Отключить иммобилайзер

Новости

4 февраля пинские пограничники пресекли незаконную переправку приборов военного назначения из Украину в Беларусь. Ночью сотрудникам Пинского пограничного отряда поступила информация о возможном перемещении нелегального груза через границу. Вскоре недалеко от пункта «Ольманы» оперативная группа обнаружила признаки перегруза.

По информации пресс-службы ГПК, дальнейшие оперативно–розыскные мероприятия помогли обнаружить автомобиль УАЗ неподалеку от д. Ямное. Внедорожнику российского производства не помог даже полный привод — он окончательно застрял при пересечении мелиоративного канала. Им управлял 53-летний житель Столинского района.

При проверке в автомобиле выявлено 9 деревянных ящиков с приборами предположительно военного назначения. Водитель пояснил, что эти ТМЦ его якобы попросили перевезти из д. Ольманы в д. Белоуша незнакомые люди. В ящиках, как выяснилось позже, находились системы топографического ориентирования и приборы управления вооружением БМП-2 и вертолетов.

«Для каких целей планировалось использование навигационных систем и приборов, которые устанавливаются в боевых машинах и позволяют автоматически настраивать и производить режим стрельбы, еще предстоит разобраться. Пока же автомобиль с грузом доставлен в Столинское РОВД для дальнейшего разбирательства», — сообщают пограничники.

ABW.BY

«Подскажите, какую таможенную пошлину нужно уплатить за ввезенный из Литвы автодом 1992 года выпуска, объем двигателя 2500 куб. см. Стоимость автодома — 3000 евро».

Отвечают сотрудники Могилевской таможни:

— В соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Таможенного союза товар «автодом» классифицируется в товарную позицию 8703.

В соответствии с подпунктом 1 пункта 1 статьи 2 Соглашения о порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через таможенную границу Таможенного союза и совершения таможенных операций, связанных с их выпуском, товары позиции 8703 являются авто-, мототранспортными средствами.

Ставки таможенных пошлин, налогов для ТС, предназначенных для личного пользования, перемещаемых через таможенную границу любым способом, указаны в Приложении 5 к Соглашению. На товар «автодом», год выпуска 1992-й, объем двигателя 2500 кубических сантиметров, установлена ставка таможенной пошлины в размере 5 евро за 1 кубический сантиметр рабочего объема двигателя.

Также в соответствии с указом от 13 июля 2006 года №443 в отношении ввозимого товара подлежит уплате таможенный сбор за таможенное оформление товаров для личного пользования в размере 10 евро.

ABW.BY

Проезжая на новом универсале VW Passat по Лазурному берегу, ощущаешь себя нищим. Ровно год назад мы уже ездили по этому региону. Но тогда ограничились Ниццей и княжеством Монако. В этот раз добрались и до Марселя.

А в Ницце «чики от универсалов не пищат» — эту фразу произнес как-то мой друг-банкир. У него двое детей. Жена. Он сам стабильнее английского фунта стерлингов и надежнее машин Toyota. Однажды консультировался со мной, выбирая автомобиль, и почему-то купил седан.

— Дима, почему седан? У тебя коляски, дети…

Он немного подумал. И в своей твердой и спокойной манере ответил:

— Чики от универсалов не пищат…

Возможно, поэтому в одном из самых богатых мест мира так мало машин с кузовом универсал. Возможно, поэтому мы за рулем автомобиля стоимостью около 40 тысяч евро чувствуем легкий стыд: в приличном обществе на этой машине лучше не появляться. Другое дело Ferrari, Bentley. Теория относительности в действии.

Поглядывая на припаркованные Rolls-Royce, вдруг остро становится понятно: все относительно. И это значит, можно наслаждаться, поглядывая на Ниццу за окнами красного, как флаг пролетариата, VW Passat. Он же, пролетариат, очень порадуется большому багажнику и просторному салону. Нет в этом классе автомобиля практичнее Passat. За эту модель пьют стоя все белорусские контрабандисты. А мы неспешно вместе с коллегами, оседлавшими VW Golf GTD, катим вдоль Английского бульвара — впереди Антиб, Канны, Сан-Тропе, Марсель.

