расчетными на основе которых блок управления, собственно управляет… Использование MWB позволяет, зная заданные параметры, обнаруживать «пограничные» или временно возникающие неисправности и много других полезных вещей при грамотном использовании.
телефоны для связи:
+375(29)2000959
Отключение сажевого фильтра
Отключение сажевых фильтров.
Отключение сажевого фильтра
Сажевые фильтры дизельных двигателей
Решение проблем с сажевым фильтром DPF/FAP.
Решение проблем с сажевым фильтром — удаление.
Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)
Введение в 2005 году экологического стандарта ЕВРО-4, регламентирующего количество вредных выбросов в окружающую среду автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, вынудил производителей автомобилей применить техническое решение, которое позволило бы добиться значительного снижения выбросов вредных и опасных для здоровья человека веществ (сажа, оксид азота NOx, оксид углерода и др.)
Именно по этой причине, большинство современных дизельных автомобилей, выпущенных с 2004 года, оборудованы системой нейтрализации сажи, основным элементом которой является “противосажевый фильтр”.
Само название, «сажевый фильтр», поясняет его предназначение: задерживать частицы сажи, которые являются продуктом сгорания дизельного топлива.
Наиболее широко распространены следующие сажевые фильтры дизельных двигателей:
1) DPF (Diesel Particulare Filter) сажевые фильтры закрытого типа
2) FAP (Filtre a Particules) сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации
Отключение сажевого фильтра
Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, заполненный специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, который способен задерживать мелкие сажевые частицы. Блок управления двигателем отслеживает пропускную способность сажевого фильтра и в случае необходимости запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажи. Регенерация бывает пассивной и активной. При пассивной регенерации, сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, когда температуре в фильтре достигает 350-400 градусов и выше. При движении по городу или на малые расстояния, в случае когда не удается разогреть сажевый фильтр до нужной температуры, а датчики фиксируют что наполненность фильтра выше нормы, то запускается процесс активной регенерации. Для этого, в цилиндры мотора, после основной порции топлива, подаётся ещё одна дополнительная, клапан EGR перекрывается, при необходимости изменяется алгоритм управления геометрией турбины. Не полностью сгоревшая смесь, через выпускной коллектор попадает в катализатор, который установлен перед сажевым фильтром, и там происходит её дожиг. При этом температура выхлопных газов проходящих через катализатор значительно повышается. Дальнейшее движение разогретых газов по выпускному тракту, приводит к повышению температуры в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться. Об этом может свидетельствовать чёрный дым, выходящий из трубы. Моментальный расход топлива и обороты холостого хода повышаются.
В системе выпуска отработавших газов турбо дизельных автомобилей отвечающих стандарту Euro-4, обычно присутствуют три датчика: датчик температуры, датчик кислорода и датчик дифференциального давления. Если блок управления двигателем выявит некорректную работу любого из компонентов системы отвечающей за контроль правильного смесеобразования, датчика кислорода, расходомера, системы EGR, датчика уровня топлива, датчика уровня реагента (мочевины), датчика уровня топлива в баке, и некоторых других, то это приведет к невозможности проведения регенерации сажевого фильтра. Как правило, в таких случаях, активируется аварийный режим работы двигателя (на панели приборов загорится предупреждающий символ, мотор потеряет тягу, максимальные обороты снизятся до 2500-3000 мин-1, повысится расход топлива и увеличится дымность выхлопа) Важно отметить, что многочисленные неудачные попытки регенерации сажевого фильтра не проходят бесследно для автомобиля. Во время процесса регенерации, обогащённая топливо-воздушная смесь не сгорает полностью, и часть несгоревшего топлива все же попадает в моторное масло, и тем самым разжижает его. Со временем, можно заметить, что уровень масла стал значительно выше отметки “max”. Это не только снижает смазывающие и защитные свойства масла, что может нанести вред мотору. Масло с низкой вязкостью легче преодолевает уплотнения, и его подтекания могут быть выявлены в самых неожиданных местах. А попадание масла внутрь интеркулера, и затем вместе с нагнетаемым воздухом в цилиндры двигателя, может вызвать процесс неконтролируемого горения, вплоть до физического разрушения мотора.
Часто, непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.