Но на самом деле можно никуда не ехать. Нужно никуда не ехать. Лучшее ощущение Франции – это чашка кофе с видом на бухту Ангелов. Газета. Сигарета. И дальше улыбаться, ничего не делать: скоро обед с бокалом красного сухого. Все эти автомобильные гонки, путешествия? Зачем?

Кстати, богатые мира сего облюбовали Лазурный берег за хороший климат. Здесь около 300 солнечных дней в году. Летом температура воздуха иногда поднимается до +35°C, но благодаря низкой влажности духота не ощущается.

А в наших душах ощущается грусть. «Боже, в какой дыре живет мое племя…» — поет Гребенщиков. В моей стране люди выстраиваются в очередь за «арктической» соляркой, бегают, разрываясь между семьей и тремя работами. Или собирают сумку, чтобы уехать. Здесь, в Ницце, по-другому.

— Французы вообще не любят работать. Работа для них – огромный стресс… — рассказывает наш проводник Морис. – Я сколько раз замечал: если французу нужно уйти в 17.00, он с 16.00 уже ничего не делает — сидит, поглядывает на часы…

— Но лучше всего живут арабы и чеченцы на «социале» 800 евро. Жилье бесплатное, деньги выдают исправно. Если не хватит, можно подать в суд. Если докажешь, что вынужден тратить больше, если докажешь, что тебе не хватает, – сумму увеличат, – рассказывает Морис.

– Вот там, на окраине, арабские и чеченские кварталы – туда даже таксисты не ездят. А все остальные вынуждены работать: минимальная зарплата — 1000-1200 евро, 2000 считаются достойным заработком. Если дойдешь до пяти – считай, комфортная жизнь в Ницце тебе обеспечена. Но даже с пятью тысячами в месяц ты здесь будешь бедным. А бедным здесь быть не модно…

Да, это не Рио-де-Жанейро — это Лазурный берег. Место, где правят бал «старые» деньги. Место, где наступил социализм, за который отдали жизни деды.

Только достался этот социализм почему-то арабам и чеченцам.

И это бесит: родное племя по-прежнему вынуждено работать за копейки. Или уезжать из страны.

Хором поем «Марсельезу» и вырываемся из города. «Вырываемся» слишком сильно сказано: на Лазурном берегу места мало — яхте негде упасть. Поэтому ограничение почти всегда 50 км/ч – развернуться во всю прыть двухлитрового мотора удается редко. В Passat он выступает в паре с уже старой доброй DSG – тяги хватает. Но роман с коробкой DSG лично у меня уже почти прошел: начинают нервировать ее «откаты» на горках и иногда не очень логичное поведение. Зато в Passat – весь набор современных игрушек автомобилиста. Система слежения за разметкой. Система контроля дистанции вместе с системой экстренной остановки. Система автоматической парковки – программисты теперь в автомобилестроении востребованнее инженеров. Об этом думаешь, когда руль начинает вибрировать в руках, намекая, что ты вот-вот пересечешь сплошную линию разметки.

Будущее… Которое так странно смотрится в застывших в прошлом Антибе и Каннах.

Вот 70-летний красавчик неспешно выходит из припаркованного Porsche. Рядом – Citroёn, которому в обед сто лет. И пусть россияне строят Сочи – им никогда не выстроить атмосферу Ниццы, Канн, Антиба.

— Почти все парижане мечтают уехать на пенсию на Лазурный берег. Купить квартиру и уехать, – рассказывает Морис. – Причем многие так и делают: живут в старости на Лазурном берегу… Это, скажем так, национальная французская мечта.

Тихо и неспешно катит VW Passat. Покачиваются яхты у причалов. Это другой мир: простые смертные здесь лишь для обслуживания яхт. Пусть это все тщательно, по-демократически, скрывают.

— Сейчас не могу вам сказать, сколько стоит место у причала для яхты. Но место в подземном паркинге в Каннах стоит около 300 тысяч евро. Неплохая квартира – около 500 тысяч евро. Поэтому постоянных жителей в прибрежной полосе немного. Для многих это дачи — приезжают только на лето.

А многие и вовсе живут в море — на яхте. Яхты, яхты – смысла в автомобиле для жителя Ниццы или Антиба немного. А яхту ты иметь обязан. В Антибе, например, самый большой порт на Лазурном берегу.

— На самом деле яхта — дорогое удовольствие: примерно 10 процентов стоимости ты должен отдать на обслуживание яхты в год. Одна заправка в среднем стоит около двух тысяч евро, а хватит топлива часов на пять. Поэтому многие просто сдают яхты в аренду туристам — так она хотя бы себя окупает, – Морис рассказывает о трудностях жизни «ниццшеанца», а мы катим дальше.

Проезжаем Антиб, борясь с желанием упасть в прибрежные кафе.

Мотор урчит все тише: горы постепенно становятся все ниже, впереди маячит Сан-Тропе. И здесь все то же: причал, яхты. И абсолютное вселенское спокойствие.

Сидим обедаем, посматриваем на море: здесь, в Сан-Тропе, был снят фильм «И создал Бог женщину…» с Бриджит Бардо. Об этих местах писал Ремарк: «Ведь не в Париже твои плечи покрылись загаром…»

Тяжело вздохнув о том, что, увы, девушки любят бриллианты, разматывая ленту автобана, выстреливаем в Марсель.

Вот здесь, в Марселе, мы в почете. Здесь наш Passat вызывает взгляды: Марсель — портовый город, богатых здесь немного. Автопарк — потертые Citroёn да Renault. Атмосфера — просто, весело. Без пафоса и седовласых ловеласов на Porsche.

— Марсель? Нет, это уже не Лазурный берег. Это местная Одесса — портовый город, — наш гид Евгения выглядит Жанной Агузаровой в ее лучших ипостасях.

Мы гуляем по городу. Кричат чайки. Рыбаки продают свежевыловленную рыбу. Просят милостыню выходцы из Африки. С интересом поглядывают на наши карманы арабские подростки.

— Марсель всегда был интернациональным городом. Сейчас здесь, например, живут 80 тысяч евреев, 80 тысяч армян и 100 тысяч мусульман. Огромное количество русских, украинцев – Марсель это «интернационал». И фильм «Такси» здесь снимали не просто так: здесь на самом деле безумно водят, здесь на самом деле безумные таксисты…

Мы прогуливаемся по Марселю, поглядываем на рыбаков, торгующих свежей рыбой. И внимательно контролируем карманы. Если вы думаете, что в Европе вокруг друзья, – это миф. Арабские «друзья» не дадут вам расслабиться: кошелек лучше держать ближе к телу, ценные вещи в машине не оставлять.

— Недавно арабские подростки устроили перестрелку с полицией, – рассказывает Евгения. — Они ограбили продуктовый магазин, их пытались задержать, вответ подростки открыли огонь из «калашниковых». Потом на допросе они рассказали, что автомат в арабском квартале можно купить за 300 евро.

Протискиваемся тесными улочками Марселя, смотрим город. И понимаем, что бояться глупо. Все эти рассказы о преступности и криминале – что с того? Если вести себя правильно, в любом месте с тобой ничего не случится. А Марсель рекомендуем. В нем есть Одессы привкус. И ощущение портового рубахи-парня: портовый, энергичный город.

Местный костел – целиком и полностью в «морской» тематике. Он защищает моряков. Но и они не смогли защитить его от мафии: по словам Евгении, в 80-х молодые мафиози взяли папин вертолет и тросами пытались утащить позолоченную фигуру. Утащить не удалось – они лишь ее раскачали. Но сам посыл!

Кружим по Марселю – остановка у дома Корбюзье. Этот дом – живое подтверждение того, чем французы отличаются от немцев. Революционным подходом к жизни! В 1952 году в доме разделение мусора на «биологический» и «пластик». Каждая квартира — отдельная изолированная капсула. И если случается пожар, выгорает только капсула, а дом остается цел. В квартирах маленькие кухни: по замыслу Корбюзье, женщина не должна готовить. Поэтому в доме два ресторана. На крыше – велодорожка и дорожка для бега. Бассейн для детей, лежаки для солнечных ванн и кинотеатр.

Коридоры сделаны специально для детей: можно кататься на роликах, играть в футбол. Взрослые ругать не будут: каждая квартира надежно изолирована, шума нет. Подробно о доме Корбюзье вам расскажет Интернет.