Выявление проблемы с сажевым фильтром
Засоренность сажевого фильтра достигла критического уровня, Чем раньше будет выявлена проблема с сажевым фильтром, тем лучше. Регулярная диагностика и своевременное прохождение ТО, помогут решить проблему на ранней стадии.
Симптомами проявления проблем с сажевым фильтром являются:
— снижение тяги мотора.
— периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов.
— повышенный расход топлива.
— неустойчивые обороты холостого хода.
— повышенный уровень моторного масла в двигателе.
— неестественный, шипящий звук при работе двигателя.
— предупреждающий сигнал в виде иконки DPF фильтра на панели приборов.
Какие «плюсы» удаления сажевого фильтра?
— отсутствие подобных проблем в будущем.
— восстановление тяговых характеристик двигателя.
— снижение среднего расхода топлива.
— отпадает необходимость использования дорогостоящих моторных масел.
предназначенных для автомобилей с сажевыми фильтрами
— отсутствие необходимости заправки реагентами (AdBlue, EOLYS и др.).
— стоимость процедуры удаления во много раз ниже стоимости нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.
К сведению:
Срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при эксплуатации в нашей климатической зоне, составляет приблизительно 80…120 тыс. км.
Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 3.5 млн. до 7 млн. рублей. (900…1800 euro)
Если экономическая составляющая ремонта Вашего авто является для Вас важной, а покупка нового сажевого фильтра Вас не устраивает ввиду большой стоимости, то вариант оперативного удаления сажевого фильтра является оптимальным и наиболее выгодным решением, как для Вас, так и для Вашего автомобиля.
Звоните! Мы Вам поможем с отключением сажевого фильтра.
+375(29)2000959
Автодилеры просят отложить введение утилизационного сбора, опасаясь последствий очередного взлета цен
Введение утилизационного сбора на легковые автомобили, предложенное Россией и поддержанное Беларусью и Казахстаном, может серьезно изменить белорусский авторынок. Судя по обнародованным Минпромторгом России поправкам к закону о введении утилизационного сбора с 1 августа 2012 года, стоимость новых машин в белорусских шоу-румах может вырасти на $1,5-2 тысячи, подержанных — на $20 тысяч и выше.
«Мы опять можем столкнуться с ажиотажным спросом покупателей, — так прокомментировал грядущие изменения в беседе с TUT.BY председатель автомобильной ассоциации «БАА» Сергей Михневич. — Разбирать будут все».
На совещании в начале апреля премьер-министр России Владимир Путин не скрывал — эта непопулярная мера должна обеспечить заградительный барьер для подержанных автомобилей. По словам Михневича, для белорусских потребителей это означает рост цен на все автомобили, за исключением произведенных в России.
«После введения утилизационного сбора стоимость автомобилей российского производства практически не изменится, — пояснил он, — возможно, по ним даже не будет никакого сбора, производителя всего лишь обяжут организовать утилизацию — и все. Предполагаю, что в этом и заключается цель нововведения — поддержать российский автопром. Для прочих машин вводятся существенные ставки сбора, зависящие почему-то не только от года выпуска машины, но и объема ее двигателя, в чем нет логики. В результате подержанные машины перестанут ввозиться на территорию стран Единого экономического пространства, а новые автомобили средней и более низкой ценовой категории существенно поднимутся в цене».
Как ранее сообщалось, введение утилизационного сбора призвано компенсировать снижение ввозных пошлин от вступления России в ВТО (после вступления РФ должна снизить импортную пошлину на автомобили с нынешних 30% до 25%, а затем в течение семи лет — до 15%). «Утилизационный сбор по проценту удорожания сильно перекрывает эффект снижения пошлин, — уверен Михневич. — Это позволяет говорить об очередных протекционистских мерах России в отношении защиты собственного производства».
В сложившейся ситуации наиболее выгодной покупкой становятся автомобили российского автопрома. Согласно данным БАА, обнародовавшей информацию Минпромторга, утилизационный сбор на новый легковой автомобиль российской сборки с объемом двигателя не более 1500 куб. см может составить не более $340 (в пересчете по сегодняшнему курсу), в то время как за такой же подержанный автомобиль из дальнего зарубежья придется заплатить около $1355, а новый — $2779. Для машины с двигателем более 3500 куб. см, соотношение будет выглядеть следующим образом: $2440-$9149 (удорожание примерно на 23%) — $20805 (удорожание примерно на 30%).