Поездка близится к концу. Растолкав припаркованные машины (парковка по-марсельски!), обратно едем. Было путешествие. Был маленький кусочек Франции. Теперь предстоит тест-драйв нового Volkswagen CC (об этом читайте в ближайшем номере газеты «Автобизнес») и встреча с Родиной.

И в очередной раз в аэропорту «Минск-2» поразишься идиотским советским плакатам. Теням с рациями в руках, которые, словно по этапу, будут провожать тебя до самого выхода из аэропорта. Поразишься хмурым людям. Это Родина моя.

В которой мне не хватает не моря. Не Ниццы. И не старичков на Porsche. А элементарного уважения себя. И элементарного уважения к себе.

Поэтому я так рад каждой поездке в Европу – это, как ни банально, глоток свободы, «правильного» ощущения жизни.

И поэтому мне в принципе плевать, что где-то в Ницце чики от универсалов не пищат.

• chica – в переводе с испанского девушка.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
ABW.BY

Ночь со 2 на 3 февраля стала самой холодной за всю историю метеонаблюдений в Беларуси — температура воздуха составила -27 градусов. Предыдущий рекорд составлял -24,5 градуса в 1917 году.

За окном – «картина маслом»: 9 утра, а на стоянке как вечером – почти нет свободных мест. В такой мороз проблемы с запуском двигателя испытывают уже не только владельцы дизельных машин, не могут завестись даже «бензинки».

— Свободных эвакуаторов нет, — «в лоб» отвечают «службы спасения» автолюбителей, только подняв трубку. Даже поздороваться не успеваешь. – Вызывайте такси – дешевле выйдет.

Службы такси в это утро также работают в авральном режиме. В какой-то момент все 8 набранных телефонов были заняты.

В конце ноября эвакуаторщики предупреждали: как только их услуги станут востребованы массово, ценник поднимется в разы. И не обманули: сегодня средняя стоимость эвакуации по Минску – 250-300 тысяч рублей. «Прикурка» обойдется в среднем тысяч в сто. Некоторые умудряются держать ценник на осенней отметке, например, такси «Алмаз»: заявленная диспетчером стоимость эвакуации легкового автомобиля составляет 180 тысяч, «прикурки» — 45 тысяч рублей.

Из-за холодов были отменены некоторые междугородные рейсы маршруток.

— С утра у нас не завелось 10 маршруток и 2 пришли с опозданием, — сказала и.о. диспетчера Восточного автовокзала Татьяна Павлюкова газете «Рэспубліка». — В мороз такие мини-ЧП часто случаются. Тем более если вчера было минус 17 — минус 18, то сегодня уже минус 23. В такой ситуации мы предлагаем человеку уехать следующим рейсом. Ждать его приходится минут 30 или час.

На Московском автовокзале ситуация противоположная: некоторые маршрутки до вокзала просто не доезжают.

— В пути замерзли две маршрутки из Витебска и несколько из Жодино, — рассказывает диспетчер Елена Лищинская. — Не доехали к нам и полоцкие машины.

Ситуация с маршрутками действительно оказалась чрезвычайной. Но, как предупредили работники автовокзалов, паниковать не стоит. Ажиотажа и столпотворения на вокзалах нет. А тем, кто не хочет рисковать на время холодов, все же лучше пересесть на поезд.

В последние месяцы прослеживается четкая тенденция: мелких аварий стало больше, а количество ДТП с пострадавшими уменьшилось. Во многом это продиктовано погодными условиями и состоянием покрытия — водители стали более осторожными. Хотя от непредвиденных ситуаций никто незастрахован. Хотя бы раз в неделю в Беларуси происходит серьезное происшествие из-за выезда на встречную полосу или вылета в кювет. Зачастую всводках ГАИ значится «не учел состояние дорожного полотна». Каким образом выйти из экстремальной ситуации с наименьшими потерями и как в целом ее избежать? Такие умения приходят с мастерством, считает Сергей Овчинников. Руководитель школы экстремального вождения поделился своим опытом и дал несколько практических советов, как не стать участником «зимнего» ДТП.

Как не вылететь при повороте?
Рассмотрим стандартную ситуацию. Впереди увидели поворот, но скорость для безопасного совершения маневра по каким-то причинам оказалась завышенной. Возникла вероятность попросту не вписаться в закругление и оказаться за пределами проезжей части.

В первую очередь надо оценить крутизну (по знакам, разметке и так далее). И, естественно, сразу тормозить, причем экстренно. Если машина оборудована системой ABS (а таких сейчас, наверное, большинство), все очень просто — нужно до упора нажать педаль тормоза. На некоторых автомобилях при срабатывании ABS ухудшается динамика торможения — нужно более плавно нажимать педаль тормоза и при срабатывании системы немного приотпускать ее. При этом владельцам машин с МКПП не следует задействовать педаль сцепления.
Далее необходимо попытаться осуществить маневр по траектории как можно более широкой дуги. В таком случае центробежная сила будет минимальна, а шансов остаться на дороге больше. Но максимально сместиться на внешнюю сторону поворота нужно в пределах хорошего покрытия. На обочинах чащевсего лежит снег — если на него заехать и начать тормозить, вероятность ДТП только увеличится. Траектория движения в повороте всегда должна быть чуть более крутая в начале и более пологая в продолжении.

Следующий шаг — включить пониженную передачу. Если поворот пологий, то достаточно обычного положения рук на руле — 10:2 (по аналогии со стрелками часов). Если крутой, то можно выполнить предварительный захват. Например, при левом повороте левая рука перемещается к правой и захватывает руль.

Итак, входим в поворот. То, как машина отреагирует на действия водителя, зависит от сцепления колес с дорогой. Поэтому нужно «прижать» их к асфальту. До того как повернуть руль, необходимо выполнить загрузку передней оси. Она происходит во время торможения. Но если продолжать активно тормозить, автомобиль при повороте руля может начать скользить прямо. Поэтому чтобы эффективно совершить маневр, нужно немного приотпустить педаль тормоза. Еще один вариант (если до поворота не тормозили) — кратковременный сброс газа. Менее распространенные решения —включение пониженной передачи и контрсмещение.

В случае если скорость была чрезмерно большой или эти рекомендации выполнены неверно, возникают проблемы: снос (передней оси) или занос (задней). Если машина скользит передними колесами прямо, то вне зависимости от привода в таком случае помогает подруливание — когда немного уменьшается угол поворота руля и опять увеличивается. Также можно немного притормозить, чтобы усилить сцепление колес с поверхностью дороги.

Для переднеприводных автомобилей в этой ситуации хорошо действует прием «газ-тормоз» — одновременно зажать обе педали. Но это сложный прием. Можно перетормозить, и еще больше будете скользить прямо. Он используется гонщиками-профессионалами наряду с контролируемым заносом как способом борьбы со сносом.
Если машину заносит, то тут важно не растеряться, а продолжать крутить руль в ту сторону, куда нужно ехать (если говорить простым языком). Для машин с передним приводом можно увеличить скорость, владельцам заднеприводных стоит сбросить. Ни в коем случае нельзя допустить перехода бокового скольжения во вращение.

Когда едут в лоб
Мы рассмотрели экстремальную ситуацию. А теперь обратим внимание на так называемую аварийную — при которой водитель осознает, что от ДТП уже неуйти, и в этот момент его главная задача — свести к минимуму последствия. Например, лобовое столкновение. Когда автомобиль со встречной полосы движения выезжает на вашу, остаются считанные секунды на принятие решения. Тут уже не важно, кто прав, а кто виноват, кто действует по ПДД, а кто нарушает, главная задача — выжить. И здесь нельзя пренебрегать любыми методами.

В первую очередь необходимо максимально снизить скорость — возможно, водитель встречной машины сможет вернуться на свою полосу и избежать удара. После — уйти правее. Если нет возможности остаться на дороге, нужно определить место, куда «вылетать» — на пути не должно быть деревьев, столбов, других препятствий. Порой лучше выехать в кювет, но не врезаться лоб в лоб. Если кювет глубокий, то тормозить нужно как можно дольше, а перед самым съездом отпустить педаль тормоза и резко нажать на газ, иначе автомобиль войдет передней частью кузова в землю и, скорее всего, перевернется. Если глубина спуска невелика, постарайтесь максимально снизить скорость.