Участники белорусского рынка не исключают, что уровень ставок, обнародованных российской стороной, не является окончательным. А вот то, что правила распространятся на соседей по Таможенному союзу — Беларусь и Казахстан, — вопрос практически решенный. «Вряд ли российская сторона допустит, чтобы ее граждане делали покупки в соседних странах, экономя на утилизационном сборе», — уверен Михневич.
Заложниками ситуации наш собеседник назвал дилеров по продаже китайских автомобилей, а также брендов, весь модельный ряд которых не выпускается в России, — с 1 августа эти машины могут значительно подорожать. «Машины не подешевеют, — резюмирует Михневич, — а в большей массе подорожают. Народ впадает в ажиотаж».
Дилеры Беларуси просят отложить введение утилизационного сбора
Белорусские импортеры пытаются повлиять на ситуацию, смягчив удар от введения утилизационного сбора. Как стало известно TUT.BY, представители автобизнеса направили министру экономики Николаю Снопкову письмо, в котором указывают, что в большинстве развитых стран утилизационный сбор составляет не более 100 евро с одного легкового автомобиля. В обращении говорится о том, что размер сбора должен зависеть от предполагаемых затрат на утилизацию автомобилей без учета объема их двигателей, определяющих объем вредных выбросов в окружающую среду, а не затраты на утилизацию. Согласно приведенному примеру, затраты на утилизацию внедорожника Great Wall Hover H6 полной массой 1615 кг с двигателем 1497 куб. см выше, чем автомобиля малого класса Lada Kalina снаряженной массой 1080 кг, но объемом двигателя 1596 куб. см.
По мнению подписантов, национальный нормативный акт, устанавливающий обязанности для плательщиков утилизационного сбора, не должен искажать условия торговли на рынке автомобилей в пользу отдельных его участников и противоречить правилам ВТО. Особенно данный принцип актуален для тех участников Таможенного союза, которым еще предстоит согласовывать условия вступления в ВТО.
Определяя размер утилизационного сбора, отмечено в обращении, следует учитывать и существенную разницу в доходах граждан стран Таможенного союза. А значит, для жителей Беларуси величина сбора может быть меньше.
Необходимо также согласовать вопросы придания равного статуса субъектам хозяйствования, производящим автомобили, а также ввозящим их независимо от уровня локализации промышленной сборки, страны ввоза и конечной реализации автомобилей на территории Таможенного союза.
Игроки белорусского авторынка подчеркивают: из-за неравенства условий реализации автомобилей в отдельных странах Таможенного союза (различие в ставках НДС, налоговой и административной нагрузке, емкости рынка) наметилась долгосрочная тенденция на вывоз капитала белорусскими гражданами в автосалоны России — страны, в пользу которой и будет уплачиваться утилизационный сбор. И это при том, что расходы по утилизации автомобиля будут производиться на территории нашей страны. Дилеры полагают, что уплата утилизационного сбора должна производиться не в стране производства или импорта автомобиля, а в месте его постановки на первичный регистрационный учет. При таком подходе приток новых автомобилей будет обеспечивать утилизацию старых. Ставку же утилизационного сбора предлагается установить в зависимости от полной массы транспортного средства — это наиболее простой способ учесть ресурсоемкость утилизации.
Подводя итог, подписанты просили отложить введение утилизационного сбора в нашей стране на период его апробации в России, что позволит избежать множества ошибок и не создаст угрозы российской автомобильной промышленности в силу существующих различий в ценах на легковые автомобили в наших странах.
Гродно: 9-летняя девочка «разрисовала» 14 автомобилей
По данным пресс-службы УВД, к делу подключились сотрудники уголовного розыска. Они пришли к выводу, что все это — дело рук ребенка или подростка. Во время обхода дворов они обратили внимание на маленькую девочку… с камешком в руках. На асфальте ребенок старательно вырисовывал непонятные фигурки, которые были очень похожи на «рисунки», оставленные на автомобилях. А проходя мимо припаркованного микроавтобуса, девочка оставила на кузове отчетливую царапину.