Водитель должен быть предсказателем
«Умный найдет выход из любой ситуации, а мудрый в нее не попадет», — такой поговоркой следует руководствоваться каждому, кто сел за руль. Умение анализировать обстановку на дороге и предвидеть, что произойдет через 3—5 секунд, может уберечь от аварии. Водителю нужно смотреть одновременно на знаки, разметку, автомобили, в боковые зеркала и зеркало заднего вида, на показания приборов и так далее. Естественно, одновременно за всем уследить нельзя. К тому же одного только взгляда в сторону направления движения недостаточно. Нужно научиться прогнозировать ситуацию на трассе, «забегать» вперед.

Порой можно смотреть через лобовое стекло машины, двигающейся впереди. Так больше шансов заметить пешеходов и в таком случае быть готовым к резкому торможению. Зимой это спасает от мелких ДТП, которые называют «паровозами». Предвидением в данном контексте можно назвать и анализ действий других участников движения, которые едут в соседних рядах. Понятно, что рядом с виляющим, агрессивно перестраивающимся из одного рядав другой автомобилем двигаться не стоит. Такой стиль вождения может спровоцировать аварийную ситуацию. Если кто-то опережает по правой полосе и на его пути находится препятствие, то он, скорее всего, вылетит в ваш ряд. Стоит опасаться и учебных машин.
Двигаясь за троллейбусом или автобусом, нужно помнить, где находятся остановки. Это знание пригодится и в конфликтах с пешеходами. Существует довольно много людей, которые считают, что уходящий автобус — «последний», они бегут через проезжую часть, не глядя по сторонам. Собирающегося переходить пешехода можно определить по тому, что он наклонился, — значит, сделает шаг на дорогу. Подобные советы можно перечислять очень долго. Все это приходит с опытом вождения.

Специалисты разграничивают простую и сложную водительскую реакцию. Первая — ответ на ситуацию, к которой готов человек, находящийся за рулем. В памяти уже сохранено, что именно нужно делать в данном случае. Например, на нерегулируемом переходе появляется пешеход и оказывается в вашей полосе, до него остается еще большое расстояние. Реакция простая — тормозить. На нее, по некоторым расчетам, человек тратит 0,4—0,6 секунды.
Совсем другое — реакция сложная. Она всегда сопряжена с выбором, в частности снижать скорость или уходить в сторону. Реакция проявляется внестандартной ситуации — в такой, как, например, выезд на вашу полосу со встречной. На такую реакцию тратится в среднем 1,5 секунды. Нужно учитывать, что за каждую секунду автомобиль, движущийся со скоростью 60 км/ч, преодолевает расстояние в 16 метров.

Такому предсказыванию можно научиться. Существуют специальные упражнения. Одно из них взяли на вооружение оперативники МВД. Они на своем автомобиле «контролируют» машину, например, подозреваемого, двигаясь не сзади, а перед ним. В таком случае водитель вряд ли догадается, что за ним — «хвост». О каждом последующем маневре милиционеры догадываются по его поведению на дороге.

Автор: Андрей Гомыляев

В Великобритании водителя лишили прав за то, что он управлял в пьяном виде… игрушечным автомобилем. Причем, он ездил на розовой машине куклыБабри по своему собственному садовому участку, передает «Газета.ру». Однако когда его «покатушки» увидели полицейские, то они мгновенно составили протокол о езде на транспортном средстве в состоянии алкогольного опьянения. При этом судья поддержал служителей закона и лишил Пола Хаттона правна три года!

По словам несчастного водителя, который остался без водительского удостоверения за вполне невинную выходку, он просто подавлен. А решение судьи его «несколько удивляет», но Пол рассчитывает, что судья высшей инстанции отменит данный приговор по причине его полной нелепости.

Почему во время снегопадов снижается число пострадавших в ДТП и как столица будет избавляться от аварийно-опасных участков на дороге, рассказал заместитель начальника ГАИ ГУВД Мингорисполкома Вадим Гаркун.

— Увеличилось ли количество дорожно-транспортных происшествий из-за обильных снегопадов?

— Условия трафика в столице ухудшились, водителям пришлось снижать скорость передвижения по трассе. В этом есть свои плюсы: несмотря на то что количество аварий в Минске увеличилось, число пострадавших в них снизилось. К примеру, если с 7 по 8 января в городе было зарегистрировано 80 ДТП, в которых 2 человека погибли и 3 получили ранения, то за 19 января — 238 происшествий, в них получили травмы 3 человека.