В присутствии родителей 9-летняя девочка призналась, что очень любит рисовать. Отсутствие мелков ребенок компенсировал камешками и гвоздиками. В качестве холста наряду с асфальтом также удачно выступали кузовы автомобилей. С ребенком и родителями проведена профилактическая беседа, сообщили в УВД. Кто будет компенсировать ущерб автовладельцам, не уточняется.
Автор: Андрей Журов.
На территории Таможенного союза может быть введен заградительный сбор для подержанных машин
«Если говорить об экономической составляющей такого сбора, то это такой размер, который не позволит подержанным автомобилям вновь в большом количестве поступить на единую таможенную территорию», — сказал Игорь Шувалов. Он добавил, что Минпромторг подготовил поправки в законодательство по данному вопросу, пишет РБК.
Также чиновник отметил, что с подержанными автомобилями было много сложных ситуаций, особенно на Дальнем Востоке, после того как начал разворачиваться финансовый кризис и была введена повышенная пошлина на ввоз автомобилей. «Мы теперь уже вступаем в ВТО. Пошлины будут снижены. Мы должны сделать все, чтобы хлам не заполонил рынки России, Белоруссии и Казахстана», — сказал он.
Ранее о возможности введения утилизационного сбора заявлял премьер-министр России Владимир Путин на совещании в Тольятти, посвященном развитию автомобильной промышленности в РФ. Оно состоялось 4 апреля 2012 года.
Источник: РБК
В России предложили ввести штрафы за агрессивную езду
В Госдуму Российской Федерации внесен законопроект, вводящий штраф за агрессивное вождение. По данным портала Autonews, его автор, депутат от ЛДПР Ярослав Нилов, считает, что в стране должно быть наказание за такое часто встречающееся на дорогах поведение, как несоблюдение дистанции с требованием уступить дорогу и резкое перестроение в соседний ряд.
Любителей опасного для окружающих стиля вождения предлагается штрафовать на сумму от 2500 до 5000 российских рублей. «Во многих европейских странах и Америке есть статья за агрессивное вождение автомобиля, опасную езду. Это так называемые „шашечки“, когда водители мотаются туда-сюда с одной полосы на другую, неоднократно резко тормозят после резкого ускорения или приближаются на небезопасное расстояние (практически вплотную) к впереди идущему автомобилю. Обычно водители, практикующие агрессивный метод вождения, таким маневром требуют уступить себе дорогу, иногда прибегая к использованию дальнего света фар», — сказал Ярослав Нилов в интервью «РИА Новости», добавив, что в Штатах за такое поведение водителя могут арестовать.
Как отмечают в Госдуме РФ, на практике такой закон может вызвать немало проблем из-за сложности администрирования, а также субъективности и отсутствия четких критериев оценки поведения на дороге. «Идея хорошая, но пока абсолютно не администрируемая», — отметил первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.
Автор: Денис Логунович
Отключение иммобилайзера
Что такое Отключение иммобилайзера и зачем это надо
Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)
Иногда в старых машинах бывает выгоднее не покупать новые ключи и привязывать их к иммобилайзеру, либо отказаться от покупки вышедшего из строя блока защиты автомобиля, а просто «отвязать» блок управления двигателя от иммобилайзера.
то делать, если иммобилайзер вдруг начал принимать вас за чужого и блокирует электрическую сеть при попытке завести двигатель? Самостоятельность здесь противопоказана.
Автоэлектрики нашей службы — техпомощь на дороге постараются произвести ремонт иммобилазера, а если это невозможно, сделают Отключение иммобилайзера, что бы вы смогли эксплуатировать свой автомобиль. Мы осуществляем так же ремонт иммобилайзеров если неисправность незначительна.
Нейтрализация штатного иммобилайзера
У любого современного автомобиля есть штатная противоугонная функция. Реализовано это в виде штатного иммобилайзера. Принцип действия очень прост: в головку ключа замка зажигания встроен чип, который распознается при включении замка зажигания. После распознавания штатная система разблокирует двигатель. Чаще всего используют 2 способа нейтрализации. Это,замена модулей и отключение.
Замена модулей или блоков — самый простой способ нейтрализовать штатный иммобилайзер. Не на всех автомобилях это возможно, например современное электрооборудование группы VAG исключает такую возможность потому, что в машине применяется масса мультикомплексных блоков, которые друг без друга не работают. Достаточно заменить 1-3 элемента (время варьируется до 1,5 минут) на заранее приготовленные и принесенные угонщиком с собой, и двигатель беспрепятственно можно запустить.