— И как уберечь свое авто от аварии, особенно зимой?

— Автомобилисты должны ездить только на качественных зимних шинах. Не стоит отвлекаться во время движения на разговоры по мобильному телефону, курение и прочее. К примеру, мастер спорта по автоспорту, чемпион Беларуси по ралли, руководитель Школы экстремального вождения Сергей Овчинников, несмотря на свой стаж и класс вождения, всегда держит руль обеими руками, ездит с безопасной скоростью, учитывает погодные условия, состояние дорожного покрытия и другие факторы. Если знак разрешает движение со скоростью 90 км/ч, а на дороге гололед и туман, Сергей сбавляет до 80-70 км/ч и ниже, выбирая ту скорость, которая позволит полностью контролировать автомобиль.

— А что еще поможет снизить количество ДТП?

— В первую очередь — культура вождения автомобилистов, взаимопонимание между ними и пешеходами. Половина зафиксированных в прошлом году ДТП с пострадавшими связана с наездом транспортного средства на человека. Причем чаще всего виноваты водители, и только в 33 процентах случаев — пешеходы. Однако отмечу, что взаимопонимание между водителями и пешеходами с каж­дым годом улучшается.

— Это как-то влияет на дорожную обстановку?

— Если в 1990-х в ДТП погибали в среднем по 110-115 человек в год, то с 2006-го цифра стала постепенно снижаться. Так, в 2011 году в столице было 70 погибших. Однако если сравнивать со статис­тикой развитых стран, это достаточно плохой показатель. В равном Минску по населению и количеству транспортных средств Стокгольме в ДТП погибают примерно от 4 до 6 человек в год. Такой результат стал возможен благодаря тому, что вопросами обеспечения безопасности на дорогах занимаются не только ГАИ, но и проектные организации, различные государственные структуры. К примеру, когда в шведском городе проектируют здание, то специальные аудиторские компании просчитывают, сколько человек в год теоретически будут погибать в аварии наприлегающей к строению территории. Далее предлагают решение этой проблемы: если ничего не менять — пострадают 10 человек в год, если потратить надополнительный подъезд 10 тысяч евро — 5 человек, а если к этому сделать еще островок безопас­ности стоимостью 2 тысячи евро — не больше двух. В Минске проектные организации руководствуются, на мой взгляд, уже давно устаревшими нормативными актами. В итоге наша дорожная инфраструктура во многих случаях не оставляет шансов водителям, которые совершили ошибку. В моей практике был случай, когда автомобиль «БМВ» врезался в осветительную мачту на МКАД. Водитель не нарушал скоростного режима, просто автомобиль занесло на обледенелом участке дороги. Если легковушка въезжает в столб на скорости 90 километров в час, у водителя нет шансов выжить. В той аварии погибли три человека.

— А вы обсуждали этот воп­рос на уровне Мингорисполкома?

— Мы разработали программу «Добрая дорога», где на период до 2015 года расписаны меры, которые должны принять различные государственные органы, чтобы снизить уровень аварийности на дороге в 1,5 раза и исключить гибель детей на улицах. Все наши концепции, даже нестандарт­ные, былиодобрены. На проезжей части улицы Некрасова уже установлен островок безопасности сложной конфигурации: чтобы проехать этот участок дороги, водителю приходится снижать скорость до 50 километров в час. Подобную реконструкцию дорог мы предлагаем провести там, где люди часто выходят напроезжую часть и велика вероятность, что их собьет автомобиль. Кроме того, в соответствии с программой планируется изменить и конструкцию осветительных опор так, чтобы ломалась не машина, а столб.

— Но ведь такие новшества обойдутся городу в круглую сумму…

— Нормальная европейская практика оценивать жизнь человека, погибшего в ДТП, в деньгах. Берется ВВП на душу населения за год и умножается на 20 (среднее количество лет, которые работает человек). Получается определенная сумма, которую государство теряет в результате смерти гражданина. Отталкиваясь от данных за 2010 год, жизнь белоруса стоит 278 тысяч долларов, украинца — 134 тысячи долларов, американца — 944 тысячи долларов. В прошлом году на улицах Минска погибли 70 человек. Значит, государство потеряло около 18 миллионов 200 тысяч долларов.

г-та «Минский курьер»