Автомобиль М. Достатоно иметь заранее приготовленный комплект ЭБУ (контроллер или мозг автомобиля), Ридер на замок зажигания. Все перечисленные компоненты должны быть «прописаны» друг к другу. Данный перечень может быть позаимствован с другого автомобиля такой же модели, обладающего похожими параметрами двигателя коробки.
Автомобиль Х, здесь необходимо заменить три элемента: контроллер, модуль предохранителей, ридер замка зажигания. Время замены — самое большее из приведенных здесь вариантов 1,5 минуты при квалифицированной подготовке. Контроллер ЭБУ расположен в подкапотном пространстве, остальные модули располагаются в районе рулевой колонки в салоне автомобиля.
Популярная М3. Здесь требуется заменить приборную панель и ЭБУ под капотом. При навыке время замены 30 секунд.
Отключение более простой и быстрый способ обхода штатного иммобилайзера — его отключение на програмном уровне при помощи хакерского устройства «заводилка». Технически это происходит при подключении спец оборудования через диагностический разьем или диагностическую шину автомобиля. Либо прописывается новый чип в память штатного иммобилайзера, или просто отключаются функции блокировки двигателя.
Что дает Отключение иммобилайзера:
- Пропадает необходимость помнить PIN-код автомобиля, если «отвяжутся» ключи (просто отвязываться уже будет нечему).
- Машина по дороге нигде не станет из-за того, что у Вас отвязался ключ.
- Машина не станет из-за того, что у Вас высадился в «ноль» аккумулятор, что повлекло к отвязке ключа.
- В некоторых автомобилях не надо будет «париться» каждый раз вводя PIN с клавиатуры, даже заглушив машину ради того чтобы купить на остановке сигареты или булочку.
- Можно будет смело заниматься сваркой, не переживая что сие повлечёт к отвязке ключа.
- …. И еще много чего положительного.
из недостатков Отключение иммобилайзера:
Пропадет один из методов защиты Вашего автомобиля, но поверьте нам, при желании можно угнать автомобиль с абсолютно любой защитой.
телефоны для связи:
+375(29)2000959
«Живой щит» на МКАД. Новые подробности и картина происшествия. Маскали идут по нашим следам.
Как выяснилось, приблизительно в 05:00 мск сотрудниками ДПС, дежурившими на стационарном посту-пикете (проспект Маршала Жукова, д. 90), была предпринята попытка остановить вышеупомянутый автомобиль. Однако женщина за рулем проигнорировала требование полицейских и проследовала набольшой скорости в сторону МКАД.
Информацию о случившемся передали всем нарядам ДПС. Экипажем было принято решение начать преследование нарушителя. Погоня длилась некоторое время, но остановить девушку не удавалось. Водитель «Мерседеса» Борисова Екатерина Леонидовна (18.11.1985) на огромной скорости мчалась по внутренней стороне МКАД в сторону Ленинградского шоссе в 4 полосе движения от края проезжей части.
Сотрудниками ДПС было принято решение перекрыть движение в районе 74 км кольцевой дороги, вынудив таким образом нарушителя остановиться. Полицейский с жезлом постепенно затормозил все ряды и приказал водителям оставаться на своих местах. Служебный автомобиль ДПС с включенными проблесковыми маячками, но без работающей сирены, блокировал дорогу, разъезжая туда-сюда перпендикулярно направлению движения.
Всё бы ничего, но пьяная девушка не успела среагировать на препятствие и на огромной скорости протаранила стоящие в «живом щите» транспортные средства. В итоге, повреждения получили 6 автомобилей, в том числе и автомобиль ДПС, который участвовал в перекрытии. Два человека получили серьёзные травмы и были госпитализированы. Вот новое видео последствий того ДТП:
Со слов автора этого видео, вскоре после аварии приехали высокие чины при погонах, так же были серьёзные люди в штатском. Они приказали быстро всё убрать до прибытия журналистов, чтобы скрыть следы преступления и избежать общественного резонанса.
Что самое интересное, в заявлении пресс-службы столичного управления ГИБДД про «живой щит» нет ни слова. Говорится, что это рядовое ДТП, которое устроила нетрезвая женщина-водитель.
Сразу после происшествия, в спешном порядке полицейский автомобиль убрали с проезжей части, где он находился в момент ДТП, примерно между 2 и 3 полосами движения. Его припарковали на обочине и это указали в схеме. Он под номером (7):
Картина ДТП выглядела следующим образом. Автомобиль «Мерседес» несся на огромной скорости. Все остальные участники ДТП стояли в перекрытии. Первый удар «Мерседес» (1) нанёс по касательной в левый борт «Жигулёнка» (2), затем полетел на стоящую дальше «Газель» (3) и совершил столкновение с ней. После удара, по инерции, «Газель» (2) стукнула впереди стоящий «Пежо 107» (4), который развернуло на 90 градусов. Дальше «Мерседес» (1) отбросилона «Пежо Партнер» (5) в пятом ряду. От сильнейшего удара «Пежо Партнер» (5) развернулся на 180 градусов! Этот же «Пежо Партнер» (5) в свою очередь ударил «Форд Фокус» (6), стоявший перед ним. «Форд Фокус» (6) из самого крайнего 5 ряда выкинуло аж на вторую полосу и развернуло! Там как раз «Форд Фокус» (6) и задел полицейский автомобиль (7), стоявший тогда примерно между 2 и 3 рядом. Удар был уже не очень сильным, поэтому машина ДПС осталась на месте и на схеме она должна была располагаться впритык к «Форду Фокус» (6), по правому его борту, если бы её быстренько не убрали наобочину.
Пострадавшие участники «живого щита» хотят привлечь сотрудников ГИБДД, подставивших их под удар, к самой строгой ответственности. Сейчас готовятся соответствующее заявления в Управление собственной безопасности (УСБ) Главного управления внутренних дел города Москвы и Прокуратуру, с требованием провести необходимые следственные мероприятия для установления обстоятельств произошедшего и с целью дать правовую оценку действиям блюстителей порядка.
Очевидно, что сотрудники полиции попытаются в дальнейшем снять с себя ответственность за произошедшее. Иначе зачем бы им понадобилось менять положение своего служебного автомобиля и заниматься подтасовками?!
Дело только начинается и обещает быть интересным.
Завтра выйдут сюжеты об этом происшествии на РЕН-ТВ, на канале Вести-Москва, обсуждать должны на радио РСН, Комерсантъ FM, на Маяке. Дело принимает огласку и, соответственно, шансы на справедливый исход увеличиваются.
Пока всё.
Следите за новостями по этому делу у меня в Живом Журнале и в Twitter @cybergo_ru
ТЕЛЕФОН ДЛЯ СВЯЗИ: 8-909-661-ОДИН ШЕСТЬ-ШЕСТЬ ТРИ (АНДРЕЙ)
Ссылки по теме:
— Полиция устроила «живой щит» на МКАД, чтобы остановить пьяную женщину — КП, 12.04.2012
— Полиция устроила «живой щит» на МКАД — РСН, 12.04.2012
— Пострадавший утверждает, что дело о «живом щите» на МКАД хотят «замять» — РСН, 12.04.2012
— Очевидцы: Крупное ДТП на МКАД – следствие «живого щита» — BaltInfo, 13.04.2012
Внимание! ГИБДД всё опровергает! ГИБДД опровергает сообщения о попытке задержания нарушителя на МКАД с помощью автомобилей граждан — ИТАР-ТАСС 12.04.2012
Новости! Главном управлении МВД по Москве, столичная полиция начала служебную проверку. Очевидцев ДТП полиция просит обращаться в дежурную часть ГУ МВД по Москве или звонить по телефону 8 (495) 694-92-29.
Кроме того, столичная полиция обращается к водителям, проезжавшим мимо и имевшим видеорегистраторы, с просьбой предоставить их записи. Ранее столичное управление ГИБДД в специальном заявлении возложило всю вину за аварию на женщину, управлявшую автомобилем в нетрезвом состоянии — по официальной версии, именно она спровоцировала ДТП.
Отличная статья на NEWSru.com: На МКАД полиция выставила «живой щит» против пьяной женщины на Mercedes: разбили шесть машин (ВИДЕО)
Источник: CyberGo.Ru
